於是，黃石就上網搜索這些現代帆般的橫桁和撐條是用什麽材料製成的，看到信息才知道，這種材料是叫輕質碳纖維複合材料，這種材料除了應用在帆般外，還被廣泛使用在今天的高性能汽車車身上，因為它既有高強度，高硬度，抗衝擊，又有重量輕，耐腐蝕，壽命長的特點。
這種碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體複合，製成的結構材料簡稱碳纖維複合材料。而碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，因為其中含碳量隨種類不同而不同，一般都在90%以上。
碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
並且碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經過熱穩定氧化處理，再由碳化處理及石墨化等工藝製成的一種複合材料。
作為一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的4分之1，它的抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7到9倍，抗拉彈性模量為23000~43000mpa亦高於鋼。因此cfrp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa/(g/cm3)以上，而a3鋼的比強度僅為59mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。
這種材料是在50年代的時候誕生，到了80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這讓這一種碳纖維複合材料在技術上是又一次的飛躍。
因為它高強度，是鋼鐵的5倍強度，比重小，是鋼鐵的5分之1，有出色的耐熱性，可以耐受2000c以上的高溫，還有出色的抗熱衝擊性和低熱膨脹係數，變形量小，熱容量小也小，優秀的抗腐蝕與輻射性能，並且還節能。
所以最開始時是應用在火箭、宇航及航空等尖端科學技術上麵的，到了後麵才廣泛應用於體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。現在連f1世界一級方程錦標賽的賽車，車身上大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用來提高氣動性和結構強度。
能找到木質橫桁和撐條的替代品，黃石自然非常開心，所以他就打了一個電話給那個叫李墨的小姑娘，她是遊艇碼頭的工作人員，前不久還幫著黃石聯係過“組合遊艇碼頭”的業務。
李墨一接到黃石的電話，也是很開心的，因為不久前這個黃老板才讓她賺了一筆不小的傭金，現在聽到老黃想買輕質碳纖維複合材料的橫桁和撐條，立刻就答應下來，幫他去找相關的廠家。
沒有過一天，李墨就迴了電話給黃石，給了他一個碳纖維複合材料廠家的電話，隻是這個廠家遠在東北的沈陽。
當黃石和廠家聯係後，在電話中聽廠家的銷售經理說了一些他們產品重量輕、強度高的套話後，又提到了他們可以根據客戶的要求生產不同規格、不同形狀的碳纖維桅杆、玻璃纖維桅杆，生產的碳纖維桅杆的長度最高可達16米。
總得來說就是成本低，製造周期較短，於是黃石就問道，“你們還能定做16米長的桅杆？”
“是啊，黃老板，我們不僅生產橫桁和撐條，這個桅杆一樣生產，我們的產品整體結構合理、存儲搬運方便，切換也簡捷，而且所有的產品，表麵包3k，或是電鍍彩色玻璃纖維都可以的。”
聽到廠家的銷售人員這麽說，原本隻打算換橫桁和撐條的黃石，兩眼放光，想到那根碗口粗的桅杆也可以換啊。
“不過16米嘛，好象自己的那艘海船還用不到。”黃石心裏這麽想，雖然他沒有具體的量過桅杆的高矮，但是他有目測過，那根主桅大約才六、七米高度的樣子。
