方形舷窗精致且漂亮！
采光麵積大！
寬大敞亮！
麵對薩蒂斯塔如數家珍式的介紹，李毅安的表情變得越來越複雜了。
好家夥，你是英國派來的人嗎？是不是專門坑我的？
其實，對於“707項目”李毅安一直都是非常關注的，畢竟，這涉及到南洋的產業升級，它不僅是南洋航空科技發展的龍頭，而且在未來還將會涉及到幾萬人，甚至十萬人的就業。
正是因為重要，所以才會關注，甚至還特意修改了“707”項目的草圖，其實也就是借鑒了一下波音707的外形圖樣，對其草圖進行了適當的修改罷了。
不過，當時李毅安確實沒有注意到它的舷窗。當然更沒有想到他們在大量引進“慧星”技術的同時，又把“彗星”最致命的硬傷給“引進”了過來。
而更要命的是，他們甚至還引以為傲。或者說，覺得這才是真正的未來，可不就是嘛，那麽大的窗戶，敞亮啊。
這又不是什麽別墅要什麽大窗戶。
沒辦法，誰讓大英的“彗星”客機是世界上第一架噴氣式客機呢？
作為世界上第一架噴氣式客機，“彗星”一經推出就震驚了世界：噴氣式發動機帶來的高速體驗縮短了空中旅行的時間，增壓座艙帶來的舒適性提升了空中旅行的體驗。彗星代表人類叩開了民用噴氣式客機時代的大門，把航空旅行帶進了新的時代。
理所當然的，“彗星”也就成為了工程師心目中的no.1。自然而然的“彗星”也就成了大家夥借鑒和效仿的對象了。
“707項目”就引進了“彗星”客機的一些成熟技術比如操作係統以及起落架等子係統。
德哈維蘭別出心裁的為“彗星”設計了3套相互獨立的液壓驅動係統，假設當某一係統發生故障時，飛行員仍可以使用另外兩套備用係統保證飛機的正常飛行。
作為一款商用用途的飛機，德哈維蘭公司充分考慮到了其乘客的舒適性需求，為了使飛機在起飛與降落時更加的平穩安全，德哈維蘭公司為“彗星”客機單獨打造了全新的起落架係統，新型起落架的體積更大，使用小車式的設計，在主起落架上前後布置有四個輪子，並配備了防滑與刹車裝置，這樣以來在“彗星”的起飛與降落時會有效減小傳統螺旋槳客機的劇烈震動與噪音，提高了乘客乃至機組成員的飛行體驗感。
不僅如此，甚至就連同機首駕駛艙，也都是照抄的“彗星”，隻不過適當的加寬了一些罷了。
然而，好的學了，不好的同樣也學了。彗星是很好，但是工程師對客艙增壓的設計經驗不足，其矩形的客艙窗戶設計導致應力集中，極易造成金屬疲勞，進而導致“彗星”接連出現了3次解體事故。
然後，“彗星”也就真的成為了彗星。
因為對“707”項目寄予厚望，所以李毅安自然不會容許“707”變成南洋的“彗星”，讓同樣的錯誤在南洋重演。
深吸一口氣，李毅安說道。
“在客機的研究中，最為看重的是安全性，安全至上，這是一個基本原則，如果客機發生事故，很有可能會影響到人們對它的信心，如果沒有了信心，一切都會化為泡影……”
在另一個世界，起了個大早的“彗星”為什麽成彗星？
不就是因為在短短幾個月內發生的三起解體事故嘛！最後讓波音後來居上，成為噴氣客機時代的真正開創者。而大英呢？不但起了一個大早趕了一個晚集，最後甚至就連航空工業都跟著寄了。
“所以，我們必須要從一開始，就通過進一步的研究，來避免事故的發生，而不是等到事故發生之後再進行改進。如何確保效率和安全性協調，是一件非常重要的事情，如果無法確保，那麽就要遵循一個原則――安全至上。”
李毅安話裏話外的意思非常明確，安全至上，在強調了這一觀點之後，他又問道。
“你了解金屬疲勞嗎？”
“金屬疲勞？”
薩蒂斯塔一愣，作為工程師的他，又怎麽可能不了解呢？
見他有些詫異，李毅安說道。
“薩總工，“707”和“彗星”一樣，都采用了加壓客艙，這意味著它每一次起降，都需要對客艙進行加壓，這會不會加劇金屬疲勞呢？”
雖然看起來隻是一個反問，卻讓薩蒂斯塔陷入了沉思之中，直到這個時候，他才意識到在設計“707”項目時，盡管他們采用了大量的新技術，但是設計思路仍然遵循著老式螺旋槳飛機的思路，而老式飛機……壓根就沒有增壓座艙。
想到這，薩蒂斯塔說道。
“閣下，您的這個問題提的很好，我們應該進一步完善它。”
微微點頭，李毅安說道。
