第94章 爆缸了
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
伴隨著鮮花和掌聲結束了象島站的比賽，鹿城賽道恢複了往日的寧靜。
兩周之後將會來到鎮州站——美麗的棲霞賽道。
今年二級方程式賽車聯賽的冠軍歸屬將會在這一站揭曉嗎？
帶著濃重的好奇心成風這一次是兩個人來到鎮州，原本定於上一周的星姿服飾代言活動被推遲到了夏休期。
今年二級方程式賽車聯賽總共有十站的比賽，下一站鎮州站結束後會有一個月的夏休期。
鎮州站的比賽會格外受關注的原因是以往二級方程式賽車聯賽能夠提前一站奪冠就已經是很了不起的成績了。
沒想到成風居然能夠有可能提前三站結束比賽冠軍的爭奪，大家都把鎮州站當做最後的決戰來看了。
雲雙傾已經聯係出版商，商談鬼吹燈的出版事宜。
蒙蔚歆一個人自然不好意思跟著成風親臨賽場，反而是結束了高考的雲天擎興致衝衝和成風結伴而來。
雲天擎如願以償的考上了大秦藝術學院，水藍星最高等的藝術學府。
這個暑期是雲天擎最得閑的假期了，在成風的力邀之下成為了成風的臨時助理，有工資的那種。
現在成風反倒成為了雲家中最富有的一個人，小說收益源源不絕而來，雲雙傾這次去談的出版估計也能夠給成風帶來一個大收益。
雲天擎一副小跟班的模樣背著一個大背袋，裏麵都是成風可能要用到的物品。
位於鎮州首府建業城外的棲霞賽道彎曲的賽道設計，使賽車的平均速度高不起來，屬於中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當的大。
由於鎮州站的比賽通常是在炎熱的夏季比賽，這對於賽車與車手都是一種炎熱高溫下的煎熬，特別是車手坐在溫度高達50度左右的駕駛座艙內，感受可想而知。但車手在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。
在棲霞賽道比賽的過程中，由於賽車速度較慢，賽道又多彎道，所以車手想超車的機會很少。車手隻要守住賽車的走線，一般是不可能被其他車手超車的。
車手們大都認為在這條賽道上的比賽非常“枯燥”，加上每次比賽都在炎熱的天氣中進行，對車手的“抗熱”能力是個考驗。
棲霞賽道位於建業城東北方約二十公裏處賽道全長變成4.381公裏，二級方程式賽車聯賽比賽圈數四十一圈。
獨特的布局設計使得棲霞賽道具有傳統賽道的狹窄特點，卻又因隻有一條主直道而與其他賽道不盡相同，屬於全年賽曆上少有的對引擎要求不高的賽道。
直道短、彎道長的特性，使得車隊會在賽車調校方麵更傾向於類似街道賽的高下壓力設定，良好的賽車底盤會比引擎的馬力輸出更加重要。
七月十四日至十六日是比賽日，成風和雲天擎在七月十三日就來到建業城。
七月十四日的練習賽進行的就不平靜，不少車手在一號彎衝進了賽道外的砂石地。
練習賽的結果出乎大家的預料，這條賽道還是第一次登場的成風出乎意料的暫居練習賽第一位。
下午的排位賽如期而至，相比於之前幾站，這裏的超車機會大幅度減少，僅有發車大直道尾端的一號彎作為最佳超車點。
加上近幾年賽車逐漸變寬，入彎時賽車線路的特性，會使爭奪時超越的難度大於防守。
因此，車手們需要在排位賽的單圈衝刺中找到良好的節奏，創造更快的單圈時間，力爭提升自己的發車名次。
成風對於這條的賽道感覺非常不錯，在賽車模擬器上勤練之後，半個小時的練習賽對於實際場地的熟悉已經有非常大的提高。
天氣炎熱是棲霞賽道的特點，成風排在第十七個開始做飛馳圈，經過熟悉等暖胎圈之後。
在駛出第十四號彎的時候開始飛馳，全場唯一的一段大直道開始貼地飛行一般。
賽車在棲霞賽道起跑後的第一個彎很容易讓車手誤入迷途，因為它的路麵是由內向外傾斜的，而且刹車點位於下坡的路段處。
