其實擴建帕勞機場，基本是出於“早安計劃”的需求，畢竟，原子彈試驗之後，需要派遣飛機從蘑菇雲中飛過，以獲得相應的數據。盡管在試驗場附近有海軍的特魯克基地，但是為了確保萬無一失，還需要設立備用機場。
帕勞大島就成了備用選項。除了軍事上的需求之外。當然也是為了將來帕勞的發展，畢竟，在另一個世界，帕勞的經濟支柱就是旅遊業，而旅遊業的發展離不開機場。
當然，也離不開飛機。
實際上，就南洋這個群島之國而言，飛機甚至比輪船還要重要的，畢竟，輪船的航速太慢運貨還行，如果客輪的話，從長安到東寧至少需要五六天時間。
也正因如此，在南洋的長遠規劃之中，城市與城市之間的客運，飛機是不可欠缺的交通工具。
隔著機艙也能聽到渦槳發動機的噪音，盡管“子爵”號客機的速度遠超過c95之類的活塞螺旋槳飛機，但是在李毅安看來，這種客機終究還是會被淘汰的。
“噴氣式飛機才是未來。”
自言自語中，李毅安在記事本上寫下了一連串的字眼。
兩台渦輪風扇發動機
80到100個座位。
航程4000公裏……
“可以從長安直飛東寧……”
嘴裏這麽自言自語著，李毅安在記本事上用筆勾勒著飛機的外型草圖。
其實在他的腦海中已經浮現出了一個合適的對象——se-210，也就是快帆客機。這架飛機有著漂亮的外觀，與之前的其他噴氣式客機不一樣的是，它兩台發動機吊裝在了飛機的尾部，並且有著相當有特點的三角形舷窗。這種飛機就是世界上第三種噴氣式客機，是歐洲人在空中客車之前僅有的兩種能賺錢的飛機。
而且它還開創了很多第一。
第一次隻通過兩台噴氣式發動機就讓龐大的客機起飛；
第一次把發動機設計在了客機機身尾部兩側；
第一次把客艙窗戶設計成了三角形，；
第一次在飛機機尾設計了一部登機梯；
第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控製的概念，采用了很多成熟設計；
第一次在民用客機上采購別國發動機；
第一次讓法國人擁有了自己設計的民用噴氣式客機；
第一次把歐洲人的飛機賣到美國；
第一次讓噴氣式客機在商業上實現盈利
……
這架開創許多第一的飛機是由法國南方飛機公司設計和生產的，這家公司在曆史上是由西南飛機公司和東南飛機公司合並而成的，不過在李毅安抄底西南飛機公司後，現在的西南飛機公司，已成了南洋的企業——是南洋航空工業公司的一部分。
“這樣的支線飛機，應該是非常適合南洋的，它既然能夠滿足南洋國內各個地區的航空運輸需求，也能提高了區域交通和經濟發展。”
在這些字的下麵畫了兩條加重線後，李毅安看著草圖，自言自語道。
“好了，就是它了！”
在作出研製“快帆”這一決定的同時，李毅安甚至就連快帆的“套路”也拿了出來。
作為世界上第三種噴氣式客機，快帆飛機的研製速度是驚人的，從提出方案到試飛僅僅隻用了區區三年時間。
之所以研製速度如此之愉，是因為它第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控製的概念，采用了很多成熟設計；比如大量借鑒了之前的螺旋槳動力飛機上的成功經驗，比如在螺旋槳時代大獲成功的dc-6/7的直徑3.2米的機身截麵。同時。考慮到減少研發時間以及方便歐洲的航空公司運營上獲得通用性的考量，快帆飛機還采用了一些彗星飛機上使用了的技術和部分零部件。
當然，快帆飛機還改進了彗星上最大的敗筆——方形的會帶來結構疲勞的舷窗。於是也就有了了獨一無二的，隻有快帆上才擁有的三角形舷窗設計。
“舷窗……”
突然，李毅安像是意識到什麽似的，他連忙扭頭朝機艙的舷窗看去，然後才稍微安心的說道。
“還好，還好，這是圓型的，不過……大飛機用是什麽形狀的舷窗？不會是方型的吧！”
李毅安之所以會冒出這個念頭，是因為“慧星”客作為世界上第一種噴氣式客機成為民航界的裏程碑的同時，也因接連而來的重大事故被釘上了曆史的恥辱柱——在短短的一年時間裏，彗星式客機發生了3次解體墜毀事件。而導致彗星號客機墜毀的原因就是這個時代，被人們忽視的金屬疲勞。而金屬疲勞產生的裂痕最初產生的部位正是舷窗處！而真正的元兇就是舷窗方方正正的形狀。
