第255章 紀念意義不一般
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
下周末的洛城大獎賽，大秦汽車聯合會將采用雙可調尾翼可用區域，這對於在這方麵一直處於領先地位的梟龍來說是一個不錯的消息。
段天才在談到洛城站時顯得非常期待：“我認為這將是這個賽季中爭奪最為激烈的比賽之一，我們將擁有雙可調尾翼可用區域，這意味著比賽中超車的機會將大大增加。
尤其是第一個區域，非常具有挑戰性，那是賽道最為狹窄的部分，看可調尾翼在這裏到底將如何工作是一件有趣的事情，也許我們將在這裏看到一些非常壯觀的超車場麵。”
“我認為更多的超車場麵還是會出現在第二個可調尾翼可用區域，盡管同樣不容易，但是這裏的難度要比第一個降低很多。”
段天才接著表示道：“幸運的是我們在可調尾翼方麵一直做得不錯，這或許可以幫助我們在這個周末取得更好的成績，我對此十分期待。”
隊友成風則表達了在本站比賽中重返領獎台的決心——他在上周末的大獎賽中遭遇撞車事故遺憾退賽：
“上個賽季我在青雲贏得了冠軍也在雷神獲得了第三名，我已經從青雲退賽的陰影中完全走了出來，為洛城站迴歸做好了準備，我希望自己可以至少迴到領獎台的位置。
總的來說，我認為本站比賽我們的前景是比較樂觀的，盡管我之前從來沒有在雷神獲勝，但是我希望今年我們能夠取得一個不錯的結果，
對於排位賽我尤其期待，因為我認為可調尾翼可以為我們的單圈成績帶來很大的改變。”
9月4日，韋博世在接受錦城媒體采訪時表示，在2208賽季的功虧一簣以及2209賽季那次嚴重的受傷並沒有讓自己的能力和心態發生任何的改變，
他感覺自己依然和2208賽季時一樣強大，隻要有機會他依然會不遺餘力的去爭取冠軍。
2208賽季是韋博世進入一級方程式運動以來距離總冠軍最近的一次，他最終僅僅以1分之差不敵梟龍車隊的成風獲得年度車手亞軍的頭銜。
這次遺憾的失利對於韋博世的心態似乎產生了重大的影響，在接下來的一個賽季中他的狀態明顯下滑，
而在鎮州大獎賽的排位賽中，韋博世被貝力落賽車上掉下的一個螺母高速擊中，使得自己嚴重受傷被迫退賽，並因此放棄了當賽季剩餘比賽的爭奪。
2210賽季複出之後，韋博世看上去已經是鋒芒盡失，至今他已經有兩個多賽季與分站冠軍無緣了。
關於韋博世在雷之神車隊的前景最近兩年一直是傳聞頗多，不少消息均提到他將被其他車手取代，
不過雷之神高層對於這位車隊忠臣還是非常信任，雷之神主席墨信羅已經確認韋博世下個賽季將會繼續留在車隊。
韋博世今日在接受錦城媒體采訪時表示他感覺自己和2208賽季時期並沒有發生任何的變化：
“沒有任何東西發生了改變，我還是和以前完全一樣，雖然我沒有能夠再取得那樣出色的成績，但是我的野心和比賽動力和以前是完全一樣的。”
當記者問鎮州站的事故以及如今身為人父是否改變了他的駕駛風格，讓他在賽道上變得更加小心謹慎時，韋博世表示道：
“這兩件事給了你更多的經驗，但是當我進入賽車的時候，沒有任何一件事情會對我產生影響，在那個時候我會忘記了所有的事情，包括我的兒子，我的妻子，我的父母。
要知道馬龍就曾經以父親的身份贏得了很多站比賽的勝利，人們總是會談到這些事情，我承認最近兩年對於我來說有些困難，但是我的比賽風格其實並沒有任何改變。”
最後當記者問道他是否還有信心在未來贏得世界冠軍的頭銜時，韋博世給予了肯定的迴答：
