第327章 缺少數據的賽道
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
一級方程式的下一站比賽將於下周在西漠定風賽道舉行。
寧威在一級方程式中海站的比賽中，從第四位發車最終僅以第14名完賽，一分未得。寧威在賽後承認選擇兩停對於奔麟而言是個失敗的戰術。
寧威在一級方程式中海站的比賽采用了羅世博以及安塞特等一樣的兩停戰術，
結果bl20賽車在比賽的結束階段隨著輪胎的退化，競爭力急劇下降，寧威從第五一路跌出積分區，寧威在賽後承認，兩停是一個失敗的選擇。
“我們選擇了兩停戰術，結果我們在結束階段耗盡了輪胎。”寧威說道，“擺在我們的麵前的兩個選擇，我們選擇了錯誤的一個。我們原以為會成功的，結果沒有。”
同樣選擇兩停的安塞特也遭遇了和寧威類似的問題，但是安塞特損失較小。
兩停中最成功的無疑是首奪冠軍的羅世博。
在中海大獎賽擁有奪冠希望的馬龍因為換胎失誤早早退賽，六冠王在賽後表示不會怪罪任何人，這也是比賽的一部分。
馬龍從第二位發車，在第一段比賽中緊跟隊友羅世博之後位居第二。但在第一次進站之後的第15圈，因為右前胎安裝問題被迫退賽。
“我在3號彎發現右前胎有些問題。”馬龍在接受媒體采訪時表示，
“在經過6號彎的時候已經發現有點煙霧了，賽車已經受損了。我意識到在對賽車造成更嚴重的損傷之前，還是停下來好一些。”
“我沒有生氣。我反倒是對車隊中的某位夥計感到有些抱歉，我想他會感到自責的，但這就是運動的一部分。”
“我們看起來很強大，我告訴大家的是，我們在建州的磨損太嚴重了，但是在天南對輪胎的利用又顯得不足，所以在這裏是恰到好處。我們看起來已經找到了一種恰當的方式。”
在贏得職業生涯首個一級方程式分站冠軍後，羅世博坦言對今天在中海站中銀箭賽車速度之快感到吃驚。
這位平州車手盡管在周六拿到職業生涯首個杆位，但是他們的賽車在正式比賽中的競爭力還不敢令人恭維，這個從賽季前兩站比賽中也能看得出來。
幸運的是，之前兩站遇到的問題，在中海站正式比賽中漸漸消失了。
羅世博在自己的第111場比賽從杆位發車，一路領先拿到冠軍。羅世博的這個冠軍，也是銀箭自2155年以來首次以廠商車隊身份奪取分站冠軍。
“這種感覺難以置信，太酷了，我非常高興，非常興奮，”羅世博賽後說，“我以及車隊等待這個冠軍太長時間了。”
“我們本不指望今天有如此快的速度，我們知道在前麵會有很好的機會，但是不奢望是最快的。”
羅世博繼續說道：“感謝車隊全體人員，他們工作非常努力，提升了賽車調校。我在前兩場比賽中還表現得很掙紮，但是在這裏一切都很好。”
羅世博領先亞軍段天才有20多秒，在前兩場比賽無果收場之後，在中海，他迎來了一個“完美”的周末。“夢幻般的結果，這是完美的周末。”
“沒有比這更好的結果了。我非常高興。這是一場偉大的比賽，我對我們所取得進步印象深刻，我們前兩場比賽還很掙紮，但是做了改變之後，一切都變好轉起來。
我為每個人感到高興，我期待著接下來我們的表現。”
安塞特承認能在中海站獲得第五名已經感到滿意了，盡管他在比賽尾聲一度排名第二，因為兩次進站輪胎承受的風險太大了，寧威的下滑也是同理。
安塞特指出，直道速度太慢是紅虎表現不佳的主因。
第11位發車的安塞特第一圈後落到第14名，他的隊友魏魄名次也有下降。
