第4章 新規則
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
龍浩針對此事發表意見道：“成風不應該進入到政治性極強的車隊，而是應該離開兩大車隊重新尋找好的起點證明自己。”
對於龍浩的評論，車迷們都做玩笑看。哪個車手願意放棄大車隊屈就小車隊，更何況是世界冠軍。
紅虎魏魄覺得成風加盟梟龍是一個極為正確的選擇，因為現在梟龍正好缺少車手核心，成風有著衛冕冠軍的光環，自然而然的成為了梟龍車隊的一號車手。
費酷德也覺得成風的加盟十分明智，衛冕冠軍都沒有車開絕對是對世界冠軍的無視，雷之神車隊會為他們的傲慢付出代價。
段天才的看法和費酷德相似，成風絕對會成為梟龍對付雷之神最鋒利的武器。
大部分車手都支持成風離隊加盟梟龍，但還是有少部分車手指責成風忘恩負義，北極星羅世博就是其中一員。
因為他本來是對梟龍車隊極為青睞，沒想到梟龍車隊最後選了兩位新秀而沒有考慮過自己。
梟龍車隊現在的重心可以完全放在賽車研發上麵，成風和歐米翰也將大部分的剩餘假期貢獻在了梟龍車隊的研發工廠。
2208賽季的新規早已發布，各支車隊針對大秦汽車聯合會的新規正在想方設法鑽空子，尋找其中的漏洞。
所有的一級方程式賽車使用標準電子控製單元控製引擎，變速箱和離合器。標準電子控製單元由大秦汽車聯合會指定的，由梟龍電子係統公司和飛秒科技聯合設計製造。
據了解，這台標準電子控製單元由安裝在賽車上的超過100個傳感器收集數據，為大秦汽車聯合會監管禁止使用牽引力控製和其他輔助駕駛功能。
包括雷之神在內的一些車隊認為，標準電子控製單元的使用將讓梟龍在賽季初期占有優勢。
據奔雷車隊介紹，去除牽引力控製係統所帶來的主要影響體現在濕滑賽道上的駕駛，預計每圈比以前慢0.4秒。
目前看來，車手們很好的適應了去除牽引力係統的賽車。但是讓車手們所擔心的是濕滑賽道上比賽時的安全性。當然，沒有牽引力控製係統隻有也將為車手帶來更多的超車機會。
新規則允許賽車第一次出現非常規更換引擎後，而不遭受發車位置退後十位的處罰。但條件是這次更換引擎必須確實是引擎故障，而非戰術安排。
除了首次非常規更換引擎可以免受處罰外，餘下的比賽中仍要求每台引擎跑完連續兩站比賽。
2208賽季要求每台變速箱必須連續使用四場大獎賽(周六和周日這兩天)。任何非常規更換變速箱將招致發車位置退後五位的處罰。和引擎規則一樣，如果車手在比賽中退賽可以更換變速箱而免受處罰。
2208賽季一級方程式賽車的燃油必須要求添加至少5.75%的生物成分。
新規則要求賽車座艙兩側升高，這是為了在賽車遭受側向撞擊時更好的保護車手頭部的安全。
導致這一規則變化的原因是，在去年的建州大獎賽中，紅虎車手王浩恆試圖超北極星車手種亞貴時“騎上”對手的賽車，種亞貴的頭部幾乎被飛過的車輪撞到。
備用車：取消，每支車隊在任何一場大獎賽中所使用的賽車都不能超過兩輛。也就是說，一級方程式車隊的車庫內不會再見到備用車了。
大秦汽車聯合會於12月20日公布了2208年一級方程式運動規則。在新規則中的排位賽環節作出改變——三節時間調整，取消第三節的燃油補迴。
排位賽將在正式比賽前一天的當地時間14點至15點之間進行，遵循以下程序：
一、 14:00-14:20(第一節)所有賽車進入賽道，排名靠後的7輛賽車不得進入下一節。
二、 14:27-14:42(第二節)剩餘的17輛賽車進入賽道，排名靠後的7輛賽車不得進入下一節。
三、 14:50-15:00(第三節)剩餘的10輛賽車進入賽道。
以上程序基於賽車聯賽擁有24輛參賽車輛，如果是22輛賽車，那麽在第一節和第二節中被淘汰的賽車分別為6輛。
任何賽車如果在某節停在賽道上，就不得再允許其進行該節剩餘的排位賽。任何賽車如果在某節停在賽道上，並在該節結束前返迴維修站，那麽在該節結束前這輛賽車接受規格管製。
對於車手和車隊影響最大的規則無疑是牽引力控製係統的取消和排位賽燃油不在補充的變化。
