第339章 超軟出擊
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
韋博世堅信雷之神車隊仍然是他的堅強後盾，全力支持他去尋找擺脫困境的出路。
韋博世在經曆本賽季前五站比賽之後僅獲得兩個積分，隊友龍浩卻以1個分站冠軍和61個積分暫居車手積分榜榜首。
雷之神深知本賽季的總冠軍之戰需要兩位車手都能獲得大量積分，車隊在本周初公開表示希望韋博世能夠在下周的楚州大獎賽改善表現。
這些評論立即引來一些猜測，認為韋博世的狀態如果仍然沒有起色，將被雷之神拋棄。
但是韋博世認為自己仍然得到老板的全力支持，“我感覺整支車隊都在支持我。”韋博世在雷之神官網的專訪中談道，
“顯然，他們對我的成績並不滿意，我自己也不滿意。我們都想快一點擺脫困局，迴到正常狀態。
這是可以實現的，這無疑是我的努力方向，我認為在車隊的幫助下，我們是能夠解決問題的。”
自2209賽季在鎮州排位賽事故之後，韋博世沒能贏得一個分站冠軍，有評論說韋博世再也不能找迴事故前的狀態。
對於這些評論，韋博世堅信沒有證據表明自己不能重新找迴狀態，無論是賽道表現還是競技狀態都看不出這一點。
韋博世說：“我已經問過自己45,000次了，我不認為自己不行了，為什麽我不能呢？”
“在過去三年我贏了那麽多比賽，11次，這個問題是顯而易見的。我堅持問自己，我試著去尋找答案，問許多問題，進行許多醫療檢查。”
“我諮詢過的所有醫生都願意對此發誓，絕對不會有影響。至於我自己，我真的感覺不到與事故之前的比賽有任何不同。
舉個例子，如果真的是這樣，我不再像以前那樣有奪取冠軍的渴望，或者競爭的勇氣，那麽應該怎麽解釋在比賽開始的時候，我仍然是最棒的車手之一。當超車時我也並不猶豫？”
但是韋博世也承認他當前確實對於發揮出l2212賽車的性能感到很掙紮，這也是他的表現不及隊友龍浩的原因。
“這確實是一輛不容易駕馭的賽車，很難找到平衡點。
很多次我都發現自己不得不與賽車‘吵架’，既然是這樣，很容易就因此損失了零點幾秒，我的駕駛風格可能讓我更加掙紮一些，因為我沒有試著去尋找一種順暢的駕駛方式。”
“眾所周知，我們仍然缺乏足夠的空氣下壓力。我們在出慢彎時缺少牽引力，這也許是最大的問題。”
“在錦城，我們獲得了很大的提高，從龍浩在比賽中的表現就能看出這點，但我也同樣如此，當我前方是幹淨賽道的時候，就有不錯的速度。
我們在最高速度方麵也有進步，這是另一個我們在賽季初期就遇到的問題。”
段天才對於梟龍車隊在楚州大獎賽奪冠的可能持謹慎態度，因為梟龍xl27戰車的特點並不是太適合這條賽道。
梟龍在高速彎道中優勢明顯，但楚州街道賽缺少高速彎道，這意味著段天才和隊友成風必須在下周末加倍努力。
盡管如此，段天才認為楚州大獎賽仍然值得期待，“我們去年在這裏擁有一輛夢幻的賽車，真的感覺信心滿滿，我能夠為冠軍而戰。”
段天才說道：“但比賽中的狀況超出了我們可以控製的範疇，我們失去了奪冠機會。但當我迴到霍鴻虎賽道時，希望能夠實現去年的目標。”
“今年我們將在這裏首次使用路耐超軟胎，這將非常有意思。
雖然我們的賽車並不是特別適合楚州這樣狹窄多彎的賽道，我有信心搞定平衡的問題，這個問題已經影響我兩場比賽了，這將是一個夢幻的周末。”
成風仍然在追求本賽季的首場勝利，但他同樣認為要想獲得世界冠軍，穩定的表現和更多的積分才是關鍵。