桅杆高度這一點上，也是中國帆船和西方帆船另一處很明顯的區別，中國帆船的桅杆在高度上遠遠不及西方船隻那麽高，因此對於桅杆強度的要求也就不像西方船那樣，要嚴格的用密密麻麻的繩索進行固定。
西方帆船的桅杆一般是由3或2段獨立的桅杆通過桅樓組合成的，桅杆高聳，有的甚至達到4分之3的船體長度，後期的戰艦還有附加翼帆，所能懸掛的帆的麵積會遠遠超過了中國帆船，因此在航速上的優勢也明顯優於中式帆船。
中式帆船的桅杆一般隻有船體長度的5分之1，最直觀的例子就是鄭成功的“三桅炮船”，這種船是屬於大型福船，它的數據是“樹三桅，主桅高4丈，船長20丈，艙五層，船麵設樓高如城，可容300人”，也就是說它船長67米，桅杆高度才13。3米，並同時配備了紅夷大炮8門，和千斤佛郎機40門。
而同時期西方最大的戰艦是“海上君王”，它是在英王查理一世時期，由造船大師彼得。佩特於1637年主持建造的，它的數據是排水量1500噸，船長包括艦艏斜桅全長是70。7米，主桅高35米，吃水是5到6米，航速10節。武備方麵是104門火炮，其中20門60磅炮，8門的30磅炮，32門的18磅炮，44門的9磅炮，艦員約為800左右。
因此雖然“三桅炮船”隻比“海上君王”窄了4米不到，但是桅杆的高度卻低了將近2倍，這樣一來，它的各方麵數據也差了不少。
於是在短暫的考慮之後，黃石就向這個廠家了定做了兩根的桅杆，一根15米，一根10米，分別是主桅和後桅。
等了幾天，廠家把造好的這幾根桅杆、橫桁和撐條送到造船廠，黃石就把它們連同那種牛津紡的帆船麵料，一起拿到了東洛島上。
黃石讓紅兒從原先蔣家莊中善長女紅的仆婦中挑選了幾個人出來，讓她們用特製的絲線，把橫桁和撐條給縫到帆麵上去。後麵又叫人叫了祝銘鑫、王洛賓和展無崖他們幾個木工過來。
“首長，您找我們？”祝銘鑫他們當時正在打造幾個木架子，聽說首長有事相召，連忙帶了工具趕了過來。
黃石指著海船上的那兩根桅杆，說道，“你們三個人考慮一下，怎麽把這兩根桅杆給我換了。”
“是的，首長。”
祝銘鑫、王洛賓和展無崖他們三人這時才注意到，原來地上有兩根黑黝黝的高杆子，大約有3、4丈長。
“首長，我們再去叫幾個人過來幫忙。”祝銘鑫他們見杆子很長很粗，又是黑色的，還以為是精鐵所製，於是便想去找一些人過來把它一起抬到船上去。
黃石並不知道他們的擔心，所以就點頭同意，“去吧。”
等他們喚了人迴來，一起站在那根藍球般大小的主桅杆旁邊的時候，黃石才意識到原來如此，就說道，“銘鑫，這種輕質碳纖維複合材料製成的桅杆很輕的，你們根本就不要叫這麽多人過來。”
見他好像還有些懷疑，於是就接著說道，“嗬嗬，不信的話，你們隨便一個人都能把它給抬起來的。”
“嗬嗬，首長，那我來試一下。”王洛賓摸了一下頭，向黃石笑著說道。
“行，你試一下吧。”
王洛賓走到主桅杆的一頭，雖然他剛才聽首長說了一個人就能抬得動，但是畢竟耳聽為虛，眼見為實，所以在沉下身子的時候，暗暗的深吸了一口氣，然後雙手捧著那根杆子，想發力把它抬起，哪知道他瞬時發力太猛，那根杆子又像竹杆般的輕飄飄，人一下子向後仰，摔了個屁股墩。
“首長，這種杆子結實嗎？”王洛賓揉著屁股站了起來，不理會旁邊正在哈哈大笑的眾人，走到了黃石麵前，向他問道。
因為在他的理解裏，桅杆這東西從來就應該是越沉才會越結實的，像首長現在拿來的這種杆子，輕得發飄，要是立在船上做桅杆，會不會大風一來就被吹斷了。
黃石剛才也差點笑出來，不過他還是強忍著笑意迴道，“洛賓，這個你放心，這種杆子在上界也是拿來做桅杆的，甚至還用在了我和你們說過的‘飛機’、‘火箭’上麵，結實性那就不用擔心了。”
“飛機，火箭也用到它?!”王洛賓他們瞪大了雙眼，這兩種東西以前可是有聽首長提過的，說是可以飛在天上的“法器”，就是像他們這樣的凡人也可以乘坐它們，飛翔在藍天白雲之上，像仙人一般，那是羨慕極了。
