隨著柳葉的介紹，李毅也在一旁靜靜地聽著，當然他最關心的還是這款電池的具體數據性能。
很快，柳葉就介紹了這款電池的一些具體性能，根據柳葉所介紹的數據，這款電池是一款固態鋁離子電池，其容量在相同的重量下，是鋰電池的1.66倍左右。
最大充電速度為十分鍾可以到百分之八十，不過想要徹底的充滿，則需要一個小時左右。
單塊電池最大壽命為1000次的充放電，也就是說這款電池的壽命大概在兩到三年之間，這樣的壽命比起普通的鉛酸電池的壽命要長了很多，就算是和普通電動車的鋰電池比起來，也差不多了。
當然，他們公司這款電池，既然準備用來當做動力電池，在安全性方麵，是必須要保證的，不過好在鋁離子電池的安全性是有著非常大的保障的，畢竟鋁離子電池本身，是不會起火的。
而這款電池，由於在設計製造的時候，特別注重這方麵的問題，所以這款電池是不存在自燃爆炸的情況的，就算是把整個電池全部打破，或者扔到水中或者火中，電池本身也是不會起火。
根據數據，這款電池極限短時間耐高溫到達了近千度，而長時間內高溫極限溫度也達到了600度，要知道，普通鋁金屬的熔點也隻有660度左右，而這款電池的長時間內高溫能力，已經快達到了鋁的熔點了，更不要說短時間最大耐高溫能力了。
而在耐極寒性能方麵也還不錯，最大極限耐低溫為零下一百二十度，一旦超過這個極限，電池就會徹底的失去作用。
除此之外，低溫對於電池的容量影響也是比較大的，當溫度達到了零下十度左右的時候，電池的容量就會出現顯著的變化。
當達到零下二十度的時候，容量將會隻有常溫的百分之九十五，零下三十度的時候，隻有百分之九十，零下四十度的時候，則隻有百分之八十，零下五十度，則迅速的降低為百分之六十，零下六十度的時候，則隻剩下百分之三十，之後每降低十度，容量則縮減百分之五左右。
由於這款電池的主要製造材料是鋁，所以這款電池的材料迴收再利用的價值還非常的。
最重要的是，對於環境的汙染，不管是比起鉛酸電池，還是鋰電池來，都要環保的多，對於人體的傷害也是最少的。
所以，在柳葉介紹這些數據的時候，李毅的嘴都快要列到耳根了，畢竟如此優秀的性能，又有誰會拒絕呢？
就算是他前世的時候，鋰電池的技術發展到非常成熟的地步了，和這種鋁離子電池比起來，也無法相比。
要知道，在他前世的時候，就算是鋰電池技術發展的如此成熟了，社會上還時不時的傳出鋰電池自然或者爆炸的消息，有的還出現了人員傷亡的情況，而他們公司的這款電池，是絕對不存在這樣的情況的。
“好！非常好，我家柳葉就是厲害，一個頂百！”李毅高興的對柳葉誇獎道。
“你才知道啊！”柳葉也是有些驕傲的說道。
不過李毅所說的也是大實話，要知道柳葉擅長的可不是化學材料方麵的技術，而是金屬材料方麵技術，然而就算是這樣，鋁離子電池材料技術還是被他硬生生的給吃透，並研發出來了第一代鋁離子電池。
最重要的是，之前李毅所提供給他的鋁離子電池技術，可不是完整的鋁離子電池技術，畢竟在李毅前世剛剛穿越來的那會，鋁離子電池也隻不過是實驗室中的產品而已，距離商業化還有一段路程要走。
而在數據方麵，宣傳做的非常到位，但是真正的情況怎麽樣，普通人並不清楚，但是李毅知道，就算是係統中最先進的鋁離子電池技術，其性能也沒有柳葉他們所研發出來的這款鋁離子電池這樣出色。
隨後，李毅和柳葉兩人在聊了一會後，李毅就走出了實驗室，而柳葉在電池實驗室這邊的研發也已經差不多結束了，畢竟隨著電池的成功研發。
接下來的優化以及第二代鋁離子電池技術的研發，就算是沒有她，實驗室這邊也可以很好的進行下去了。