“不能忽視這一點，這是非常重要的。盡管我非常渴望獲得分站冠軍，但腳踏實地穩步推進，獲得大量積分是當前贏取世界冠軍的關鍵。”成風解釋說。
“我在每一場比賽都有積分進賬，我僅僅落後領先者8個積分。這真的是非常令人鼓舞的形勢，看到我的策略初獲成效感到很欣慰。”
“最近的兩個分站賽令人失望，但沒有什麽地方比楚州更讓我鍾愛了。”
前五站比賽，冠軍被五支不同的車隊摘下，在一級方程式還是打2183年以來頭一迴。
本周末，當車手來到他們大愛的楚州，誰能成為首位在2212拿下個人第二冠的車手，又或者，迎接大家的會是另一張“新麵孔”，真不好說。
原本以為經過飛靈無迴賽道測試，錦城站能讓本賽季的競爭秩序明朗些清晰些，結果卻隻有添亂的份。
成績有明顯提升的，比如雷之神，終究不確定到底自己的賽車是真牛了，亦或還因其他人的發揮未如預期，至少龍浩覺得錦城大獎賽的結果多少有點“奇怪”。
奪冠的北極星車隊，想到會有一個不錯的周末，但絕非是領獎台的最高一層。
還有梟龍，兩位車手的表現呈現出了截然不同的極端，一向護胎有道的段天才完全找不著北，倒是一貫被視作輪胎殺手的成風成功地讓兩停策略得以奏效。
紅虎經理霍諾安也許道出了大家的心聲，“從來要想在一級方程式取得成功其關鍵在於空氣動力學，但是今年空力的作用顯然小了很多，看上去一切都關乎於輪胎的表現。”
霍諾安不否認紅虎還沒有完全吃透今年的路耐輪胎，讓他甚感安慰的是，其他車隊看起來也沒有。
本周末的楚州大獎賽，超軟胎將首次亮相，加上用得最頻繁的軟胎。
就配方來講，今年的超軟與2211款基本一樣，不過由於輪胎輪廓發生了變化，胎肩部分的磨損率有所降低，可有效緩解起泡現象，換句話說，超軟會更加耐用。
霍鴻虎賽道對輪胎壓力不大，去年，前三名車手采取了三種不同的進站策略，安塞特1停，龍浩2停，段天才3停，得益於紅旗的出現，安塞特最終獲得了冠軍。
他用一套軟胎愣是跑了56圈，對其他車隊本周末的策略製定不乏是一種啟示，雖然今年的軟胎要來得更“軟”。
由於楚州進站耗時較長，兩停應該會是主流選擇，考慮到排位還是首選超軟，正賽中唱主角的多半是軟胎，當然不排除排位不理想的車手用富餘的超軟換取多一次進站。
難於超車的霍鴻虎賽道，最可能的超車點就是隧道出口路段，不過由於隧道內的非行車線部分較髒，超車行為本身會導致抓地力損失以及輪胎的消耗。
前五站比賽下來，“得輪胎者得天下”顯然成了車隊之間的一個共識，
另一方麵，大家也發現，今年的路耐輪胎對於溫度的變化極為敏感，也在一定程度上增加了正賽的不可預知性。
好比錦城站，周五和周日的賽道溫度相差了10多度，於是練習過後大熱的奔麟車隊最終沒能跑出。
根據目前的天氣預報，周四的練習將是幹地，到了周末則會有下雨的可能，尤其是周六的排位。真是這樣的話，無疑會進一步增加楚州站本就很高的安全車出動幾率。
而要想在楚州跑得好，賽車需要有足夠的下壓力，以及出慢彎時良好的牽引力，這方麵北極星是在錦城做得最好的，在天府賽道最慢的第三計時段，bj34很是突出。
奔麟在此前的西漠站也已有所證明，過去兩站比賽，寧威顯然都認為自己還能做得更好，本周末難保他和他的車隊不會成為本賽季那第六個不同的冠軍。
倒是雷之神在低速彎的牽引力表現上不甚理想，不過鑒於上一站的反彈，雷之神至少在信心方麵提升不少，唯有韋博世的壓力是與日俱增。
到目前為止，2212賽季依舊讓人看不清楚，但有一點是可以肯定的，即排位的重要性，前麵五站比賽，四站冠軍都是由頭排起步的賽車拿下，唯一的例外就是烈陽的雨戰。
