第105章 彪悍駕駛惹爭議
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“我不知道他是怎麽想的。我就緊跟在他身後，但是他根本不留空間給我。
有時他開車就好像賽道上隻有他一個人一樣。下次讓我在賽道上遇到他，我會以相同的方式對待他。”張拓為對記者憤怒的說道。
如龍浩所言，成風另一次不給對手留出行駛空間的行為發生在魏魄身上。
比賽末段，換上半雨胎的成風，其車速不再像初段那樣具有絕對的優勢，他因此很快受到了魏魄的威脅。
建州人試圖在一號彎從外線超越，但是成風為了避免自己壓上水坑，直插道路中央，結果導致外側的魏魄無行駛空間，兩車相碰，建州人隨後衝入草地。
事後，成風在迴顧這起事件時並不認為自己的舉動有絲毫問題。
“他當時的車速很快，正在趕上我。我必須全力反擊阻止他超越。當時那裏(指進入一號彎)隻有一條幹線，我占據著內道，但是我不想壓上濕塊——因為那樣我就過不了彎。”
“結果我守住了我的幹線，他的賽車劃了一下我的前輪並徑直衝向前方。幸運的是我的車並沒有損壞。想像如果車壞了，那將是災難性的。”成風說道。
潮濕條件下的雷神正賽果然是“想不精彩都難”，雖然拿到了第2，歐米翰的臉上卻顯露不出任何笑意。
因為他沒有實現既定目標，那就是超越安賽特，21歲的西羅洲小將以12秒有餘的優勢成為分站冠軍。
固然這其中不乏運氣的成分，安賽特的個人能力以及樂獅在下半賽季的進步也是不爭的事實。
0.076秒，這就是歐米翰在昨天排位賽第三階段輸給安賽特的時差，如此微弱的劣勢在今天或許成了決定性的。
由於正賽開始前的一通陣雨，導致賽道路麵狀態相當不理想，所有車隊無一例外地以全雨胎出戰。
不僅如此，賽事控製中心還決定本站正賽將會在安全車的引領下起步，如此一來可以避免發車即出現不確定的意外。
隻不過，這一決定同樣讓那些打算借助正常發車後一號彎可能出現混亂從而得利的車手大失所望。
比賽尚未進入狀況，意外就已發生，排位賽跑到第4的戴爾因為賽車未能及時發動不得不退到維修區出口起步，他的正賽也就此被毀。
安全車引領兩圈後，比賽在安全模式下正式開始。
得益於視線不受幹擾，加上相對輕載油，安賽特很快拉開了與歐米翰的距離。
不過，本場最精彩的內容顯然是成風貢獻的，原本衛冕冠軍至少可以拿到第2的，而最難能可貴的是，這個位置完全是憑借他自己一次又一次的超越所實現。
從第9圈超越蜚立開始，成風的瘋狂超車秀正式拉開帷幕，費酷德、張拓為、昆海軻、龍浩、諸浪軍、羅世博，一長串名字被他甩在了身後。
今天的比賽，超車較為集中的地方有大直道到一號彎，以及四五號彎。
韋博世今天最亮點的表現無疑要數兩度超越羅世博的橋段(第一次被車隊告知有抄近道嫌疑而很快讓出了位置)，從第5升到了第4。
在大秦汽車聯合會給出明確的抄近道規範後，車手們顯然都學乖了。
話題再迴到成風的身上，由於昨天的排位賽最終隻獲得了第15，考慮到潮濕的賽道條件，以及再下雨的可能，梟龍很自然為他製定了一停策略。
然而，隨著比賽臨近正常二次進站的節點時，行車線開始變幹，看上去還會繼續下去。
於是，第30圈龍浩屬於較早換上半雨胎的，跟著，大部分的車手如法炮製。
大勢所趨之下，梟龍不得不召迴位置極佳的成風，否則他失去的肯定更多。
與成風相比，最後拿下季軍的昆海軻無疑很幸運，直到34圈才一次進站的他一次性搞定了一切。而龍浩的果斷行事也讓他最終升至第4。
作為競爭對手的韋博世和成風最終分別獲得第6和第7，韋博世也由於第一次進站後跟在大票賽車之後，成績受到一定影響。
目前兩人在車手積分榜上隻剩1分之差，剩下的4站比賽，將變得緊張異常。
車隊積分方麵，由於世界冠軍1分未取，而歐米翰拿到了亞軍，梟龍目前隻差雷之神4分了。
