第58章 區別對待
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
車隊積分差距更懸殊，雲秦積68分，雷之神僅有6分。
對於雲秦車隊的速度和段天才的積分優勢，韋博世認為他已經很難再追上去了。
“冠軍？不，我認為不行，”當被問到能否追上雲秦時，韋博世答道。
“我們需要現實。五場比賽他們贏了四場。即便是我們大幅提升之後，領先他們0.3到0.4秒，他們還是會繼續得分。所以，忘記它(冠軍)吧。”
載油量不足以全速完賽，這樣的低級失誤竟然也找上雷之神的門。
一級方程式錦城站韋博世本有望拿下第四，卻因為上述原因被迫讓出位置以第六名完賽。
賽後，韋博世在接受
采訪中描述了當時的情況並初步分析問題原因。
問：發車前你的載油量比雲秦能多跑9公裏多，而你在他們之後很快就進站了。你能解釋為什麽嗎？
韋博世：不。我不知道。可能因為耗油量吧，我不知道。
問：所以你是不得不進站？
韋博世：是的。
問：不能再多跑一些了？
韋博世：我覺得不能了。
問：當車隊告訴你關於載油量的問題時一定很失望吧？
韋博世：我們的測算沒有問題。我們的問題出在機器上。但是我不知道問題是人為的還是機械造成的。我們需要分析問題是怎麽發生的。
這非常令人沮喪。你在整場比賽奮戰，而最後你要減速。我已經省油駕駛了，但是還不夠，所以我不得不讓安賽特過去。
我在龍浩身上也失去的位置，費酷德也幾乎超過我了，所以太遺憾了。
問：賽車會不會因為沒油而停下來？車隊討論了什麽？
韋博世：我的工程師要求我省油，而我在省油的同時與安賽特戰鬥。他說可能我們或許可以這樣堅持下去。後來他又說不行。我認為如果停下來會更糟，所以我不知道。
成風在錦城站空手而歸後，對梟龍賽車性能感到非常失望。
兩連世界冠軍表示，憑借梟龍賽車當前的性能，要取得好成績根本沒有希望，更別談衛冕世界冠軍。
不過他並未就此放棄。
“我還能做什麽？像我一直所做的一樣，我已經盡了自己的全力去比賽。”成風在賽後對記者說道，“問題很簡單，賽車就是不夠好，我就是缺乏抓地力。”
“他們沒能給予我一輛扞衛世界冠軍的賽車，這真的讓人遺憾。賽車那麽差，根本沒有希望。”成風毫不掩飾他的失望。
錦城站前，梟龍和成風已經預料到情況會非常艱難，成風昨日排位僅列第14。
今天比賽發車時，他先被擠上草地，後為躲避四車相撞的事故再被耽誤，第一圈結束時，已跌至了集團的尾部。
比賽後段，眼看有望進入積分區域，又因輪胎磨損過度，被迫提前進站，最終無緣積分。
迴顧比賽，成風的感覺除了艱苦還是艱苦。下壓力嚴重不足的xl-24有時的駕駛感覺如同行駛在冰麵。
“對我來講，今天是一場艱苦的比賽。因為我們缺乏抓地力。在壓過首彎那麽多的碎片之後，我曾擔心自己的輪胎。
結果還好。這是一場艱苦的、漫長的比賽。要將賽車控製在賽道上難以置信的艱難。有時感覺就像在冰麵上駕駛。”成風說道。
盡管車隊現在處境艱難，但成風仍表示他並未放棄衛冕的希望，不過他同時也正視殘酷的現實。
“我還沒有考慮這個呢，現在賽季還沒有過半。”當問及是否已放棄衛冕時，成風說道。
最後他再次表達了對梟龍賽車的失望，但亦肯定車隊正在付出的努力。
“現在我們的賽車是肯定贏不了冠軍的。但是車隊做了夢幻的工作，每個周末他們的工作都做得非常出色。
我們擁有一流的可靠性，同時車隊擁有高昂的士氣。他們沒能給予我一輛扞衛世界冠軍的賽車，這真的是個遺憾。”成風說道。
