第30章 新規點評
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“如果能在排位賽中使用，這能價值半秒鍾，”邁克爾說。
“在比賽中，我認為它也應該達到這樣的效果，但是這可能需要兩賽場比賽的時間讓大秦汽車聯合會將係統調整到合理狀態。
這不應該理解為後車就能輕鬆超越前車，而是去鼓勵車手勇於超車。”
“車隊們現在都很接近。這也正是新規則的目的所在。
在半秒之內有很多賽車，這意味著如果你能快上0.2到0.3秒，不管是從空動套件升級上還是從其他機械部件中獲得，這都能讓今年的比賽變得同。”
一級方程式賽車永遠都處於更新升級中，而比賽的規則在隨時隨刻地改變著。
賽車專業網站狂飆網針對新規則做出了專業點評：
競賽規則：懲罰措施增加
根據競賽規則第13.4條，賽事幹事在發生事故後根據情況做出的處罰被限製為三種：
通過維修區，罰時十秒以及下場比賽退後發車位置。
今年在保留這三種措施的基礎上將增加額外四種新的舉措，分別是在賽事幹事的決定下罰時，口頭警告，取消比賽成績和禁止參加下一場比賽。
點評：懲罰措施的多樣化意味著賽事幹事在短時間內做出最終裁決的選擇餘地更多，但同時也麵臨著更大的挑戰。
規範駕駛：根據競賽規則第21.1.1條，此前就車手在賽道上的駕駛行為將不再僅僅存在於風度而是被寫入了規則之中。
規則要求車手在防守時不得超過一次變線、將另一輛賽車擠出賽道以及禁止頻繁改變線路。
點評：去年鎮州站上馬龍讓貝力落吃了虧，於是今年新規則很好地警告了賽道上野蠻行為的主演。此外，對於那些無視藍旗或者在排位賽刻意阻擋的人來說要小心了。
增強維修區安全：競賽規則第24.1.3條規定今年出於安全考慮維修區可以在比賽中關閉，在維修區關閉的情況下，隻有當賽車必須進行必要的維修時才可以進站。
此外，出站的賽車隻能有一條行駛路線，離開維修站的順序將按照進站前的排名，除非另外一輛賽車被延誤進站作業。
點評：去年洛城站一名維修人員在維修區受傷讓大秦汽車聯合會不得不重視維修站的安全問題，當時麵對緊急情況維修區照常工作增加了危險係數。
而且，近幾個賽季維修區的爭奪也十分激烈，兩車並排出站屢見不鮮，此舉能夠規範車手在維修區的行為。
輪胎：競賽規則第26.3.2條明確了路耐輪胎將在2211年——2213年賽季結束成為一級方程式獨家輪胎供應商。
每個比賽周末每名車手將能使用11套輪胎。
在有選擇的分站，車手們將會被給予使用額外一套硬胎，但僅僅限於周五使用，或者被要求測試新的配方以供輪胎研發收集數據：
點評：基本和去年的規則一致，但是全新的路耐輪胎會在特性迥異的賽道上表現如何，在真正的實戰中車手們是否會找到和測試時不一樣的感覺？
變速箱壽命：競賽規則30.2.1條規定今年一台變速箱必須連續使用五場比賽，如果當場比賽車手退賽，那麽下場比賽更換變速箱將不會受罰，前提是並非故意或車隊指示。
2211賽季，車手隻有在第一次非計劃更換變速箱時才不會受罰，在這之後每更換一次變速箱將會被罰後退五位發車。
變速箱的平均壽命將從去年的2100公裏增至今年的2625公裏。
點評：變速箱將麵臨更大的考驗，但是如何來評定在關鍵時期車手退賽的意圖是否和企圖更換變速箱的確有難度。
計劃外的改變所指為全年20場比賽僅可以使用4台變速箱，如果車手啟用第6台也就是超過計劃外的那一台將開始受罰。
工作人員工作時間：競賽規則第33.1.9條規定從今年開始各車隊運輸賽車到維修區的工作人員將不得在在第一次和第三次練習賽開始前規定的六個小時時間段內進入賽場。
新規則規定時間禁止段分別劃分為四段。周五從午夜淩晨到上午6點，周六淩晨1點到上午7點。建州站周五淩晨2:30到上午8:30，周六淩晨4點到上午10點。
點評：這將從根本上杜絕車隊工作人員通宵調校賽車的弊病，維修技師也能夠獲得足夠的睡眠時間，非常具有人性化。
107%規則迴歸根據競賽規則39.3.1條，從2202年以前使用的排位107%規則將重新迴到一級方程式.這項規則將依據第一節排位賽的成績.
