在霍利的判斷中，無人出租車的市場份額如果達到了15％以上，一定會造成大量失業，進而引發激烈的社會矛盾。
15％以下是一個比較平穩的狀態，因為國內的城市化道路並沒有停下來，城市還會擴容，城市擴容就會進一步擴大網約車市場。
現在的城鎮化率是66.3％，按照70的最終城鎮化率計算，就網約車行業來說，無人出租車的比例維持在15％是安全的。
但是隨著ai時代的快速發展，無人車的市場一定會突破這個安全點，甚至占據網約車市場的半臂江山。
麵臨的失業問題怎麽解決？
是需要探討的。
百度的說法是，無人車不但不會影響就業，反而還會提供更多就業崗位。
後半句話不假，確實能夠提供很多就業崗位。
但是這些崗位麵向的是技術人員、白領群體，和從事網約車行業的司機群體沒有太大的關係。
最後錢都進了百度以及背後股東身上了。
底層民眾的就業得不到保障。
所以霍利才提出了這個“技術服務商”的概念。
把無人車的經營權交出去，平台提取服務費用就行。
其實和現在的網約車模式沒有太大的差別，隻是車輛歸屬權和經營主體的問題。
霍利借勢安定易速幾十萬司機，直言道，“其他平台如何應對，我不去猜測，但是在這裏，我當著直播間幾千萬觀眾的麵向易速的全體員工保證，你們不會麵臨失業危險。
如果無人車時代完全來臨，隻會解放你們的雙手，讓你們坐在家裏賺錢，而不是讓你們失業。”
這兩句話引起了直播間熱烈的討論。
霍利接著道：“今天在這裏可以給大家透露一些消息，其實我們已經在做相關的科研項目了。
目前團隊有兩種方案。
一種是技術服務設備＋ai大模型的方案。
這種方案相對簡單，隻需要對已有的智能電車做技術升級。
有可能是一個設備，也有可能是一個係統。
司機隻需購買技術設備完成升級，然後讓自己的車變成無人駕駛網約車，讓車去為你賺錢就行。
我們提供大數據檢測、係統升級服務、維修……等服務。
這種方案的弊端在於，國內各大車企、各大科技公司的生態不統一，很多車型我們做不了技術升級服務。
所以團隊提出了第二種方案，易速出行聯合易安汽車、珠峰科技集團，生產低成本高智能化的電車投入市場。
司機出資購買此款汽車從事無人駕駛網約車服務。
汽車產權歸司機所有，經營個體不變，任然是司機。
易速平台提供無人駕駛技術服務。
我們收取技術服務費和後續的係統維護費用。
這個方案的弊端在於，目前的汽車產業鏈無法把價格壓低，隻有等到新能源汽車市場規模足夠龐大的時候，才能把成本降下來。
兩種方案，我們同時在做。
我相信有一天能夠實現，而且一定是在無人車帶來就業壓力之前得到實現。
所以易速的司機兄弟們，以及此時正在直播間觀看直播的網約車司機、出租車司機們，不用太焦慮，相信科技帶來的福利。
至少我在科技這條路上，一直稟承的是以人為本。
上一個時代已經拋棄過一批人了，我不想下一個時代再做同樣的事情。
這是我的真心話。”
一番話感動了直播間千萬人。
“這才是科技真正的意義。”
“我好像聽懂了，意思是以後我們買設備改裝，或者買一台無人車讓它自己去跑，我們躺著收錢就行。”
“經營主體還是司機個人，沒有改變，隻是改變了經營方式，無人駕駛而已。”
“我相信霍總會成功的，那一天一定會到來。”
“兩個方案我都接受，解放了雙手可以去做服務業和其他行業，無人車照樣為你賺錢。”
“確實應該改變思維，擁抱新事物了，未來一定是ai智能時代。”
“該說不說，霍總的方案比百度粗魯的投放車輛要良心的多，百度無人車，錢全被一家公司賺了。”
“霍總今晚的直播必定會影響整個行業的發展。”
“懸著的心總算安定下來了，霍總提到的那個時代估計還很長遠，先老老實實跑車賺錢吧。”
“……”
霍利最後道：“我想講的就是這些，最後給大家發一個福袋，祝大家生活愉快。”
發了一個千萬福袋出去。
這還是霍教官玩網絡時，強音平台給他的權利。
隻有他能發百萬千萬級別的福袋。
發完福袋，直接下播了。