賽車經過這個路段時，車手會明顯的感覺到車身變輕了，這時的賽車稍有不慎就會衝到碎石堆裏去。
成風是不會犯這種錯誤，在賽車模擬器成風是有過這種經曆，所以在實際比賽的時候會偷偷的施加一個下壓力，確保賽車能夠在準確的位置進彎。
賽車出彎之後是一段小直線，車速加速到210km\/h，然後減速退到2檔，以車速90km\/h過彎。
然後賽車以170km\/h的速度通過第三個彎道之後在第四彎道之前又加速到260km\/h，再減到180km\/h通過第四彎道，賽車在出彎後到第五彎道之間是上坡路段。
第五彎道是又一個長的右彎，賽車以120km\/h入彎，在彎中持續加速，賽車出彎速度達210km\/h。
隨後將遇到一個先右後左，速度是2檔90km\/h的湯匙彎。出彎之後是下坡路段，賽車下坡之後的第八彎道以180km\/h通過。
第九彎道則是3檔120km\/h的彎，第十彎道彎度較平緩，賽車的速度可用235km\/h通過。
賽車過第十一號彎道之後，從175km\/h加速到230km\/h，減速後進入12彎道。
第十二號彎道的路麵較髒，而且賽車需要較好的平衡性。賽車出彎之後加速到230km\/h，再降到3檔135km\/h進入第十三號彎道。
第十四號彎是棲霞賽道最後的一個彎道，這又是一個長右彎，賽車以3檔100km\/h的速度過彎，這時的過彎g值達2.3g。
賽車過這個彎時必須盡可能地提高出彎的速度，隻有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。
當成風剛駛出第十四號彎的時候，忽然聽到一聲輕微的“砰”響，心裏暗叫一聲糟糕。
賽車的尾部冒出了一股青煙之後緊接著就噴出了一大團濃濃的白煙。
引擎爆缸了！
劉樂軍正準備報出成風的第一個飛馳圈的時候看到了大屏幕前的這一幕驚叫道“爆缸了！成風的賽車引擎爆缸了！”
賽車帶著慣性衝過了發車線，這隻能算是成風最好的一種結果了，至少還有一個有效的單圈成績。
兩周之後將會來到鎮州站——美麗的棲霞賽道。
今年二級方程式賽車聯賽的冠軍歸屬將會在這一站揭曉嗎？
帶著濃重的好奇心成風這一次是兩個人來到鎮州，原本定於上一周的星姿服飾代言活動被推遲到了夏休期。
今年二級方程式賽車聯賽總共有十站的比賽，下一站鎮州站結束後會有一個月的夏休期。
鎮州站的比賽會格外受關注的原因是以往二級方程式賽車聯賽能夠提前一站奪冠就已經是很了不起的成績了。
沒想到成風居然能夠有可能提前三站結束比賽冠軍的爭奪，大家都把鎮州站當做最後的決戰來看了。
雲雙傾已經聯係出版商，商談鬼吹燈的出版事宜。
蒙蔚歆一個人自然不好意思跟著成風親臨賽場，反而是結束了高考的雲天擎興致衝衝和成風結伴而來。
雲天擎如願以償的考上了大秦藝術學院，水藍星最高等的藝術學府。
這個暑期是雲天擎最得閑的假期了，在成風的力邀之下成為了成風的臨時助理，有工資的那種。
現在成風反倒成為了雲家中最富有的一個人，小說收益源源不絕而來，雲雙傾這次去談的出版估計也能夠給成風帶來一個大收益。
雲天擎一副小跟班的模樣背著一個大背袋，裏麵都是成風可能要用到的物品。
位於鎮州首府建業城外的棲霞賽道彎曲的賽道設計，使賽車的平均速度高不起來，屬於中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當的大。
由於鎮州站的比賽通常是在炎熱的夏季比賽，這對於賽車與車手都是一種炎熱高溫下的煎熬，特別是車手坐在溫度高達50度左右的駕駛座艙內，感受可想而知。但車手在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。
