第338章 規則和輪胎
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
2212年5月13日——周日，錦城大獎賽在驚唿聲中落下帷幕：北極星車隊車手納馬爾以黑馬之姿橫空出世，成為2212賽季第五個分站冠軍。
這不僅是這位西集車手的首個分站冠軍，也是北極星車隊繼2204年南湄大獎賽以來再次登頂。縱觀整場比賽，輪胎策略的運用可謂舉足輕重。
比賽開始時，在第11圈首次進站的雷之神車隊車手龍浩趕超了杆位出發的納馬爾。
不過，從首次進站獲益最大的非梟龍車隊的成風莫屬：在第14圈首次進站換上路耐銀色硬胎之前，因犯規被罰至末尾發車的他已飛馳到了第四位。
比賽當日，天氣涼爽，環境溫度為23c，賽道溫度為32c。
根據性能特點，路耐銀色硬胎耐久性最強，成為許多車隊的首選；黃色軟胎性能絕佳，適用於排位賽或比賽的開端，因此正賽時每個車手都是以軟胎始發。
納馬爾取勝的關鍵在於，第二次進站時，他比龍浩提前兩圈(第24圈)更換硬胎。
這一策略使得他跑出了幾個快速圈，並最終趕超了直到第26圈才二次進站的龍浩。
此後，比起同樣采取三停策略的龍浩，納馬爾掌握了充分利用三停策略的主動權。
在最後一次進站後，納馬爾憑借銀色硬胎跑完了25圈，並最終以領先龍浩3.1秒的優勢斬獲本站冠軍。
整場比賽中，納馬爾和龍浩都以黃色軟胎發車，以三套銀色硬胎跑完全程。
錦城分站的季軍是奔麟車隊車手寧威，他同樣采取了三停策略。
在最後一次進站後，他充分發揮了硬胎的優勢，在最後10圈奮力急追，不斷縮小與前兩名的差距。
比賽結束時，寧威僅以不到1秒之差緊隨其後。
盡管都采取了三停，寧威的策略內容卻有所不同：比賽前半段使用了兩套軟胎，最後兩停則都選用了硬胎。
與冠亞季軍不同，成風采取了兩停策略。
盡管杆位發車資格因犯規被罰，從最後一位出發的成風還是在第八位衝過了終點。
紅虎車隊車手安塞特采取了四停策略，包括一次通過維修區的處罰。
截至錦城大獎賽，安塞特與龍浩在總積分榜上並列第一。
自2183年以來，這是競爭最激烈的一個賽季，五站比賽五個不同的分站冠軍，分屬五支車隊。
路耐賽事運動總監博瑞指出：“納馬爾杆位發車，成風末尾發車，本屆錦城大獎賽從一開始就讓人充滿期待。良好的輪胎策略運用沒有讓這些期待落空。
從周五的自由練習開始，納馬爾和北極星車隊就跑得很快，整個周末，他們都將兩款輪胎的性能發揮到了極致。
最後10圈可以說是納馬爾與龍浩之間的精彩決鬥，相同的策略，不到1秒的激烈爭奪。
兩名車手都展現了非凡的輪胎控製技巧，盡管爭奪激烈，兩人都成功地持續發力，安然地完成了比賽。
作為賽事的重要組成部分，輪胎的貢獻也促成了這場精彩絕倫的比賽。
作為官方指定輪胎供應商，路耐將永遠聽取並遵循來自車隊的意見，根據他們的願望和想法製定未來的研發方案。
就比賽本身而言，五個分站五個車隊五個冠軍，這的確讓人興奮——尤其是納馬爾和北極星車隊的這場勝利絕對是實至名歸。“
納馬爾在一級方程式錦城站的勝利是北極星車隊自從2204年以來的首個分站冠軍。這位二年級西集車手相信更多的成就將會接踵而至。
當被問到北極星車隊能否從此崛起而進入總冠軍爭奪戰時，納馬爾對媒體說道：“一切都有可能。
目前我們不是最好的車隊，但是差距縮小了，我們做得很好。我對車隊和賽車感覺很好，為啥不好呢？”
納馬爾繼續說道：“我們要做到最好，爭取贏下幾場比賽，更多的登上領獎台。
我非常高興，因為車隊已經很久沒有贏下大獎賽了，所以這對於我們來說是一個偉大的時刻。我希望繼續這樣下去。”
納馬爾現在積29分，落後領先者安塞特和龍浩32分。“顯然我們還落後於領先者龍浩和安塞特，但是我們一直在進步。”納馬爾說道。
奔麟老板李泊離表示並未因為錦城大獎賽的失利感到灰心喪氣，因為他認為勝利已經指日可待。
寧威和羅曼庭被許多人認為是錦城站冠軍的有力爭奪者，因為兩人在自由練習賽中展現出令人印象深刻的競爭力。
但兩輛賽車都沒能在比賽初期找到狀態，令納馬爾和龍浩獲得了領先優勢，加上寧威最後一次進攻已接近比賽尾聲，最終隻能獲得季軍。
雖然寧威在賽後對結果表示失望，但李泊離並不感到灰心。