紅虎車隊見狀改變了策略，讓兩位車手提前進站避開車流。兩停策略的安塞特在比賽尾聲升至第二位，但是最後幾圈因為輪胎磨損而落到第五。
“比賽到後麵越來越困難，我的輪胎已經沒剩下多少了，”安塞特賽後說道。
“我知道唯一的機會就是要擺脫寧威，我猜他也是遇到了相同的問題。我試圖把他們擋在後麵，試著調刹車平衡，差速器，用盡了一切辦法。但是他們就是更快，我也沒辦法。”
安塞特的解釋同樣解釋了寧威為何後來一路狂跌，因為他們都是兩次進站。
去年中海站安塞特就是輸在了兩停策略上，當時采用三停策略的梟龍車隊也是在比賽尾聲後來居上。
但是今年情況不同，安塞特的發車位太靠後了，迫使他使用兩停策略。
安塞特還指出，直道速度的劣勢是紅虎車隊在今年一級方程式中海站表現不好的主要原因。
“我們在直道上太慢了。我們在那裏損失了時間。而且導致很難超車，真的。”安塞特說。
中海世紀賽車場擁有一條全年賽曆中最長的大直道，賽車直道速度非常重要，這也就是為什麽擁有雙可調尾翼定風翼技術的銀箭能在本站如此之快的一個重要原因。
成風在一級方程式中海站的比賽中從第七位發車，獲得季軍。
中海人對於個人的成績感到滿意，他說今天已將賽車的性能發揮到極致，若不是因為更換變速箱被罰，將有希望和羅世博競爭冠軍。
“我絕對把賽車的全部潛力都發揮出來了。”成風在賽後說道，“我相信，如果不是因為更換變速箱被罰，我可以和羅世博競爭冠軍。”
“我們將會繼續努力推進，爭取更多更好的成績。保持穩定的發揮是非常積極的，如果我能保持像這樣努力下去，我相信今年的第一場勝利將很快到來。”
成風盡管今年尚未贏得一場比賽，但是依靠穩定的發揮，現在成為了積分榜領跑者。四冠王積45位居第一，之後是段天才的43分和龍浩的37分。
段天才在中海大獎賽後表示，糟糕的最後一次進站毀掉了與羅世博爭奪冠軍的機會。
段天才原本是最有可能挑戰羅世博冠軍寶座的車手，梟龍的三停策略令其在輪胎方麵具有優勢。
但鹿城人的最後一次進站耗時達9秒之多，令段天才在出站後跌落到第六名，並陷入一場混戰。
“我進入維修區，我們在車尾遇到了一些問題，我在這裏待了9秒或者10秒。令我感到遺憾的是，當我迴到賽道中時，有四輛賽車擋在我的前麵。”
段天才說道：“這些賽車令我無法施展拳腳，我希望擁有一條幹淨的賽道，從而可以向羅世博發起進攻。”
“差距非常大，但是你必須去爭取。總的說來，這是很有意思的一天，有一場不錯的比賽，在比賽中有不錯的超車，很好地處理了一些難題，並獲得了第二名，贏得了不錯的積分。”
“在最後一節比賽遇到了漫長的換胎，讓我們的處境更難了，但事情就是這樣。”段天才補充說。
段天才在與寧威和兩位紅虎車手進行一番激烈而精彩的對抗之後獲得亞軍。
“這是一場非常棒的比賽。”段天才說，“我們采用了與眾不同的三停策略。盡管我們遇到了一些問題，但是真的非常有趣，我也很高興能夠贏得亞軍。”
“寧威在這一集團的領頭位置，但是身後的每輛車都在使用可調尾翼，所以當安塞特向寧威發起進攻之前，我不能超越安塞特，超越安塞特是整場比賽最有趣的時刻。”
龍浩用盡渾身解數，在一級方程式中海大獎賽中帶迴的隻是2分。
而下周末的西漠站，對於缺乏極速和牽引力的雷之神賽車來說將更加困難。龍浩已經把目光放在了迴到中洲的技術升級，實屬無奈。
龍浩第九位發車，比賽中一度晉升到前五名，最後十圈，龍浩的雷之神與多輛更有競爭力的賽車攪和在一起，但是幾番車輪大戰之後龍浩落在了後麵，最終仍然以第九名完賽。