一旦有車手的最快成績超過第一節排位賽的最快成績107%將沒有參加正賽的資格。在特殊情況下將酌情考慮。
參考數據：2210賽季建州站107%的成績1分30秒708，從去年的成績來看所有車手都可以過關，最慢的慕容鐸成績為1分30秒613。
點評：特殊情況的模糊可能會導致一些大牌車手在賽後牢騷滿腹。
車隊指令去年規則第39.1.12條限製比賽中任何形式的車隊指令在今年的競賽規則中被刪除了，然而者卻不代表車隊可以為所欲為。
因為規則151c規定所有運動都不得違反，否則將受到重處。
點評：有點徘徊，不知道刪除這條規則時目的性何在？
技術規則：可變形套件
技術規則都提到了今年車手們將不得在使用可變形前翼，去年通過前翼翼片之間的角度變形車手們在直道上能夠充分地降低賽車的阻力從而增加速度。
今年車手們將可以使用可變形後定風翼，原理同樣相同。
可變形尾翼在車手刹車時停止變形，但是在非使用狀態下必須處於關閉狀態。
規則規定在練習賽和排位賽車手可以自由地使用。
但是正式比賽中隻有開始比賽兩圈以後才能使用，安全車帶領發車情況下為賽道恢複正常時。
此外，在電子監控下隻有當和前車的距離在一秒之內時才能使用，而且必須在預先確定的位置。
點評：值得注意的是當可變形尾翼沒有激活時翼板之間的間隙在10到15毫米之間，而當變形尾翼開啟後翼板之間的間隙最大為50毫米。
“在比賽中，我認為它也應該達到這樣的效果，但是這可能需要兩賽場比賽的時間讓大秦汽車聯合會將係統調整到合理狀態。
這不應該理解為後車就能輕鬆超越前車，而是去鼓勵車手勇於超車。”
“車隊們現在都很接近。這也正是新規則的目的所在。
在半秒之內有很多賽車，這意味著如果你能快上0.2到0.3秒，不管是從空動套件升級上還是從其他機械部件中獲得，這都能讓今年的比賽變得同。”
一級方程式賽車永遠都處於更新升級中，而比賽的規則在隨時隨刻地改變著。
賽車專業網站狂飆網針對新規則做出了專業點評：
競賽規則：懲罰措施增加
根據競賽規則第13.4條，賽事幹事在發生事故後根據情況做出的處罰被限製為三種：
通過維修區，罰時十秒以及下場比賽退後發車位置。
今年在保留這三種措施的基礎上將增加額外四種新的舉措，分別是在賽事幹事的決定下罰時，口頭警告，取消比賽成績和禁止參加下一場比賽。
點評：懲罰措施的多樣化意味著賽事幹事在短時間內做出最終裁決的選擇餘地更多，但同時也麵臨著更大的挑戰。
規範駕駛：根據競賽規則第21.1.1條，此前就車手在賽道上的駕駛行為將不再僅僅存在於風度而是被寫入了規則之中。
規則要求車手在防守時不得超過一次變線、將另一輛賽車擠出賽道以及禁止頻繁改變線路。
點評：去年鎮州站上馬龍讓貝力落吃了虧，於是今年新規則很好地警告了賽道上野蠻行為的主演。此外，對於那些無視藍旗或者在排位賽刻意阻擋的人來說要小心了。
增強維修區安全：競賽規則第24.1.3條規定今年出於安全考慮維修區可以在比賽中關閉，在維修區關閉的情況下，隻有當賽車必須進行必要的維修時才可以進站。
此外，出站的賽車隻能有一條行駛路線，離開維修站的順序將按照進站前的排名，除非另外一輛賽車被延誤進站作業。
點評：去年洛城站一名維修人員在維修區受傷讓大秦汽車聯合會不得不重視維修站的安全問題，當時麵對緊急情況維修區照常工作增加了危險係數。