“不，我沒有這種感覺。”在接受《運動汽車》的采訪談及寧威對比賽結果的反應時，李泊離表示，“我們的確是來這裏爭取冠軍的，但賽車的速度非常接近。”
“前麵兩套輪胎不給力，我們也沒能獲得期望的速度，所以從這點看來，奪冠是非常困難的。”
“的確是這樣的，當你在比賽臨近結束時看我們節奏，我們正在接近領跑者，或許再多跑三圈我們就能夠獲勝。”
“但這是比賽，想要贏得勝利，我們需要繼續努力工作，我們必須利用下一次機會實現我們的目標。”
奔麟在本賽季的各種賽道上都擁有不俗的競爭力，李泊離認為如果車隊能夠保持當前的勢頭，那麽冠軍將指日可待。
“我們擁有兩位奪冠心切的車手，並推動車隊向前進步。”李泊離說，“我認為如果我們能夠繼續保持當前的狀態，(勝利)肯定不遠了。”
大秦汽車聯合會賽事總監查廷淮說，大秦汽車聯合會錦城站將成風的杆位成績取消，罰其從末尾起步是必須的。
一級方程式錦城站排位的第三節排位賽階段，梟龍車隊因為維修站出錯，導致成風燃油不足，在迴場圈停車事後遭到大秦汽車聯合會調查。
一級方程式錦城站幹事最終取消了成風的排位成績，並罰其從最後一位發車。
雖然梟龍維修站的低級失誤事後遭到媒體的批評，但是業界普遍認為大秦汽車聯合會對成風的處罰過重。
梟龍領隊馬惠特也持同樣的看法。“坦率的講，我沒有想到我們會受到這麽重的處罰。”鹿城人說道。
部分觀點認為，梟龍隻是第三節排位賽的燃油不足，那麽為什麽不直接取消他第三節排位賽的成績，讓成風從第十位起步呢？
對此，大秦汽車聯合會賽事總監查廷淮是這樣解釋的：“我們沒有妥協的餘地。如果發現違規，那適用於整個比賽過程，而不是一部分。
排位是從第一節排位賽開始的。”鹿城人就成風是否處罰過重的問題對媒體說道。
查廷淮指出，如果大秦汽車聯合會心慈手軟，成風隻是失去了第三節排位賽的成績，那將開創一個負麵先例，
誘使車隊抱著賽後不被抽中的僥幸心理去鋌而走險，故意少載燃油以獲得不正當的競爭優勢。
查廷淮同時還提到了去年的平州站，當時樂獅車手布魯的賽車在賽後做燃油抽檢時，被發現不達標也直接被罰到了末位起步。
因為如果車手在第一節排位賽或者第三節排位賽也使用了違規的燃油，那已經沒法查了，所以大秦汽車聯合會必須將其整個排位成績取消。
據《運動汽車》報道，出於安全考慮，今年一級方程式楚州站的隧道路段依舊禁止使用可調尾翼。
去年，由於車手擔心為了圈速考慮，不得已在練習和排位階段在隧道中使用可調尾翼可能將自身置身險境後，大秦汽車聯合會最終決定禁止在隧道路段使用可調尾翼。
今年一級方程式主管團體作出了相同決定。
此外，今年正賽的可調尾翼超車區和去年一樣，還是設在發車直道。2212一級方程式楚州站將於5月24日-27日在霍鴻虎賽道舉行。
路耐否認不可預見的2212賽季對一級方程式有害。
2212年一級方程式的前五站比賽產生了5個不同的分站冠軍，而且來自於不同的車隊。
包括一級方程式六冠王馬龍以及紅虎老板西同慈均認為這期間輪胎對比賽的結果影響過大，其中後者批評洛城輪胎公司的產品讓比賽變成了抽彩，根本就沒人真正掌握了輪胎。
麵對批評，路耐競賽主管博瑞日前作出了迴應。
鹿城人否認輪胎是決定比賽勝負的統治性因素，即不承認輪胎綁架比賽的說法，並指出實際上百花齊放的競爭格局對於參與這項運動的每一個參與者都是有利的。
“我們得到了整體反饋是人們很享受比賽。”博瑞對《運動汽車》說道，
“本賽季開始前，如果我們說將會有5位不同的冠軍，5輛不同的賽車獲勝，我想每個人都會認為我們在開玩笑，但現在一切都成為了現實。”
“而且我認為絕大多數的車迷會很高興看到興奮的比賽。
任何嫉妒納馬爾和北極星在錦城奪冠的人，都應該走出去看看。因為整個的圍場都是很開心的。我認為在很多人眼中，這都是他們想要看到的。”
博瑞認為，一級方程式給予像北極星這樣的車隊奪冠機會是非常好的消息，這將給一級方程式這項運動帶來積極的商業影響。
“在一級方程式圍場中，有很多車隊必須尋找預算，尋找讚助，證明他們在一級方程式的存在。
錦城站對於北極星而言是一場極好的勝利，但是我們同時也在烈陽看到了銅爵取得很好的戰果。另外我們還看到了鄧斯特在西漠為威淩跑了一場很好的比賽。”
