第627章 悅馳提速
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
再一次來到湘城製造基地的車間，檀錦程能夠明顯的感受到車間員工的精神麵貌改變了很多。
檀錦程好歹也是管理幾千工人的大老板，一名普通工從的精神麵貌如何，他一眼就能看出來。
公司效益不好，工資都不能準時發放，工人能賣力幹活也是見鬼了。
如今大半年裏雖然都處於改造，培訓當中，但是換了有實力的老板，工資可以準時發不說，留下的還可以漲工資。
湘城這邊製造基地，去年接手之時也就三個年頭，除了研發中心的那幫牛逼轟轟的員工比較難搞之外，車間員工還是比較老實的。
沒有多少仗著自己國企員工的身份來欺負新管理層，另外退休員工也沒那麽多。
張永還是很雞賊的，彼時改造之時，永州製造基地還在手中，有不服他的員工他也不會強製開除，而是把這些人的人事關係調到永州製造基地去。
不得不說，這招是真的狠，要麽老老實實的服從管理，要麽就去永州坐冷板凳。
然後現在檀錦程一紙合同把這些包袱都甩給了李健新，對方還樂嗬嗬的接受了，可謂是兩全其美。
“湘城生產基地目前可以正常開工了嗎？”
跟隨行的張永以及車間主任等人一起，檀錦程一邊視察著工廠，一邊問道。
“可以了，目前已經可以按最新的國標水準來生產汽車了，打算先從帕傑羅開始。”張永迴答道。
帕傑羅這款車型現在歸到尉來旗下了，原來的長風汽車隻生產獵豹係列的越野車。
獵豹係列的越野車在長風手裏的銷量那是非常的穩定，每年就是2萬輛左右，多也多不出多少，少也少不了多少。
zf跟jun隊的采購，把越野車做成了旱澇保收的生意，也是沒誰了。
也或許是有這種旱澇保收的業務，才讓長風汽車的基層員工有了不思進爭的想法吧。
想想其實也是，拿長風獵豹黑金剛係列來說，市場指導價是25.8萬元，定價這麽高都是有貓膩的，zf采購嘛。
如果沒有其他業務的虧損拖累，專做越野車這一塊兒，長風依舊是年產值高達50億元的大型車企，在zf采購沒有斷之前，他們依舊可以活得很滋潤。
李健新之前想著把賣出去的企業再買迴來的想法其實也未必不能實現，攢幾年前他又有家底了。
“那就行，先用帕傑羅練練手，咱們得盡快把產線動起來，另外咱們自己的車子得加快進度啊。”
一般一款燃油車新車從研發到上市需要經曆過多個步驟，如台架測試，實際道路測試，問題修複，小規模試產，生產線調整直到最終的正式投產。
一係列的流程下來，通常需要至少26個月時間。
然而，隨著市場競爭的加劇，現今有些品牌，尤其是自主品牌，通過提高效率，能夠在短短十多個月內實現新車上市，一年一輛甚至幾輛新車企業大把。
然而不管怎麽提高效率，該有的流程肯定是必須的，沒有經曆過打磨的車輛往往意味著在上市之後會有諸多問題，存在很多待改進的地方。
消費者實際上成了試車員，通過銷售出去的車輛反饋的問題持續進行優化，這是目前大部分企業，尤其是自主品牌都在幹的事兒。
口碑不好的原因其實大部分都在這裏，可以說每個自主品牌的新車，第一批購買車都是小白鼠，區別就是這家自主品牌夠不夠良心了。
像是眾肽2008，這還是成熟車型，換了個老板做得也是一批吊照。
檀錦程當初買來送給員工那100輛還是專門生產的，算不上訂製但也是重點關照了，就這開了兩年還是問題不斷。
後麵哪怕是應老板想讓檀錦程再來一批，半賣半送的性質，他都不敢再要了。
太特麽的跌份兒了。
“好的，會抓緊的，最近我多安排一些加班。”
張永是去年4月份入職的，那時候悅馳a1已經在設計了，哪怕是從那時候開始計算，也有12個月了。
按照2010年初上市的計劃，有至少21個月的周期，可以說檀錦程給的時間已經夠長了，對比起大多數的自主品牌悅馳a1算得上是很良心了。
