第374章 禁賽一場
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
但是寧威被馬龍阻擋的那幾圈仍然損失很大，他已經落後沒有進站的安塞特14秒。
而馬龍第35圈二次進站之後排名第7位。
比賽還有最後5圈，段天才遙遙領先，安塞特第二，寧威第三。
段天才和安塞特目前進站隻有一次，而其他車手的進站都是兩次。
最終，梟龍車隊鹿城車手段天才杆位發車輕取分站冠軍。
紅虎車手安塞特第10位發車獲得亞軍。
奔麟車手寧威獲得季軍。
平州六冠王馬龍在其第300場一級方程式分站賽中獲得第7名。
一級方程式聯賽下一站比賽迎來背靠背分站，下周末的比賽將在洛城雷神賽道舉行。
成風對自己在一級方程式站首彎撞車事件不予置評，隻是表示自己所經曆的比這次更糟糕的撞車大有所在。成風還對隊友段天才獲得勝利表示祝賀。
一級方程式站發車一號彎，成風被羅曼庭擠出賽道後賽車不受控製撞擊羅曼庭賽車，導致與彭賽奧以及龍浩之間，四位車手發生連環大撞車，四位車手也全部因此而退出比賽。
賽後，當被問到他對這次撞車的看法時，成風迴答：“我不想談論發車時的撞車……我有過很多比這個更糟糕的撞車。”
“我隻想祝賀段天才，跑了一場美妙的比賽。他看起來就像是在公園裏散步一樣。”
段天才以絕對優勢拿到杆位，而成風僅排在第七位發車。因為段天才的賽車使用了梟龍最新研發的尾翼，而成風用的是舊款尾翼。
“很高興看到車隊找到了速度，而我的賽車將在下一站獲得新裝備，”成風說道。
大獎賽在發車後的第一彎出現非常危險的多車碰撞事故，羅曼庭表示要在看過電視畫麵迴放之後，才能判定責任人。
成風在加速爭奪一號彎角時，被奔麟賽車強行切入，兩輛賽車發生碰撞，並引發了恐怖的多車碰撞。
在這場事故中，領跑積分榜的龍浩，以及銅爵車手彭賽奧也被迫退賽。
羅曼庭在談及第一彎的事故時表示：“我做了一個非常好的起步，然後就撞車了，比賽就這麽結束了。
我沒看到迴放，我需要看看他們的狀況。最重要的是大家都沒事，對我來說這是最重要的。”
成風在事故發生後立即對羅曼庭“發飆”，認為應該由奔麟車手為撞車負責。雖然此次撞車導致龍浩在本賽季首次退賽，但錦城人依然領跑車手積分榜。
彭賽奧則表示自己也是受害者，在前排發車的隊友淩雲偉同樣也受到事故影響。
“正在進行入彎減速，這時突然受到其它賽車的猛烈撞擊，我也無能為力。”彭賽奧表示，“我們基本上就是在為某位車手的過失買單。”
安塞特表示大獎賽的結果證明總冠軍爭奪戰仍然是開放的。
領跑車手積分榜的龍浩和重要競爭對手成風都在第一彎的撞車事故中退賽。
安塞特從第10位發車，最終名列第二，與龍浩的差距縮小到24分。
“比之前好多了。”安塞特說：“在休假前我還要看看，現在我不關心具體得分，我關心的是總冠軍。”
“我不知道第一彎發生了什麽，但是龍浩沒有完賽。我並不為差距和積分而困擾。你看到了第一彎的情況，你看到了事情可以變化得多麽快，這就是賽車。”
“下周我們將去雷神，期待著能夠在那裏取得好成績。在洛城我們可以跑得更激進一些。”
安塞特並未直接從第一圈的碰撞中獲益，反倒是掉到了第12位，經過不斷的超越和一停策略最終緊隨段天才之後獲得亞軍。
“我想在第一彎之後，我可能是唯一一位沒有獲得提升的車手。”安塞特表示，“我前麵的許多車都發生了碰撞，我的發車很糟糕，丟掉了一些位置。”
