第155章 奪冠分析
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
進入三周的假期對於其他車隊來說要靠升級賽車趕上紅虎絕非易事。
除了僅有的幾次直線空氣動力學測試以外，更多的數據僅僅依靠實驗室內得出的結果，但是賽季後七站比賽特性迥異的賽道卻會讓三大車隊的實力得到平衡。
假期結束後將迎來最經典的青雲之戰，由於時間倉促和測試禁令這站比賽並不會有太多的升級套件出現。
由於青雲賽道第一計時段和第三計時段擁有較長的直道，這對於今年在尾速方麵占優的梟龍車隊來說是一件好事。
青雲賽道最經典的彎道莫過於從下至上的二號彎，而雷之神在這條賽道擁有傳統性的優勢也不能將其排除在爭冠行列。
泉府站之後緊接著將迎來全年速度最快的洛城，雷神賽道較長的直道再度會讓對失速尾翼運用掌握得心應手的梟龍嚐到甜頭。
而這條賽道也恰恰是紅虎的弱點，和華沃五湖賽道一樣，hu6由於無法找到足夠的下壓力不得不增加賽車翼片也加大了整車的阻力。
洛城也是雷之神的主場，在牽引力和刹車方麵的優勢將會讓三支車隊的實力更加接近，但成風和段天才占據先機。
隨後的新港站的新港賽道對於梟龍來說不會容易，龍浩在2208年依靠隊友的作弊拿到了冠軍。
這站比賽的賽道由於彎道較多對賽車下壓力要求較大，因此勝利的天枰將偏向紅虎。
瀛州站可以說是賽季後七站比賽中最適合紅虎賽車的分站，東崖海濱賽道對賽車牽引力和下壓力有著較高的雙重要求，而且賽道距離較長能讓紅虎獲得更大的優勢。
緊接著的江原站由於是首次舉辦大獎賽，因此三支車隊均有希望將名字記入史冊。
南湄站賽道起伏較大，或許梟龍不會有太多優勢，但這又將是一場競爭激烈的比賽。
收官之站將來到中沙，去年紅虎在這條賽道的優勢足以讓其在今年繼續揚威。
綜上所述，三支車隊在餘下七場比賽中的競爭將會非常激烈，但紅虎似乎略微領先。
車手分析：智者的遊戲
對於五位車手來說，目前排名墊底的龍浩可謂是壓力最小也最有可能利用其餘四人失誤殺出重圍的。
龍浩今年前半個賽季受困於雷之神賽車的疲軟加上失誤損失慘重。
然而鹿城站後隨著l01逐漸找到了研發方向，龍浩的成績也逐漸水漲船高再度進入了冠軍的有力爭奪者中。
對於兩屆世界冠軍來說，唯一能做的隻有期待對手犯錯並且盡量避免自身失誤，隊友韋博世的支持也不可缺少。
對於梟龍和紅虎兩隊的四位車手來說，由於隊友間都存在爭奪冠軍的希望，因此在激烈競爭時難免產生內鬥。
首先來看紅虎的魏魄，魏魄目前在積分榜上領先隊友，和成風的差距也在個位數。
今年的比賽魏魄拿下了四個冠軍，無論從心態還是技術他都有了進步，但在積分榜還沒有領跑的時候如何理智地去避免一些不必要的損失是魏魄依舊欠缺的經驗。
而他的隊友安塞特可以說無論在任何情況下都具有足夠的實力，初生牛犢不怕虎。
雖然安塞特今年隻拿到過兩個冠軍，但他能保持繼續爭奪總冠軍的機會證明了安塞特在智謀方麵取得的進步。
本賽季安塞特最大的亮點在於排位賽，而決賽中尤其是起步的犯錯讓他損失了不少分數。
成風和段天才看似相處得當，但在利益麵前難免翻臉。
成風今年的兩場勝利西絲州站和華沃站都表現不俗。
但是本賽季一些客觀問題例如車隊對待隊友的方式上多少讓成風有些分心，接下去的七場比賽成風最大的對手除了隊友還有自己的心態。
畢竟成風還是積分榜的領先者，隻要自己不犯錯，衛冕的希望是最大的。