來到街道賽的楚州站，這種重要性隻會有加無減。
照此看來，成風的機會不容小覷，盡管段天才也說了xl27更長於高速彎作戰。
當然，對誌在爭冠的車隊和車手而言，冠軍固然再好不過，保持穩定的拿分狀態才是最最重要的事情，這一點看看現在領跑積分榜的紅虎便知。
本周末，路耐2212賽季一級方程式全部六款輪胎中配方最軟的輪胎紅色超軟胎，將在最負盛名的楚州賽道迎來其首秀，該賽道為本賽季速度最慢且最為狹窄的賽道。
同時，路耐黃色軟胎也被選為楚州站指定用胎。
楚州賽道為街區賽道，賽車行駛基本上完全依賴於機械抓地力。
由於紅色超軟胎預熱時間短，並且能產生極高的牽引力和轉向力，因此成為楚州站的理想用胎。
該賽道上超車的機會較少，所以排位賽的重要性就變得非同一般。
同樣，比賽策略也顯得極為重要--車手巧妙地利用進站提升成績，要比在賽道上超車來得更加容易。
本賽季最低程度的輪胎磨損和性能衰減，讓一停策略在楚州大獎賽期間成為可能。
此外，由於楚州站是街道賽，隨著周末比賽的推進，賽道表麵狀況會逐漸變好。
同時，該站比賽也比其他大獎賽多出一天的時間—自由練習於周四開始，周五大部分時間，街道向公眾正常開放。
因此，這也會大大影響排位賽時賽道表麵的橡膠顆粒數量。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“毫無疑問，楚州站將會是整個賽季的亮點，在以往的比賽中，路耐超軟胎和軟胎曾為觀眾帶來了精彩絕倫的觀賽體驗。
上賽季的楚州大獎賽，在比賽中斷前，三位車手憑借三種不同的輪胎策略進行了終點衝刺。
因其之前在楚州站期間的完美表現，超軟胎是路耐從上賽季保留至今的唯一輪胎配方。
當然，我們還是重新設計了輪胎輪廓以適應2212賽季的比賽規則。
楚州站輪胎磨損度很低，車手們可以在整場比賽中盡全力駕駛。
楚州賽道的特點大幅增加了超車的難度，這就使得輪胎策略變得至關重要。
人們常說，楚州總能創造驚喜。目前，各車隊的車況都很平穩，微弱的優勢或極小的錯誤都有可能對比賽結果造成很大影響。”
梟龍車手段天才說：“楚州是個與眾不同的地方。在所有大獎賽中，該賽道很可能是對速度最為敏感的賽道，
尤其是周四早上剛開始自由練習時，你會感覺在楚州狹窄崎嶇的街道上，將賽車控製在750製動馬力，是那麽的不真實。
但在這裏，你又能體會到前所未有的顛簸起伏，並感覺極富韻律--不間斷的快速單圈以及大力轉向，讓人感覺很是舒服。
楚州站是本賽季首次使用超軟胎的地方，我因此對其非常期待。
周末比賽時，我們會以軟胎開賽，但在換上超軟胎時，感覺定會截然不同。
楚州站因為排位賽的至關重要而更具挑戰；同時，了解輪胎是怎樣應對表現的，也分外激動人心。我非常期待本周末路耐輪胎的出色表現。“
就摩擦力而言，楚州賽道處於全賽季最低水平，賽道平均速度也偏低(它擁有全賽季速度最低的發夾彎，過彎時速僅為47千米)，這也意味著對輪胎的磨損很小：
軟胎能堅持跑完50圈甚至更多，這也使得一停策略成為可能。--當然，這並非絕對，梟龍車手段天才去年曾使用三停策略登上了領獎台。
楚州賽道緊湊崎嶇，且沒有緩衝區，這就對各車隊的比賽策略造成了很大影響。
因隨時可能需要出動安全車，各車隊需要製定靈活的比賽策略以適應賽場上的形勢變幻。
楚州賽道製動次數較多，從而導致輪胎升溫，輪胎結構承受的壓力變大。以一號彎道為例，賽車速度要在100米內驟減160千米\/時。