“當然，如果我不這麽認為的話，我早就離開這項運動迴自己的家去了。隻要我留在賽道上一天，我就會自己最大的努力去爭取比賽的勝利。”
9月6日，2211賽季一級方程式大獎賽在中洲傳統賽道範圍內的最後一場大獎賽將在洛城的雷神賽道拉開戰幕。
近日中洲各大博彩公司為本站比賽的冠軍人選開出了具體賠率，
目前在積分榜上高居榜首的紅虎車手安塞特繼續排名榜首，緊隨其後的是是梟龍車手成風，享受主場優勢的雷之神車手龍浩則排名第三位。
安塞特在上一站站中拿下自己本賽季第七個分站冠軍，在已經進行的十二站比賽中隻有一站比賽沒有登上領獎台，目前他在車手積分榜上的優勢80分。
本次洛城大獎賽，安塞特依然是奪冠的最大熱門，安塞特繼續以1賠2.87位居榜首，這個數據與上站比賽完全持平，這預示著其他對手想在這裏挑落安塞特還是具有不小的難度；
而紅虎另一位車手建州老將魏魄此番以1賠7排名第四位，比上一站比賽上升一位。
梟龍車隊在夏休期之前的五站比賽中三站獲勝，已經大大縮小了與紅虎車隊之間的積分差距，不過上一站比賽他們遭遇滑鐵盧。
成風遭遇撞車遺憾退賽，段天才拚盡全力隻獲得第三名。
本周梟龍依然是挑戰紅虎車隊的最主要人選，成風以1賠3.75排名第二位，不過值得注意的是其職業生涯還從來沒有在雷神獲勝；
而隊友段天才此番則以1賠7.5排名第五，被紅虎老將魏魄壓製在了身後。
雷之神車隊在鹿城站奪冠之後似乎又開始徘徊不前，上站比賽大獎賽他們再次無緣領獎台，龍浩日前已經公開表示本賽季爭冠無望，安塞特奪冠隻是時間問題。
本周錦城車手以1賠4排名第三位，而南湄車手韋博世則以1賠29排名第六位。
銀箭兩位車手在站中分別獲得第五名和第六名，馬龍從最後一位狂升19位的表現尤其讓人印象深刻，本周他們的奪冠賠率有所反彈，
羅世博從賽前的1賠101上升到了1賠41繼續排名第七位，而馬龍則從賽前的以1賠151上升到了1賠67排名第八位。
在雷神賽道舉行的洛城站大獎賽對於路耐來說是賽季最具曆史意義，同時也是最令人期待的比賽之一。
賽道坐落在洛城北部的公園，距離路耐洛城公司總部半小時車程。
作為路耐賽車曆史上不可或缺的一部分，雷神賽道也是一級方程式賽季最快速的賽道之一，平均每小時250公裏的速度給輪胎、車手和引擎帶來巨大的挑戰。
路耐為雷神賽道指定輪胎組合為路耐白色中性胎及路耐黃色軟胎，去應對賽道的高速路麵的需求以及為車隊提供選擇不同輪胎策略的最大空間。
這條史上著名的賽道於2122年投入使用，今年是第82屆洛城站大獎賽，同時也是在雷神賽道舉行的第61次比賽。
路耐在洛城主場獲得六次勝利，這可追溯到60年前，雷神賽道以它的高速傾斜跑道而聞名，今天，這裏依舊是一處旅遊勝地。
在過去幾年中，這條現代的賽道被大幅修繕過，但是在這裏很難在加速和刹車的情況下獲得完美的牽引力，即使當車隊在平直的賽道上嚐試采用低下壓力去降低他們的最高車速。
在減速彎道處也有幾處高路肩，這會給輪胎帶來巨大的橫向壓力，使得輪胎在53圈的比賽中的磨損機率增大。
盡管這是今年最具挑戰的賽道之一，由於下壓力作用，輪胎在賽道上的接觸麵將增加到靜止狀態時的三倍，在預測本站領先車手進站的次數依然是兩到三次。
路耐賽車運動總監博瑞表示：從技術層麵和公司角度而言，對我們來說雷神賽道顯然是一條非常重要的賽道。
