第222章 新賽道
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
22日一級方程式江原戰開賽，老六冠王馬龍對自己在這條所有人都陌生的賽道上取得好成績充滿期待。
現效力於銀箭車隊的馬龍17日接受采訪時表示，不僅是他自己，所有選手迎來了在新的賽車場進行比賽的機會。
曾經的六冠王，馬龍在今年複出，時隔多年，找迴以前的狀態還是有些困難，目前車手排名第9位。
不過，六冠王豐富的比賽經驗應當是其他車手所不及的，因此他對其他車手也是第一次嚐試的江原國際賽車場寄托了希望。
馬龍說，雖然賽車場到了最後關頭才通過了大秦汽車聯合會的檢查，但相信一切準備就緒。上周在瀛州比賽中獲得了好成績，希望在江原能獲得更好的成績。
平州車手費酷德說，他總是喜歡在新的賽場參加比賽。新的賽場給車手帶來新的挑戰。另外，在更多的地區舉辦賽事是一件值得肯定的事情。
費酷德的隊友淩雲偉說，雖然還沒有來韓參加比賽，但其他車手也同樣沒有在江原國際賽車場進行比賽的經驗，因此江原賽車場對所有車手來說是很公平的賽場。
10月19日，雷之神車手韋博世表示他已經下定決心要在江原大獎賽中發揮出最好水平，以便在冠軍爭奪過程中幫助雷之神車隊和隊友龍浩。
截至目前，韋博世在本賽季僅獲得兩個亞軍，這也使得他成為三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪的車手，目前以104分位居第八。
雷之神車隊已經要求韋博世盡可能幫助自己的隊友龍浩，但在最近兩站比賽中他卻沒能為龍浩提供幫助。新港站他獲得第八，瀛州大獎賽中他在第一圈就因撞車早早退賽。
韋博世已經瞄準本周的江原大獎賽，希望能在這裏實現複蘇。
“我呆在南湄的家中大約一個周的時間，我充分的利用了我的時間，目前正在為最後三站比賽做準備。
就我個人而言，在經曆了令人失望的瀛州大獎賽和新港大獎賽之後表現能有所反彈將是非常重要的事情。”韋博世在雷之神官網上寫道。
“但是，更為重要的是，我要努力為車隊帶來一些明顯的分數，以便在車手冠軍爭奪戰中給車隊帶來幫助。”
在已經進行的本賽季16站排位賽中，韋博世僅有兩次進入了前三，這對他來說是一個比較失望的結果。
他現在希望能提高自己在排位賽中的表現，嚐試著成為車手總冠軍爭奪戰中的一份子。
“本周末我的目標就是，首先在周六跑好排位賽，然後在正賽中我想加入到車手冠軍爭奪戰行列之中。
與那五位有望奪總冠軍的車手進行鬥爭，這也是我能為雷之神車隊和龍浩所作出的最大貢獻了。”
韋博世說道：“我希望能帶著一個出色的成績單迴到我的家鄉南湄參加南湄大獎賽。
我知道車隊中的每一個人，無論是在賽道上還是工廠內，都熱切期望最後三場比賽的挑戰，我當然也渴望向他們呈上我最好的成績。”
本周世界一級方程式賽車聯賽將首次登陸江原。
全新的東朝賽道不僅對於所有參賽車隊和車手而言成為了一項巨大挑戰，本場比賽更將在本賽季年度冠軍的爭奪戰中成為關鍵一環。
曆時四年修建的江原東朝賽道於本月初全部竣工，東朝賽道包含兩條賽道，一級方程式比賽使用的賽道全長5.615公裏，其中有街道賽段，直道長1.2公裏。
另一條是較短的永久賽道，長3.045公裏。
東朝賽道由舉世知名的鶴爾莽設計，融入江原建築特色，主看台頂蓬帶有傳統屋簷色彩。賽道可招待130,000觀眾，主看台設16,000個座位。