後台數據爆炸。
這場直播同時在線人數達到了七千多萬，觀看人數突破了2.5億人次。
他今天這場直播，一定會引起巨大的轟動。
當天晚上，百度ceo李彥宏就親自出麵發言，感謝霍利對“無人車”進入市場的肯定，也會朝著霍利提到的那個方向去改變。
讓百度以技術服務商的身份從事經營無人網約車行業，把經營主體還給司機。
百度會不會去做，沒人知道，但是李彥宏此時站出來順著霍利的話講，是一次非常成功的公關，逐漸打消了網約車司機們的顧慮。
也淡化了之前的社會矛盾。
與此同時，國產新能源的各大車企紛紛響應，站出來立挺霍利和易速出行。
並且各大車企的ceo講，要主動擁抱珠峰科技，想與珠峰科技開展深度合作。
原因很簡單，霍利提出的第二種方案關係到了他們的直接利益。
如果易安汽車聯合珠峰科技能夠製造出低價高智能化的汽車，投入無人駕駛網約車市場，那麽就會給新能源市場帶來一個春天。
全國的網約車和出租車總量達到了五百多萬輛，如此龐大的市場，易安汽車一家是不可能吃下去的。
產量、技術服務、維護……都是非常大的問題。
幾百萬輛的智能電車蛋糕，一人分一點，都能抱餐一頓。
當然要站出來支持霍利了。
霍利看著這些車企ceo拍他馬屁的樣子，露出了笑容，聞著味兒就來了。
他不排斥和國內車企合作，國內允許有大企業存在，但不允許有壟斷企業。
最重要的是，隻有聯合國產新能源繼續把市場做大，才能真正地實現整個汽車產業鏈的成本下降。
在已有的技術基礎上，降低成本才是真正實現“無人駕駛網約車”占領市場的前提。
在這條路上，霍利同樣希望國內能夠走在世界前麵。
領先的領域保持自己的優勢，落後的領域奮起直追，才能真正實現科技強國之路，站上世界之巔。
這條路不是一個人一家公司就能完成的，需要各界人士一起努力。
讓霍利沒想到的是，這場直播的影響力居然拯救了萎靡不振許久的大a。
a股開始反彈了。(本章完)
15％以下是一個比較平穩的狀態，因為國內的城市化道路並沒有停下來，城市還會擴容，城市擴容就會進一步擴大網約車市場。
現在的城鎮化率是66.3％，按照70的最終城鎮化率計算，就網約車行業來說，無人出租車的比例維持在15％是安全的。
但是隨著ai時代的快速發展，無人車的市場一定會突破這個安全點，甚至占據網約車市場的半臂江山。
麵臨的失業問題怎麽解決？
是需要探討的。
百度的說法是，無人車不但不會影響就業，反而還會提供更多就業崗位。
後半句話不假，確實能夠提供很多就業崗位。
但是這些崗位麵向的是技術人員、白領群體，和從事網約車行業的司機群體沒有太大的關係。
最後錢都進了百度以及背後股東身上了。
底層民眾的就業得不到保障。
所以霍利才提出了這個“技術服務商”的概念。
把無人車的經營權交出去，平台提取服務費用就行。
其實和現在的網約車模式沒有太大的差別，隻是車輛歸屬權和經營主體的問題。
霍利借勢安定易速幾十萬司機，直言道，“其他平台如何應對，我不去猜測，但是在這裏，我當著直播間幾千萬觀眾的麵向易速的全體員工保證，你們不會麵臨失業危險。
如果無人車時代完全來臨，隻會解放你們的雙手，讓你們坐在家裏賺錢，而不是讓你們失業。”
這兩句話引起了直播間熱烈的討論。
霍利接著道：“今天在這裏可以給大家透露一些消息，其實我們已經在做相關的科研項目了。
目前團隊有兩種方案。
一種是技術服務設備＋ai大模型的方案。
這種方案相對簡單，隻需要對已有的智能電車做技術升級。
有可能是一個設備，也有可能是一個係統。
司機隻需購買技術設備完成升級，然後讓自己的車變成無人駕駛網約車，讓車去為你賺錢就行。
我們提供大數據檢測、係統升級服務、維修……等服務。
這種方案的弊端在於，國內各大車企、各大科技公司的生態不統一，很多車型我們做不了技術升級服務。
所以團隊提出了第二種方案，易速出行聯合易安汽車、珠峰科技集團，生產低成本高智能化的電車投入市場。