“我與威淩的發車位置接近，他們在第一彎緊隨段天才之後，而我卻與神行在一起。雖然速度也不差，但當大家都能用可調尾翼時，在直道上超車也並不輕鬆。”
“我們沒有料到輪胎到最後還能表現得這麽好。大多數人都認為需要兩停或者三停，而一停是遙不可及的事情。但在跑了幾圈之後，表明輪胎的持久性非常好，速度也不是太差。”
“周六早上的表現非常棒，排位賽卻很糟糕，周日也不錯。我對取得第二名感到高興。”
寧威在剛剛結束的大獎賽中名列第三，本賽季第六次登上領獎台。寧威表示如果考慮到奔麟的速度，他還是對第三名感到滿意的。
大獎賽之後，寧威在車手積分榜中超過成風位居第三。
寧威在比賽中受困於奔麟賽車的直道速度，在與銀箭車手馬龍的爭奪戰中處於劣勢。當時雖然六冠王的輪胎衰竭嚴重，但依然擁有更快的直道速度。
“我們的速度不是太快，考慮到操控非常困難，賽車駕駛起來也非常棘手，能夠獲得第三名還是非常高興了。”
寧威表示道：“我原本也沒期望這是一場輕鬆的比賽，結果它非常艱難。”
“新胎在前幾圈還好，隨後我開始出現打滑。我們為了獲得更大的抓地力將下壓力調得高了一點，這導致我們在直道上非常掙紮。”
寧威最終在高速彎外線超越馬龍，“馬龍超了我一次，然後我又奪迴了位置。”
“即便有可調尾翼相助，我也沒法超過他，所以我必須找機會在高速彎彎用動能迴收係統超越，但是他依舊差點超迴來。”
寧威對於第三名的成績表示勉強接受，“以第三名完賽總比沒成績好。”寧威表示，“我們沒有贏得比賽，但是我們也沒有具備贏取比賽的速度，所以我們也不應該贏。”
“最近兩場比賽，我們的速度都不錯，但是在正賽中沒法超車。我們在這裏沒有速度。”
大秦汽車聯合會開出重磅罰單：正賽首彎連環撞車肇事者羅曼庭禁賽一場，罰款50萬。
大秦汽車聯合會判定羅曼庭違反一級方程式運動規則，情節嚴重。這次撞車導致羅曼庭，成風，彭賽奧和龍浩退賽。
一級方程式站發車後首個彎道，羅曼庭入彎前刹車區駛向賽道右側，把正常行駛的成風逼出賽道。
成風賽車右輪離開賽道後賽車失控撞到羅曼庭，羅曼庭又追尾前麵的彭賽奧。
隨後羅曼庭的賽車失控彈起，側飛砸到了正常行駛的龍浩。以上四位車手在本次事故中同時退賽。
大秦汽車聯合會賽事幹事賽後調查了本次事故，分析了撞車的錄像，認為羅曼庭違反了一級方程式運動規則，違反了大秦汽車聯合會運動法典。
針對羅曼庭的嚴重違規情節，根據一級方程式運動規則，大秦汽車聯合會對羅曼庭做出禁賽一場，罰款50萬的重罰。本次處罰涉及各方有權上訴。
如果羅曼庭接受處罰，意味著他將會缺席一周後的一級方程式洛城站比賽。
納馬爾再吃兩張罰單，西集人因發車搶跑加同張拓為發生碰撞，被罰下一站雷神退後10位發車。
周日賽前，納馬爾已因排位阻擋道建樹被罰退3位起步。
從第六位發車的他，在明顯的搶跑偷步後，隨即又卷入羅曼庭，成風，龍浩和淩雲偉的四車退賽事故——當然這次撞車他也是受害者。
賽車受損的他，立刻返迴維修站修車，結果卻在比賽重啟時，與追風車手張拓為發生碰撞，終結了自己的比賽。
比賽結束後，一級方程式站的幹事對納馬爾開出了兩張罰單，發車搶跑因賽後執行，由駛過維修站改為下一站退5位發車，
碰撞張拓為，下一站再罰退5位，因此兩張罰單合計為雷神站退後10位。
納馬爾在賽後解釋說，發車搶跑是因為“手滑”。
“發車時，我犯了一個小錯，因為離合器撥片在五盞紅燈熄滅之前從我手中溜出去了。”
龍浩說，他非常慶幸自己沒有在站首彎的事故中嚴重受傷。