由於首次舉辦大獎賽，除了代表紅虎車隊參加路演的星越車手慕容鐸在上個月有過對賽道的真實駕駛感受之外，其餘車隊和車手對於東朝賽道的認識僅僅停留於模擬器和所得資料。
為了能夠更好地認識這條新賽道，大多數車迷體驗了製作的一級方程式 2210遊戲。在遊戲中駕駛賽車對整條賽道建立了一個粗淺的印象。
總體而言，東朝賽道貫穿著鶴爾莽的設計風格，賽道寬闊起伏大具有不少超車點。
由於是逆時針走向比賽從大直路發車之後，一號彎由於比較急是賽道的第一個超車點。
隨後通過二號彎後迎來大直道意味著出彎能夠跟住對手的話將會在直道末端有機可趁，這一部分的賽道和中海世紀賽車場的第一計時段有點相似。
大直路過後的路段車手們將迎來一些具有起伏並且速度較高的連續s彎道，線路的選擇非常關鍵。
值得一提的是八號彎，這個彎道的速度非常快，能保持在五檔以上約230公裏每小時。
整體上來看，整條賽道s彎道較多也成為了東朝賽道的一大特色，正因如此這條賽道是東海地區長度最長的一條賽道。
根據遊戲的數據和車隊的模擬分析，平均單圈大概為1分44秒。
而單圈油門比例可以達到55%，刹車比例為12%，平均時速195公裏每小時，極速可達315公裏每小時意味著東朝賽道屬於中高速賽道。
車隊在周五首次練習賽會將賽車的調校根據模擬數據進行保守設定，車手們在一開始的主要任務也是熟悉賽道。
而相比所在熟悉的賽道作戰，車手到在第二次練習賽和第三次練習賽就會非常忙碌。
調校方麵，由於整條賽道貫穿了較多的高速彎道，車隊在瀛州東崖海濱的調校基本上不用做太大改變。
在賽車翼片角度的設定上需要傾向於下壓力為了保證賽車能在大部分的s彎中具有競爭力。
使用失速尾翼的車隊還需要計算精準來保證賽車在直道上的速度。
但是在例如四號、六號以及最後幾個速度不高的彎道中，賽車的平衡性又需要得到保證。
全新的賽道意味著奪冠軍團在“地利”方麵將會站在同一起跑線上。
現效力於銀箭車隊的馬龍17日接受采訪時表示，不僅是他自己，所有選手迎來了在新的賽車場進行比賽的機會。
曾經的六冠王，馬龍在今年複出，時隔多年，找迴以前的狀態還是有些困難，目前車手排名第9位。
不過，六冠王豐富的比賽經驗應當是其他車手所不及的，因此他對其他車手也是第一次嚐試的江原國際賽車場寄托了希望。
馬龍說，雖然賽車場到了最後關頭才通過了大秦汽車聯合會的檢查，但相信一切準備就緒。上周在瀛州比賽中獲得了好成績，希望在江原能獲得更好的成績。
平州車手費酷德說，他總是喜歡在新的賽場參加比賽。新的賽場給車手帶來新的挑戰。另外，在更多的地區舉辦賽事是一件值得肯定的事情。
費酷德的隊友淩雲偉說，雖然還沒有來韓參加比賽，但其他車手也同樣沒有在江原國際賽車場進行比賽的經驗，因此江原賽車場對所有車手來說是很公平的賽場。
10月19日，雷之神車手韋博世表示他已經下定決心要在江原大獎賽中發揮出最好水平，以便在冠軍爭奪過程中幫助雷之神車隊和隊友龍浩。
截至目前，韋博世在本賽季僅獲得兩個亞軍，這也使得他成為三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪的車手，目前以104分位居第八。
雷之神車隊已經要求韋博世盡可能幫助自己的隊友龍浩，但在最近兩站比賽中他卻沒能為龍浩提供幫助。新港站他獲得第八，瀛州大獎賽中他在第一圈就因撞車早早退賽。
韋博世已經瞄準本周的江原大獎賽，希望能在這裏實現複蘇。
“我呆在南湄的家中大約一個周的時間，我充分的利用了我的時間，目前正在為最後三站比賽做準備。