所謂牽引力控製係統其作用是使賽車在起步、過彎、雨天等各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。
其原理是利用電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪以致有可能導致賽車打滑時，便會發出幹預與補償的指令信號，自動采取措施，從而使輪胎重新獲得抓地力而停止打滑。
取消牽引力控製係統的原因呢大概有兩點 ：
一、考慮到一級方程式的耗費實在太巨大了，近幾年一直在提倡節約成本。
二、增強比賽的可看性。
以往有了牽引力控製係統以後車手在駕駛賽車的時候特別是起步和過彎，不大考慮引擎的節奏控製等，完全依賴牽引力控製係統的電腦控製，這樣對於車手的操控技能、駕駛技術沒辦法得到很好的體現。
現在取消後，車手駕駛靠自己的技術就會增多，每個車手的掌控都不一樣，犯錯的幾率也會增大，比賽相對會精彩些
車輛在行駛時，加速需要驅動力，轉彎需要側向力。這兩個力都來源於輪胎對地麵的摩擦力，但輪胎對地麵的摩擦力有一個最大值。超過最大值，就會打滑。
牽引力控製係統利用計算機檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角。
當車輛加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。
計算機通過轉向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然後利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷車輛轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。
如果檢測出車輛轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。這樣，就可以避免大油門起步時輪胎打滑的現象。
大秦汽車聯合會取消牽引力控製係統主要原因就是一級方程式賽車的發展速度超過了大秦汽車聯合會的預期，而且兩級(大車隊和小車隊)差距越拉越大。
大秦汽車聯合會希望能在電子控製係統這一大車隊較小車隊優勢明顯的地帶動刀，盡可能地不讓差距擴大，盡量做到公平。
第三節排位賽取消燃油補迴就必須讓車隊對於賽車油量消耗以及後一天的正賽安排不同的戰術策略。
牽引力控製係統的取消會加大車手對於賽車駕駛的難度，對於車手的體能和駕駛技巧有著更嚴格的要求。
所以梟龍車隊雖然簽下了光芒萬丈的成風和表現不俗的歐米翰，但是這兩位車手都還隻經曆過一個賽季，下個賽季賽車大改，這兩個年輕人能否適應還要打一個問號？
考驗對於現役車手們都是相同的，現役一級方程式車手都沒有在一級方程式的賽場上駕駛過沒有牽引力控製係統的賽車。
反倒是剛加入一級方程式的新秀車手，在二級方程式的時候賽車就是沒有牽引力控製係統，所以在適應上說不準會更有優勢。
成風的轉會成了冬季休戰期一級方程式最大的瓜，而另一個人的低調就職在車迷之中並沒有引起波瀾，但是在專業人士和車隊之中也引起了劇烈震蕩。
2208年1月4日，雲秦車隊宣布陳楚朗加盟。這位來自鹿城的王牌技術總監將擔任雲秦車隊經理，於1月6日正式上任，陳楚朗正式告別雷之神。
作為曾經紫紅戰車的技術總管，和馬龍一起鑄就了紫紅王朝連續五年的雙冠霸主。
陳楚朗的徹底告別，讓資深車迷對雷之神的前景再次看衰，雲秦車隊因為陳楚朗的加盟唿聲高漲。
伴隨著梟龍車隊的兩位正賽車手塵埃落定，其他車隊陸陸續續也將補足了車手陣容。
奔雷車隊由龍浩和西羅洲新秀皮文斌出戰2208賽季，皮文斌是西羅洲二級方程式的佼佼者，能夠直接進入到奔雷車隊算是一步登天了。
改名為威淩車隊後，原本車隊內的申迪留在隊內，展立軒被威淩車隊掃地出門，奔雷蜚立在奔雷車隊失去了位置後，被威淩車隊招致麾下，威淩車隊車手陣容補足。
樂獅車隊原有車手安賽特保留，立英致合同期滿沒有續約，另一位西羅洲小將填補了立英致的空缺。