“在建州站和天南站的特殊情況之後，今天這個可能是對於我們來說更加現實的位置，”龍浩賽後說道。
“我相信，如果比賽中沒有那麽多阻擋，如果我前麵能有更多幹淨空氣的話，我會更靠前一些，因為我根本沒有一圈是在幹淨的狀態下跑的。
所以我覺得如果沒有這麽多麻煩的話，我應該在兩台北極星和羅曼庭之前完賽。”
中海站賽後，龍浩的積分排名從第一位下降到第三位。龍浩覺得，下一站西漠大獎賽對於雷之神來說將會是最困難的一站比賽。
“下周的西漠站，理論上講對於我們來說將是最困難的比賽。我們的賽車缺乏極限速度和牽引力，而西漠賽道恰恰需要的就是牽引力和高速。
西漠之後我們將在錦城獲得升級。如果我們提高0.3-0.4秒，其他車隊一般也會提高0.4秒。所以我們得提高0.5-0.6秒，那樣的話我們就能追上0.2秒。”
另一位雷之神車手韋博世再一次沒有帶迴積分。韋博世也是除去三支新車隊的六位車手之外，唯一沒有積分的車手。
銀箭汽車運動總監昊駿認為這是其職業生涯中最值得記憶的一刻。
昊駿將此次奪冠的意義與王浩恆在2197年的藍色濱海公園賽道利用銀箭引擎獲得首場勝利相提並論。
“這是一個非常棒，非常棒的成績。”昊駿解釋說道。
“我們攜手梟龍和陳楚朗贏迴相當多的冠軍，但這對我們而言是非常重要的一次奪冠，特別是在這個國家，因為在這背後付出了太多艱辛的努力。”
銀箭車隊在經曆兩年苦熬之後終於嚐到冠軍的滋味，昊駿對於首次奪冠的時間非常滿意。
“如果你翻看曆史，我認為這個時間並不長。”昊駿說道。
“在第三年贏得冠軍，這不是太多車隊可以做到的。在第一年就能獲得勝利當然更好，但現在獲勝我已經感到非常高興了。”
賽季前三站比賽結束，沒有一支車隊能夠一家獨大。
目前來看梟龍車隊賽車後速度最快，但頻繁不斷地各種意外和失誤讓梟龍車隊得勢不得分。
隨著其他車隊的不斷升級，車隊與車隊之間的差距將會被進一步縮小，比賽過程將會更激烈。
在2212賽季一級方程式各站比賽中，西漠定風賽道是路耐尚待造訪的三大賽道之一。
為了備戰迴歸一級方程式大獎賽，洛城路耐輪胎公司曾在定風賽道進行過兩次輪胎測試。
在首次輪胎測試中，由於沙塵暴把大量塵沙吹入賽道，測試被迫中斷：這一情況突出了定風賽道最為顯著的一大特點，即坐落在沙漠的中間地帶。
沙塵頻繁吹入定風賽道，導致賽車抓地力減小，然而沙塵降落的時間和地點卻很難預測。
本次西漠站期間，路耐將帶來白色中性胎和黃色軟胎，這與建州站和中海站的指定用胎相同。
2212賽季，該賽道單圈長度將恢複到最初的5.412公裏，包括了2210賽季中設置的延長環線路段。
15個彎道及其多變的賽道寬度給車手們製造了大量的超車機會。
賽車麵臨的主要挑戰是賽道對其牽引力和製動性能提出的嚴苛要求，在1號彎僅130米的距離內，賽車時速將在3秒內由315千米銳減至65千米。
此時輪胎將承受相當於5g強度的壓力。周圍環境中的沙塵意味著賽道表麵會變得極不幹淨，尤其是在周末開始的時候。
因此對車手而言，緊沿比賽路線駕駛至關重要，尤其是在4號彎到7號彎之間高速且曲折的賽道路段。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“在西漠站期間，我們預期將會麵臨各種技術挑戰，因為定風賽道溫度超過30攝氏度，輪胎將會進入截然不同的工作環境。