博瑞堅持認為，最佳的車隊，工程師和車手組合仍然是最終獲勝的關鍵。
“通過整個賽季，你仍將會發現，最好的車手，最好的賽車以及最好的設計師將最終勝出。比賽多達20站，還早著呢。
看看積分榜吧，是非常接近的。人們已經唿籲這樣的比賽很久了，現在我們做到了，有些人卻仍然不高興。”
博瑞最後指出，隨著比賽的一站站推進，經驗的積累，有些車隊最終已經找到了如何讓輪胎和2212款賽車匹配，最大限度發揮其性能的辦法，
他同時預計從現在開始，這個賽季的比賽將趨於穩定，重申“路耐不想成為比賽的主要元素！”
一級方程式楚州站的將於下周在楚州舉行。寧威在官方前瞻中說，他相信奔麟今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在楚州實現。
寧威已經在過去的兩站比賽中連續登台，寧威手中駕駛的bl20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。
這使得他被認為是2212一級方程式楚州站冠軍的熱門人選之一，但是寧威表示，現在作此判斷依舊為時尚早。
“楚州有點不一樣，很難講在那裏會怎樣。”寧威說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”
“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”
寧威的老板李泊離同樣對奔麟車隊的楚州之役謹慎視之。
“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。
如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”李泊離說道。
“從曆史來看，車隊在楚州都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”
像其他所有車隊一樣，奔麟將在楚州引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和刹車鼓。
這不僅是這位西集車手的首個分站冠軍，也是北極星車隊繼2204年南湄大獎賽以來再次登頂。縱觀整場比賽，輪胎策略的運用可謂舉足輕重。
比賽開始時，在第11圈首次進站的雷之神車隊車手龍浩趕超了杆位出發的納馬爾。
不過，從首次進站獲益最大的非梟龍車隊的成風莫屬：在第14圈首次進站換上路耐銀色硬胎之前，因犯規被罰至末尾發車的他已飛馳到了第四位。
比賽當日，天氣涼爽，環境溫度為23c，賽道溫度為32c。
根據性能特點，路耐銀色硬胎耐久性最強，成為許多車隊的首選；黃色軟胎性能絕佳，適用於排位賽或比賽的開端，因此正賽時每個車手都是以軟胎始發。
納馬爾取勝的關鍵在於，第二次進站時，他比龍浩提前兩圈(第24圈)更換硬胎。
這一策略使得他跑出了幾個快速圈，並最終趕超了直到第26圈才二次進站的龍浩。
此後，比起同樣采取三停策略的龍浩，納馬爾掌握了充分利用三停策略的主動權。
在最後一次進站後，納馬爾憑借銀色硬胎跑完了25圈，並最終以領先龍浩3.1秒的優勢斬獲本站冠軍。
整場比賽中，納馬爾和龍浩都以黃色軟胎發車，以三套銀色硬胎跑完全程。
錦城分站的季軍是奔麟車隊車手寧威，他同樣采取了三停策略。
在最後一次進站後，他充分發揮了硬胎的優勢，在最後10圈奮力急追，不斷縮小與前兩名的差距。
比賽結束時，寧威僅以不到1秒之差緊隨其後。
盡管都采取了三停，寧威的策略內容卻有所不同：比賽前半段使用了兩套軟胎，最後兩停則都選用了硬胎。
與冠亞季軍不同，成風采取了兩停策略。
盡管杆位發車資格因犯規被罰，從最後一位出發的成風還是在第八位衝過了終點。
紅虎車隊車手安塞特采取了四停策略，包括一次通過維修區的處罰。
截至錦城大獎賽，安塞特與龍浩在總積分榜上並列第一。
自2183年以來，這是競爭最激烈的一個賽季，五站比賽五個不同的分站冠軍，分屬五支車隊。