“我覺得這個方形舷窗很有問題，從金屬力學的角度來看，客艙在進行多次加壓後，其矩形的客艙窗戶設計容易導致應力集中，極易造成金屬疲勞，甚至可能會導致的裂隙。所以，我認為它的舷窗應該采用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。”
在李毅安直接了當的提出他的“建議”之後，薩蒂斯塔當然立即表示可以接受。除了對金屬力學的了解，讓他明白采用圓型舷窗可以減少應力集中之外。最為關鍵的原因，還是李毅安的身份起到了很大的作用。
畢竟，眼前的這位，不僅僅是南洋的大統領。而且還是南洋航空工業公司最大股東。
老板發話了，他們當然要服從。
隨後，李毅安又要求他們對金屬疲勞進行深入的研究，以確保飛機的安全性。
“除了進行全機靜力學強度試驗和空氣動力學疲勞試驗之外，等到試飛之後，還要進行高強度的試飛，通過試飛來查找問題。”
隨後，他才拿出來迴長安的路上，繪製的那份草圖，向薩蒂斯塔介紹起了支線客機。
“南洋國情在全世界範圍內有著獨一無二的特性，作一個群島國家，我們的人口分布超級集中，全國絕大部分人口都是集中在幾座城市之中，彼此之間間隔又很遠，同時分布在幾個島嶼之上，因此我們的民航運輸業還需要一些載客量小，維護簡單的飛機，也就是支線客機。”
在簡單的介紹了什麽是支線飛機之後，又解釋了設計思路，接著李毅安特意說道。
“707項目已經鍛煉出了一批優秀的年青工程師，我覺得可以讓他們加加擔子，讓他們參與到這個支線客機項目之中，”
其實這才是最重要的，在從東寧迴來的路上，李毅安認真考慮過研究新型支線飛機，並沒有把這件事兒放到707項目完成之後。而是把他們放在了一起，因為以更充分的鍛煉整個團隊。
通過一個適當的項目來鍛煉整個團隊，小型的支線飛機其結構複雜性遠遠無法和707相比，沒有比這樣的項目更適合鍛煉人的了。
完全可以從707項目中抽出一批年輕的設計師，讓他們去負責這個項目。
當然那些年輕設計師肯定是唐人，這才是鍛煉團隊的最終目的――培養一隻真正屬於自己的航空設計團隊！
采光麵積大！
寬大敞亮！
麵對薩蒂斯塔如數家珍式的介紹，李毅安的表情變得越來越複雜了。
好家夥，你是英國派來的人嗎？是不是專門坑我的？
其實，對於“707項目”李毅安一直都是非常關注的，畢竟，這涉及到南洋的產業升級，它不僅是南洋航空科技發展的龍頭，而且在未來還將會涉及到幾萬人，甚至十萬人的就業。
正是因為重要，所以才會關注，甚至還特意修改了“707”項目的草圖，其實也就是借鑒了一下波音707的外形圖樣，對其草圖進行了適當的修改罷了。
不過，當時李毅安確實沒有注意到它的舷窗。當然更沒有想到他們在大量引進“慧星”技術的同時，又把“彗星”最致命的硬傷給“引進”了過來。
而更要命的是，他們甚至還引以為傲。或者說，覺得這才是真正的未來，可不就是嘛，那麽大的窗戶，敞亮啊。
這又不是什麽別墅要什麽大窗戶。
沒辦法，誰讓大英的“彗星”客機是世界上第一架噴氣式客機呢？
作為世界上第一架噴氣式客機，“彗星”一經推出就震驚了世界：噴氣式發動機帶來的高速體驗縮短了空中旅行的時間，增壓座艙帶來的舒適性提升了空中旅行的體驗。彗星代表人類叩開了民用噴氣式客機時代的大門，把航空旅行帶進了新的時代。
理所當然的，“彗星”也就成為了工程師心目中的no.1。自然而然的“彗星”也就成了大家夥借鑒和效仿的對象了。
“707項目”就引進了“彗星”客機的一些成熟技術比如操作係統以及起落架等子係統。
德哈維蘭別出心裁的為“彗星”設計了3套相互獨立的液壓驅動係統，假設當某一係統發生故障時，飛行員仍可以使用另外兩套備用係統保證飛機的正常飛行。
作為一款商用用途的飛機，德哈維蘭公司充分考慮到了其乘客的舒適性需求，為了使飛機在起飛與降落時更加的平穩安全，德哈維蘭公司為“彗星”客機單獨打造了全新的起落架係統，新型起落架的體積更大，使用小車式的設計，在主起落架上前後布置有四個輪子，並配備了防滑與刹車裝置，這樣以來在“彗星”的起飛與降落時會有效減小傳統螺旋槳客機的劇烈震動與噪音，提高了乘客乃至機組成員的飛行體驗感。