在賽車經過十三號至十七號組合彎時，輪胎也會承受巨大的壓力，此時賽車會以200多千米的時速駛過路肩，並產生3.65g的側向力。
韋博世在經曆本賽季前五站比賽之後僅獲得兩個積分，隊友龍浩卻以1個分站冠軍和61個積分暫居車手積分榜榜首。
雷之神深知本賽季的總冠軍之戰需要兩位車手都能獲得大量積分，車隊在本周初公開表示希望韋博世能夠在下周的楚州大獎賽改善表現。
這些評論立即引來一些猜測，認為韋博世的狀態如果仍然沒有起色，將被雷之神拋棄。
但是韋博世認為自己仍然得到老板的全力支持，“我感覺整支車隊都在支持我。”韋博世在雷之神官網的專訪中談道，
“顯然，他們對我的成績並不滿意，我自己也不滿意。我們都想快一點擺脫困局，迴到正常狀態。
這是可以實現的，這無疑是我的努力方向，我認為在車隊的幫助下，我們是能夠解決問題的。”
自2209賽季在鎮州排位賽事故之後，韋博世沒能贏得一個分站冠軍，有評論說韋博世再也不能找迴事故前的狀態。
對於這些評論，韋博世堅信沒有證據表明自己不能重新找迴狀態，無論是賽道表現還是競技狀態都看不出這一點。
韋博世說：“我已經問過自己45,000次了，我不認為自己不行了，為什麽我不能呢？”
“在過去三年我贏了那麽多比賽，11次，這個問題是顯而易見的。我堅持問自己，我試著去尋找答案，問許多問題，進行許多醫療檢查。”
“我諮詢過的所有醫生都願意對此發誓，絕對不會有影響。至於我自己，我真的感覺不到與事故之前的比賽有任何不同。
舉個例子，如果真的是這樣，我不再像以前那樣有奪取冠軍的渴望，或者競爭的勇氣，那麽應該怎麽解釋在比賽開始的時候，我仍然是最棒的車手之一。當超車時我也並不猶豫？”
但是韋博世也承認他當前確實對於發揮出l2212賽車的性能感到很掙紮，這也是他的表現不及隊友龍浩的原因。
“這確實是一輛不容易駕馭的賽車，很難找到平衡點。
很多次我都發現自己不得不與賽車‘吵架’，既然是這樣，很容易就因此損失了零點幾秒，我的駕駛風格可能讓我更加掙紮一些，因為我沒有試著去尋找一種順暢的駕駛方式。”
“眾所周知，我們仍然缺乏足夠的空氣下壓力。我們在出慢彎時缺少牽引力，這也許是最大的問題。”
“在錦城，我們獲得了很大的提高，從龍浩在比賽中的表現就能看出這點，但我也同樣如此，當我前方是幹淨賽道的時候，就有不錯的速度。
我們在最高速度方麵也有進步，這是另一個我們在賽季初期就遇到的問題。”
段天才對於梟龍車隊在楚州大獎賽奪冠的可能持謹慎態度，因為梟龍xl27戰車的特點並不是太適合這條賽道。
梟龍在高速彎道中優勢明顯，但楚州街道賽缺少高速彎道，這意味著段天才和隊友成風必須在下周末加倍努力。
盡管如此，段天才認為楚州大獎賽仍然值得期待，“我們去年在這裏擁有一輛夢幻的賽車，真的感覺信心滿滿，我能夠為冠軍而戰。”
段天才說道：“但比賽中的狀況超出了我們可以控製的範疇，我們失去了奪冠機會。但當我迴到霍鴻虎賽道時，希望能夠實現去年的目標。”
“今年我們將在這裏首次使用路耐超軟胎，這將非常有意思。
雖然我們的賽車並不是特別適合楚州這樣狹窄多彎的賽道，我有信心搞定平衡的問題，這個問題已經影響我兩場比賽了，這將是一個夢幻的周末。”
成風仍然在追求本賽季的首場勝利，但他同樣認為要想獲得世界冠軍，穩定的表現和更多的積分才是關鍵。
“不能忽視這一點，這是非常重要的。盡管我非常渴望獲得分站冠軍，但腳踏實地穩步推進，獲得大量積分是當前贏取世界冠軍的關鍵。”成風解釋說。