我們都期待在主場的比賽，希望本次比賽可以達到本賽季的巔峰。
在雷神賽道這樣的快速賽道上，輪胎策略無疑是至關重要的，當賽車以高速行駛的過程中，很難彌補因進站而損失的時間。
我們期待看到在單圈中軟胎和中性胎之間約一秒的差異，但是我們隻有等到自由練習賽開始之後才能最終證實這點。
輪胎的廣泛適用性將會成為關鍵因素正如輪胎將在本周末應對一係列複雜狀況。
這一如既往是一個的巨大挑戰，但是與此同時，我們非常期待可以在主場比賽中將洛城最卓越的專業技能展現得淋漓盡致。
雷之神車隊車手龍浩表示：對於每一個車手來說雷神賽道是十分特別的。它是聯賽中最快速的賽道，在這裏行駛會給人一種特別的感受。
這之中還摻雜著情感因素，特別是如果你是一名雷之神賽車車手，這正如同我去年第一次在雷神賽道所經曆的一樣。
在雷神賽道上取勝是令人難以置信的：駕駛一輛紫紅的賽車贏得比賽就更加難以言表。
站在領獎台上，看到台下成千上萬的粉絲身著紫紅t恤，揮舞紫紅旗幟，這種感受無比震撼。
我們今年的目標和去年的一樣，那就是贏取比賽。我們知道我們有潛力去實現我們的目標，但同樣也知道我們的對手非常強大。
我堅信我們將會迎接一場非常激動人心的比賽，就像到目前為止本賽季其它站比賽一樣。
路耐重迴一級方程式賽場為比賽增添了諸多看點，這正是在年初設定的目標之一，所以我們必須為此感謝路耐——有什麽能比在主場作戰更令人欣喜的？
雷神賽道是路耐在一級方程式賽季開幕前的測試賽道之一。
賽車行駛在雷神賽道上會使用今年最小的下壓力以便削減阻力。
在雷神賽道，典型的空氣動力學套件產生的下壓力將比在青雲賽道時減少15%。這對輪胎意義深遠，保證輪胎可以滑行得更遠。
懸架是另一個雷神賽道上會對輪胎產生影響的區域配置。
較低的下壓力意味著賽車非常依賴於機械抓地力，所以懸架裝配被設計用來保證賽車在加速和刹車的時候都有最好的牽引力，同時也使車手可以順利過彎。
雷神賽道締造了今年聯賽領先者安塞特的曆史。
在2208年，這位年齡21歲零73天的西羅洲車手贏得當年洛城站大獎賽後，成為一級方程式賽史第二年輕的獲勝者。
龍浩位居第三，在22歲零26天的時候贏得2204年鎮州大獎賽。
9月7，本周末，2211賽季一級方程式大獎賽在中洲範圍內的最後一場大獎賽將在洛城的雷神賽道拉開戰幕。
目前在積分榜上處於明顯領先的紅虎車隊對於本站比賽有著很高的期待，安塞特期待能夠在這條取得職業生涯首場勝利的賽道上重溫冠軍的輝煌。
雷神賽道對安塞特來說有著非常特殊的意義，2208賽季中，當時還效力於樂獅的他在這裏取得自己職業生涯首場一級方程式分站賽的勝利，
如今再次迴到這裏的他已經是今非昔比，目前在車手積分榜上以80分的優勢領跑，非常有望獲得自己第一個世界冠軍的頭銜。
雷神是目前一級方程式內速度最快的賽道，盡管是雷之神車隊的主場，但是在賽車方麵具有優勢的紅虎車隊期待在這裏延續兩周前站的獲勝勢頭。
安塞特在談到比賽時這樣表示道：“對我來說，雷神賽道有著非常特殊的記憶，因為在這裏我贏得了職業生涯的第一場一級方程式分站勝利。
2208年當時我還效力樂獅，那個賽季在這裏所發生的事我永遠都不會忘記，當我踏上領獎台的那一刻我感到自己已經快要窒息過去。”
“我認為這是一個賽季中最具挑戰性的賽道，這裏擁有長直道，速度將會非常快。”
