第7章 規則小變
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
老貝是個大“杯具”！
截至上賽季的數據顯示，貝力落在一級方程式長達16年的職業生涯中，有5年他的隊友都成為了世界冠軍。
也就是說隻要和老貝做隊友，就有31.25%的幾率成為世界冠軍。說得好聽點，老貝是“世界冠軍的最佳搭檔”，或者換句話說是“千年老二”。
這也就意味著貝力落的職業生涯很長一段時間都是在駕駛具有爭奪冠軍能力的賽車。
不過鑒於貝力落已38歲，在24位車手中，隻有馬龍的年紀比他大，從資曆上來說，年輕車手還不能明目張膽這麽議論老貝。
“我曾經和世界冠軍非常接近，但總是事與願違，不過我會繼續努力工作，為總冠軍目標戰鬥。”貝力落說。
在本賽季一級方程式正式車手中的六七張新麵孔裏，秦逍遙的名字值得一提，這位效力於星越的27歲車手是車神秦聖的侄子。
秦逍遙原本在去年便有意征戰一級方程式，但機會直到今年才光顧，他希望自己能發展壯大“秦氏”這個屬於賽車界的傳奇姓氏。
名門之後一直是人們所關注的，從羅世博到皮文斌、秦逍遙。名人之後既處於關注下，也處於壓力下。
成風在賽場上最讓人津津樂道的不是他的三連霸，而是長時間有三個美豔動人的女孩子出現在成風的身邊。
或三或兩、和睦相處的出現在梟龍車隊的維修區貴賓室，雖然成風沒有在媒體公布和三個漂亮至極女孩子的身份，據知情人士透露，這三個女孩子都是成風合法的妻子。
生命在於折騰。感謝龍浩如此執著地要在洛城完美自己的賽車人生，感謝馬龍唯一不在意的就是自己的年齡，感謝銀箭，感謝成風……
否則，人們如何能以最快的速度淡忘掉神龍的離開，絕影的走人，和雲秦的易幟。鐵打的營盤流水的兵，大概也隻有寧威最叫車迷們難以割舍。
12支車隊，19站賽事，光隻看這兩個數字，一級方程式的2210賽季便注定是與眾不同的。當然，精彩還遠不止於此。
四巨頭，梟龍、雷之神、銀箭和紅虎。
雖然四輪測試過後，大家彼此在論及揭幕戰時都顯得相當謹慎，不敢妄言，然而，這四支車隊已然被視作一級方程式新賽季的第一集團，誓在2210較一番高下。
銀箭和紅虎自不必說，乃是上季上、下半程的佼佼者，梟龍在2209的後來趕上也是有目共睹。
至於雷之神，雖說度過了一個相當鬱悶的賽季，但早早放棄2209繼而將目標放於2210，其決心昭然若揭。
當然，決心是一迴事，競爭力則是另一迴事。
去哪兒找答案？
通常來說，冬季測試無疑會是第一選擇。
可問題在於，考慮到2210賽季取消了正賽加油的環節，以至於各車隊都不認為測試成績足以窺見實際秩序。
賽車每多載10公斤的燃油，意味著單圈速度要慢上約0.3秒。
而本賽季各款賽車上的大容量油箱可以滿載160公斤左右的燃油，不難想見，所謂測試數據就真的隻有車隊自己知道是怎麽迴事而已。
更加糟糕的還有，測試中所遭遇到的倒黴天氣，不免讓一切變得更加雲裏霧裏。
盡管如此，雷之神在西侖的先拔頭籌，梟龍在錦城的初露崢嶸，以及紅虎的後發製人，還是讓人們輪番見識到了四巨頭們的風采。
至於銀箭車隊，馬龍一句“我們著眼的是賽車的長途調試，而非排位賽模式”便足以應付自如。
更何況，有傳銀箭車隊將在揭幕戰西漠大獎賽亮相若幹新套件，其中包括了一款全新的擴散器。
終於，到了錦城的最後一天測試，人們開始真正感受到了新賽季的強烈刺激。
皆因大部分車隊都做了低載油的排位模擬，成績之接近，不禁讓人提前嗅到了2210濃重的硝煙味。