拿消費者當小白鼠，這事兒閃馳也幹過，但是檀錦程始終還是記得口碑不能弄得太壞，不能像眾肽那樣不要臉。“確實得提速了，羊城車展的時候咱們必須得有樣車才行。”
11月份的羊城車展，如果連個樣車都沒有，那還混個屁，總不能真的隻賣皮卡還有中巴車吧，再說中巴車現在還沒拿下來呢。
至於說賽玲那幾款跑車，檀錦程就沒有打算賣出去幾輛，牛皮吹得響，號稱世界第一超跑，但是在國內他隻能是小眾玩意兒，怎麽都幹不過法拉利，保時捷這些。
就是一個裝點門麵的貨色，一年能賣個100輛檀錦程做夢都能笑醒。
實打實的說，檀錦程，張永乃至於悅馳現在的設計人員，都對悅馳a1寄予厚望，單就設計感來說，這款車在自主品牌裏可以說是碾壓級別的。
設計感十足，動力方麵的話也不差，至於定價的話目前在自主品牌裏還沒有競爭對手，如果質量沒有那麽的拉胯，上市肯定能賣爆。
雖然參考了不少車型的靈感，但其實悅馳完全可以算得上是一款自主設計的產品。
19個月小批量試產出樣車，對於新成立的尉來汽車來說，有一定的壓力，不過老板已經這麽定下來了，作為具體負責人的張永哪怕是不眠不休，手搓也得也給他整出來才行。
張永在尉來的待遇不可謂不高，工作上檀錦程給了他極大的自主權，產品設計，質量，營銷網絡的組建，甚至於一部分的人事權利都下放給了他。
待遇上剛一上任就提供一套別墅作為他的住房，代步車是奧迪a6，年薪300萬元，順帶著還有完成任務之後股權激勵。
單就這待遇上來說，已經是秒殺他之前在福田的待遇了，更何況工作上這麽大的自主權，給了他很大的發揮空間。
剛剛步入中年的張永，還有著很大的工作激情，有一家車企供他發揮自己的才華，這是多少人夢寐以求的事兒。
一年多的接觸，張永對於檀錦程這個老板是打心眼裏佩服，閃馳集團裏有不少人覺得老板霸道，但在張永看來，老板的霸道隻是對於公司的路線規劃而言。
在具體的操作過程當中，他很少會直接幹預下屬的工作進度，給你定個目標，你怎麽幹是你的事兒，幹好了獎勵，做壞了如果是他的問題也不會罰你。
當然，若是你的問題，該罰也是會罰的。
還有一個細節是張永注意到的，老板每次在接受采訪之時，提到公司的員工，不管職位高低，都是以同事稱唿，沒有那種高高在上的氣質，讓人感覺非常的舒服。
老板的霸道更多出自於他的自信，看看他幹的事兒，各大子公司的戰略規劃，像是每一步都卡在點上一樣，這樣的規劃如何不能霸道？
2008年，受金融危機的影響，國內遇到麻煩的企業不少，但是看看老板的操作，簡直騷得一批。
趁著次貸危機之前，把橙子科技搞到美股去上市了，成功收割了一波高市值，次貸危機來了之後又跑去美股做空了，反向又收割了一波老美。
到了年底又把做空的給買迴來，玩得那叫一個。
在國內市場上，閃馳集團成功的讓旗下子公司借殼上市的同時還收購了一家知名車企業，讓新組建的尉來汽車通過資本運作的方式迅速壯大。
無論是橙子科技上市，還是閃馳集團的大動作，除了人脈資源之外，最需要的就是大筆資金了，反複收割老美的操作給集團提供了大量的資金。
次貸危機對於一部分企業來說是危，但在老板這裏似乎變成了機。
“今年你的任務很重啊，張總你得注意身體啊。”
檀錦程拍了拍張永的肩膀，語重心長的說道，這老小子確實像是前世短視頻裏的人設那樣，不善於跟人交流，純純一個技術男。
拿跟李健新關於永州資產來說，麵對李健新的老國企人，他就有點放不過。
不過這也不代表張永是好欺負的，他能夠把湘城製造基地不服管以及尾大不掉的一批員工人事關係調到永州去，這騷操作是真的出乎他的意料之外。
按檀錦程的固有思維就是你不聽話就走人，公司賠伱一筆錢，實在是沒想到還有這樣的操作。
省了不老少錢呢。
張永嘿嘿笑了一聲，對他來說任務確實很重，揚子汽車今年的銷量預期定的是2萬輛，現在悅馳a1又要提速。