安塞特接著表示道：“賽道對尾翼的要求會比其他賽道低一些，不過為了保持賽車的穩定，我們需要在調校方麵追求更多的平衡，在這裏哪怕最微小的失誤都可能讓你的賽車將衝出賽道。”
段天才在談到洛城站時顯得非常期待：“我認為這將是這個賽季中爭奪最為激烈的比賽之一，我們將擁有雙可調尾翼可用區域，這意味著比賽中超車的機會將大大增加。
尤其是第一個區域，非常具有挑戰性，那是賽道最為狹窄的部分，看可調尾翼在這裏到底將如何工作是一件有趣的事情，也許我們將在這裏看到一些非常壯觀的超車場麵。”
“我認為更多的超車場麵還是會出現在第二個可調尾翼可用區域，盡管同樣不容易，但是這裏的難度要比第一個降低很多。”
段天才接著表示道：“幸運的是我們在可調尾翼方麵一直做得不錯，這或許可以幫助我們在這個周末取得更好的成績，我對此十分期待。”
隊友成風則表達了在本站比賽中重返領獎台的決心——他在上周末的大獎賽中遭遇撞車事故遺憾退賽：
“上個賽季我在青雲贏得了冠軍也在雷神獲得了第三名，我已經從青雲退賽的陰影中完全走了出來，為洛城站迴歸做好了準備，我希望自己可以至少迴到領獎台的位置。
總的來說，我認為本站比賽我們的前景是比較樂觀的，盡管我之前從來沒有在雷神獲勝，但是我希望今年我們能夠取得一個不錯的結果，
對於排位賽我尤其期待，因為我認為可調尾翼可以為我們的單圈成績帶來很大的改變。”
9月4日，韋博世在接受錦城媒體采訪時表示，在2208賽季的功虧一簣以及2209賽季那次嚴重的受傷並沒有讓自己的能力和心態發生任何的改變，
他感覺自己依然和2208賽季時一樣強大，隻要有機會他依然會不遺餘力的去爭取冠軍。
2208賽季是韋博世進入一級方程式運動以來距離總冠軍最近的一次，他最終僅僅以1分之差不敵梟龍車隊的成風獲得年度車手亞軍的頭銜。
這次遺憾的失利對於韋博世的心態似乎產生了重大的影響，在接下來的一個賽季中他的狀態明顯下滑，
而在鎮州大獎賽的排位賽中，韋博世被貝力落賽車上掉下的一個螺母高速擊中，使得自己嚴重受傷被迫退賽，並因此放棄了當賽季剩餘比賽的爭奪。
2210賽季複出之後，韋博世看上去已經是鋒芒盡失，至今他已經有兩個多賽季與分站冠軍無緣了。
關於韋博世在雷之神車隊的前景最近兩年一直是傳聞頗多，不少消息均提到他將被其他車手取代，
不過雷之神高層對於這位車隊忠臣還是非常信任，雷之神主席墨信羅已經確認韋博世下個賽季將會繼續留在車隊。
韋博世今日在接受錦城媒體采訪時表示他感覺自己和2208賽季時期並沒有發生任何的變化：
“沒有任何東西發生了改變，我還是和以前完全一樣，雖然我沒有能夠再取得那樣出色的成績，但是我的野心和比賽動力和以前是完全一樣的。”
當記者問鎮州站的事故以及如今身為人父是否改變了他的駕駛風格，讓他在賽道上變得更加小心謹慎時，韋博世表示道：
“這兩件事給了你更多的經驗，但是當我進入賽車的時候，沒有任何一件事情會對我產生影響，在那個時候我會忘記了所有的事情，包括我的兒子，我的妻子，我的父母。
要知道馬龍就曾經以父親的身份贏得了很多站比賽的勝利，人們總是會談到這些事情，我承認最近兩年對於我來說有些困難，但是我的比賽風格其實並沒有任何改變。”
最後當記者問道他是否還有信心在未來贏得世界冠軍的頭銜時，韋博世給予了肯定的迴答：
“當然，如果我不這麽認為的話，我早就離開這項運動迴自己的家去了。隻要我留在賽道上一天，我就會自己最大的努力去爭取比賽的勝利。”