路耐賽事運動總監博瑞指出：“納馬爾杆位發車，成風末尾發車，本屆錦城大獎賽從一開始就讓人充滿期待。良好的輪胎策略運用沒有讓這些期待落空。
從周五的自由練習開始，納馬爾和北極星車隊就跑得很快，整個周末，他們都將兩款輪胎的性能發揮到了極致。
最後10圈可以說是納馬爾與龍浩之間的精彩決鬥，相同的策略，不到1秒的激烈爭奪。
兩名車手都展現了非凡的輪胎控製技巧，盡管爭奪激烈，兩人都成功地持續發力，安然地完成了比賽。
作為賽事的重要組成部分，輪胎的貢獻也促成了這場精彩絕倫的比賽。
作為官方指定輪胎供應商，路耐將永遠聽取並遵循來自車隊的意見，根據他們的願望和想法製定未來的研發方案。
就比賽本身而言，五個分站五個車隊五個冠軍，這的確讓人興奮——尤其是納馬爾和北極星車隊的這場勝利絕對是實至名歸。“
納馬爾在一級方程式錦城站的勝利是北極星車隊自從2204年以來的首個分站冠軍。這位二年級西集車手相信更多的成就將會接踵而至。
當被問到北極星車隊能否從此崛起而進入總冠軍爭奪戰時，納馬爾對媒體說道：“一切都有可能。
目前我們不是最好的車隊，但是差距縮小了，我們做得很好。我對車隊和賽車感覺很好，為啥不好呢？”
納馬爾繼續說道：“我們要做到最好，爭取贏下幾場比賽，更多的登上領獎台。
我非常高興，因為車隊已經很久沒有贏下大獎賽了，所以這對於我們來說是一個偉大的時刻。我希望繼續這樣下去。”
納馬爾現在積29分，落後領先者安塞特和龍浩32分。“顯然我們還落後於領先者龍浩和安塞特，但是我們一直在進步。”納馬爾說道。
奔麟老板李泊離表示並未因為錦城大獎賽的失利感到灰心喪氣，因為他認為勝利已經指日可待。
寧威和羅曼庭被許多人認為是錦城站冠軍的有力爭奪者，因為兩人在自由練習賽中展現出令人印象深刻的競爭力。
但兩輛賽車都沒能在比賽初期找到狀態，令納馬爾和龍浩獲得了領先優勢，加上寧威最後一次進攻已接近比賽尾聲，最終隻能獲得季軍。
雖然寧威在賽後對結果表示失望，但李泊離並不感到灰心。
“不，我沒有這種感覺。”在接受《運動汽車》的采訪談及寧威對比賽結果的反應時，李泊離表示，“我們的確是來這裏爭取冠軍的，但賽車的速度非常接近。”
“前麵兩套輪胎不給力，我們也沒能獲得期望的速度，所以從這點看來，奪冠是非常困難的。”
“的確是這樣的，當你在比賽臨近結束時看我們節奏，我們正在接近領跑者，或許再多跑三圈我們就能夠獲勝。”
“但這是比賽，想要贏得勝利，我們需要繼續努力工作，我們必須利用下一次機會實現我們的目標。”
奔麟在本賽季的各種賽道上都擁有不俗的競爭力，李泊離認為如果車隊能夠保持當前的勢頭，那麽冠軍將指日可待。
“我們擁有兩位奪冠心切的車手，並推動車隊向前進步。”李泊離說，“我認為如果我們能夠繼續保持當前的狀態，(勝利)肯定不遠了。”
大秦汽車聯合會賽事總監查廷淮說，大秦汽車聯合會錦城站將成風的杆位成績取消，罰其從末尾起步是必須的。
一級方程式錦城站排位的第三節排位賽階段，梟龍車隊因為維修站出錯，導致成風燃油不足，在迴場圈停車事後遭到大秦汽車聯合會調查。
一級方程式錦城站幹事最終取消了成風的排位成績，並罰其從最後一位發車。
雖然梟龍維修站的低級失誤事後遭到媒體的批評，但是業界普遍認為大秦汽車聯合會對成風的處罰過重。
梟龍領隊馬惠特也持同樣的看法。“坦率的講，我沒有想到我們會受到這麽重的處罰。”鹿城人說道。
部分觀點認為，梟龍隻是第三節排位賽的燃油不足，那麽為什麽不直接取消他第三節排位賽的成績，讓成風從第十位起步呢？
對此，大秦汽車聯合會賽事總監查廷淮是這樣解釋的：“我們沒有妥協的餘地。如果發現違規，那適用於整個比賽過程，而不是一部分。
排位是從第一節排位賽開始的。”鹿城人就成風是否處罰過重的問題對媒體說道。
查廷淮指出，如果大秦汽車聯合會心慈手軟，成風隻是失去了第三節排位賽的成績，那將開創一個負麵先例，
誘使車隊抱著賽後不被抽中的僥幸心理去鋌而走險，故意少載燃油以獲得不正當的競爭優勢。
查廷淮同時還提到了去年的平州站，當時樂獅車手布魯的賽車在賽後做燃油抽檢時，被發現不達標也直接被罰到了末位起步。
因為如果車手在第一節排位賽或者第三節排位賽也使用了違規的燃油，那已經沒法查了，所以大秦汽車聯合會必須將其整個排位成績取消。