我們已從以往的測試結果中收集到一些關於該賽道的數據，但自上次輪胎測試以來，比賽的輪胎及賽車都發生了很大的變化，因此一切似乎又得從頭再來。
寧威在一級方程式中海站的比賽中，從第四位發車最終僅以第14名完賽，一分未得。寧威在賽後承認選擇兩停對於奔麟而言是個失敗的戰術。
寧威在一級方程式中海站的比賽采用了羅世博以及安塞特等一樣的兩停戰術，
結果bl20賽車在比賽的結束階段隨著輪胎的退化，競爭力急劇下降，寧威從第五一路跌出積分區，寧威在賽後承認，兩停是一個失敗的選擇。
“我們選擇了兩停戰術，結果我們在結束階段耗盡了輪胎。”寧威說道，“擺在我們的麵前的兩個選擇，我們選擇了錯誤的一個。我們原以為會成功的，結果沒有。”
同樣選擇兩停的安塞特也遭遇了和寧威類似的問題，但是安塞特損失較小。
兩停中最成功的無疑是首奪冠軍的羅世博。
在中海大獎賽擁有奪冠希望的馬龍因為換胎失誤早早退賽，六冠王在賽後表示不會怪罪任何人，這也是比賽的一部分。
馬龍從第二位發車，在第一段比賽中緊跟隊友羅世博之後位居第二。但在第一次進站之後的第15圈，因為右前胎安裝問題被迫退賽。
“我在3號彎發現右前胎有些問題。”馬龍在接受媒體采訪時表示，
“在經過6號彎的時候已經發現有點煙霧了，賽車已經受損了。我意識到在對賽車造成更嚴重的損傷之前，還是停下來好一些。”
“我沒有生氣。我反倒是對車隊中的某位夥計感到有些抱歉，我想他會感到自責的，但這就是運動的一部分。”
“我們看起來很強大，我告訴大家的是，我們在建州的磨損太嚴重了，但是在天南對輪胎的利用又顯得不足，所以在這裏是恰到好處。我們看起來已經找到了一種恰當的方式。”
在贏得職業生涯首個一級方程式分站冠軍後，羅世博坦言對今天在中海站中銀箭賽車速度之快感到吃驚。
這位平州車手盡管在周六拿到職業生涯首個杆位，但是他們的賽車在正式比賽中的競爭力還不敢令人恭維，這個從賽季前兩站比賽中也能看得出來。
幸運的是，之前兩站遇到的問題，在中海站正式比賽中漸漸消失了。
羅世博在自己的第111場比賽從杆位發車，一路領先拿到冠軍。羅世博的這個冠軍，也是銀箭自2155年以來首次以廠商車隊身份奪取分站冠軍。
“這種感覺難以置信，太酷了，我非常高興，非常興奮，”羅世博賽後說，“我以及車隊等待這個冠軍太長時間了。”
“我們本不指望今天有如此快的速度，我們知道在前麵會有很好的機會，但是不奢望是最快的。”
羅世博繼續說道：“感謝車隊全體人員，他們工作非常努力，提升了賽車調校。我在前兩場比賽中還表現得很掙紮，但是在這裏一切都很好。”
羅世博領先亞軍段天才有20多秒，在前兩場比賽無果收場之後，在中海，他迎來了一個“完美”的周末。“夢幻般的結果，這是完美的周末。”
“沒有比這更好的結果了。我非常高興。這是一場偉大的比賽，我對我們所取得進步印象深刻，我們前兩場比賽還很掙紮，但是做了改變之後，一切都變好轉起來。
我為每個人感到高興，我期待著接下來我們的表現。”
安塞特承認能在中海站獲得第五名已經感到滿意了，盡管他在比賽尾聲一度排名第二，因為兩次進站輪胎承受的風險太大了，寧威的下滑也是同理。
安塞特指出，直道速度太慢是紅虎表現不佳的主因。
第11位發車的安塞特第一圈後落到第14名，他的隊友魏魄名次也有下降。
紅虎車隊見狀改變了策略，讓兩位車手提前進站避開車流。兩停策略的安塞特在比賽尾聲升至第二位，但是最後幾圈因為輪胎磨損而落到第五。