在棲霞賽道比賽的過程中，由於賽車速度較慢，賽道又多彎道，所以車手想超車的機會很少。車手隻要守住賽車的走線，一般是不可能被其他車手超車的。
車手們大都認為在這條賽道上的比賽非常“枯燥”，加上每次比賽都在炎熱的天氣中進行，對車手的“抗熱”能力是個考驗。
棲霞賽道位於建業城東北方約二十公裏處賽道全長變成4.381公裏，二級方程式賽車聯賽比賽圈數四十一圈。
獨特的布局設計使得棲霞賽道具有傳統賽道的狹窄特點，卻又因隻有一條主直道而與其他賽道不盡相同，屬於全年賽曆上少有的對引擎要求不高的賽道。
直道短、彎道長的特性，使得車隊會在賽車調校方麵更傾向於類似街道賽的高下壓力設定，良好的賽車底盤會比引擎的馬力輸出更加重要。
七月十四日至十六日是比賽日，成風和雲天擎在七月十三日就來到建業城。
七月十四日的練習賽進行的就不平靜，不少車手在一號彎衝進了賽道外的砂石地。
練習賽的結果出乎大家的預料，這條賽道還是第一次登場的成風出乎意料的暫居練習賽第一位。
下午的排位賽如期而至，相比於之前幾站，這裏的超車機會大幅度減少，僅有發車大直道尾端的一號彎作為最佳超車點。
加上近幾年賽車逐漸變寬，入彎時賽車線路的特性，會使爭奪時超越的難度大於防守。
因此，車手們需要在排位賽的單圈衝刺中找到良好的節奏，創造更快的單圈時間，力爭提升自己的發車名次。
成風對於這條的賽道感覺非常不錯，在賽車模擬器上勤練之後，半個小時的練習賽對於實際場地的熟悉已經有非常大的提高。
天氣炎熱是棲霞賽道的特點，成風排在第十七個開始做飛馳圈，經過熟悉等暖胎圈之後。
在駛出第十四號彎的時候開始飛馳，全場唯一的一段大直道開始貼地飛行一般。
賽車在棲霞賽道起跑後的第一個彎很容易讓車手誤入迷途，因為它的路麵是由內向外傾斜的，而且刹車點位於下坡的路段處。
賽車經過這個路段時，車手會明顯的感覺到車身變輕了，這時的賽車稍有不慎就會衝到碎石堆裏去。
成風是不會犯這種錯誤，在賽車模擬器成風是有過這種經曆，所以在實際比賽的時候會偷偷的施加一個下壓力，確保賽車能夠在準確的位置進彎。
賽車出彎之後是一段小直線，車速加速到210km\/h，然後減速退到2檔，以車速90km\/h過彎。
然後賽車以170km\/h的速度通過第三個彎道之後在第四彎道之前又加速到260km\/h，再減到180km\/h通過第四彎道，賽車在出彎後到第五彎道之間是上坡路段。
第五彎道是又一個長的右彎，賽車以120km\/h入彎，在彎中持續加速，賽車出彎速度達210km\/h。
隨後將遇到一個先右後左，速度是2檔90km\/h的湯匙彎。出彎之後是下坡路段，賽車下坡之後的第八彎道以180km\/h通過。
第九彎道則是3檔120km\/h的彎，第十彎道彎度較平緩，賽車的速度可用235km\/h通過。
賽車過第十一號彎道之後，從175km\/h加速到230km\/h，減速後進入12彎道。
第十二號彎道的路麵較髒，而且賽車需要較好的平衡性。賽車出彎之後加速到230km\/h，再降到3檔135km\/h進入第十三號彎道。
第十四號彎是棲霞賽道最後的一個彎道，這又是一個長右彎，賽車以3檔100km\/h的速度過彎，這時的過彎g值達2.3g。
賽車過這個彎時必須盡可能地提高出彎的速度，隻有這樣賽車才能以較高的速度通過全賽道最長的直線路段。
當成風剛駛出第十四號彎的時候，忽然聽到一聲輕微的“砰”響，心裏暗叫一聲糟糕。
賽車的尾部冒出了一股青煙之後緊接著就噴出了一大團濃濃的白煙。
引擎爆缸了！
劉樂軍正準備報出成風的第一個飛馳圈的時候看到了大屏幕前的這一幕驚叫道“爆缸了！成風的賽車引擎爆缸了！”
賽車帶著慣性衝過了發車線，這隻能算是成風最好的一種結果了，至少還有一個有效的單圈成績。