奔雷也在本站追平了神龍，至於樂獅，憑借最近幾站不俗的表現，他們已經在積分上超越紅虎車隊，竄至第6。
雖然寧威已在洛城站的周五宣布同雷之神續約至2210年，但龍浩投奔雷之神的傳言並未就此平息。
媒體報道稱：寧威和雷之神此前的合同簽至2209年年末，雷之神之所以在雷神宣布雙方續約一年，是寧威行使合同中的優先續約權作出的單方麵決定，車隊與之配合。
而如今，龍浩已經同雷之神簽署了一份特殊協議，決定支付一筆“為數不多”的費用買斷寧威剛續簽的、為期一年的新合同，這樣，他就可能在2210年提前“登錄”洛城。
但是，這筆買斷合同的費用並不是由龍浩個人來出。由於雷之神還沒有宣布2210年的讚助商，因此錦城公司可能借此機會進入雷之神，“順便”幫龍浩把買斷合同的費用給繳了。
輪胎的升溫問題導致雷之神在今年的雨賽和低溫分站中全線潰敗；一周前在雷神，l2208的該問題更是暴露到了極點。為此，雷之神利用上周的最後一輪試車集中精力攻克該問題。
比較巧合的是，為期三日的試車最後一天剛好遇到下雨，這使得韋博世有機會進行“實況”演練。事後韋博世表示，他相信雷之神已經在這個問題上取得了突破。
“在這種路況下的測試幫助很大。”韋博世對記者說道，“如今賽車有了更好的抓地力，考慮到未來的比賽可能再次下雨，這是非常重要的。
雖然我更希望新港的比賽在幹地上舉行，但即便是下雨，我們照樣能夠跑好、照樣能擁有穩定的表現。”韋博世信心十足的補充道。
目前對於韋博世來講，影響他衝冠的因素不隻賽車，大秦汽車聯合會上訴法庭針對“成風泉府切彎超車一事”的裁決結果同樣重要。
對此，韋博世承認自己非常關注。
“毋庸置疑，我(近日)一直都在想著此事(指裁決)，但那並不是由我們決定的。更重要的在於結果的公正性。”韋博世說道。
目前韋博世在積分榜上隻落後成風1分，如果梟龍翻案，差距將被拉大到7分，那顯然對其不利。
當記者問及韋博世如何看待自己的奪冠前景時，韋博世這樣說道：“明顯我希望(奪冠)。
(為此)我們必須確保所有的決策準確無誤，保證車快、擁有競爭力，並有良好的戰術與之配套配套，再有就是具備必要的可靠性。”
9月23日晚，大秦汽車聯合會上訴法庭裁決不接受梟龍車隊對泉府大獎賽賽會幹事做出的處罰提出的上訴。
這意味著梟龍車隊的成風在2208賽季的車手積分榜上仍隻領先雷之神車隊的韋博世1分。
大秦汽車聯合會上訴法庭的裁決公布後，梟龍車隊很快發布了早已準備好的一份聲明。
成風在聲明中對大秦汽車聯合會上訴法庭的決定表示失望，同時表示自己已準備好“忘掉”這件事情。
“也許有人會期望我對結果感到鬱悶，但我不會那樣想。”成風表示：“我現在想做的就是忘掉這件事情，繼續做我們車手最擅長做的：在賽道上較量。”
“我們是賽車手。我們天生就是要競爭，超車是我們的最愛。超車很難，當你終於能做出精彩的超車動作時感覺特別好，如果能讓現場和電視機前的觀眾高興，那就更好。”
“因此我現在很失望，但我並不鬱悶。”
梟龍總裁馬惠特仍表示梟龍車隊相信他們的上訴理由是應該被接受的。
“我們當然對這個結果感到失望，而且我們提交的上訴理由並沒有得到判決。
誰都不想在法庭上贏得一場大獎賽，但我們覺得成風在賽道上就已經贏了，而且贏的令人激動，也很漂亮。”
“我們的律師和證人平靜地向大秦汽車聯合會上訴法庭做出了解釋，我們也相信上訴的理由是充分的。
但是法庭仍拒絕接受我們的上訴。現在我們將集中精力完成本賽季剩下的四場大獎賽。”
韋博世周二在接受采訪時對本周的夜賽進行了解讀。他指出該賽道的實際超車機會比西侖還少，因此在周六拿下發車杆位，對於周日的決賽將至關重要。
“毫無疑問，星期六(的排位賽)將是非常重要的。”韋博世對記者說道，“(雖然)我從來沒有在新港的賽道跑過，但要在這裏超車比西侖還難，因為這條賽道的直道長度更短了。”