衛冕冠軍雷之神車隊，5站之後仍未擺脫低級失誤和沒完沒了的賽車故障。
在今日結束的錦城站，雷之神盡管賽車升級效果顯著，仍隻撈到了三個積分——由遭遇燃油問題的韋博世取得，寧威因為賽車故障一分未得。
寧威的錦城之旅如同一場噩夢，周六因車隊的低級失誤，第一節排位賽就被淘汰。須知同樣的錯誤兩站前剛在隊友韋博世的身上犯過。
但厄運並未結束，當寧威試圖在正賽中背水一戰，取分彌補周六的過失時，l60跑了19圈便停止了運轉。
“我非常不開心，因為我是可能完賽得分的。”寧威在賽後說道。寧威的賽車故障已經查明，是控製油門的液壓係統出了問題。
“很不幸，我車上控製油門的液壓係統出了問題，迫使我退賽。”寧威說道。
關於比賽，他隻迴顧到費酷德身後便嘎然而止、重返可靠性主題。
“發車時，我設法提高了幾位。但隨後，我發現自己處在費酷德的絕影身後。他的車更好一些，但我們必須解決這些可靠性問題。”寧威說道。
失望歸失望，但做好未來的工作才是關鍵。寧威指出雷之神沒有迷失方向。
貝力落三停，段天才兩停後來居上取得賽季第四場勝利。
麵對老貝的抱怨和媒體的質疑，雲秦車隊技術總監錢佛萊出麵澄清：改變策略不是車隊的決定，而是車手工程師的決定；而且段天才起跑丟掉領先三停改兩停也是賽前就安排好的。
爭論的焦點是段天才首次進站時將其原定的三停策略改為兩停。車隊技術總監錢佛萊證實，策略是車手工程師做出的，而不是車隊施加的。
“沒有，兩側維修站在競爭。”當被問到車隊是否有幹涉車手策略時，技術總監錢佛萊迴答道。
“策略決策實際上是由各自的比賽工程師做的。陳楚朗的責任是如果他認為不同意，他就會介入。
(在這方麵)陳楚朗不是至高無上的，他不會說太多，問太多，如果事情符合他的想法，他就會保持安靜。除非事情沒有按照他的計劃，他就會非常好的出麵調解。”
對於雲秦車隊的速度和段天才的積分優勢，韋博世認為他已經很難再追上去了。
“冠軍？不，我認為不行，”當被問到能否追上雲秦時，韋博世答道。
“我們需要現實。五場比賽他們贏了四場。即便是我們大幅提升之後，領先他們0.3到0.4秒，他們還是會繼續得分。所以，忘記它(冠軍)吧。”
載油量不足以全速完賽，這樣的低級失誤竟然也找上雷之神的門。
一級方程式錦城站韋博世本有望拿下第四，卻因為上述原因被迫讓出位置以第六名完賽。
賽後，韋博世在接受
采訪中描述了當時的情況並初步分析問題原因。
問：發車前你的載油量比雲秦能多跑9公裏多，而你在他們之後很快就進站了。你能解釋為什麽嗎？
韋博世：不。我不知道。可能因為耗油量吧，我不知道。
問：所以你是不得不進站？
韋博世：是的。
問：不能再多跑一些了？
韋博世：我覺得不能了。
問：當車隊告訴你關於載油量的問題時一定很失望吧？
韋博世：我們的測算沒有問題。我們的問題出在機器上。但是我不知道問題是人為的還是機械造成的。我們需要分析問題是怎麽發生的。
這非常令人沮喪。你在整場比賽奮戰，而最後你要減速。我已經省油駕駛了，但是還不夠，所以我不得不讓安賽特過去。
我在龍浩身上也失去的位置，費酷德也幾乎超過我了，所以太遺憾了。
問：賽車會不會因為沒油而停下來？車隊討論了什麽？
韋博世：我的工程師要求我省油，而我在省油的同時與安賽特戰鬥。他說可能我們或許可以這樣堅持下去。後來他又說不行。我認為如果停下來會更糟，所以我不知道。
成風在錦城站空手而歸後，對梟龍賽車性能感到非常失望。