至於鈉離子電池技術，由於鋁離子電池技術的成功，現在就不著急了，能夠成功的研發那最好，如果進度不理想，也無所謂了。
除此之外，相比起電池實驗室這邊，材料實驗室那邊的任務更加的繁重，不管是更高功率電動車電機材料的研發，還是船用大功率電機材料的研發，甚至是更多更優秀軸承和更強性能超級磁鐵的研發，可都是需要柳葉來負責的。
迴到辦公室後的李毅，心情還是非常的高興，隨著鋁離子電池的研發成功，那麽就意味著他們公司的電動車分公司那邊也終於可以真正的運行，開始生產他們公司的第一款電動車，也是他們整個大唐科技第一款真正直接麵對消費者的產品。
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要知道，之前他們大唐科技的所有產品，不管是微電機還是電動車電機、光刻膠、以及其他產品，實際上並沒有真正的直接麵對真正的消費者，而是都出售到其他的生產廠商，然後再麵對消費者。
現在不同，他們生產出來的產品，也將會直接出售給消費者，所以不管是李毅自己，還是大唐電動科技的高層甚至是大唐科技總公司這邊的高層，都是非常的重視。
於是，就在鋁離子電池成功研發的之後兩天，李毅就讓電動車分公司那邊送來了這段時間以來，他們公司所設計的電動車圖紙。
這段時間以來，大唐科技的電動車公司，總共設計了三款電動車的圖紙，而這其中，兩款電動車是電動自行車，一款是電動摩托車，除此之外，其他的電動三輪車，和四輪車都還在設計之中。
其中三輪車的進度也不慢，現在已經基本上完成了三輪車的外形設計，正在進行其他方麵的設計，比如說三輪車的內部結構，三輪車的車架等等。
三輪車作為農村使用最多的拉貨交通工具，使用對於車輛的車架要求比較高，同時對於各種路況也都要有很好的適應性，不能在使用的時候，動不動就出現問題。
很快，柳葉就介紹了這款電池的一些具體性能，根據柳葉所介紹的數據，這款電池是一款固態鋁離子電池，其容量在相同的重量下，是鋰電池的1.66倍左右。
最大充電速度為十分鍾可以到百分之八十，不過想要徹底的充滿，則需要一個小時左右。
單塊電池最大壽命為1000次的充放電，也就是說這款電池的壽命大概在兩到三年之間，這樣的壽命比起普通的鉛酸電池的壽命要長了很多，就算是和普通電動車的鋰電池比起來，也差不多了。
當然，他們公司這款電池，既然準備用來當做動力電池，在安全性方麵，是必須要保證的，不過好在鋁離子電池的安全性是有著非常大的保障的，畢竟鋁離子電池本身，是不會起火的。
而這款電池，由於在設計製造的時候，特別注重這方麵的問題，所以這款電池是不存在自燃爆炸的情況的，就算是把整個電池全部打破，或者扔到水中或者火中，電池本身也是不會起火。
根據數據，這款電池極限短時間耐高溫到達了近千度，而長時間內高溫極限溫度也達到了600度，要知道，普通鋁金屬的熔點也隻有660度左右，而這款電池的長時間內高溫能力，已經快達到了鋁的熔點了，更不要說短時間最大耐高溫能力了。
而在耐極寒性能方麵也還不錯，最大極限耐低溫為零下一百二十度，一旦超過這個極限，電池就會徹底的失去作用。
除此之外，低溫對於電池的容量影響也是比較大的，當溫度達到了零下十度左右的時候，電池的容量就會出現顯著的變化。
當達到零下二十度的時候，容量將會隻有常溫的百分之九十五，零下三十度的時候，隻有百分之九十，零下四十度的時候，則隻有百分之八十，零下五十度，則迅速的降低為百分之六十，零下六十度的時候，則隻剩下百分之三十，之後每降低十度，容量則縮減百分之五左右。
