第85章 旗鼓相當
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
但是在一切成為現實之前，我們還有大量的工作要的。”成風最後說道。
衛冕冠軍的隊友歐米翰今天和戴爾相撞退出。
憑借如此重大改進，韋博世曾在賽前預計雷之神本周會“非常具有競爭力”。
但實戰卻讓車隊感到困惑，l60排位賽的表現，比在西絲州還糟糕，寧威僅列第九，韋博世連第三節排位賽都沒有進。
然而一夜之後，情況驟變，韋博世竟從第11發車殺到了第四。
隻是寧威受慢車壓製，沒能展現l60的真實速度，最終止步第八。
現在留給雷之神的最大問題是：l60為何時好時壞？
“我們必須對本周發生的一切事情展開深度的分析，以弄清為什麽我們的性能水平變化的如此突然。
在沒對賽車設置做任何改變的情況下，時好時壞。”雷之神領隊杜目在官方總結中說道。
洛城領隊認為，l60周日的速度，僅次於紅虎。
“今天，我們看到有一支車隊明顯領先於餘下的陣容。然而我們向世人展示我們能跟上其餘的所有對手，包括這些兩周前還明顯更好的車隊(指雲秦)。”杜目說道。
關於韋博世和寧威的比賽，杜目也進行了總結，特別是對前者進行了高度讚揚。
“在曆經昨天欠佳的排位之後，我們的目標是讓兩輛賽車完賽拿分，結果我們做到了。”杜目說道。
“韋博世跑了一場夢幻的比賽，在前麵沒有任何車手退賽的情況下，從第11位發車獲得第四是一個偉大的表現。
寧威擁有出色的發車，將動能迴收係統的效能用到了最大化。但是在那之後，因為車流，他沒能最大限度的提高名次。”
韋博世自稱從第11發車殺到第四，感覺如同贏了比賽。
“我幾乎覺得我贏了這場比賽。”韋博世說道。
“從第11位發車以第四名完賽，這真的是一個偉大的結果。我們沒有期望過這一成績，所以我們是雙倍開心。我們擁有上佳的戰術，並且我在關鍵的時候將車推至了極限。”
和杜目一樣，韋博世也很關心l60的性能波動問題，他同時提出了一個解釋——溫度。
“動能迴收係統擁有巨大的幫助，特別發車時，但是整個賽車也運動的很好。車隊做了出色的工作，用成績說話。
我們必須繼續沿著這條路走下去。現在，搞清賽車的性能為何在一夜之間取得了提高是非常有趣的，也許就隻差這多出的幾個賽道溫度讓輪胎運行的更好了。”韋博世說道。
長期被慢車壓製、超車未遂的寧威在賽後倍感遺憾。
“我擁有理想的發車，但隨後我卻不能盡自己的所能推進，因為我總是處在車流當中。很顯然從我的位置來講，我的燃油水平也在戰術上懲罰了我。
在第一輪進站之後，我發現我剛好排在諸浪軍身後。從那時開始，我的比賽就差不多結束了。”寧威說道。
寧威對車況在明顯改善的情況下，取得1分很遺憾。
“我試著超過他，有時追的非常接近，但是仍然不足以超越。最終與張拓為的戰鬥收尾，但是我能很舒服的守住我的位置。
這要感謝動能迴收係統，以及我實際上擁有相當好的速度這一事實。真的很遺憾，最終止步於第一圈的位置(指第八名)，我是可以取得更好的結果的。
一個積分明顯沒有什麽好興奮的，但總比什麽也沒有好。今天賽車並不壞，比起在昨天的排位賽好了很多。”寧威最後說道。
成風帶著衛冕冠軍的頭銜，段天才帶著七戰五勝的光環，兩人一起迴到了主場的鹿城賽道。
對鹿城人來說，這無疑是最好的參賽陣容了。
可惜，車迷的願望最終化為了泡影：成風的賽車缺乏競爭力，在排位賽中幾乎墊底，早早退出了競爭。