“我在每一場比賽都有積分進賬，我僅僅落後領先者8個積分。這真的是非常令人鼓舞的形勢，看到我的策略初獲成效感到很欣慰。”
“最近的兩個分站賽令人失望，但沒有什麽地方比楚州更讓我鍾愛了。”
前五站比賽，冠軍被五支不同的車隊摘下，在一級方程式還是打2183年以來頭一迴。
本周末，當車手來到他們大愛的楚州，誰能成為首位在2212拿下個人第二冠的車手，又或者，迎接大家的會是另一張“新麵孔”，真不好說。
原本以為經過飛靈無迴賽道測試，錦城站能讓本賽季的競爭秩序明朗些清晰些，結果卻隻有添亂的份。
成績有明顯提升的，比如雷之神，終究不確定到底自己的賽車是真牛了，亦或還因其他人的發揮未如預期，至少龍浩覺得錦城大獎賽的結果多少有點“奇怪”。
奪冠的北極星車隊，想到會有一個不錯的周末，但絕非是領獎台的最高一層。
還有梟龍，兩位車手的表現呈現出了截然不同的極端，一向護胎有道的段天才完全找不著北，倒是一貫被視作輪胎殺手的成風成功地讓兩停策略得以奏效。
紅虎經理霍諾安也許道出了大家的心聲，“從來要想在一級方程式取得成功其關鍵在於空氣動力學，但是今年空力的作用顯然小了很多，看上去一切都關乎於輪胎的表現。”
霍諾安不否認紅虎還沒有完全吃透今年的路耐輪胎，讓他甚感安慰的是，其他車隊看起來也沒有。
本周末的楚州大獎賽，超軟胎將首次亮相，加上用得最頻繁的軟胎。
就配方來講，今年的超軟與2211款基本一樣，不過由於輪胎輪廓發生了變化，胎肩部分的磨損率有所降低，可有效緩解起泡現象，換句話說，超軟會更加耐用。
霍鴻虎賽道對輪胎壓力不大，去年，前三名車手采取了三種不同的進站策略，安塞特1停，龍浩2停，段天才3停，得益於紅旗的出現，安塞特最終獲得了冠軍。
他用一套軟胎愣是跑了56圈，對其他車隊本周末的策略製定不乏是一種啟示，雖然今年的軟胎要來得更“軟”。
由於楚州進站耗時較長，兩停應該會是主流選擇，考慮到排位還是首選超軟，正賽中唱主角的多半是軟胎，當然不排除排位不理想的車手用富餘的超軟換取多一次進站。
難於超車的霍鴻虎賽道，最可能的超車點就是隧道出口路段，不過由於隧道內的非行車線部分較髒，超車行為本身會導致抓地力損失以及輪胎的消耗。
前五站比賽下來，“得輪胎者得天下”顯然成了車隊之間的一個共識，
另一方麵，大家也發現，今年的路耐輪胎對於溫度的變化極為敏感，也在一定程度上增加了正賽的不可預知性。
好比錦城站，周五和周日的賽道溫度相差了10多度，於是練習過後大熱的奔麟車隊最終沒能跑出。
根據目前的天氣預報，周四的練習將是幹地，到了周末則會有下雨的可能，尤其是周六的排位。真是這樣的話，無疑會進一步增加楚州站本就很高的安全車出動幾率。
而要想在楚州跑得好，賽車需要有足夠的下壓力，以及出慢彎時良好的牽引力，這方麵北極星是在錦城做得最好的，在天府賽道最慢的第三計時段，bj34很是突出。
奔麟在此前的西漠站也已有所證明，過去兩站比賽，寧威顯然都認為自己還能做得更好，本周末難保他和他的車隊不會成為本賽季那第六個不同的冠軍。
倒是雷之神在低速彎的牽引力表現上不甚理想，不過鑒於上一站的反彈，雷之神至少在信心方麵提升不少，唯有韋博世的壓力是與日俱增。
到目前為止，2212賽季依舊讓人看不清楚，但有一點是可以肯定的，即排位的重要性，前麵五站比賽，四站冠軍都是由頭排起步的賽車拿下，唯一的例外就是烈陽的雨戰。
來到街道賽的楚州站，這種重要性隻會有加無減。
照此看來，成風的機會不容小覷，盡管段天才也說了xl27更長於高速彎作戰。
