第42章 成風又被投訴了
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
領隊李泊離認為衛冕冠軍的駕駛行為明顯違規，大秦汽車聯合會僅出示黑白旗警告並不夠。
成風在天南站的初段和奔雷車手霍翰飛有過一陣激烈的對抗。大約在比賽進行到第十圈時，成風超越霍翰飛後，在發車大直道上為了防止對方反擊，數次變換車道。
成風的這一行為明顯違反了車手駕駛規定。因為按照規則，車手在扞衛位置的過程中，隻允許改變一次方向(即變線)。
奔雷領隊李泊離披露說，他們在事發當時已向賽事控製中心投訴，結果大秦汽車聯合會隻是向成風出示了黑白對角旗作為警告。
李泊離認為，對於成風這樣有損競技道德的行為，大秦汽車聯合會的處理是不夠的。
“我們隻是提出了我們的觀點。”李泊離對《運動汽車》說道，“非常明顯，規則是寫的很清楚的，你隻能有一次變向，所以當你連續變換三次時，這顯然違背規則的。”
“但他隻得到了一個危險駕駛的警告，我不清楚這是否足夠。規則中是寫的很明白的，你的變線次數不能超過1次。他當時是不應該那麽做的。”
而當問及，奔雷是否會繼續追究此事，要求大秦汽車聯合會作出澄清。李泊離則說。“不，得到警告意味著如果你再犯一次，你將受到處罰。”
龍浩表示，盡管紅虎在天南站包攬1-2，但是他並不為hu6的速度感到恐懼。他相信雷之神隨著賽季的推進將逐漸提高，直至變成最快的車隊。
hu6是當前最快的賽車幾乎已是業界公認的事實，紅虎將前三站的杆位包攬已經能最直接的說明問題。
但即便如此，龍浩並不為雷之神的奪冠形勢感到擔憂。錦城人認為，紅虎包攬前三站杆位，並不等於安賽特能包攬三站冠軍。
“他們是拿了三個杆位，但是不是能贏下三場比賽我就知道了。”龍浩說道。
“因為我們在西漠也是非常快的，而且我們在建州的速度，甚至超過了他們。
這是一場奇怪的比賽，對他們來講太輕鬆了。因為我在排位中犯了錯誤。當前，我們並不是太過擔心。”
“年度冠軍的爭奪是漫長的。我們具備能力對賽車做大幅提升，而且我們知道我們需要提高賽車的什麽區域。
所以我或多或少相信在未來的幾場比賽中，我們能夠擁有最好的賽車。”
“要贏得世界冠軍，不僅需要你有穩定的發揮，你還要快。現在我們剛賽了三場，所以領先位置在前幾場比賽中發生變換是很正常的。
始終，如果可能的話，你需要完成所有的比賽並獲得積分。同時在新積分係統下，贏得冠軍也特別重要。因為迴報很大，有25個積分。
“目前，好幾位車手的積分都在30分以上。但是就像我說的，當聯賽進入尾聲時，我確信隻有兩到三位車手有奪冠機會。”
“比賽很艱苦。”龍浩感歎道，“比賽還沒開始，我的變速箱就壞了，所以賽車駕駛起來是非常困難的。
對我來講，這既是我生命中最艱苦的比賽，也可能是我生命中最好的比賽——直到問題出現之前。”
龍浩在比賽還剩2圈結束時，因為引擎故障退賽。使用同樣動力單元的銅爵車隊，也遇到了類似問題。但在西漠站已經換過一次新引擎的兩屆世界冠軍並不為此感到擔心。
“不擔心。”龍浩就是否對雷之神的可靠性感到擔心時說道。
“我們當然會對原因展開調查。但總的來講，我認為現款的引擎，和去年的款型或多或少是一樣的。所以我相信我們的引擎工程師對於這批引擎是有豐富的經驗的。”
“我確信我們現在遇到的問題是因為一些非常特定的因素，我們將在這站比賽之後展開調查。”