段天才經過了去年的磨練後在心態方麵更加成熟，在溫柔的駕駛方式讓段天才在節約輪胎方麵勝過其餘四人。
建州站和中海站的兩個冠軍讓段天才看到了奪冠的希望。
然而段天才在排位賽上的劣勢讓他在比賽中不得不靠自己完成超車，這也是近幾站比賽段天才都沒有取得理想成績的關鍵。
盡管在決賽中段天才能夠做出很快的圈速，但進站策略也不能讓他扭轉排位賽不佳帶來的損失。
可以說五位車手從經驗還是實力來說都處在同一水平，雖然魏魄憑借著四個冠軍暫時領先，但五位車手在餘下比賽擊敗對手時需要依靠賽車實力的同時也需要更多的謀略。
紅虎車隊擁有著公認當下一級方程式最棒的賽車，但安塞特和魏魄的內鬥讓他們失去了太多應得的分數。
攘外必先安內，因此紅虎領隊霍諾安成為衝冠征途上的關鍵先生。
賽季還剩下最後7站，霍諾安麵臨兩種前景：要麽因為兩手空空而被對手嘲笑，要麽必須在兩位車手中做出抉擇。
聶巍，紅虎技術總監，一級方程式從業經驗近30年。
業界流行著一種說法，主導紅虎“牛”起來的，在車隊老板西同慈之外，首席功臣當屬在圍場中享譽盛名的天才設計師聶巍。
時至今日，“聶巍造”係列賽車已在一級方程式贏下80餘場比賽勝利，其在上世紀90年代的輝煌更是無人可比，圍場人士將2192至2204賽季定義為“馬龍vs聶巍”的時代。
期間馬龍拿下6個車手世界冠軍，而聶巍則助推5位車手6奪世界冠軍。
2209賽季紅虎車隊和安塞特雙料亞軍的成就，徹底被“更黑的黑馬”陳楚朗的雲秦車隊的車隊年度冠軍所掩蓋。
2210賽季，紅虎攜hu6賽車卷土重來，趕在三周的夏季休賽期到來前，圍場新貴即將登上車隊與車手積分榜首席，賽季剩下最後7站，聶巍對於笑到最後保持著驚人冷靜。
采訪問道：截至目前，你的一級方程式工程師職業生涯可以說功德圓滿。最初學習航空專業時，你是否預想到了今日的成功？
除了僅有的幾次直線空氣動力學測試以外，更多的數據僅僅依靠實驗室內得出的結果，但是賽季後七站比賽特性迥異的賽道卻會讓三大車隊的實力得到平衡。
假期結束後將迎來最經典的青雲之戰，由於時間倉促和測試禁令這站比賽並不會有太多的升級套件出現。
由於青雲賽道第一計時段和第三計時段擁有較長的直道，這對於今年在尾速方麵占優的梟龍車隊來說是一件好事。
青雲賽道最經典的彎道莫過於從下至上的二號彎，而雷之神在這條賽道擁有傳統性的優勢也不能將其排除在爭冠行列。
泉府站之後緊接著將迎來全年速度最快的洛城，雷神賽道較長的直道再度會讓對失速尾翼運用掌握得心應手的梟龍嚐到甜頭。
而這條賽道也恰恰是紅虎的弱點，和華沃五湖賽道一樣，hu6由於無法找到足夠的下壓力不得不增加賽車翼片也加大了整車的阻力。
洛城也是雷之神的主場，在牽引力和刹車方麵的優勢將會讓三支車隊的實力更加接近，但成風和段天才占據先機。
隨後的新港站的新港賽道對於梟龍來說不會容易，龍浩在2208年依靠隊友的作弊拿到了冠軍。
這站比賽的賽道由於彎道較多對賽車下壓力要求較大，因此勝利的天枰將偏向紅虎。
瀛州站可以說是賽季後七站比賽中最適合紅虎賽車的分站，東崖海濱賽道對賽車牽引力和下壓力有著較高的雙重要求，而且賽道距離較長能讓紅虎獲得更大的優勢。
緊接著的江原站由於是首次舉辦大獎賽，因此三支車隊均有希望將名字記入史冊。
南湄站賽道起伏較大，或許梟龍不會有太多優勢，但這又將是一場競爭激烈的比賽。
收官之站將來到中沙，去年紅虎在這條賽道的優勢足以讓其在今年繼續揚威。