由於這款電池的主要製造材料是鋁，所以這款電池的材料迴收再利用的價值還非常的。
最重要的是，對於環境的汙染，不管是比起鉛酸電池，還是鋰電池來，都要環保的多，對於人體的傷害也是最少的。
所以，在柳葉介紹這些數據的時候，李毅的嘴都快要列到耳根了，畢竟如此優秀的性能，又有誰會拒絕呢？
就算是他前世的時候，鋰電池的技術發展到非常成熟的地步了，和這種鋁離子電池比起來，也無法相比。
要知道，在他前世的時候，就算是鋰電池技術發展的如此成熟了，社會上還時不時的傳出鋰電池自然或者爆炸的消息，有的還出現了人員傷亡的情況，而他們公司的這款電池，是絕對不存在這樣的情況的。
“好！非常好，我家柳葉就是厲害，一個頂百！”李毅高興的對柳葉誇獎道。
“你才知道啊！”柳葉也是有些驕傲的說道。
不過李毅所說的也是大實話，要知道柳葉擅長的可不是化學材料方麵的技術，而是金屬材料方麵技術，然而就算是這樣，鋁離子電池材料技術還是被他硬生生的給吃透，並研發出來了第一代鋁離子電池。
最重要的是，之前李毅所提供給他的鋁離子電池技術，可不是完整的鋁離子電池技術，畢竟在李毅前世剛剛穿越來的那會，鋁離子電池也隻不過是實驗室中的產品而已，距離商業化還有一段路程要走。
而在數據方麵，宣傳做的非常到位，但是真正的情況怎麽樣，普通人並不清楚，但是李毅知道，就算是係統中最先進的鋁離子電池技術，其性能也沒有柳葉他們所研發出來的這款鋁離子電池這樣出色。
隨後，李毅和柳葉兩人在聊了一會後，李毅就走出了實驗室，而柳葉在電池實驗室這邊的研發也已經差不多結束了，畢竟隨著電池的成功研發。
接下來的優化以及第二代鋁離子電池技術的研發，就算是沒有她，實驗室這邊也可以很好的進行下去了。
至於鈉離子電池技術，由於鋁離子電池技術的成功，現在就不著急了，能夠成功的研發那最好，如果進度不理想，也無所謂了。
除此之外，相比起電池實驗室這邊，材料實驗室那邊的任務更加的繁重，不管是更高功率電動車電機材料的研發，還是船用大功率電機材料的研發，甚至是更多更優秀軸承和更強性能超級磁鐵的研發，可都是需要柳葉來負責的。
迴到辦公室後的李毅，心情還是非常的高興，隨著鋁離子電池的研發成功，那麽就意味著他們公司的電動車分公司那邊也終於可以真正的運行，開始生產他們公司的第一款電動車，也是他們整個大唐科技第一款真正直接麵對消費者的產品。
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要知道，之前他們大唐科技的所有產品，不管是微電機還是電動車電機、光刻膠、以及其他產品，實際上並沒有真正的直接麵對真正的消費者，而是都出售到其他的生產廠商，然後再麵對消費者。
現在不同，他們生產出來的產品，也將會直接出售給消費者，所以不管是李毅自己，還是大唐電動科技的高層甚至是大唐科技總公司這邊的高層，都是非常的重視。
於是，就在鋁離子電池成功研發的之後兩天，李毅就讓電動車分公司那邊送來了這段時間以來，他們公司所設計的電動車圖紙。
這段時間以來，大唐科技的電動車公司，總共設計了三款電動車的圖紙，而這其中，兩款電動車是電動自行車，一款是電動摩托車，除此之外，其他的電動三輪車，和四輪車都還在設計之中。
其中三輪車的進度也不慢，現在已經基本上完成了三輪車的外形設計，正在進行其他方麵的設計，比如說三輪車的內部結構，三輪車的車架等等。
三輪車作為農村使用最多的拉貨交通工具，使用對於車輛的車架要求比較高，同時對於各種路況也都要有很好的適應性，不能在使用的時候，動不動就出現問題。