單圈成績排名第1的成風與第8的銅爵車手淩雲偉之間僅僅隻是不到0.5秒的差距。
而在新賽季即將拉開戰幕之際，四巨頭集團也紛紛都在自我肯定的同時不忘抬高他人，尤其是“四強”之外的車隊，比如北極星，比如銅爵，又比如威淩。
毫無疑問，攪局者越多，其能力越強，2210的變數也就越大。
但無論如何，四巨頭當仁不讓地會成為大家關注的焦點。
沒別的，光是看看這些車隊的車手名單，龍浩+韋博世，成風+段天才，馬龍+羅世博，安賽特+魏魄，你是否早就興奮得發抖了。
最近這幾年，一級方程式的遊戲規則注重的就是一個變字，變好了還是變壞了，見仁見智，又或者優劣參半。
這不，2210賽季還未開鑼，2011關於雙層擴散器的禁令已然板上釘釘。歸根到底，忙活的還得是各隊的賽車研發人員。
相較2209賽季，新賽季雖然在技術規則無甚變化，然而，光是取消正賽加油這一項，就夠車隊們好好消化和琢磨的了。
為了配合更大容量的油箱，雷之神就加長了底盤長度，以及針對前懸掛和內部組件布局做出了相應調整。
當然這其中還有前輪尺寸變窄的關係(從270mm縮減到245mm)，以及動能迴收係統的消失。
此外，由於大部分車隊乃是在上賽季半途被迫接受了雙層擴散器的概念，雖說最終多半都依葫蘆畫瓢地照搬到自己的賽車上，效果卻是有差。
到了2210，這些車隊無疑會在這方麵做足文章，力求做到最好。
迴到取消賽中加油的話題，除了影響車隊之於賽車的設計，之於正賽策略的波及也是必然的。
尤其新規則還包括了，進入排位賽最後一個階段的車手必須用他們做出排位賽成績的那套輪胎發車。
也就是說，如果不想以犧牲排位成績為代價，車隊也許就需要為車手考慮多進一次站。
而在策略之外，降低燃油消耗率也是車隊著重下功夫的點。
所以在冬季測試中，銀箭、雷之神等都嚐試了將燃油耗盡的狀態。
截至上賽季的數據顯示，貝力落在一級方程式長達16年的職業生涯中，有5年他的隊友都成為了世界冠軍。
也就是說隻要和老貝做隊友，就有31.25%的幾率成為世界冠軍。說得好聽點，老貝是“世界冠軍的最佳搭檔”，或者換句話說是“千年老二”。
這也就意味著貝力落的職業生涯很長一段時間都是在駕駛具有爭奪冠軍能力的賽車。
不過鑒於貝力落已38歲，在24位車手中，隻有馬龍的年紀比他大，從資曆上來說，年輕車手還不能明目張膽這麽議論老貝。
“我曾經和世界冠軍非常接近，但總是事與願違，不過我會繼續努力工作，為總冠軍目標戰鬥。”貝力落說。
在本賽季一級方程式正式車手中的六七張新麵孔裏，秦逍遙的名字值得一提，這位效力於星越的27歲車手是車神秦聖的侄子。
秦逍遙原本在去年便有意征戰一級方程式，但機會直到今年才光顧，他希望自己能發展壯大“秦氏”這個屬於賽車界的傳奇姓氏。
名門之後一直是人們所關注的，從羅世博到皮文斌、秦逍遙。名人之後既處於關注下，也處於壓力下。
成風在賽場上最讓人津津樂道的不是他的三連霸，而是長時間有三個美豔動人的女孩子出現在成風的身邊。
或三或兩、和睦相處的出現在梟龍車隊的維修區貴賓室，雖然成風沒有在媒體公布和三個漂亮至極女孩子的身份，據知情人士透露，這三個女孩子都是成風合法的妻子。
生命在於折騰。感謝龍浩如此執著地要在洛城完美自己的賽車人生，感謝馬龍唯一不在意的就是自己的年齡，感謝銀箭，感謝成風……
否則，人們如何能以最快的速度淡忘掉神龍的離開，絕影的走人，和雲秦的易幟。鐵打的營盤流水的兵，大概也隻有寧威最叫車迷們難以割舍。