綜上所述，三支車隊在餘下七場比賽中的競爭將會非常激烈，但紅虎似乎略微領先。
車手分析：智者的遊戲
對於五位車手來說，目前排名墊底的龍浩可謂是壓力最小也最有可能利用其餘四人失誤殺出重圍的。
龍浩今年前半個賽季受困於雷之神賽車的疲軟加上失誤損失慘重。
然而鹿城站後隨著l01逐漸找到了研發方向，龍浩的成績也逐漸水漲船高再度進入了冠軍的有力爭奪者中。
對於兩屆世界冠軍來說，唯一能做的隻有期待對手犯錯並且盡量避免自身失誤，隊友韋博世的支持也不可缺少。
對於梟龍和紅虎兩隊的四位車手來說，由於隊友間都存在爭奪冠軍的希望，因此在激烈競爭時難免產生內鬥。
首先來看紅虎的魏魄，魏魄目前在積分榜上領先隊友，和成風的差距也在個位數。
今年的比賽魏魄拿下了四個冠軍，無論從心態還是技術他都有了進步，但在積分榜還沒有領跑的時候如何理智地去避免一些不必要的損失是魏魄依舊欠缺的經驗。
而他的隊友安塞特可以說無論在任何情況下都具有足夠的實力，初生牛犢不怕虎。
雖然安塞特今年隻拿到過兩個冠軍，但他能保持繼續爭奪總冠軍的機會證明了安塞特在智謀方麵取得的進步。
本賽季安塞特最大的亮點在於排位賽，而決賽中尤其是起步的犯錯讓他損失了不少分數。
成風和段天才看似相處得當，但在利益麵前難免翻臉。
成風今年的兩場勝利西絲州站和華沃站都表現不俗。
但是本賽季一些客觀問題例如車隊對待隊友的方式上多少讓成風有些分心，接下去的七場比賽成風最大的對手除了隊友還有自己的心態。
畢竟成風還是積分榜的領先者，隻要自己不犯錯，衛冕的希望是最大的。
段天才經過了去年的磨練後在心態方麵更加成熟，在溫柔的駕駛方式讓段天才在節約輪胎方麵勝過其餘四人。
建州站和中海站的兩個冠軍讓段天才看到了奪冠的希望。
然而段天才在排位賽上的劣勢讓他在比賽中不得不靠自己完成超車，這也是近幾站比賽段天才都沒有取得理想成績的關鍵。
盡管在決賽中段天才能夠做出很快的圈速，但進站策略也不能讓他扭轉排位賽不佳帶來的損失。
可以說五位車手從經驗還是實力來說都處在同一水平，雖然魏魄憑借著四個冠軍暫時領先，但五位車手在餘下比賽擊敗對手時需要依靠賽車實力的同時也需要更多的謀略。
紅虎車隊擁有著公認當下一級方程式最棒的賽車，但安塞特和魏魄的內鬥讓他們失去了太多應得的分數。
攘外必先安內，因此紅虎領隊霍諾安成為衝冠征途上的關鍵先生。
賽季還剩下最後7站，霍諾安麵臨兩種前景：要麽因為兩手空空而被對手嘲笑，要麽必須在兩位車手中做出抉擇。
聶巍，紅虎技術總監，一級方程式從業經驗近30年。
業界流行著一種說法，主導紅虎“牛”起來的，在車隊老板西同慈之外，首席功臣當屬在圍場中享譽盛名的天才設計師聶巍。
時至今日，“聶巍造”係列賽車已在一級方程式贏下80餘場比賽勝利，其在上世紀90年代的輝煌更是無人可比，圍場人士將2192至2204賽季定義為“馬龍vs聶巍”的時代。
期間馬龍拿下6個車手世界冠軍，而聶巍則助推5位車手6奪世界冠軍。
2209賽季紅虎車隊和安塞特雙料亞軍的成就，徹底被“更黑的黑馬”陳楚朗的雲秦車隊的車隊年度冠軍所掩蓋。
2210賽季，紅虎攜hu6賽車卷土重來，趕在三周的夏季休賽期到來前，圍場新貴即將登上車隊與車手積分榜首席，賽季剩下最後7站，聶巍對於笑到最後保持著驚人冷靜。
采訪問道：截至目前，你的一級方程式工程師職業生涯可以說功德圓滿。最初學習航空專業時，你是否預想到了今日的成功？