老板還想著收購黃海汽車，收購不成功還好說，收購成功了又是他的事兒，需要不老少的時間去整合。
“還是得招人啊，看來得再挖一些管理人才過來啊，不然真的要累死了。”
(本章完)
檀錦程好歹也是管理幾千工人的大老板，一名普通工從的精神麵貌如何，他一眼就能看出來。
公司效益不好，工資都不能準時發放，工人能賣力幹活也是見鬼了。
如今大半年裏雖然都處於改造，培訓當中，但是換了有實力的老板，工資可以準時發不說，留下的還可以漲工資。
湘城這邊製造基地，去年接手之時也就三個年頭，除了研發中心的那幫牛逼轟轟的員工比較難搞之外，車間員工還是比較老實的。
沒有多少仗著自己國企員工的身份來欺負新管理層，另外退休員工也沒那麽多。
張永還是很雞賊的，彼時改造之時，永州製造基地還在手中，有不服他的員工他也不會強製開除，而是把這些人的人事關係調到永州製造基地去。
不得不說，這招是真的狠，要麽老老實實的服從管理，要麽就去永州坐冷板凳。
然後現在檀錦程一紙合同把這些包袱都甩給了李健新，對方還樂嗬嗬的接受了，可謂是兩全其美。
“湘城生產基地目前可以正常開工了嗎？”
跟隨行的張永以及車間主任等人一起，檀錦程一邊視察著工廠，一邊問道。
“可以了，目前已經可以按最新的國標水準來生產汽車了，打算先從帕傑羅開始。”張永迴答道。
帕傑羅這款車型現在歸到尉來旗下了，原來的長風汽車隻生產獵豹係列的越野車。
獵豹係列的越野車在長風手裏的銷量那是非常的穩定，每年就是2萬輛左右，多也多不出多少，少也少不了多少。
zf跟jun隊的采購，把越野車做成了旱澇保收的生意，也是沒誰了。
也或許是有這種旱澇保收的業務，才讓長風汽車的基層員工有了不思進爭的想法吧。
想想其實也是，拿長風獵豹黑金剛係列來說，市場指導價是25.8萬元，定價這麽高都是有貓膩的，zf采購嘛。
如果沒有其他業務的虧損拖累，專做越野車這一塊兒，長風依舊是年產值高達50億元的大型車企，在zf采購沒有斷之前，他們依舊可以活得很滋潤。
李健新之前想著把賣出去的企業再買迴來的想法其實也未必不能實現，攢幾年前他又有家底了。
“那就行，先用帕傑羅練練手，咱們得盡快把產線動起來，另外咱們自己的車子得加快進度啊。”
一般一款燃油車新車從研發到上市需要經曆過多個步驟，如台架測試，實際道路測試，問題修複，小規模試產，生產線調整直到最終的正式投產。
一係列的流程下來，通常需要至少26個月時間。
然而，隨著市場競爭的加劇，現今有些品牌，尤其是自主品牌，通過提高效率，能夠在短短十多個月內實現新車上市，一年一輛甚至幾輛新車企業大把。
然而不管怎麽提高效率，該有的流程肯定是必須的，沒有經曆過打磨的車輛往往意味著在上市之後會有諸多問題，存在很多待改進的地方。
消費者實際上成了試車員，通過銷售出去的車輛反饋的問題持續進行優化，這是目前大部分企業，尤其是自主品牌都在幹的事兒。
口碑不好的原因其實大部分都在這裏，可以說每個自主品牌的新車，第一批購買車都是小白鼠，區別就是這家自主品牌夠不夠良心了。
像是眾肽2008，這還是成熟車型，換了個老板做得也是一批吊照。
檀錦程當初買來送給員工那100輛還是專門生產的，算不上訂製但也是重點關照了，就這開了兩年還是問題不斷。
後麵哪怕是應老板想讓檀錦程再來一批，半賣半送的性質，他都不敢再要了。
太特麽的跌份兒了。
“好的，會抓緊的，最近我多安排一些加班。”
張永是去年4月份入職的，那時候悅馳a1已經在設計了，哪怕是從那時候開始計算，也有12個月了。
按照2010年初上市的計劃，有至少21個月的周期，可以說檀錦程給的時間已經夠長了，對比起大多數的自主品牌悅馳a1算得上是很良心了。
拿消費者當小白鼠，這事兒閃馳也幹過，但是檀錦程始終還是記得口碑不能弄得太壞，不能像眾肽那樣不要臉。“確實得提速了，羊城車展的時候咱們必須得有樣車才行。”