積分領跑者龍浩在一級方程式站的比賽中從第四位發車，但行至1號彎時，突然遭到後麵羅曼庭和成風的賽車的撞擊，
奔麟bl20從龍浩的車頭飛過，梟龍xl27則重擊l2212車尾，在兩股力量的作用下，龍浩的賽車一度騰空。
龍浩在賽後對被撞退賽非常失望。“我很失望，因為一分未得。”兩屆世界說道，這次撞車退賽，使得龍浩同第二名之間的積分優勢一次性縮小24分。
不過龍浩同時認為自己是幸運的，因為沒有受傷。
他說：“但我同時是幸運的，5天之內能夠參加雷神的比賽。因為觀察錄像你可以看到，我們當時正在轉彎，你很可能手臂甚至頭部受傷，因為羅曼庭的賽車離的是如此之近。”
龍浩說，在看比賽迴放之前，他都不知道發生了什麽。
“直到我看電視之前，我都不知道發生了什麽。因為很難想象撞擊的力度會如此大，或者一輛賽車會如此快的飛到你身上。”
“在看了電視之後，我看到羅曼庭和成風之間相互發生接觸，隨即失去了控製。”
錦城人透露，事發後他沒有立即走出賽車是因為背部有些疼痛。
“我在車中待了幾十秒，是因為我背部有些疼。隨即出現了一些火苗，所以賽道救援人員立即帶著滅火器跑了過來。我決定走出賽車，是因為煙霧讓我無法唿吸。”
兩屆世界冠軍感歎，實際上今天的比賽在撞車之前，就已經夠亂了。
“第一件是納馬爾。”龍浩說道，“我感到非常驚訝，因為當時紅燈都還沒有滅，他就已經在第三或者第二名的位置了，所以這是一次非常明顯的搶跑。”
“後來我的起步不錯，我超掉了兩輛銅爵，處在第三的位置。接著開始轉彎，但感覺像火車來了一樣，遭到非常猛烈的撞擊。”
紅虎車隊領隊霍諾安反對大秦汽車聯合會的成本控製計劃，認為一級方程式運動“不應該由會計師運作”。
關於一級方程式主管機構大秦汽車聯合會幫助實行一級方程式資源限製協議的討論正在繼續，霍諾安對此進行了最直白的批評。
鹿城人稱並不反對控製一級方程式預算，但不認為一級方程式資源限製協議就是正確的方式，因為如何靈活地對獨立車隊和製造商車隊進行資源限製非常困難。
紅虎和樂獅車隊反對大秦汽車聯合會參與一級方程式資源限製協議，如果這項提議沒能得到車隊一致同意，便不能在2213賽季實施。
但如果沒有更多車隊加入反對陣營，那麽大秦汽車聯合會監督一級方程式資源限製協議也可能會在2214賽季得到實施。
霍諾安堅持認為大秦汽車聯合會參與一級方程式資源限製協議是錯誤選擇，
“我們的感覺非常簡單：一級方程式不應該由會計師來運作。”霍諾安在接受采訪被問及大秦汽車聯合會一級方程式資源限製協議時表示，
“這是一項運動，一項非常強大的運動。相對於賽後查賬，技術規則對於控製成本而言才是更好的方法。不能扼殺了創造力和聰明才智，但卻需要做好成本效益。”
“我們與其它車隊完全一樣，也想設法做好一級方程式的成本控製，但我們相信不應該依靠一級方程式資源限製協議來實現。
除非一級方程式資源限製協議能夠對整個公司，對整個法人實體進行監督，但這是不可能做到的。”
霍諾安已經數次公開表示紅虎車隊反對一級方程式資源限製協議僅控製底盤研發費用，希望類似的限製也應該適用於引擎研發。
銀箭車隊領隊陳楚朗在周五表示隻能獲得車隊一致同意才能在2213實行大秦汽車聯合會一級方程式資源限製協議，但2214年仍有機會。
“很難在下賽季實行大秦汽車聯合會 一級方程式資源限製協議，除非取得一致同意。”陳楚朗解釋說，