而段天才此前近乎壟斷的勝利勢頭也恰恰在這個周末戛然而止，最終隻獲第六，這也是他本賽季首次無緣領獎台。
這樣，全場的觀眾隻能眼看著西羅洲小將安賽特搶走了鹿城的“主場冠軍”。
在周五的兩次自由練習中，安賽特和魏魄都包攬了前兩名。
事後，就連段天才也長了一迴他人的誌氣，滅了自己的威風：“現在看來，就算純粹比賽車，恐怕我們也比不過紅虎了。
他們在鹿城的速度令人瞠目。如果比賽期間天氣轉暖，那麽也許還會對我們有利一些。”
而車隊老板陳楚朗也說，紅虎在本站比賽中將是“不可追趕的”。
段天才和陳楚朗如此說法，也許有恭維對手之嫌。
但當隨後安賽特聽到段天才的評論時，西羅洲小夥卻也毫不客氣地“笑納”了：“我希望如此，我希望他們在周日的決賽之後也會說同樣的話！”
如果說自由練習的成績隻能作為參考，那麽排位賽的結果就足以說明問題了。
三個階段的排位賽，除了柳速在第一階段出人意料地排名榜首外，安賽特和魏魄在所有車手均使用輕載油的第二階段輕鬆包攬榜首。
而第三階段安賽特奪得杆位的成績也領先了第二名貝力落0.347秒之多。
若非魏魄在做計時圈時被寧威幹擾，紅虎幾乎肯定就將繼中海站之後第二次包攬發車頭排了，而主場作戰的段天才則隻能排在第六位發車。
更能證明紅虎優勢的一點在於：與中海站、西絲州站奪得杆位時相反，這次安賽特的排位賽後稱重比貝力落足足重了9公斤！
另一方麵，去年在鹿城奪冠的成風則更糟糕：他在第一階段的成績名列倒數第二，早早出局。
如此一來，周日決賽的情形也就可想而知了：安賽特在發車後沒有重複西絲州站首圈衝出賽道的覆轍，而是采用切線發車壓住了貝力落，並迅速拉開了領先優勢。
十幾圈下來，他幾乎每圈都比貝力落快1秒左右。
當安賽特在第21圈完成首次進站之後，他領先此前進站的貝力落和魏魄的優勢已達22秒之多。
衛冕冠軍的隊友歐米翰今天和戴爾相撞退出。
憑借如此重大改進，韋博世曾在賽前預計雷之神本周會“非常具有競爭力”。
但實戰卻讓車隊感到困惑，l60排位賽的表現，比在西絲州還糟糕，寧威僅列第九，韋博世連第三節排位賽都沒有進。
然而一夜之後，情況驟變，韋博世竟從第11發車殺到了第四。
隻是寧威受慢車壓製，沒能展現l60的真實速度，最終止步第八。
現在留給雷之神的最大問題是：l60為何時好時壞？
“我們必須對本周發生的一切事情展開深度的分析，以弄清為什麽我們的性能水平變化的如此突然。
在沒對賽車設置做任何改變的情況下，時好時壞。”雷之神領隊杜目在官方總結中說道。
洛城領隊認為，l60周日的速度，僅次於紅虎。
“今天，我們看到有一支車隊明顯領先於餘下的陣容。然而我們向世人展示我們能跟上其餘的所有對手，包括這些兩周前還明顯更好的車隊(指雲秦)。”杜目說道。
關於韋博世和寧威的比賽，杜目也進行了總結，特別是對前者進行了高度讚揚。
“在曆經昨天欠佳的排位之後，我們的目標是讓兩輛賽車完賽拿分，結果我們做到了。”杜目說道。
“韋博世跑了一場夢幻的比賽，在前麵沒有任何車手退賽的情況下，從第11位發車獲得第四是一個偉大的表現。
寧威擁有出色的發車，將動能迴收係統的效能用到了最大化。但是在那之後，因為車流，他沒能最大限度的提高名次。”
韋博世自稱從第11發車殺到第四，感覺如同贏了比賽。
“我幾乎覺得我贏了這場比賽。”韋博世說道。
“從第11位發車以第四名完賽，這真的是一個偉大的結果。我們沒有期望過這一成績，所以我們是雙倍開心。我們擁有上佳的戰術，並且我在關鍵的時候將車推至了極限。”