當然，對誌在爭冠的車隊和車手而言，冠軍固然再好不過，保持穩定的拿分狀態才是最最重要的事情，這一點看看現在領跑積分榜的紅虎便知。
本周末，路耐2212賽季一級方程式全部六款輪胎中配方最軟的輪胎紅色超軟胎，將在最負盛名的楚州賽道迎來其首秀，該賽道為本賽季速度最慢且最為狹窄的賽道。
同時，路耐黃色軟胎也被選為楚州站指定用胎。
楚州賽道為街區賽道，賽車行駛基本上完全依賴於機械抓地力。
由於紅色超軟胎預熱時間短，並且能產生極高的牽引力和轉向力，因此成為楚州站的理想用胎。
該賽道上超車的機會較少，所以排位賽的重要性就變得非同一般。
同樣，比賽策略也顯得極為重要--車手巧妙地利用進站提升成績，要比在賽道上超車來得更加容易。
本賽季最低程度的輪胎磨損和性能衰減，讓一停策略在楚州大獎賽期間成為可能。
此外，由於楚州站是街道賽，隨著周末比賽的推進，賽道表麵狀況會逐漸變好。
同時，該站比賽也比其他大獎賽多出一天的時間—自由練習於周四開始，周五大部分時間，街道向公眾正常開放。
因此，這也會大大影響排位賽時賽道表麵的橡膠顆粒數量。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“毫無疑問，楚州站將會是整個賽季的亮點，在以往的比賽中，路耐超軟胎和軟胎曾為觀眾帶來了精彩絕倫的觀賽體驗。
上賽季的楚州大獎賽，在比賽中斷前，三位車手憑借三種不同的輪胎策略進行了終點衝刺。
因其之前在楚州站期間的完美表現，超軟胎是路耐從上賽季保留至今的唯一輪胎配方。
當然，我們還是重新設計了輪胎輪廓以適應2212賽季的比賽規則。
楚州站輪胎磨損度很低，車手們可以在整場比賽中盡全力駕駛。
楚州賽道的特點大幅增加了超車的難度，這就使得輪胎策略變得至關重要。
人們常說，楚州總能創造驚喜。目前，各車隊的車況都很平穩，微弱的優勢或極小的錯誤都有可能對比賽結果造成很大影響。”
梟龍車手段天才說：“楚州是個與眾不同的地方。在所有大獎賽中，該賽道很可能是對速度最為敏感的賽道，
尤其是周四早上剛開始自由練習時，你會感覺在楚州狹窄崎嶇的街道上，將賽車控製在750製動馬力，是那麽的不真實。
但在這裏，你又能體會到前所未有的顛簸起伏，並感覺極富韻律--不間斷的快速單圈以及大力轉向，讓人感覺很是舒服。
楚州站是本賽季首次使用超軟胎的地方，我因此對其非常期待。
周末比賽時，我們會以軟胎開賽，但在換上超軟胎時，感覺定會截然不同。
楚州站因為排位賽的至關重要而更具挑戰；同時，了解輪胎是怎樣應對表現的，也分外激動人心。我非常期待本周末路耐輪胎的出色表現。“
就摩擦力而言，楚州賽道處於全賽季最低水平，賽道平均速度也偏低(它擁有全賽季速度最低的發夾彎，過彎時速僅為47千米)，這也意味著對輪胎的磨損很小：
軟胎能堅持跑完50圈甚至更多，這也使得一停策略成為可能。--當然，這並非絕對，梟龍車手段天才去年曾使用三停策略登上了領獎台。
楚州賽道緊湊崎嶇，且沒有緩衝區，這就對各車隊的比賽策略造成了很大影響。
因隨時可能需要出動安全車，各車隊需要製定靈活的比賽策略以適應賽場上的形勢變幻。
楚州賽道製動次數較多，從而導致輪胎升溫，輪胎結構承受的壓力變大。以一號彎道為例，賽車速度要在100米內驟減160千米\/時。
在賽車經過十三號至十七號組合彎時，輪胎也會承受巨大的壓力，此時賽車會以200多千米的時速駛過路肩，並產生3.65g的側向力。