“這些已經在一級方程式中有效運行數年的準則，我們認為你應該遵循。我們的態度也是以此為基礎的，由於這是絕大多數車隊的意見，應該能夠在2214年實行。”
而馬龍第35圈二次進站之後排名第7位。
比賽還有最後5圈，段天才遙遙領先，安塞特第二，寧威第三。
段天才和安塞特目前進站隻有一次，而其他車手的進站都是兩次。
最終，梟龍車隊鹿城車手段天才杆位發車輕取分站冠軍。
紅虎車手安塞特第10位發車獲得亞軍。
奔麟車手寧威獲得季軍。
平州六冠王馬龍在其第300場一級方程式分站賽中獲得第7名。
一級方程式聯賽下一站比賽迎來背靠背分站，下周末的比賽將在洛城雷神賽道舉行。
成風對自己在一級方程式站首彎撞車事件不予置評，隻是表示自己所經曆的比這次更糟糕的撞車大有所在。成風還對隊友段天才獲得勝利表示祝賀。
一級方程式站發車一號彎，成風被羅曼庭擠出賽道後賽車不受控製撞擊羅曼庭賽車，導致與彭賽奧以及龍浩之間，四位車手發生連環大撞車，四位車手也全部因此而退出比賽。
賽後，當被問到他對這次撞車的看法時，成風迴答：“我不想談論發車時的撞車……我有過很多比這個更糟糕的撞車。”
“我隻想祝賀段天才，跑了一場美妙的比賽。他看起來就像是在公園裏散步一樣。”
段天才以絕對優勢拿到杆位，而成風僅排在第七位發車。因為段天才的賽車使用了梟龍最新研發的尾翼，而成風用的是舊款尾翼。
“很高興看到車隊找到了速度，而我的賽車將在下一站獲得新裝備，”成風說道。
大獎賽在發車後的第一彎出現非常危險的多車碰撞事故，羅曼庭表示要在看過電視畫麵迴放之後，才能判定責任人。
成風在加速爭奪一號彎角時，被奔麟賽車強行切入，兩輛賽車發生碰撞，並引發了恐怖的多車碰撞。
在這場事故中，領跑積分榜的龍浩，以及銅爵車手彭賽奧也被迫退賽。
羅曼庭在談及第一彎的事故時表示：“我做了一個非常好的起步，然後就撞車了，比賽就這麽結束了。
我沒看到迴放，我需要看看他們的狀況。最重要的是大家都沒事，對我來說這是最重要的。”
成風在事故發生後立即對羅曼庭“發飆”，認為應該由奔麟車手為撞車負責。雖然此次撞車導致龍浩在本賽季首次退賽，但錦城人依然領跑車手積分榜。
彭賽奧則表示自己也是受害者，在前排發車的隊友淩雲偉同樣也受到事故影響。
“正在進行入彎減速，這時突然受到其它賽車的猛烈撞擊，我也無能為力。”彭賽奧表示，“我們基本上就是在為某位車手的過失買單。”
安塞特表示大獎賽的結果證明總冠軍爭奪戰仍然是開放的。
領跑車手積分榜的龍浩和重要競爭對手成風都在第一彎的撞車事故中退賽。
安塞特從第10位發車，最終名列第二，與龍浩的差距縮小到24分。
“比之前好多了。”安塞特說：“在休假前我還要看看，現在我不關心具體得分，我關心的是總冠軍。”
“我不知道第一彎發生了什麽，但是龍浩沒有完賽。我並不為差距和積分而困擾。你看到了第一彎的情況，你看到了事情可以變化得多麽快，這就是賽車。”
“下周我們將去雷神，期待著能夠在那裏取得好成績。在洛城我們可以跑得更激進一些。”
安塞特並未直接從第一圈的碰撞中獲益，反倒是掉到了第12位，經過不斷的超越和一停策略最終緊隨段天才之後獲得亞軍。
“我想在第一彎之後，我可能是唯一一位沒有獲得提升的車手。”安塞特表示，“我前麵的許多車都發生了碰撞，我的發車很糟糕，丟掉了一些位置。”
“我與威淩的發車位置接近，他們在第一彎緊隨段天才之後，而我卻與神行在一起。雖然速度也不差，但當大家都能用可調尾翼時，在直道上超車也並不輕鬆。”