而且，近幾個賽季維修區的爭奪也十分激烈，兩車並排出站屢見不鮮，此舉能夠規範車手在維修區的行為。
輪胎：競賽規則第26.3.2條明確了路耐輪胎將在2211年——2213年賽季結束成為一級方程式獨家輪胎供應商。
每個比賽周末每名車手將能使用11套輪胎。
在有選擇的分站，車手們將會被給予使用額外一套硬胎，但僅僅限於周五使用，或者被要求測試新的配方以供輪胎研發收集數據：
點評：基本和去年的規則一致，但是全新的路耐輪胎會在特性迥異的賽道上表現如何，在真正的實戰中車手們是否會找到和測試時不一樣的感覺？
變速箱壽命：競賽規則30.2.1條規定今年一台變速箱必須連續使用五場比賽，如果當場比賽車手退賽，那麽下場比賽更換變速箱將不會受罰，前提是並非故意或車隊指示。
2211賽季，車手隻有在第一次非計劃更換變速箱時才不會受罰，在這之後每更換一次變速箱將會被罰後退五位發車。
變速箱的平均壽命將從去年的2100公裏增至今年的2625公裏。
點評：變速箱將麵臨更大的考驗，但是如何來評定在關鍵時期車手退賽的意圖是否和企圖更換變速箱的確有難度。
計劃外的改變所指為全年20場比賽僅可以使用4台變速箱，如果車手啟用第6台也就是超過計劃外的那一台將開始受罰。
工作人員工作時間：競賽規則第33.1.9條規定從今年開始各車隊運輸賽車到維修區的工作人員將不得在在第一次和第三次練習賽開始前規定的六個小時時間段內進入賽場。
新規則規定時間禁止段分別劃分為四段。周五從午夜淩晨到上午6點，周六淩晨1點到上午7點。建州站周五淩晨2:30到上午8:30，周六淩晨4點到上午10點。
點評：這將從根本上杜絕車隊工作人員通宵調校賽車的弊病，維修技師也能夠獲得足夠的睡眠時間，非常具有人性化。
107%規則迴歸根據競賽規則39.3.1條，從2202年以前使用的排位107%規則將重新迴到一級方程式.這項規則將依據第一節排位賽的成績.
一旦有車手的最快成績超過第一節排位賽的最快成績107%將沒有參加正賽的資格。在特殊情況下將酌情考慮。
參考數據：2210賽季建州站107%的成績1分30秒708，從去年的成績來看所有車手都可以過關，最慢的慕容鐸成績為1分30秒613。
點評：特殊情況的模糊可能會導致一些大牌車手在賽後牢騷滿腹。
車隊指令去年規則第39.1.12條限製比賽中任何形式的車隊指令在今年的競賽規則中被刪除了，然而者卻不代表車隊可以為所欲為。
因為規則151c規定所有運動都不得違反，否則將受到重處。
點評：有點徘徊，不知道刪除這條規則時目的性何在？
技術規則：可變形套件
技術規則都提到了今年車手們將不得在使用可變形前翼，去年通過前翼翼片之間的角度變形車手們在直道上能夠充分地降低賽車的阻力從而增加速度。
今年車手們將可以使用可變形後定風翼，原理同樣相同。
可變形尾翼在車手刹車時停止變形，但是在非使用狀態下必須處於關閉狀態。
規則規定在練習賽和排位賽車手可以自由地使用。
但是正式比賽中隻有開始比賽兩圈以後才能使用，安全車帶領發車情況下為賽道恢複正常時。
此外，在電子監控下隻有當和前車的距離在一秒之內時才能使用，而且必須在預先確定的位置。
點評：值得注意的是當可變形尾翼沒有激活時翼板之間的間隙在10到15毫米之間，而當變形尾翼開啟後翼板之間的間隙最大為50毫米。