“是的，就是如此。”黃石點了點頭，由碳纖維和環氧樹脂結合而成的複合材料，由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中都是爭相采用先進複合材料。
這種碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體複合，製成的結構材料簡稱碳纖維複合材料。而碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，因為其中含碳量隨種類不同而不同，一般都在90%以上。
碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
並且碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經過熱穩定氧化處理，再由碳化處理及石墨化等工藝製成的一種複合材料。
作為一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的4分之1，它的抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7到9倍，抗拉彈性模量為23000~43000mpa亦高於鋼。因此cfrp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa/(g/cm3)以上，而a3鋼的比強度僅為59mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。
這種材料是在50年代的時候誕生，到了80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這讓這一種碳纖維複合材料在技術上是又一次的飛躍。
因為它高強度，是鋼鐵的5倍強度，比重小，是鋼鐵的5分之1，有出色的耐熱性，可以耐受2000c以上的高溫，還有出色的抗熱衝擊性和低熱膨脹係數，變形量小，熱容量小也小，優秀的抗腐蝕與輻射性能，並且還節能。
所以最開始時是應用在火箭、宇航及航空等尖端科學技術上麵的，到了後麵才廣泛應用於體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。現在連f1世界一級方程錦標賽的賽車，車身上大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用來提高氣動性和結構強度。
能找到木質橫桁和撐條的替代品，黃石自然非常開心，所以他就打了一個電話給那個叫李墨的小姑娘，她是遊艇碼頭的工作人員，前不久還幫著黃石聯係過“組合遊艇碼頭”的業務。
李墨一接到黃石的電話，也是很開心的，因為不久前這個黃老板才讓她賺了一筆不小的傭金，現在聽到老黃想買輕質碳纖維複合材料的橫桁和撐條，立刻就答應下來，幫他去找相關的廠家。
沒有過一天，李墨就迴了電話給黃石，給了他一個碳纖維複合材料廠家的電話，隻是這個廠家遠在東北的沈陽。
當黃石和廠家聯係後，在電話中聽廠家的銷售經理說了一些他們產品重量輕、強度高的套話後，又提到了他們可以根據客戶的要求生產不同規格、不同形狀的碳纖維桅杆、玻璃纖維桅杆，生產的碳纖維桅杆的長度最高可達16米。
總得來說就是成本低，製造周期較短，於是黃石就問道，“你們還能定做16米長的桅杆？”
“是啊，黃老板，我們不僅生產橫桁和撐條，這個桅杆一樣生產，我們的產品整體結構合理、存儲搬運方便，切換也簡捷，而且所有的產品，表麵包3k，或是電鍍彩色玻璃纖維都可以的。”
聽到廠家的銷售人員這麽說，原本隻打算換橫桁和撐條的黃石，兩眼放光，想到那根碗口粗的桅杆也可以換啊。
“不過16米嘛，好象自己的那艘海船還用不到。”黃石心裏這麽想，雖然他沒有具體的量過桅杆的高矮，但是他有目測過，那根主桅大約才六、七米高度的樣子。
桅杆高度這一點上，也是中國帆船和西方帆船另一處很明顯的區別，中國帆船的桅杆在高度上遠遠不及西方船隻那麽高，因此對於桅杆強度的要求也就不像西方船那樣，要嚴格的用密密麻麻的繩索進行固定。