龍浩披露離合器損壞不僅讓他在比賽中換擋艱難，而且無法使用引擎製動，他否認引擎爆缸是變速箱故障所致。關於個人最晚進站換胎，他認為策略並無問題。
“不，我不認為引擎爆缸是因為變速箱的問題。”龍浩對媒體說道，使用相同動力單元的銅爵也在比賽中遭遇了引擎故障。
龍浩變速箱的離合器在熱身圈就壞掉了，他說這使他無法使用引擎製動。
“離合器在暖胎圈就壞了，這意味著我在比賽中沒法使用引擎製動。這是我在彎中最大的問題，我必須先踩刹車切擋，選好適合彎道的擋位，然後再加油出彎。
這樣堅持了54圈基本是不可能的，這可能是我生命中最艱苦的一場比賽。”
引擎製動是一級方程式車手在比賽中最常用的駕駛方式；指入彎時采用掛抵擋的辦法，利用發動機牽阻帶來的製動力降低後輪轉速，一般與刹車配合使用。
其優勢有三，第一：可最大限度的延遲刹車點，減少速度損失；第二，在進彎前就得到一個適合出彎時加速的檔位；第三，保持相對較高的發動機轉速，有利於加速出彎。
雷之神l01采用的無縫變速箱，質量在40公斤以下，係統複雜程度遠超民用變速器。
盡管一級方程式的離合器隻需要車手在發車時手動控製，但一旦該部件損壞，意味著變速箱沒有了同步功能。
此時的換擋過程類似於以前“兩腳離合”的車輛一樣複雜，升擋需要先摘空擋，而降擋則需補油。
龍浩在比賽中基本就是實行這樣操作，而在正常情況下，車手隻需要簡單的通過方向盤背後的撥片，加減擋位即可。
離合器損壞後，不僅降低了換檔的速度，而且工作量大增；
龍浩說他整場比賽都疲於應付，同時因為無法使用引擎製動帶來了另兩個問題：第一，加劇了後胎的負荷；第二，超車，守位很難保持理想行車線路。
“糟透了。”龍浩就離合器損壞是否如同一場噩夢說道。
“你必須立馬在比賽中去適應一輛完全不同的賽車，(車尾的)製動都必須依靠刹車卡鉗。沒有了引擎製動，意味著你不能同時降擋踩下刹車，踩刹車成為了你唯一的減速辦法。”
成風在天南站的初段和奔雷車手霍翰飛有過一陣激烈的對抗。大約在比賽進行到第十圈時，成風超越霍翰飛後，在發車大直道上為了防止對方反擊，數次變換車道。
成風的這一行為明顯違反了車手駕駛規定。因為按照規則，車手在扞衛位置的過程中，隻允許改變一次方向(即變線)。
奔雷領隊李泊離披露說，他們在事發當時已向賽事控製中心投訴，結果大秦汽車聯合會隻是向成風出示了黑白對角旗作為警告。
李泊離認為，對於成風這樣有損競技道德的行為，大秦汽車聯合會的處理是不夠的。
“我們隻是提出了我們的觀點。”李泊離對《運動汽車》說道，“非常明顯，規則是寫的很清楚的，你隻能有一次變向，所以當你連續變換三次時，這顯然違背規則的。”
“但他隻得到了一個危險駕駛的警告，我不清楚這是否足夠。規則中是寫的很明白的，你的變線次數不能超過1次。他當時是不應該那麽做的。”
而當問及，奔雷是否會繼續追究此事，要求大秦汽車聯合會作出澄清。李泊離則說。“不，得到警告意味著如果你再犯一次，你將受到處罰。”
龍浩表示，盡管紅虎在天南站包攬1-2，但是他並不為hu6的速度感到恐懼。他相信雷之神隨著賽季的推進將逐漸提高，直至變成最快的車隊。
hu6是當前最快的賽車幾乎已是業界公認的事實，紅虎將前三站的杆位包攬已經能最直接的說明問題。
但即便如此，龍浩並不為雷之神的奪冠形勢感到擔憂。錦城人認為，紅虎包攬前三站杆位，並不等於安賽特能包攬三站冠軍。
“他們是拿了三個杆位，但是不是能贏下三場比賽我就知道了。”龍浩說道。
“因為我們在西漠也是非常快的，而且我們在建州的速度，甚至超過了他們。