不僅如此，甚至就連同機首駕駛艙，也都是照抄的“彗星”，隻不過適當的加寬了一些罷了。
然而，好的學了，不好的同樣也學了。彗星是很好，但是工程師對客艙增壓的設計經驗不足，其矩形的客艙窗戶設計導致應力集中，極易造成金屬疲勞，進而導致“彗星”接連出現了3次解體事故。
然後，“彗星”也就真的成為了彗星。
因為對“707”項目寄予厚望，所以李毅安自然不會容許“707”變成南洋的“彗星”，讓同樣的錯誤在南洋重演。
深吸一口氣，李毅安說道。
“在客機的研究中，最為看重的是安全性，安全至上，這是一個基本原則，如果客機發生事故，很有可能會影響到人們對它的信心，如果沒有了信心，一切都會化為泡影……”
在另一個世界，起了個大早的“彗星”為什麽成彗星？
不就是因為在短短幾個月內發生的三起解體事故嘛！最後讓波音後來居上，成為噴氣客機時代的真正開創者。而大英呢？不但起了一個大早趕了一個晚集，最後甚至就連航空工業都跟著寄了。
“所以，我們必須要從一開始，就通過進一步的研究，來避免事故的發生，而不是等到事故發生之後再進行改進。如何確保效率和安全性協調，是一件非常重要的事情，如果無法確保，那麽就要遵循一個原則――安全至上。”
李毅安話裏話外的意思非常明確，安全至上，在強調了這一觀點之後，他又問道。
“你了解金屬疲勞嗎？”
“金屬疲勞？”
薩蒂斯塔一愣，作為工程師的他，又怎麽可能不了解呢？
見他有些詫異，李毅安說道。
“薩總工，“707”和“彗星”一樣，都采用了加壓客艙，這意味著它每一次起降，都需要對客艙進行加壓，這會不會加劇金屬疲勞呢？”
雖然看起來隻是一個反問，卻讓薩蒂斯塔陷入了沉思之中，直到這個時候，他才意識到在設計“707”項目時，盡管他們采用了大量的新技術，但是設計思路仍然遵循著老式螺旋槳飛機的思路，而老式飛機……壓根就沒有增壓座艙。
想到這，薩蒂斯塔說道。
“閣下，您的這個問題提的很好，我們應該進一步完善它。”
微微點頭，李毅安說道。
“我覺得這個方形舷窗很有問題，從金屬力學的角度來看，客艙在進行多次加壓後，其矩形的客艙窗戶設計容易導致應力集中，極易造成金屬疲勞，甚至可能會導致的裂隙。所以，我認為它的舷窗應該采用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。”
在李毅安直接了當的提出他的“建議”之後，薩蒂斯塔當然立即表示可以接受。除了對金屬力學的了解，讓他明白采用圓型舷窗可以減少應力集中之外。最為關鍵的原因，還是李毅安的身份起到了很大的作用。
畢竟，眼前的這位，不僅僅是南洋的大統領。而且還是南洋航空工業公司最大股東。
老板發話了，他們當然要服從。
隨後，李毅安又要求他們對金屬疲勞進行深入的研究，以確保飛機的安全性。
“除了進行全機靜力學強度試驗和空氣動力學疲勞試驗之外，等到試飛之後，還要進行高強度的試飛，通過試飛來查找問題。”
隨後，他才拿出來迴長安的路上，繪製的那份草圖，向薩蒂斯塔介紹起了支線客機。
“南洋國情在全世界範圍內有著獨一無二的特性，作一個群島國家，我們的人口分布超級集中，全國絕大部分人口都是集中在幾座城市之中，彼此之間間隔又很遠，同時分布在幾個島嶼之上，因此我們的民航運輸業還需要一些載客量小，維護簡單的飛機，也就是支線客機。”
在簡單的介紹了什麽是支線飛機之後，又解釋了設計思路，接著李毅安特意說道。
“707項目已經鍛煉出了一批優秀的年青工程師，我覺得可以讓他們加加擔子，讓他們參與到這個支線客機項目之中，”
其實這才是最重要的，在從東寧迴來的路上，李毅安認真考慮過研究新型支線飛機，並沒有把這件事兒放到707項目完成之後。而是把他們放在了一起，因為以更充分的鍛煉整個團隊。
通過一個適當的項目來鍛煉整個團隊，小型的支線飛機其結構複雜性遠遠無法和707相比，沒有比這樣的項目更適合鍛煉人的了。
完全可以從707項目中抽出一批年輕的設計師，讓他們去負責這個項目。
當然那些年輕設計師肯定是唐人，這才是鍛煉團隊的最終目的――培養一隻真正屬於自己的航空設計團隊！