西方帆船的桅杆一般是由3或2段獨立的桅杆通過桅樓組合成的，桅杆高聳，有的甚至達到4分之3的船體長度，後期的戰艦還有附加翼帆，所能懸掛的帆的麵積會遠遠超過了中國帆船，因此在航速上的優勢也明顯優於中式帆船。
中式帆船的桅杆一般隻有船體長度的5分之1，最直觀的例子就是鄭成功的“三桅炮船”，這種船是屬於大型福船，它的數據是“樹三桅，主桅高4丈，船長20丈，艙五層，船麵設樓高如城，可容300人”，也就是說它船長67米，桅杆高度才13。3米，並同時配備了紅夷大炮8門，和千斤佛郎機40門。
而同時期西方最大的戰艦是“海上君王”，它是在英王查理一世時期，由造船大師彼得。佩特於1637年主持建造的，它的數據是排水量1500噸，船長包括艦艏斜桅全長是70。7米，主桅高35米，吃水是5到6米，航速10節。武備方麵是104門火炮，其中20門60磅炮，8門的30磅炮，32門的18磅炮，44門的9磅炮，艦員約為800左右。
因此雖然“三桅炮船”隻比“海上君王”窄了4米不到，但是桅杆的高度卻低了將近2倍，這樣一來，它的各方麵數據也差了不少。
於是在短暫的考慮之後，黃石就向這個廠家了定做了兩根的桅杆，一根15米，一根10米，分別是主桅和後桅。
等了幾天，廠家把造好的這幾根桅杆、橫桁和撐條送到造船廠，黃石就把它們連同那種牛津紡的帆船麵料，一起拿到了東洛島上。
黃石讓紅兒從原先蔣家莊中善長女紅的仆婦中挑選了幾個人出來，讓她們用特製的絲線，把橫桁和撐條給縫到帆麵上去。後麵又叫人叫了祝銘鑫、王洛賓和展無崖他們幾個木工過來。
“首長，您找我們？”祝銘鑫他們當時正在打造幾個木架子，聽說首長有事相召，連忙帶了工具趕了過來。
黃石指著海船上的那兩根桅杆，說道，“你們三個人考慮一下，怎麽把這兩根桅杆給我換了。”
“是的，首長。”
祝銘鑫、王洛賓和展無崖他們三人這時才注意到，原來地上有兩根黑黝黝的高杆子，大約有3、4丈長。
“首長，我們再去叫幾個人過來幫忙。”祝銘鑫他們見杆子很長很粗，又是黑色的，還以為是精鐵所製，於是便想去找一些人過來把它一起抬到船上去。
黃石並不知道他們的擔心，所以就點頭同意，“去吧。”
等他們喚了人迴來，一起站在那根藍球般大小的主桅杆旁邊的時候，黃石才意識到原來如此，就說道，“銘鑫，這種輕質碳纖維複合材料製成的桅杆很輕的，你們根本就不要叫這麽多人過來。”
見他好像還有些懷疑，於是就接著說道，“嗬嗬，不信的話，你們隨便一個人都能把它給抬起來的。”
“嗬嗬，首長，那我來試一下。”王洛賓摸了一下頭，向黃石笑著說道。
“行，你試一下吧。”
王洛賓走到主桅杆的一頭，雖然他剛才聽首長說了一個人就能抬得動，但是畢竟耳聽為虛，眼見為實，所以在沉下身子的時候，暗暗的深吸了一口氣，然後雙手捧著那根杆子，想發力把它抬起，哪知道他瞬時發力太猛，那根杆子又像竹杆般的輕飄飄，人一下子向後仰，摔了個屁股墩。
“首長，這種杆子結實嗎？”王洛賓揉著屁股站了起來，不理會旁邊正在哈哈大笑的眾人，走到了黃石麵前，向他問道。
因為在他的理解裏，桅杆這東西從來就應該是越沉才會越結實的，像首長現在拿來的這種杆子，輕得發飄，要是立在船上做桅杆，會不會大風一來就被吹斷了。
黃石剛才也差點笑出來，不過他還是強忍著笑意迴道，“洛賓，這個你放心，這種杆子在上界也是拿來做桅杆的，甚至還用在了我和你們說過的‘飛機’、‘火箭’上麵，結實性那就不用擔心了。”
“飛機，火箭也用到它?!”王洛賓他們瞪大了雙眼，這兩種東西以前可是有聽首長提過的，說是可以飛在天上的“法器”，就是像他們這樣的凡人也可以乘坐它們，飛翔在藍天白雲之上，像仙人一般，那是羨慕極了。
“是的，就是如此。”黃石點了點頭，由碳纖維和環氧樹脂結合而成的複合材料，由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中都是爭相采用先進複合材料。