戴爾是安賽特在西羅洲二級方程式時期的隊友，從樂獅車隊將戴爾招來的情況看，樂獅車隊是要終點培養安賽特，連給安賽特的輔助都找好了。
對於龍浩的評論，車迷們都做玩笑看。哪個車手願意放棄大車隊屈就小車隊，更何況是世界冠軍。
紅虎魏魄覺得成風加盟梟龍是一個極為正確的選擇，因為現在梟龍正好缺少車手核心，成風有著衛冕冠軍的光環，自然而然的成為了梟龍車隊的一號車手。
費酷德也覺得成風的加盟十分明智，衛冕冠軍都沒有車開絕對是對世界冠軍的無視，雷之神車隊會為他們的傲慢付出代價。
段天才的看法和費酷德相似，成風絕對會成為梟龍對付雷之神最鋒利的武器。
大部分車手都支持成風離隊加盟梟龍，但還是有少部分車手指責成風忘恩負義，北極星羅世博就是其中一員。
因為他本來是對梟龍車隊極為青睞，沒想到梟龍車隊最後選了兩位新秀而沒有考慮過自己。
梟龍車隊現在的重心可以完全放在賽車研發上麵，成風和歐米翰也將大部分的剩餘假期貢獻在了梟龍車隊的研發工廠。
2208賽季的新規早已發布，各支車隊針對大秦汽車聯合會的新規正在想方設法鑽空子，尋找其中的漏洞。
所有的一級方程式賽車使用標準電子控製單元控製引擎，變速箱和離合器。標準電子控製單元由大秦汽車聯合會指定的，由梟龍電子係統公司和飛秒科技聯合設計製造。
據了解，這台標準電子控製單元由安裝在賽車上的超過100個傳感器收集數據，為大秦汽車聯合會監管禁止使用牽引力控製和其他輔助駕駛功能。
包括雷之神在內的一些車隊認為，標準電子控製單元的使用將讓梟龍在賽季初期占有優勢。
據奔雷車隊介紹，去除牽引力控製係統所帶來的主要影響體現在濕滑賽道上的駕駛，預計每圈比以前慢0.4秒。
目前看來，車手們很好的適應了去除牽引力係統的賽車。但是讓車手們所擔心的是濕滑賽道上比賽時的安全性。當然，沒有牽引力控製係統隻有也將為車手帶來更多的超車機會。
新規則允許賽車第一次出現非常規更換引擎後，而不遭受發車位置退後十位的處罰。但條件是這次更換引擎必須確實是引擎故障，而非戰術安排。
除了首次非常規更換引擎可以免受處罰外，餘下的比賽中仍要求每台引擎跑完連續兩站比賽。
2208賽季要求每台變速箱必須連續使用四場大獎賽(周六和周日這兩天)。任何非常規更換變速箱將招致發車位置退後五位的處罰。和引擎規則一樣，如果車手在比賽中退賽可以更換變速箱而免受處罰。
2208賽季一級方程式賽車的燃油必須要求添加至少5.75%的生物成分。
新規則要求賽車座艙兩側升高，這是為了在賽車遭受側向撞擊時更好的保護車手頭部的安全。
導致這一規則變化的原因是，在去年的建州大獎賽中，紅虎車手王浩恆試圖超北極星車手種亞貴時“騎上”對手的賽車，種亞貴的頭部幾乎被飛過的車輪撞到。
備用車：取消，每支車隊在任何一場大獎賽中所使用的賽車都不能超過兩輛。也就是說，一級方程式車隊的車庫內不會再見到備用車了。
大秦汽車聯合會於12月20日公布了2208年一級方程式運動規則。在新規則中的排位賽環節作出改變——三節時間調整，取消第三節的燃油補迴。
排位賽將在正式比賽前一天的當地時間14點至15點之間進行，遵循以下程序：
一、 14:00-14:20(第一節)所有賽車進入賽道，排名靠後的7輛賽車不得進入下一節。
二、 14:27-14:42(第二節)剩餘的17輛賽車進入賽道，排名靠後的7輛賽車不得進入下一節。
三、 14:50-15:00(第三節)剩餘的10輛賽車進入賽道。
以上程序基於賽車聯賽擁有24輛參賽車輛，如果是22輛賽車，那麽在第一節和第二節中被淘汰的賽車分別為6輛。
任何賽車如果在某節停在賽道上，就不得再允許其進行該節剩餘的排位賽。任何賽車如果在某節停在賽道上，並在該節結束前返迴維修站，那麽在該節結束前這輛賽車接受規格管製。
對於車手和車隊影響最大的規則無疑是牽引力控製係統的取消和排位賽燃油不在補充的變化。
所謂牽引力控製係統其作用是使賽車在起步、過彎、雨天等各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。