就我個人而言，在經曆了令人失望的瀛州大獎賽和新港大獎賽之後表現能有所反彈將是非常重要的事情。”韋博世在雷之神官網上寫道。
“但是，更為重要的是，我要努力為車隊帶來一些明顯的分數，以便在車手冠軍爭奪戰中給車隊帶來幫助。”
在已經進行的本賽季16站排位賽中，韋博世僅有兩次進入了前三，這對他來說是一個比較失望的結果。
他現在希望能提高自己在排位賽中的表現，嚐試著成為車手總冠軍爭奪戰中的一份子。
“本周末我的目標就是，首先在周六跑好排位賽，然後在正賽中我想加入到車手冠軍爭奪戰行列之中。
與那五位有望奪總冠軍的車手進行鬥爭，這也是我能為雷之神車隊和龍浩所作出的最大貢獻了。”
韋博世說道：“我希望能帶著一個出色的成績單迴到我的家鄉南湄參加南湄大獎賽。
我知道車隊中的每一個人，無論是在賽道上還是工廠內，都熱切期望最後三場比賽的挑戰，我當然也渴望向他們呈上我最好的成績。”
本周世界一級方程式賽車聯賽將首次登陸江原。
全新的東朝賽道不僅對於所有參賽車隊和車手而言成為了一項巨大挑戰，本場比賽更將在本賽季年度冠軍的爭奪戰中成為關鍵一環。
曆時四年修建的江原東朝賽道於本月初全部竣工，東朝賽道包含兩條賽道，一級方程式比賽使用的賽道全長5.615公裏，其中有街道賽段，直道長1.2公裏。
另一條是較短的永久賽道，長3.045公裏。
東朝賽道由舉世知名的鶴爾莽設計，融入江原建築特色，主看台頂蓬帶有傳統屋簷色彩。賽道可招待130,000觀眾，主看台設16,000個座位。
由於首次舉辦大獎賽，除了代表紅虎車隊參加路演的星越車手慕容鐸在上個月有過對賽道的真實駕駛感受之外，其餘車隊和車手對於東朝賽道的認識僅僅停留於模擬器和所得資料。
為了能夠更好地認識這條新賽道，大多數車迷體驗了製作的一級方程式 2210遊戲。在遊戲中駕駛賽車對整條賽道建立了一個粗淺的印象。
總體而言，東朝賽道貫穿著鶴爾莽的設計風格，賽道寬闊起伏大具有不少超車點。
由於是逆時針走向比賽從大直路發車之後，一號彎由於比較急是賽道的第一個超車點。
隨後通過二號彎後迎來大直道意味著出彎能夠跟住對手的話將會在直道末端有機可趁，這一部分的賽道和中海世紀賽車場的第一計時段有點相似。
大直路過後的路段車手們將迎來一些具有起伏並且速度較高的連續s彎道，線路的選擇非常關鍵。
值得一提的是八號彎，這個彎道的速度非常快，能保持在五檔以上約230公裏每小時。
整體上來看，整條賽道s彎道較多也成為了東朝賽道的一大特色，正因如此這條賽道是東海地區長度最長的一條賽道。
根據遊戲的數據和車隊的模擬分析，平均單圈大概為1分44秒。
而單圈油門比例可以達到55%，刹車比例為12%，平均時速195公裏每小時，極速可達315公裏每小時意味著東朝賽道屬於中高速賽道。
車隊在周五首次練習賽會將賽車的調校根據模擬數據進行保守設定，車手們在一開始的主要任務也是熟悉賽道。
而相比所在熟悉的賽道作戰，車手到在第二次練習賽和第三次練習賽就會非常忙碌。
調校方麵，由於整條賽道貫穿了較多的高速彎道，車隊在瀛州東崖海濱的調校基本上不用做太大改變。
在賽車翼片角度的設定上需要傾向於下壓力為了保證賽車能在大部分的s彎中具有競爭力。
使用失速尾翼的車隊還需要計算精準來保證賽車在直道上的速度。
但是在例如四號、六號以及最後幾個速度不高的彎道中，賽車的平衡性又需要得到保證。
全新的賽道意味著奪冠軍團在“地利”方麵將會站在同一起跑線上。