9月6日，2211賽季一級方程式大獎賽在中洲傳統賽道範圍內的最後一場大獎賽將在洛城的雷神賽道拉開戰幕。
近日中洲各大博彩公司為本站比賽的冠軍人選開出了具體賠率，
目前在積分榜上高居榜首的紅虎車手安塞特繼續排名榜首，緊隨其後的是是梟龍車手成風，享受主場優勢的雷之神車手龍浩則排名第三位。
安塞特在上一站站中拿下自己本賽季第七個分站冠軍，在已經進行的十二站比賽中隻有一站比賽沒有登上領獎台，目前他在車手積分榜上的優勢80分。
本次洛城大獎賽，安塞特依然是奪冠的最大熱門，安塞特繼續以1賠2.87位居榜首，這個數據與上站比賽完全持平，這預示著其他對手想在這裏挑落安塞特還是具有不小的難度；
而紅虎另一位車手建州老將魏魄此番以1賠7排名第四位，比上一站比賽上升一位。
梟龍車隊在夏休期之前的五站比賽中三站獲勝，已經大大縮小了與紅虎車隊之間的積分差距，不過上一站比賽他們遭遇滑鐵盧。
成風遭遇撞車遺憾退賽，段天才拚盡全力隻獲得第三名。
本周梟龍依然是挑戰紅虎車隊的最主要人選，成風以1賠3.75排名第二位，不過值得注意的是其職業生涯還從來沒有在雷神獲勝；
而隊友段天才此番則以1賠7.5排名第五，被紅虎老將魏魄壓製在了身後。
雷之神車隊在鹿城站奪冠之後似乎又開始徘徊不前，上站比賽大獎賽他們再次無緣領獎台，龍浩日前已經公開表示本賽季爭冠無望，安塞特奪冠隻是時間問題。
本周錦城車手以1賠4排名第三位，而南湄車手韋博世則以1賠29排名第六位。
銀箭兩位車手在站中分別獲得第五名和第六名，馬龍從最後一位狂升19位的表現尤其讓人印象深刻，本周他們的奪冠賠率有所反彈，
羅世博從賽前的1賠101上升到了1賠41繼續排名第七位，而馬龍則從賽前的以1賠151上升到了1賠67排名第八位。
在雷神賽道舉行的洛城站大獎賽對於路耐來說是賽季最具曆史意義，同時也是最令人期待的比賽之一。
賽道坐落在洛城北部的公園，距離路耐洛城公司總部半小時車程。
作為路耐賽車曆史上不可或缺的一部分，雷神賽道也是一級方程式賽季最快速的賽道之一，平均每小時250公裏的速度給輪胎、車手和引擎帶來巨大的挑戰。
路耐為雷神賽道指定輪胎組合為路耐白色中性胎及路耐黃色軟胎，去應對賽道的高速路麵的需求以及為車隊提供選擇不同輪胎策略的最大空間。
這條史上著名的賽道於2122年投入使用，今年是第82屆洛城站大獎賽，同時也是在雷神賽道舉行的第61次比賽。
路耐在洛城主場獲得六次勝利，這可追溯到60年前，雷神賽道以它的高速傾斜跑道而聞名，今天，這裏依舊是一處旅遊勝地。
在過去幾年中，這條現代的賽道被大幅修繕過，但是在這裏很難在加速和刹車的情況下獲得完美的牽引力，即使當車隊在平直的賽道上嚐試采用低下壓力去降低他們的最高車速。
在減速彎道處也有幾處高路肩，這會給輪胎帶來巨大的橫向壓力，使得輪胎在53圈的比賽中的磨損機率增大。
盡管這是今年最具挑戰的賽道之一，由於下壓力作用，輪胎在賽道上的接觸麵將增加到靜止狀態時的三倍，在預測本站領先車手進站的次數依然是兩到三次。
路耐賽車運動總監博瑞表示：從技術層麵和公司角度而言，對我們來說雷神賽道顯然是一條非常重要的賽道。
我們都期待在主場的比賽，希望本次比賽可以達到本賽季的巔峰。
在雷神賽道這樣的快速賽道上，輪胎策略無疑是至關重要的，當賽車以高速行駛的過程中，很難彌補因進站而損失的時間。