和杜目一樣，韋博世也很關心l60的性能波動問題，他同時提出了一個解釋——溫度。
“動能迴收係統擁有巨大的幫助，特別發車時，但是整個賽車也運動的很好。車隊做了出色的工作，用成績說話。
我們必須繼續沿著這條路走下去。現在，搞清賽車的性能為何在一夜之間取得了提高是非常有趣的，也許就隻差這多出的幾個賽道溫度讓輪胎運行的更好了。”韋博世說道。
長期被慢車壓製、超車未遂的寧威在賽後倍感遺憾。
“我擁有理想的發車，但隨後我卻不能盡自己的所能推進，因為我總是處在車流當中。很顯然從我的位置來講，我的燃油水平也在戰術上懲罰了我。
在第一輪進站之後，我發現我剛好排在諸浪軍身後。從那時開始，我的比賽就差不多結束了。”寧威說道。
寧威對車況在明顯改善的情況下，取得1分很遺憾。
“我試著超過他，有時追的非常接近，但是仍然不足以超越。最終與張拓為的戰鬥收尾，但是我能很舒服的守住我的位置。
這要感謝動能迴收係統，以及我實際上擁有相當好的速度這一事實。真的很遺憾，最終止步於第一圈的位置(指第八名)，我是可以取得更好的結果的。
一個積分明顯沒有什麽好興奮的，但總比什麽也沒有好。今天賽車並不壞，比起在昨天的排位賽好了很多。”寧威最後說道。
成風帶著衛冕冠軍的頭銜，段天才帶著七戰五勝的光環，兩人一起迴到了主場的鹿城賽道。
對鹿城人來說，這無疑是最好的參賽陣容了。
可惜，車迷的願望最終化為了泡影：成風的賽車缺乏競爭力，在排位賽中幾乎墊底，早早退出了競爭。
而段天才此前近乎壟斷的勝利勢頭也恰恰在這個周末戛然而止，最終隻獲第六，這也是他本賽季首次無緣領獎台。
這樣，全場的觀眾隻能眼看著西羅洲小將安賽特搶走了鹿城的“主場冠軍”。
在周五的兩次自由練習中，安賽特和魏魄都包攬了前兩名。
事後，就連段天才也長了一迴他人的誌氣，滅了自己的威風：“現在看來，就算純粹比賽車，恐怕我們也比不過紅虎了。
他們在鹿城的速度令人瞠目。如果比賽期間天氣轉暖，那麽也許還會對我們有利一些。”
而車隊老板陳楚朗也說，紅虎在本站比賽中將是“不可追趕的”。
段天才和陳楚朗如此說法，也許有恭維對手之嫌。
但當隨後安賽特聽到段天才的評論時，西羅洲小夥卻也毫不客氣地“笑納”了：“我希望如此，我希望他們在周日的決賽之後也會說同樣的話！”
如果說自由練習的成績隻能作為參考，那麽排位賽的結果就足以說明問題了。
三個階段的排位賽，除了柳速在第一階段出人意料地排名榜首外，安賽特和魏魄在所有車手均使用輕載油的第二階段輕鬆包攬榜首。
而第三階段安賽特奪得杆位的成績也領先了第二名貝力落0.347秒之多。
若非魏魄在做計時圈時被寧威幹擾，紅虎幾乎肯定就將繼中海站之後第二次包攬發車頭排了，而主場作戰的段天才則隻能排在第六位發車。
更能證明紅虎優勢的一點在於：與中海站、西絲州站奪得杆位時相反，這次安賽特的排位賽後稱重比貝力落足足重了9公斤！
另一方麵，去年在鹿城奪冠的成風則更糟糕：他在第一階段的成績名列倒數第二，早早出局。
如此一來，周日決賽的情形也就可想而知了：安賽特在發車後沒有重複西絲州站首圈衝出賽道的覆轍，而是采用切線發車壓住了貝力落，並迅速拉開了領先優勢。
十幾圈下來，他幾乎每圈都比貝力落快1秒左右。
當安賽特在第21圈完成首次進站之後，他領先此前進站的貝力落和魏魄的優勢已達22秒之多。