兩連世界冠軍表示，憑借梟龍賽車當前的性能，要取得好成績根本沒有希望，更別談衛冕世界冠軍。
不過他並未就此放棄。
“我還能做什麽？像我一直所做的一樣，我已經盡了自己的全力去比賽。”成風在賽後對記者說道，“問題很簡單，賽車就是不夠好，我就是缺乏抓地力。”
“他們沒能給予我一輛扞衛世界冠軍的賽車，這真的讓人遺憾。賽車那麽差，根本沒有希望。”成風毫不掩飾他的失望。
錦城站前，梟龍和成風已經預料到情況會非常艱難，成風昨日排位僅列第14。
今天比賽發車時，他先被擠上草地，後為躲避四車相撞的事故再被耽誤，第一圈結束時，已跌至了集團的尾部。
比賽後段，眼看有望進入積分區域，又因輪胎磨損過度，被迫提前進站，最終無緣積分。
迴顧比賽，成風的感覺除了艱苦還是艱苦。下壓力嚴重不足的xl-24有時的駕駛感覺如同行駛在冰麵。
“對我來講，今天是一場艱苦的比賽。因為我們缺乏抓地力。在壓過首彎那麽多的碎片之後，我曾擔心自己的輪胎。
結果還好。這是一場艱苦的、漫長的比賽。要將賽車控製在賽道上難以置信的艱難。有時感覺就像在冰麵上駕駛。”成風說道。
盡管車隊現在處境艱難，但成風仍表示他並未放棄衛冕的希望，不過他同時也正視殘酷的現實。
“我還沒有考慮這個呢，現在賽季還沒有過半。”當問及是否已放棄衛冕時，成風說道。
最後他再次表達了對梟龍賽車的失望，但亦肯定車隊正在付出的努力。
“現在我們的賽車是肯定贏不了冠軍的。但是車隊做了夢幻的工作，每個周末他們的工作都做得非常出色。
我們擁有一流的可靠性，同時車隊擁有高昂的士氣。他們沒能給予我一輛扞衛世界冠軍的賽車，這真的是個遺憾。”成風說道。
衛冕冠軍雷之神車隊，5站之後仍未擺脫低級失誤和沒完沒了的賽車故障。
在今日結束的錦城站，雷之神盡管賽車升級效果顯著，仍隻撈到了三個積分——由遭遇燃油問題的韋博世取得，寧威因為賽車故障一分未得。
寧威的錦城之旅如同一場噩夢，周六因車隊的低級失誤，第一節排位賽就被淘汰。須知同樣的錯誤兩站前剛在隊友韋博世的身上犯過。
但厄運並未結束，當寧威試圖在正賽中背水一戰，取分彌補周六的過失時，l60跑了19圈便停止了運轉。
“我非常不開心，因為我是可能完賽得分的。”寧威在賽後說道。寧威的賽車故障已經查明，是控製油門的液壓係統出了問題。
“很不幸，我車上控製油門的液壓係統出了問題，迫使我退賽。”寧威說道。
關於比賽，他隻迴顧到費酷德身後便嘎然而止、重返可靠性主題。
“發車時，我設法提高了幾位。但隨後，我發現自己處在費酷德的絕影身後。他的車更好一些，但我們必須解決這些可靠性問題。”寧威說道。
失望歸失望，但做好未來的工作才是關鍵。寧威指出雷之神沒有迷失方向。
貝力落三停，段天才兩停後來居上取得賽季第四場勝利。
麵對老貝的抱怨和媒體的質疑，雲秦車隊技術總監錢佛萊出麵澄清：改變策略不是車隊的決定，而是車手工程師的決定；而且段天才起跑丟掉領先三停改兩停也是賽前就安排好的。
爭論的焦點是段天才首次進站時將其原定的三停策略改為兩停。車隊技術總監錢佛萊證實，策略是車手工程師做出的，而不是車隊施加的。
“沒有，兩側維修站在競爭。”當被問到車隊是否有幹涉車手策略時，技術總監錢佛萊迴答道。
“策略決策實際上是由各自的比賽工程師做的。陳楚朗的責任是如果他認為不同意，他就會介入。
(在這方麵)陳楚朗不是至高無上的，他不會說太多，問太多，如果事情符合他的想法，他就會保持安靜。除非事情沒有按照他的計劃，他就會非常好的出麵調解。”