新港賽道全長5.067公裏，由23個(彎道修改命名後，數量從24個減至23個)彎道組成，並以逆時針方向行進。
有時他開車就好像賽道上隻有他一個人一樣。下次讓我在賽道上遇到他，我會以相同的方式對待他。”張拓為對記者憤怒的說道。
如龍浩所言，成風另一次不給對手留出行駛空間的行為發生在魏魄身上。
比賽末段，換上半雨胎的成風，其車速不再像初段那樣具有絕對的優勢，他因此很快受到了魏魄的威脅。
建州人試圖在一號彎從外線超越，但是成風為了避免自己壓上水坑，直插道路中央，結果導致外側的魏魄無行駛空間，兩車相碰，建州人隨後衝入草地。
事後，成風在迴顧這起事件時並不認為自己的舉動有絲毫問題。
“他當時的車速很快，正在趕上我。我必須全力反擊阻止他超越。當時那裏(指進入一號彎)隻有一條幹線，我占據著內道，但是我不想壓上濕塊——因為那樣我就過不了彎。”
“結果我守住了我的幹線，他的賽車劃了一下我的前輪並徑直衝向前方。幸運的是我的車並沒有損壞。想像如果車壞了，那將是災難性的。”成風說道。
潮濕條件下的雷神正賽果然是“想不精彩都難”，雖然拿到了第2，歐米翰的臉上卻顯露不出任何笑意。
因為他沒有實現既定目標，那就是超越安賽特，21歲的西羅洲小將以12秒有餘的優勢成為分站冠軍。
固然這其中不乏運氣的成分，安賽特的個人能力以及樂獅在下半賽季的進步也是不爭的事實。
0.076秒，這就是歐米翰在昨天排位賽第三階段輸給安賽特的時差，如此微弱的劣勢在今天或許成了決定性的。
由於正賽開始前的一通陣雨，導致賽道路麵狀態相當不理想，所有車隊無一例外地以全雨胎出戰。
不僅如此，賽事控製中心還決定本站正賽將會在安全車的引領下起步，如此一來可以避免發車即出現不確定的意外。
隻不過，這一決定同樣讓那些打算借助正常發車後一號彎可能出現混亂從而得利的車手大失所望。
比賽尚未進入狀況，意外就已發生，排位賽跑到第4的戴爾因為賽車未能及時發動不得不退到維修區出口起步，他的正賽也就此被毀。
安全車引領兩圈後，比賽在安全模式下正式開始。
得益於視線不受幹擾，加上相對輕載油，安賽特很快拉開了與歐米翰的距離。
不過，本場最精彩的內容顯然是成風貢獻的，原本衛冕冠軍至少可以拿到第2的，而最難能可貴的是，這個位置完全是憑借他自己一次又一次的超越所實現。
從第9圈超越蜚立開始，成風的瘋狂超車秀正式拉開帷幕，費酷德、張拓為、昆海軻、龍浩、諸浪軍、羅世博，一長串名字被他甩在了身後。
今天的比賽，超車較為集中的地方有大直道到一號彎，以及四五號彎。
韋博世今天最亮點的表現無疑要數兩度超越羅世博的橋段(第一次被車隊告知有抄近道嫌疑而很快讓出了位置)，從第5升到了第4。
在大秦汽車聯合會給出明確的抄近道規範後，車手們顯然都學乖了。
話題再迴到成風的身上，由於昨天的排位賽最終隻獲得了第15，考慮到潮濕的賽道條件，以及再下雨的可能，梟龍很自然為他製定了一停策略。
然而，隨著比賽臨近正常二次進站的節點時，行車線開始變幹，看上去還會繼續下去。
於是，第30圈龍浩屬於較早換上半雨胎的，跟著，大部分的車手如法炮製。
大勢所趨之下，梟龍不得不召迴位置極佳的成風，否則他失去的肯定更多。
與成風相比，最後拿下季軍的昆海軻無疑很幸運，直到34圈才一次進站的他一次性搞定了一切。而龍浩的果斷行事也讓他最終升至第4。
作為競爭對手的韋博世和成風最終分別獲得第6和第7，韋博世也由於第一次進站後跟在大票賽車之後，成績受到一定影響。
目前兩人在車手積分榜上隻剩1分之差，剩下的4站比賽，將變得緊張異常。
車隊積分方麵，由於世界冠軍1分未取，而歐米翰拿到了亞軍，梟龍目前隻差雷之神4分了。
奔雷也在本站追平了神龍，至於樂獅，憑借最近幾站不俗的表現，他們已經在積分上超越紅虎車隊，竄至第6。