“707項目該不會用的也是方形有舷窗吧！”
坐在飛機上的李毅安，不禁有些不淡定了，要知道他可是希望靠著那架大型噴氣式飛機，把南洋航空工業公司打造成為不遜於波音和空中客車的民用航空製造商的。
而大型噴氣式客機製造業，也將是南洋產業升級中的一部分。要是發生空難，那可真就完犢子了。
就像“彗星”客機一樣，那可真是空中一閃而過的彗星——在空難發生4年之後，盡管“彗星”客機再次重返藍天，但之前的空難早就讓這個噴氣式客機的鼻祖名聲掃地，直接導致了它在商業領域一敗塗地。
而作為噴氣式客機的鼻祖的德·哈維蘭公司雖然起了個大早，但別說是晚集了。甚至都沒有趕上趟。
因為墜機事件元氣大傷，隨後由於缺少訂貨而被霍克·希德利公司兼並，發動機部則並入布裏斯托爾·西德利公司。從此消失在曆史長河之中。
而在此期間，大名鼎鼎的波音707問世，隨即開始了大殺四方的經曆，他主宰60年代的噴氣式客機市場，在整個70年代變得無所不在。到最後一架波音707在1979年下線時，該機總產量達到了1010架。成為曆史上第一種產量超過1000架的大型民航飛機。
拜波音707強勁銷售業績所賜，波音公司一舉成為全球最大的客機製造商。
而李毅安想要複製的，實際上正是波音707的成功，甚至就連型號他都想好了——就是707。
總之，一句話，走別人的路，讓別人無路可走。
這才是真理！
可問題是，南洋航空工業那邊，別真的走了“慧星”式客機的路了，如果沒記錯的話，在研製噴氣式客機項目時，他們借鑒了很多“慧星”式客機的成熟方案工，甚至直接從德·哈維蘭公司引進了一部分“慧星”式客機技術。
想到這，李毅安真的不淡定了，因為他真的很懷疑，以那些德裔工程師的刻板，他們非常有可能……用方的。
……
幾個小時後，在長官的官邸辦公室內，看著a707飛機的模型，李毅安真的有點兒坐不住了。
方——這可真方！
“方形舷窗？”
“是的，閣下！”
作為項目總工程師薩蒂斯塔，頗為驕傲的介紹道。
“方形舷窗不僅漂亮精致，而且因為采光麵積大，所以機艙內更顯得寬大敞亮……英國人在“彗星”式客機上也采用了同類的方型舷窗，不過我們的更大，更敞亮。”
帕勞大島就成了備用選項。除了軍事上的需求之外。當然也是為了將來帕勞的發展，畢竟，在另一個世界，帕勞的經濟支柱就是旅遊業，而旅遊業的發展離不開機場。
當然，也離不開飛機。
實際上，就南洋這個群島之國而言，飛機甚至比輪船還要重要的，畢竟，輪船的航速太慢運貨還行，如果客輪的話，從長安到東寧至少需要五六天時間。
也正因如此，在南洋的長遠規劃之中，城市與城市之間的客運，飛機是不可欠缺的交通工具。
隔著機艙也能聽到渦槳發動機的噪音，盡管“子爵”號客機的速度遠超過c95之類的活塞螺旋槳飛機，但是在李毅安看來，這種客機終究還是會被淘汰的。
“噴氣式飛機才是未來。”
自言自語中，李毅安在記事本上寫下了一連串的字眼。
兩台渦輪風扇發動機
80到100個座位。
航程4000公裏……
“可以從長安直飛東寧……”
嘴裏這麽自言自語著，李毅安在記本事上用筆勾勒著飛機的外型草圖。
其實在他的腦海中已經浮現出了一個合適的對象——se-210，也就是快帆客機。這架飛機有著漂亮的外觀，與之前的其他噴氣式客機不一樣的是，它兩台發動機吊裝在了飛機的尾部，並且有著相當有特點的三角形舷窗。這種飛機就是世界上第三種噴氣式客機，是歐洲人在空中客車之前僅有的兩種能賺錢的飛機。
而且它還開創了很多第一。
第一次隻通過兩台噴氣式發動機就讓龐大的客機起飛；
第一次把發動機設計在了客機機身尾部兩側；
第一次把客艙窗戶設計成了三角形，；
第一次在飛機機尾設計了一部登機梯；
第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控製的概念，采用了很多成熟設計；
第一次在民用客機上采購別國發動機；
第一次讓法國人擁有了自己設計的民用噴氣式客機；
第一次把歐洲人的飛機賣到美國；
第一次讓噴氣式客機在商業上實現盈利
……