“比賽到後麵越來越困難，我的輪胎已經沒剩下多少了，”安塞特賽後說道。
“我知道唯一的機會就是要擺脫寧威，我猜他也是遇到了相同的問題。我試圖把他們擋在後麵，試著調刹車平衡，差速器，用盡了一切辦法。但是他們就是更快，我也沒辦法。”
安塞特的解釋同樣解釋了寧威為何後來一路狂跌，因為他們都是兩次進站。
去年中海站安塞特就是輸在了兩停策略上，當時采用三停策略的梟龍車隊也是在比賽尾聲後來居上。
但是今年情況不同，安塞特的發車位太靠後了，迫使他使用兩停策略。
安塞特還指出，直道速度的劣勢是紅虎車隊在今年一級方程式中海站表現不好的主要原因。
“我們在直道上太慢了。我們在那裏損失了時間。而且導致很難超車，真的。”安塞特說。
中海世紀賽車場擁有一條全年賽曆中最長的大直道，賽車直道速度非常重要，這也就是為什麽擁有雙可調尾翼定風翼技術的銀箭能在本站如此之快的一個重要原因。
成風在一級方程式中海站的比賽中從第七位發車，獲得季軍。
中海人對於個人的成績感到滿意，他說今天已將賽車的性能發揮到極致，若不是因為更換變速箱被罰，將有希望和羅世博競爭冠軍。
“我絕對把賽車的全部潛力都發揮出來了。”成風在賽後說道，“我相信，如果不是因為更換變速箱被罰，我可以和羅世博競爭冠軍。”
“我們將會繼續努力推進，爭取更多更好的成績。保持穩定的發揮是非常積極的，如果我能保持像這樣努力下去，我相信今年的第一場勝利將很快到來。”
成風盡管今年尚未贏得一場比賽，但是依靠穩定的發揮，現在成為了積分榜領跑者。四冠王積45位居第一，之後是段天才的43分和龍浩的37分。
段天才在中海大獎賽後表示，糟糕的最後一次進站毀掉了與羅世博爭奪冠軍的機會。
段天才原本是最有可能挑戰羅世博冠軍寶座的車手，梟龍的三停策略令其在輪胎方麵具有優勢。
但鹿城人的最後一次進站耗時達9秒之多，令段天才在出站後跌落到第六名，並陷入一場混戰。
“我進入維修區，我們在車尾遇到了一些問題，我在這裏待了9秒或者10秒。令我感到遺憾的是，當我迴到賽道中時，有四輛賽車擋在我的前麵。”
段天才說道：“這些賽車令我無法施展拳腳，我希望擁有一條幹淨的賽道，從而可以向羅世博發起進攻。”
“差距非常大，但是你必須去爭取。總的說來，這是很有意思的一天，有一場不錯的比賽，在比賽中有不錯的超車，很好地處理了一些難題，並獲得了第二名，贏得了不錯的積分。”
“在最後一節比賽遇到了漫長的換胎，讓我們的處境更難了，但事情就是這樣。”段天才補充說。
段天才在與寧威和兩位紅虎車手進行一番激烈而精彩的對抗之後獲得亞軍。
“這是一場非常棒的比賽。”段天才說，“我們采用了與眾不同的三停策略。盡管我們遇到了一些問題，但是真的非常有趣，我也很高興能夠贏得亞軍。”
“寧威在這一集團的領頭位置，但是身後的每輛車都在使用可調尾翼，所以當安塞特向寧威發起進攻之前，我不能超越安塞特，超越安塞特是整場比賽最有趣的時刻。”
龍浩用盡渾身解數，在一級方程式中海大獎賽中帶迴的隻是2分。
而下周末的西漠站，對於缺乏極速和牽引力的雷之神賽車來說將更加困難。龍浩已經把目光放在了迴到中洲的技術升級，實屬無奈。
龍浩第九位發車，比賽中一度晉升到前五名，最後十圈，龍浩的雷之神與多輛更有競爭力的賽車攪和在一起，但是幾番車輪大戰之後龍浩落在了後麵，最終仍然以第九名完賽。
“在建州站和天南站的特殊情況之後，今天這個可能是對於我們來說更加現實的位置，”龍浩賽後說道。