“我們沒有料到輪胎到最後還能表現得這麽好。大多數人都認為需要兩停或者三停，而一停是遙不可及的事情。但在跑了幾圈之後，表明輪胎的持久性非常好，速度也不是太差。”
“周六早上的表現非常棒，排位賽卻很糟糕，周日也不錯。我對取得第二名感到高興。”
寧威在剛剛結束的大獎賽中名列第三，本賽季第六次登上領獎台。寧威表示如果考慮到奔麟的速度，他還是對第三名感到滿意的。
大獎賽之後，寧威在車手積分榜中超過成風位居第三。
寧威在比賽中受困於奔麟賽車的直道速度，在與銀箭車手馬龍的爭奪戰中處於劣勢。當時雖然六冠王的輪胎衰竭嚴重，但依然擁有更快的直道速度。
“我們的速度不是太快，考慮到操控非常困難，賽車駕駛起來也非常棘手，能夠獲得第三名還是非常高興了。”
寧威表示道：“我原本也沒期望這是一場輕鬆的比賽，結果它非常艱難。”
“新胎在前幾圈還好，隨後我開始出現打滑。我們為了獲得更大的抓地力將下壓力調得高了一點，這導致我們在直道上非常掙紮。”
寧威最終在高速彎外線超越馬龍，“馬龍超了我一次，然後我又奪迴了位置。”
“即便有可調尾翼相助，我也沒法超過他，所以我必須找機會在高速彎彎用動能迴收係統超越，但是他依舊差點超迴來。”
寧威對於第三名的成績表示勉強接受，“以第三名完賽總比沒成績好。”寧威表示，“我們沒有贏得比賽，但是我們也沒有具備贏取比賽的速度，所以我們也不應該贏。”
“最近兩場比賽，我們的速度都不錯，但是在正賽中沒法超車。我們在這裏沒有速度。”
大秦汽車聯合會開出重磅罰單：正賽首彎連環撞車肇事者羅曼庭禁賽一場，罰款50萬。
大秦汽車聯合會判定羅曼庭違反一級方程式運動規則，情節嚴重。這次撞車導致羅曼庭，成風，彭賽奧和龍浩退賽。
一級方程式站發車後首個彎道，羅曼庭入彎前刹車區駛向賽道右側，把正常行駛的成風逼出賽道。
成風賽車右輪離開賽道後賽車失控撞到羅曼庭，羅曼庭又追尾前麵的彭賽奧。
隨後羅曼庭的賽車失控彈起，側飛砸到了正常行駛的龍浩。以上四位車手在本次事故中同時退賽。
大秦汽車聯合會賽事幹事賽後調查了本次事故，分析了撞車的錄像，認為羅曼庭違反了一級方程式運動規則，違反了大秦汽車聯合會運動法典。
針對羅曼庭的嚴重違規情節，根據一級方程式運動規則，大秦汽車聯合會對羅曼庭做出禁賽一場，罰款50萬的重罰。本次處罰涉及各方有權上訴。
如果羅曼庭接受處罰，意味著他將會缺席一周後的一級方程式洛城站比賽。
納馬爾再吃兩張罰單，西集人因發車搶跑加同張拓為發生碰撞，被罰下一站雷神退後10位發車。
周日賽前，納馬爾已因排位阻擋道建樹被罰退3位起步。
從第六位發車的他，在明顯的搶跑偷步後，隨即又卷入羅曼庭，成風，龍浩和淩雲偉的四車退賽事故——當然這次撞車他也是受害者。
賽車受損的他，立刻返迴維修站修車，結果卻在比賽重啟時，與追風車手張拓為發生碰撞，終結了自己的比賽。
比賽結束後，一級方程式站的幹事對納馬爾開出了兩張罰單，發車搶跑因賽後執行，由駛過維修站改為下一站退5位發車，
碰撞張拓為，下一站再罰退5位，因此兩張罰單合計為雷神站退後10位。
納馬爾在賽後解釋說，發車搶跑是因為“手滑”。
“發車時，我犯了一個小錯，因為離合器撥片在五盞紅燈熄滅之前從我手中溜出去了。”
龍浩說，他非常慶幸自己沒有在站首彎的事故中嚴重受傷。
積分領跑者龍浩在一級方程式站的比賽中從第四位發車，但行至1號彎時，突然遭到後麵羅曼庭和成風的賽車的撞擊，