這是一場奇怪的比賽，對他們來講太輕鬆了。因為我在排位中犯了錯誤。當前，我們並不是太過擔心。”
“年度冠軍的爭奪是漫長的。我們具備能力對賽車做大幅提升，而且我們知道我們需要提高賽車的什麽區域。
所以我或多或少相信在未來的幾場比賽中，我們能夠擁有最好的賽車。”
“要贏得世界冠軍，不僅需要你有穩定的發揮，你還要快。現在我們剛賽了三場，所以領先位置在前幾場比賽中發生變換是很正常的。
始終，如果可能的話，你需要完成所有的比賽並獲得積分。同時在新積分係統下，贏得冠軍也特別重要。因為迴報很大，有25個積分。
“目前，好幾位車手的積分都在30分以上。但是就像我說的，當聯賽進入尾聲時，我確信隻有兩到三位車手有奪冠機會。”
“比賽很艱苦。”龍浩感歎道，“比賽還沒開始，我的變速箱就壞了，所以賽車駕駛起來是非常困難的。
對我來講，這既是我生命中最艱苦的比賽，也可能是我生命中最好的比賽——直到問題出現之前。”
龍浩在比賽還剩2圈結束時，因為引擎故障退賽。使用同樣動力單元的銅爵車隊，也遇到了類似問題。但在西漠站已經換過一次新引擎的兩屆世界冠軍並不為此感到擔心。
“不擔心。”龍浩就是否對雷之神的可靠性感到擔心時說道。
“我們當然會對原因展開調查。但總的來講，我認為現款的引擎，和去年的款型或多或少是一樣的。所以我相信我們的引擎工程師對於這批引擎是有豐富的經驗的。”
“我確信我們現在遇到的問題是因為一些非常特定的因素，我們將在這站比賽之後展開調查。”
龍浩披露離合器損壞不僅讓他在比賽中換擋艱難，而且無法使用引擎製動，他否認引擎爆缸是變速箱故障所致。關於個人最晚進站換胎，他認為策略並無問題。
“不，我不認為引擎爆缸是因為變速箱的問題。”龍浩對媒體說道，使用相同動力單元的銅爵也在比賽中遭遇了引擎故障。
龍浩變速箱的離合器在熱身圈就壞掉了，他說這使他無法使用引擎製動。
“離合器在暖胎圈就壞了，這意味著我在比賽中沒法使用引擎製動。這是我在彎中最大的問題，我必須先踩刹車切擋，選好適合彎道的擋位，然後再加油出彎。
這樣堅持了54圈基本是不可能的，這可能是我生命中最艱苦的一場比賽。”
引擎製動是一級方程式車手在比賽中最常用的駕駛方式；指入彎時采用掛抵擋的辦法，利用發動機牽阻帶來的製動力降低後輪轉速，一般與刹車配合使用。
其優勢有三，第一：可最大限度的延遲刹車點，減少速度損失；第二，在進彎前就得到一個適合出彎時加速的檔位；第三，保持相對較高的發動機轉速，有利於加速出彎。
雷之神l01采用的無縫變速箱，質量在40公斤以下，係統複雜程度遠超民用變速器。
盡管一級方程式的離合器隻需要車手在發車時手動控製，但一旦該部件損壞，意味著變速箱沒有了同步功能。
此時的換擋過程類似於以前“兩腳離合”的車輛一樣複雜，升擋需要先摘空擋，而降擋則需補油。
龍浩在比賽中基本就是實行這樣操作，而在正常情況下，車手隻需要簡單的通過方向盤背後的撥片，加減擋位即可。
離合器損壞後，不僅降低了換檔的速度，而且工作量大增；
龍浩說他整場比賽都疲於應付，同時因為無法使用引擎製動帶來了另兩個問題：第一，加劇了後胎的負荷；第二，超車，守位很難保持理想行車線路。
“糟透了。”龍浩就離合器損壞是否如同一場噩夢說道。
“你必須立馬在比賽中去適應一輛完全不同的賽車，(車尾的)製動都必須依靠刹車卡鉗。沒有了引擎製動，意味著你不能同時降擋踩下刹車，踩刹車成為了你唯一的減速辦法。”