11月份的羊城車展，如果連個樣車都沒有，那還混個屁，總不能真的隻賣皮卡還有中巴車吧，再說中巴車現在還沒拿下來呢。
至於說賽玲那幾款跑車，檀錦程就沒有打算賣出去幾輛，牛皮吹得響，號稱世界第一超跑，但是在國內他隻能是小眾玩意兒，怎麽都幹不過法拉利，保時捷這些。
就是一個裝點門麵的貨色，一年能賣個100輛檀錦程做夢都能笑醒。
實打實的說，檀錦程，張永乃至於悅馳現在的設計人員，都對悅馳a1寄予厚望，單就設計感來說，這款車在自主品牌裏可以說是碾壓級別的。
設計感十足，動力方麵的話也不差，至於定價的話目前在自主品牌裏還沒有競爭對手，如果質量沒有那麽的拉胯，上市肯定能賣爆。
雖然參考了不少車型的靈感，但其實悅馳完全可以算得上是一款自主設計的產品。
19個月小批量試產出樣車，對於新成立的尉來汽車來說，有一定的壓力，不過老板已經這麽定下來了，作為具體負責人的張永哪怕是不眠不休，手搓也得也給他整出來才行。
張永在尉來的待遇不可謂不高，工作上檀錦程給了他極大的自主權，產品設計，質量，營銷網絡的組建，甚至於一部分的人事權利都下放給了他。
待遇上剛一上任就提供一套別墅作為他的住房，代步車是奧迪a6，年薪300萬元，順帶著還有完成任務之後股權激勵。
單就這待遇上來說，已經是秒殺他之前在福田的待遇了，更何況工作上這麽大的自主權，給了他很大的發揮空間。
剛剛步入中年的張永，還有著很大的工作激情，有一家車企供他發揮自己的才華，這是多少人夢寐以求的事兒。
一年多的接觸，張永對於檀錦程這個老板是打心眼裏佩服，閃馳集團裏有不少人覺得老板霸道，但在張永看來，老板的霸道隻是對於公司的路線規劃而言。
在具體的操作過程當中，他很少會直接幹預下屬的工作進度，給你定個目標，你怎麽幹是你的事兒，幹好了獎勵，做壞了如果是他的問題也不會罰你。
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老板的霸道更多出自於他的自信，看看他幹的事兒，各大子公司的戰略規劃，像是每一步都卡在點上一樣，這樣的規劃如何不能霸道？
2008年，受金融危機的影響，國內遇到麻煩的企業不少，但是看看老板的操作，簡直騷得一批。
趁著次貸危機之前，把橙子科技搞到美股去上市了，成功收割了一波高市值，次貸危機來了之後又跑去美股做空了，反向又收割了一波老美。
到了年底又把做空的給買迴來，玩得那叫一個。
在國內市場上，閃馳集團成功的讓旗下子公司借殼上市的同時還收購了一家知名車企業，讓新組建的尉來汽車通過資本運作的方式迅速壯大。
無論是橙子科技上市，還是閃馳集團的大動作，除了人脈資源之外，最需要的就是大筆資金了，反複收割老美的操作給集團提供了大量的資金。
次貸危機對於一部分企業來說是危，但在老板這裏似乎變成了機。
“今年你的任務很重啊，張總你得注意身體啊。”
檀錦程拍了拍張永的肩膀，語重心長的說道，這老小子確實像是前世短視頻裏的人設那樣，不善於跟人交流，純純一個技術男。
拿跟李健新關於永州資產來說，麵對李健新的老國企人，他就有點放不過。
不過這也不代表張永是好欺負的，他能夠把湘城製造基地不服管以及尾大不掉的一批員工人事關係調到永州去，這騷操作是真的出乎他的意料之外。
按檀錦程的固有思維就是你不聽話就走人，公司賠伱一筆錢，實在是沒想到還有這樣的操作。
省了不老少錢呢。
張永嘿嘿笑了一聲，對他來說任務確實很重，揚子汽車今年的銷量預期定的是2萬輛，現在悅馳a1又要提速。
老板還想著收購黃海汽車，收購不成功還好說，收購成功了又是他的事兒，需要不老少的時間去整合。
“還是得招人啊，看來得再挖一些管理人才過來啊，不然真的要累死了。”
(本章完)