其原理是利用電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪以致有可能導致賽車打滑時，便會發出幹預與補償的指令信號，自動采取措施，從而使輪胎重新獲得抓地力而停止打滑。
取消牽引力控製係統的原因呢大概有兩點 ：
一、考慮到一級方程式的耗費實在太巨大了，近幾年一直在提倡節約成本。
二、增強比賽的可看性。
以往有了牽引力控製係統以後車手在駕駛賽車的時候特別是起步和過彎，不大考慮引擎的節奏控製等，完全依賴牽引力控製係統的電腦控製，這樣對於車手的操控技能、駕駛技術沒辦法得到很好的體現。
現在取消後，車手駕駛靠自己的技術就會增多，每個車手的掌控都不一樣，犯錯的幾率也會增大，比賽相對會精彩些
車輛在行駛時，加速需要驅動力，轉彎需要側向力。這兩個力都來源於輪胎對地麵的摩擦力，但輪胎對地麵的摩擦力有一個最大值。超過最大值，就會打滑。
牽引力控製係統利用計算機檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角。
當車輛加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。
計算機通過轉向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然後利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷車輛轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。
如果檢測出車輛轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。這樣，就可以避免大油門起步時輪胎打滑的現象。
大秦汽車聯合會取消牽引力控製係統主要原因就是一級方程式賽車的發展速度超過了大秦汽車聯合會的預期，而且兩級(大車隊和小車隊)差距越拉越大。
大秦汽車聯合會希望能在電子控製係統這一大車隊較小車隊優勢明顯的地帶動刀，盡可能地不讓差距擴大，盡量做到公平。
第三節排位賽取消燃油補迴就必須讓車隊對於賽車油量消耗以及後一天的正賽安排不同的戰術策略。
牽引力控製係統的取消會加大車手對於賽車駕駛的難度，對於車手的體能和駕駛技巧有著更嚴格的要求。
所以梟龍車隊雖然簽下了光芒萬丈的成風和表現不俗的歐米翰，但是這兩位車手都還隻經曆過一個賽季，下個賽季賽車大改，這兩個年輕人能否適應還要打一個問號？
考驗對於現役車手們都是相同的，現役一級方程式車手都沒有在一級方程式的賽場上駕駛過沒有牽引力控製係統的賽車。
反倒是剛加入一級方程式的新秀車手，在二級方程式的時候賽車就是沒有牽引力控製係統，所以在適應上說不準會更有優勢。
成風的轉會成了冬季休戰期一級方程式最大的瓜，而另一個人的低調就職在車迷之中並沒有引起波瀾，但是在專業人士和車隊之中也引起了劇烈震蕩。
2208年1月4日，雲秦車隊宣布陳楚朗加盟。這位來自鹿城的王牌技術總監將擔任雲秦車隊經理，於1月6日正式上任，陳楚朗正式告別雷之神。
作為曾經紫紅戰車的技術總管，和馬龍一起鑄就了紫紅王朝連續五年的雙冠霸主。
陳楚朗的徹底告別，讓資深車迷對雷之神的前景再次看衰，雲秦車隊因為陳楚朗的加盟唿聲高漲。
伴隨著梟龍車隊的兩位正賽車手塵埃落定，其他車隊陸陸續續也將補足了車手陣容。
奔雷車隊由龍浩和西羅洲新秀皮文斌出戰2208賽季，皮文斌是西羅洲二級方程式的佼佼者，能夠直接進入到奔雷車隊算是一步登天了。
改名為威淩車隊後，原本車隊內的申迪留在隊內，展立軒被威淩車隊掃地出門，奔雷蜚立在奔雷車隊失去了位置後，被威淩車隊招致麾下，威淩車隊車手陣容補足。
樂獅車隊原有車手安賽特保留，立英致合同期滿沒有續約，另一位西羅洲小將填補了立英致的空缺。
戴爾是安賽特在西羅洲二級方程式時期的隊友，從樂獅車隊將戴爾招來的情況看，樂獅車隊是要終點培養安賽特，連給安賽特的輔助都找好了。