奔麟bl20從龍浩的車頭飛過，梟龍xl27則重擊l2212車尾，在兩股力量的作用下，龍浩的賽車一度騰空。
龍浩在賽後對被撞退賽非常失望。“我很失望，因為一分未得。”兩屆世界說道，這次撞車退賽，使得龍浩同第二名之間的積分優勢一次性縮小24分。
不過龍浩同時認為自己是幸運的，因為沒有受傷。
他說：“但我同時是幸運的，5天之內能夠參加雷神的比賽。因為觀察錄像你可以看到，我們當時正在轉彎，你很可能手臂甚至頭部受傷，因為羅曼庭的賽車離的是如此之近。”
龍浩說，在看比賽迴放之前，他都不知道發生了什麽。
“直到我看電視之前，我都不知道發生了什麽。因為很難想象撞擊的力度會如此大，或者一輛賽車會如此快的飛到你身上。”
“在看了電視之後，我看到羅曼庭和成風之間相互發生接觸，隨即失去了控製。”
錦城人透露，事發後他沒有立即走出賽車是因為背部有些疼痛。
“我在車中待了幾十秒，是因為我背部有些疼。隨即出現了一些火苗，所以賽道救援人員立即帶著滅火器跑了過來。我決定走出賽車，是因為煙霧讓我無法唿吸。”
兩屆世界冠軍感歎，實際上今天的比賽在撞車之前，就已經夠亂了。
“第一件是納馬爾。”龍浩說道，“我感到非常驚訝，因為當時紅燈都還沒有滅，他就已經在第三或者第二名的位置了，所以這是一次非常明顯的搶跑。”
“後來我的起步不錯，我超掉了兩輛銅爵，處在第三的位置。接著開始轉彎，但感覺像火車來了一樣，遭到非常猛烈的撞擊。”
紅虎車隊領隊霍諾安反對大秦汽車聯合會的成本控製計劃，認為一級方程式運動“不應該由會計師運作”。
關於一級方程式主管機構大秦汽車聯合會幫助實行一級方程式資源限製協議的討論正在繼續，霍諾安對此進行了最直白的批評。
鹿城人稱並不反對控製一級方程式預算，但不認為一級方程式資源限製協議就是正確的方式，因為如何靈活地對獨立車隊和製造商車隊進行資源限製非常困難。
紅虎和樂獅車隊反對大秦汽車聯合會參與一級方程式資源限製協議，如果這項提議沒能得到車隊一致同意，便不能在2213賽季實施。
但如果沒有更多車隊加入反對陣營，那麽大秦汽車聯合會監督一級方程式資源限製協議也可能會在2214賽季得到實施。
霍諾安堅持認為大秦汽車聯合會參與一級方程式資源限製協議是錯誤選擇，
“我們的感覺非常簡單：一級方程式不應該由會計師來運作。”霍諾安在接受采訪被問及大秦汽車聯合會一級方程式資源限製協議時表示，
“這是一項運動，一項非常強大的運動。相對於賽後查賬，技術規則對於控製成本而言才是更好的方法。不能扼殺了創造力和聰明才智，但卻需要做好成本效益。”
“我們與其它車隊完全一樣，也想設法做好一級方程式的成本控製，但我們相信不應該依靠一級方程式資源限製協議來實現。
除非一級方程式資源限製協議能夠對整個公司，對整個法人實體進行監督，但這是不可能做到的。”
霍諾安已經數次公開表示紅虎車隊反對一級方程式資源限製協議僅控製底盤研發費用，希望類似的限製也應該適用於引擎研發。
銀箭車隊領隊陳楚朗在周五表示隻能獲得車隊一致同意才能在2213實行大秦汽車聯合會一級方程式資源限製協議，但2214年仍有機會。
“很難在下賽季實行大秦汽車聯合會 一級方程式資源限製協議，除非取得一致同意。”陳楚朗解釋說，
“這些已經在一級方程式中有效運行數年的準則，我們認為你應該遵循。我們的態度也是以此為基礎的，由於這是絕大多數車隊的意見，應該能夠在2214年實行。”