據《運動汽車》報道，出於安全考慮，今年一級方程式楚州站的隧道路段依舊禁止使用可調尾翼。
去年，由於車手擔心為了圈速考慮，不得已在練習和排位階段在隧道中使用可調尾翼可能將自身置身險境後，大秦汽車聯合會最終決定禁止在隧道路段使用可調尾翼。
今年一級方程式主管團體作出了相同決定。
此外，今年正賽的可調尾翼超車區和去年一樣，還是設在發車直道。2212一級方程式楚州站將於5月24日-27日在霍鴻虎賽道舉行。
路耐否認不可預見的2212賽季對一級方程式有害。
2212年一級方程式的前五站比賽產生了5個不同的分站冠軍，而且來自於不同的車隊。
包括一級方程式六冠王馬龍以及紅虎老板西同慈均認為這期間輪胎對比賽的結果影響過大，其中後者批評洛城輪胎公司的產品讓比賽變成了抽彩，根本就沒人真正掌握了輪胎。
麵對批評，路耐競賽主管博瑞日前作出了迴應。
鹿城人否認輪胎是決定比賽勝負的統治性因素，即不承認輪胎綁架比賽的說法，並指出實際上百花齊放的競爭格局對於參與這項運動的每一個參與者都是有利的。
“我們得到了整體反饋是人們很享受比賽。”博瑞對《運動汽車》說道，
“本賽季開始前，如果我們說將會有5位不同的冠軍，5輛不同的賽車獲勝，我想每個人都會認為我們在開玩笑，但現在一切都成為了現實。”
“而且我認為絕大多數的車迷會很高興看到興奮的比賽。
任何嫉妒納馬爾和北極星在錦城奪冠的人，都應該走出去看看。因為整個的圍場都是很開心的。我認為在很多人眼中，這都是他們想要看到的。”
博瑞認為，一級方程式給予像北極星這樣的車隊奪冠機會是非常好的消息，這將給一級方程式這項運動帶來積極的商業影響。
“在一級方程式圍場中，有很多車隊必須尋找預算，尋找讚助，證明他們在一級方程式的存在。
錦城站對於北極星而言是一場極好的勝利，但是我們同時也在烈陽看到了銅爵取得很好的戰果。另外我們還看到了鄧斯特在西漠為威淩跑了一場很好的比賽。”
博瑞堅持認為，最佳的車隊，工程師和車手組合仍然是最終獲勝的關鍵。
“通過整個賽季，你仍將會發現，最好的車手，最好的賽車以及最好的設計師將最終勝出。比賽多達20站，還早著呢。
看看積分榜吧，是非常接近的。人們已經唿籲這樣的比賽很久了，現在我們做到了，有些人卻仍然不高興。”
博瑞最後指出，隨著比賽的一站站推進，經驗的積累，有些車隊最終已經找到了如何讓輪胎和2212款賽車匹配，最大限度發揮其性能的辦法，
他同時預計從現在開始，這個賽季的比賽將趨於穩定，重申“路耐不想成為比賽的主要元素！”
一級方程式楚州站的將於下周在楚州舉行。寧威在官方前瞻中說，他相信奔麟今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在楚州實現。
寧威已經在過去的兩站比賽中連續登台，寧威手中駕駛的bl20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。
這使得他被認為是2212一級方程式楚州站冠軍的熱門人選之一，但是寧威表示，現在作此判斷依舊為時尚早。
“楚州有點不一樣，很難講在那裏會怎樣。”寧威說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”
“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”
寧威的老板李泊離同樣對奔麟車隊的楚州之役謹慎視之。
“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。
如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”李泊離說道。
“從曆史來看，車隊在楚州都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”
像其他所有車隊一樣，奔麟將在楚州引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和刹車鼓。