司機出資購買此款汽車從事無人駕駛網約車服務。
汽車產權歸司機所有，經營個體不變，任然是司機。
易速平台提供無人駕駛技術服務。
我們收取技術服務費和後續的係統維護費用。
這個方案的弊端在於，目前的汽車產業鏈無法把價格壓低，隻有等到新能源汽車市場規模足夠龐大的時候，才能把成本降下來。
兩種方案，我們同時在做。
我相信有一天能夠實現，而且一定是在無人車帶來就業壓力之前得到實現。
所以易速的司機兄弟們，以及此時正在直播間觀看直播的網約車司機、出租車司機們，不用太焦慮，相信科技帶來的福利。
至少我在科技這條路上，一直稟承的是以人為本。
上一個時代已經拋棄過一批人了，我不想下一個時代再做同樣的事情。
這是我的真心話。”
一番話感動了直播間千萬人。
“這才是科技真正的意義。”
“我好像聽懂了，意思是以後我們買設備改裝，或者買一台無人車讓它自己去跑，我們躺著收錢就行。”
“經營主體還是司機個人，沒有改變，隻是改變了經營方式，無人駕駛而已。”
“我相信霍總會成功的，那一天一定會到來。”
“兩個方案我都接受，解放了雙手可以去做服務業和其他行業，無人車照樣為你賺錢。”
“確實應該改變思維，擁抱新事物了，未來一定是ai智能時代。”
“該說不說，霍總的方案比百度粗魯的投放車輛要良心的多，百度無人車，錢全被一家公司賺了。”
“霍總今晚的直播必定會影響整個行業的發展。”
“懸著的心總算安定下來了，霍總提到的那個時代估計還很長遠，先老老實實跑車賺錢吧。”
“……”
霍利最後道：“我想講的就是這些，最後給大家發一個福袋，祝大家生活愉快。”
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這還是霍教官玩網絡時，強音平台給他的權利。
隻有他能發百萬千萬級別的福袋。
發完福袋，直接下播了。
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這場直播同時在線人數達到了七千多萬，觀看人數突破了2.5億人次。
他今天這場直播，一定會引起巨大的轟動。
當天晚上，百度ceo李彥宏就親自出麵發言，感謝霍利對“無人車”進入市場的肯定，也會朝著霍利提到的那個方向去改變。
讓百度以技術服務商的身份從事經營無人網約車行業，把經營主體還給司機。
百度會不會去做，沒人知道，但是李彥宏此時站出來順著霍利的話講，是一次非常成功的公關，逐漸打消了網約車司機們的顧慮。
也淡化了之前的社會矛盾。
與此同時，國產新能源的各大車企紛紛響應，站出來立挺霍利和易速出行。
並且各大車企的ceo講，要主動擁抱珠峰科技，想與珠峰科技開展深度合作。
原因很簡單，霍利提出的第二種方案關係到了他們的直接利益。
如果易安汽車聯合珠峰科技能夠製造出低價高智能化的汽車，投入無人駕駛網約車市場，那麽就會給新能源市場帶來一個春天。
全國的網約車和出租車總量達到了五百多萬輛，如此龐大的市場，易安汽車一家是不可能吃下去的。
產量、技術服務、維護……都是非常大的問題。
幾百萬輛的智能電車蛋糕，一人分一點，都能抱餐一頓。
當然要站出來支持霍利了。
霍利看著這些車企ceo拍他馬屁的樣子，露出了笑容，聞著味兒就來了。
他不排斥和國內車企合作，國內允許有大企業存在，但不允許有壟斷企業。
最重要的是，隻有聯合國產新能源繼續把市場做大，才能真正地實現整個汽車產業鏈的成本下降。
在已有的技術基礎上，降低成本才是真正實現“無人駕駛網約車”占領市場的前提。
在這條路上，霍利同樣希望國內能夠走在世界前麵。
領先的領域保持自己的優勢，落後的領域奮起直追，才能真正實現科技強國之路，站上世界之巔。
這條路不是一個人一家公司就能完成的，需要各界人士一起努力。
讓霍利沒想到的是，這場直播的影響力居然拯救了萎靡不振許久的大a。
a股開始反彈了。(本章完)