雖然寧威已在洛城站的周五宣布同雷之神續約至2210年，但龍浩投奔雷之神的傳言並未就此平息。
媒體報道稱：寧威和雷之神此前的合同簽至2209年年末，雷之神之所以在雷神宣布雙方續約一年，是寧威行使合同中的優先續約權作出的單方麵決定，車隊與之配合。
而如今，龍浩已經同雷之神簽署了一份特殊協議，決定支付一筆“為數不多”的費用買斷寧威剛續簽的、為期一年的新合同，這樣，他就可能在2210年提前“登錄”洛城。
但是，這筆買斷合同的費用並不是由龍浩個人來出。由於雷之神還沒有宣布2210年的讚助商，因此錦城公司可能借此機會進入雷之神，“順便”幫龍浩把買斷合同的費用給繳了。
輪胎的升溫問題導致雷之神在今年的雨賽和低溫分站中全線潰敗；一周前在雷神，l2208的該問題更是暴露到了極點。為此，雷之神利用上周的最後一輪試車集中精力攻克該問題。
比較巧合的是，為期三日的試車最後一天剛好遇到下雨，這使得韋博世有機會進行“實況”演練。事後韋博世表示，他相信雷之神已經在這個問題上取得了突破。
“在這種路況下的測試幫助很大。”韋博世對記者說道，“如今賽車有了更好的抓地力，考慮到未來的比賽可能再次下雨，這是非常重要的。
雖然我更希望新港的比賽在幹地上舉行，但即便是下雨，我們照樣能夠跑好、照樣能擁有穩定的表現。”韋博世信心十足的補充道。
目前對於韋博世來講，影響他衝冠的因素不隻賽車，大秦汽車聯合會上訴法庭針對“成風泉府切彎超車一事”的裁決結果同樣重要。
對此，韋博世承認自己非常關注。
“毋庸置疑，我(近日)一直都在想著此事(指裁決)，但那並不是由我們決定的。更重要的在於結果的公正性。”韋博世說道。
目前韋博世在積分榜上隻落後成風1分，如果梟龍翻案，差距將被拉大到7分，那顯然對其不利。
當記者問及韋博世如何看待自己的奪冠前景時，韋博世這樣說道：“明顯我希望(奪冠)。
(為此)我們必須確保所有的決策準確無誤，保證車快、擁有競爭力，並有良好的戰術與之配套配套，再有就是具備必要的可靠性。”
9月23日晚，大秦汽車聯合會上訴法庭裁決不接受梟龍車隊對泉府大獎賽賽會幹事做出的處罰提出的上訴。
這意味著梟龍車隊的成風在2208賽季的車手積分榜上仍隻領先雷之神車隊的韋博世1分。
大秦汽車聯合會上訴法庭的裁決公布後，梟龍車隊很快發布了早已準備好的一份聲明。
成風在聲明中對大秦汽車聯合會上訴法庭的決定表示失望，同時表示自己已準備好“忘掉”這件事情。
“也許有人會期望我對結果感到鬱悶，但我不會那樣想。”成風表示：“我現在想做的就是忘掉這件事情，繼續做我們車手最擅長做的：在賽道上較量。”
“我們是賽車手。我們天生就是要競爭，超車是我們的最愛。超車很難，當你終於能做出精彩的超車動作時感覺特別好，如果能讓現場和電視機前的觀眾高興，那就更好。”
“因此我現在很失望，但我並不鬱悶。”
梟龍總裁馬惠特仍表示梟龍車隊相信他們的上訴理由是應該被接受的。
“我們當然對這個結果感到失望，而且我們提交的上訴理由並沒有得到判決。
誰都不想在法庭上贏得一場大獎賽，但我們覺得成風在賽道上就已經贏了，而且贏的令人激動，也很漂亮。”
“我們的律師和證人平靜地向大秦汽車聯合會上訴法庭做出了解釋，我們也相信上訴的理由是充分的。
但是法庭仍拒絕接受我們的上訴。現在我們將集中精力完成本賽季剩下的四場大獎賽。”
韋博世周二在接受采訪時對本周的夜賽進行了解讀。他指出該賽道的實際超車機會比西侖還少，因此在周六拿下發車杆位，對於周日的決賽將至關重要。
“毫無疑問，星期六(的排位賽)將是非常重要的。”韋博世對記者說道，“(雖然)我從來沒有在新港的賽道跑過，但要在這裏超車比西侖還難，因為這條賽道的直道長度更短了。”
新港賽道全長5.067公裏，由23個(彎道修改命名後，數量從24個減至23個)彎道組成，並以逆時針方向行進。