“我相信，如果比賽中沒有那麽多阻擋，如果我前麵能有更多幹淨空氣的話，我會更靠前一些，因為我根本沒有一圈是在幹淨的狀態下跑的。
所以我覺得如果沒有這麽多麻煩的話，我應該在兩台北極星和羅曼庭之前完賽。”
中海站賽後，龍浩的積分排名從第一位下降到第三位。龍浩覺得，下一站西漠大獎賽對於雷之神來說將會是最困難的一站比賽。
“下周的西漠站，理論上講對於我們來說將是最困難的比賽。我們的賽車缺乏極限速度和牽引力，而西漠賽道恰恰需要的就是牽引力和高速。
西漠之後我們將在錦城獲得升級。如果我們提高0.3-0.4秒，其他車隊一般也會提高0.4秒。所以我們得提高0.5-0.6秒，那樣的話我們就能追上0.2秒。”
另一位雷之神車手韋博世再一次沒有帶迴積分。韋博世也是除去三支新車隊的六位車手之外，唯一沒有積分的車手。
銀箭汽車運動總監昊駿認為這是其職業生涯中最值得記憶的一刻。
昊駿將此次奪冠的意義與王浩恆在2197年的藍色濱海公園賽道利用銀箭引擎獲得首場勝利相提並論。
“這是一個非常棒，非常棒的成績。”昊駿解釋說道。
“我們攜手梟龍和陳楚朗贏迴相當多的冠軍，但這對我們而言是非常重要的一次奪冠，特別是在這個國家，因為在這背後付出了太多艱辛的努力。”
銀箭車隊在經曆兩年苦熬之後終於嚐到冠軍的滋味，昊駿對於首次奪冠的時間非常滿意。
“如果你翻看曆史，我認為這個時間並不長。”昊駿說道。
“在第三年贏得冠軍，這不是太多車隊可以做到的。在第一年就能獲得勝利當然更好，但現在獲勝我已經感到非常高興了。”
賽季前三站比賽結束，沒有一支車隊能夠一家獨大。
目前來看梟龍車隊賽車後速度最快，但頻繁不斷地各種意外和失誤讓梟龍車隊得勢不得分。
隨著其他車隊的不斷升級，車隊與車隊之間的差距將會被進一步縮小，比賽過程將會更激烈。
在2212賽季一級方程式各站比賽中，西漠定風賽道是路耐尚待造訪的三大賽道之一。
為了備戰迴歸一級方程式大獎賽，洛城路耐輪胎公司曾在定風賽道進行過兩次輪胎測試。
在首次輪胎測試中，由於沙塵暴把大量塵沙吹入賽道，測試被迫中斷：這一情況突出了定風賽道最為顯著的一大特點，即坐落在沙漠的中間地帶。
沙塵頻繁吹入定風賽道，導致賽車抓地力減小，然而沙塵降落的時間和地點卻很難預測。
本次西漠站期間，路耐將帶來白色中性胎和黃色軟胎，這與建州站和中海站的指定用胎相同。
2212賽季，該賽道單圈長度將恢複到最初的5.412公裏，包括了2210賽季中設置的延長環線路段。
15個彎道及其多變的賽道寬度給車手們製造了大量的超車機會。
賽車麵臨的主要挑戰是賽道對其牽引力和製動性能提出的嚴苛要求，在1號彎僅130米的距離內，賽車時速將在3秒內由315千米銳減至65千米。
此時輪胎將承受相當於5g強度的壓力。周圍環境中的沙塵意味著賽道表麵會變得極不幹淨，尤其是在周末開始的時候。
因此對車手而言，緊沿比賽路線駕駛至關重要，尤其是在4號彎到7號彎之間高速且曲折的賽道路段。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“在西漠站期間，我們預期將會麵臨各種技術挑戰，因為定風賽道溫度超過30攝氏度，輪胎將會進入截然不同的工作環境。
我們已從以往的測試結果中收集到一些關於該賽道的數據，但自上次輪胎測試以來，比賽的輪胎及賽車都發生了很大的變化，因此一切似乎又得從頭再來。