12支車隊，19站賽事，光隻看這兩個數字，一級方程式的2210賽季便注定是與眾不同的。當然，精彩還遠不止於此。
四巨頭，梟龍、雷之神、銀箭和紅虎。
雖然四輪測試過後，大家彼此在論及揭幕戰時都顯得相當謹慎，不敢妄言，然而，這四支車隊已然被視作一級方程式新賽季的第一集團，誓在2210較一番高下。
銀箭和紅虎自不必說，乃是上季上、下半程的佼佼者，梟龍在2209的後來趕上也是有目共睹。
至於雷之神，雖說度過了一個相當鬱悶的賽季，但早早放棄2209繼而將目標放於2210，其決心昭然若揭。
當然，決心是一迴事，競爭力則是另一迴事。
去哪兒找答案？
通常來說，冬季測試無疑會是第一選擇。
可問題在於，考慮到2210賽季取消了正賽加油的環節，以至於各車隊都不認為測試成績足以窺見實際秩序。
賽車每多載10公斤的燃油，意味著單圈速度要慢上約0.3秒。
而本賽季各款賽車上的大容量油箱可以滿載160公斤左右的燃油，不難想見，所謂測試數據就真的隻有車隊自己知道是怎麽迴事而已。
更加糟糕的還有，測試中所遭遇到的倒黴天氣，不免讓一切變得更加雲裏霧裏。
盡管如此，雷之神在西侖的先拔頭籌，梟龍在錦城的初露崢嶸，以及紅虎的後發製人，還是讓人們輪番見識到了四巨頭們的風采。
至於銀箭車隊，馬龍一句“我們著眼的是賽車的長途調試，而非排位賽模式”便足以應付自如。
更何況，有傳銀箭車隊將在揭幕戰西漠大獎賽亮相若幹新套件，其中包括了一款全新的擴散器。
終於，到了錦城的最後一天測試，人們開始真正感受到了新賽季的強烈刺激。
皆因大部分車隊都做了低載油的排位模擬，成績之接近，不禁讓人提前嗅到了2210濃重的硝煙味。
單圈成績排名第1的成風與第8的銅爵車手淩雲偉之間僅僅隻是不到0.5秒的差距。
而在新賽季即將拉開戰幕之際，四巨頭集團也紛紛都在自我肯定的同時不忘抬高他人，尤其是“四強”之外的車隊，比如北極星，比如銅爵，又比如威淩。
毫無疑問，攪局者越多，其能力越強，2210的變數也就越大。
但無論如何，四巨頭當仁不讓地會成為大家關注的焦點。
沒別的，光是看看這些車隊的車手名單，龍浩+韋博世，成風+段天才，馬龍+羅世博，安賽特+魏魄，你是否早就興奮得發抖了。
最近這幾年，一級方程式的遊戲規則注重的就是一個變字，變好了還是變壞了，見仁見智，又或者優劣參半。
這不，2210賽季還未開鑼，2011關於雙層擴散器的禁令已然板上釘釘。歸根到底，忙活的還得是各隊的賽車研發人員。
相較2209賽季，新賽季雖然在技術規則無甚變化，然而，光是取消正賽加油這一項，就夠車隊們好好消化和琢磨的了。
為了配合更大容量的油箱，雷之神就加長了底盤長度，以及針對前懸掛和內部組件布局做出了相應調整。
當然這其中還有前輪尺寸變窄的關係(從270mm縮減到245mm)，以及動能迴收係統的消失。
此外，由於大部分車隊乃是在上賽季半途被迫接受了雙層擴散器的概念，雖說最終多半都依葫蘆畫瓢地照搬到自己的賽車上，效果卻是有差。
到了2210，這些車隊無疑會在這方麵做足文章，力求做到最好。
迴到取消賽中加油的話題，除了影響車隊之於賽車的設計，之於正賽策略的波及也是必然的。
尤其新規則還包括了，進入排位賽最後一個階段的車手必須用他們做出排位賽成績的那套輪胎發車。
也就是說，如果不想以犧牲排位成績為代價，車隊也許就需要為車手考慮多進一次站。
而在策略之外，降低燃油消耗率也是車隊著重下功夫的點。
所以在冬季測試中，銀箭、雷之神等都嚐試了將燃油耗盡的狀態。