我們期待看到在單圈中軟胎和中性胎之間約一秒的差異，但是我們隻有等到自由練習賽開始之後才能最終證實這點。
輪胎的廣泛適用性將會成為關鍵因素正如輪胎將在本周末應對一係列複雜狀況。
這一如既往是一個的巨大挑戰，但是與此同時，我們非常期待可以在主場比賽中將洛城最卓越的專業技能展現得淋漓盡致。
雷之神車隊車手龍浩表示：對於每一個車手來說雷神賽道是十分特別的。它是聯賽中最快速的賽道，在這裏行駛會給人一種特別的感受。
這之中還摻雜著情感因素，特別是如果你是一名雷之神賽車車手，這正如同我去年第一次在雷神賽道所經曆的一樣。
在雷神賽道上取勝是令人難以置信的：駕駛一輛紫紅的賽車贏得比賽就更加難以言表。
站在領獎台上，看到台下成千上萬的粉絲身著紫紅t恤，揮舞紫紅旗幟，這種感受無比震撼。
我們今年的目標和去年的一樣，那就是贏取比賽。我們知道我們有潛力去實現我們的目標，但同樣也知道我們的對手非常強大。
我堅信我們將會迎接一場非常激動人心的比賽，就像到目前為止本賽季其它站比賽一樣。
路耐重迴一級方程式賽場為比賽增添了諸多看點，這正是在年初設定的目標之一，所以我們必須為此感謝路耐——有什麽能比在主場作戰更令人欣喜的？
雷神賽道是路耐在一級方程式賽季開幕前的測試賽道之一。
賽車行駛在雷神賽道上會使用今年最小的下壓力以便削減阻力。
在雷神賽道，典型的空氣動力學套件產生的下壓力將比在青雲賽道時減少15%。這對輪胎意義深遠，保證輪胎可以滑行得更遠。
懸架是另一個雷神賽道上會對輪胎產生影響的區域配置。
較低的下壓力意味著賽車非常依賴於機械抓地力，所以懸架裝配被設計用來保證賽車在加速和刹車的時候都有最好的牽引力，同時也使車手可以順利過彎。
雷神賽道締造了今年聯賽領先者安塞特的曆史。
在2208年，這位年齡21歲零73天的西羅洲車手贏得當年洛城站大獎賽後，成為一級方程式賽史第二年輕的獲勝者。
龍浩位居第三，在22歲零26天的時候贏得2204年鎮州大獎賽。
9月7，本周末，2211賽季一級方程式大獎賽在中洲範圍內的最後一場大獎賽將在洛城的雷神賽道拉開戰幕。
目前在積分榜上處於明顯領先的紅虎車隊對於本站比賽有著很高的期待，安塞特期待能夠在這條取得職業生涯首場勝利的賽道上重溫冠軍的輝煌。
雷神賽道對安塞特來說有著非常特殊的意義，2208賽季中，當時還效力於樂獅的他在這裏取得自己職業生涯首場一級方程式分站賽的勝利，
如今再次迴到這裏的他已經是今非昔比，目前在車手積分榜上以80分的優勢領跑，非常有望獲得自己第一個世界冠軍的頭銜。
雷神是目前一級方程式內速度最快的賽道，盡管是雷之神車隊的主場，但是在賽車方麵具有優勢的紅虎車隊期待在這裏延續兩周前站的獲勝勢頭。
安塞特在談到比賽時這樣表示道：“對我來說，雷神賽道有著非常特殊的記憶，因為在這裏我贏得了職業生涯的第一場一級方程式分站勝利。
2208年當時我還效力樂獅，那個賽季在這裏所發生的事我永遠都不會忘記，當我踏上領獎台的那一刻我感到自己已經快要窒息過去。”
“我認為這是一個賽季中最具挑戰性的賽道，這裏擁有長直道，速度將會非常快。”
安塞特接著表示道：“賽道對尾翼的要求會比其他賽道低一些，不過為了保持賽車的穩定，我們需要在調校方麵追求更多的平衡，在這裏哪怕最微小的失誤都可能讓你的賽車將衝出賽道。”