這架開創許多第一的飛機是由法國南方飛機公司設計和生產的，這家公司在曆史上是由西南飛機公司和東南飛機公司合並而成的，不過在李毅安抄底西南飛機公司後，現在的西南飛機公司，已成了南洋的企業——是南洋航空工業公司的一部分。
“這樣的支線飛機，應該是非常適合南洋的，它既然能夠滿足南洋國內各個地區的航空運輸需求，也能提高了區域交通和經濟發展。”
在這些字的下麵畫了兩條加重線後，李毅安看著草圖，自言自語道。
“好了，就是它了！”
在作出研製“快帆”這一決定的同時，李毅安甚至就連快帆的“套路”也拿了出來。
作為世界上第三種噴氣式客機，快帆飛機的研製速度是驚人的，從提出方案到試飛僅僅隻用了區區三年時間。
之所以研製速度如此之愉，是因為它第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控製的概念，采用了很多成熟設計；比如大量借鑒了之前的螺旋槳動力飛機上的成功經驗，比如在螺旋槳時代大獲成功的dc-6/7的直徑3.2米的機身截麵。同時。考慮到減少研發時間以及方便歐洲的航空公司運營上獲得通用性的考量，快帆飛機還采用了一些彗星飛機上使用了的技術和部分零部件。
當然，快帆飛機還改進了彗星上最大的敗筆——方形的會帶來結構疲勞的舷窗。於是也就有了了獨一無二的，隻有快帆上才擁有的三角形舷窗設計。
“舷窗……”
突然，李毅安像是意識到什麽似的，他連忙扭頭朝機艙的舷窗看去，然後才稍微安心的說道。
“還好，還好，這是圓型的，不過……大飛機用是什麽形狀的舷窗？不會是方型的吧！”
李毅安之所以會冒出這個念頭，是因為“慧星”客作為世界上第一種噴氣式客機成為民航界的裏程碑的同時，也因接連而來的重大事故被釘上了曆史的恥辱柱——在短短的一年時間裏，彗星式客機發生了3次解體墜毀事件。而導致彗星號客機墜毀的原因就是這個時代，被人們忽視的金屬疲勞。而金屬疲勞產生的裂痕最初產生的部位正是舷窗處！而真正的元兇就是舷窗方方正正的形狀。
“707項目該不會用的也是方形有舷窗吧！”
坐在飛機上的李毅安，不禁有些不淡定了，要知道他可是希望靠著那架大型噴氣式飛機，把南洋航空工業公司打造成為不遜於波音和空中客車的民用航空製造商的。
而大型噴氣式客機製造業，也將是南洋產業升級中的一部分。要是發生空難，那可真就完犢子了。
就像“彗星”客機一樣，那可真是空中一閃而過的彗星——在空難發生4年之後，盡管“彗星”客機再次重返藍天，但之前的空難早就讓這個噴氣式客機的鼻祖名聲掃地，直接導致了它在商業領域一敗塗地。
而作為噴氣式客機的鼻祖的德·哈維蘭公司雖然起了個大早，但別說是晚集了。甚至都沒有趕上趟。
因為墜機事件元氣大傷，隨後由於缺少訂貨而被霍克·希德利公司兼並，發動機部則並入布裏斯托爾·西德利公司。從此消失在曆史長河之中。
而在此期間，大名鼎鼎的波音707問世，隨即開始了大殺四方的經曆，他主宰60年代的噴氣式客機市場，在整個70年代變得無所不在。到最後一架波音707在1979年下線時，該機總產量達到了1010架。成為曆史上第一種產量超過1000架的大型民航飛機。
拜波音707強勁銷售業績所賜，波音公司一舉成為全球最大的客機製造商。
而李毅安想要複製的，實際上正是波音707的成功，甚至就連型號他都想好了——就是707。
總之，一句話，走別人的路，讓別人無路可走。
這才是真理！
可問題是，南洋航空工業那邊，別真的走了“慧星”式客機的路了，如果沒記錯的話，在研製噴氣式客機項目時，他們借鑒了很多“慧星”式客機的成熟方案工，甚至直接從德·哈維蘭公司引進了一部分“慧星”式客機技術。
想到這，李毅安真的不淡定了，因為他真的很懷疑，以那些德裔工程師的刻板，他們非常有可能……用方的。
……
幾個小時後，在長官的官邸辦公室內，看著a707飛機的模型，李毅安真的有點兒坐不住了。
方——這可真方！
“方形舷窗？”
“是的，閣下！”
作為項目總工程師薩蒂斯塔，頗為驕傲的介紹道。
“方形舷窗不僅漂亮精致，而且因為采光麵積大，所以機艙內更顯得寬大敞亮……英國人在“彗星”式客機上也采用了同類的方型舷窗，不過我們的更大，更敞亮。”