範濟民提出的要求，並不算過分。
畢竟核心機載設備，尤其是雷達係統是由華夏方麵提供的。
包括眼下埃爾塔電子工業公司和通用動力之間的合作，也是由灣流交付4架g550平台並提供必要的技術支持，但全部改裝過程完全由前者在大衛國完成。
再加上前麵那一番鋪墊，讓卡索雷完全想不出拒絕的理由。
但要是就這麽直接讓步，那局麵上也實在是不太好看。
因此，他也反過來提出了自己一方的要求。
就是在原型機測試階段結束之後，量產階段必須在達索的總裝線上進行。
而這，恰好也是華夏方麵預先確定好，可以接受的條件之一。
實際上，常浩南最早想到和法國人合作，除了對於獵鷹8z平台比較熟悉以外，另一個重要的考慮就是，雙方在這個項目當中的核心追求不同。
華夏已經有了在成本和性能都滿足要求，而且基本完全自主可控的主力型號空警2000，剩下的一些缺漏也可以用空警200補上，並不真的急需裝備一種航程很遠但性能有限的輕型預警機。
因此，當前的主要目標是對整個光控相控陣技術路線進行驗證。
隻要保證測試過程在華夏完成，能拿到全部數據就行了。
剩下的都是次要目的。
而達索則正相反。
他們是真的準備拿這個東西去競標法國空軍的新一代預警機項目，然後再憑著這個名頭打入國際市場。
雖然表麵上的體量遠遜於e3f，但成本方麵幾乎四架頂一架，而且靠著後發優勢，性能也並沒有被拉開什麽代差。
況且法軍麵對的作戰壓力也比較小，在航程足夠的情況下，真未必需要難伺候的戰略預警機。
而既然自家空軍都是目標用戶了，那後麵自然有大把時間去獲取數據，並不急在這一時。
最重要的反倒是必須維持整個項目平穩進行。
畢竟e3f算是現有裝備，在其基礎上升級雖然要價很高，但基本沒什麽風險。
留給你個全新型號的時間窗口並不長。
要是在試驗階段發生一兩次重大推遲，那基本也就錯過去了。
其次則是必須保證總裝，以及大部分生產工作在境內完成。
這在裝備層麵是個非常重要的籌碼。
於是，雙方便一拍即合。
當然，這隻是意向層麵。
在場眾人都沒有當場拍板的權限。
要想正式簽合同，那還得等到大家迴去之後，各自把情況向決策層匯報過才行。
而且，“高明”項目說是雙方合作，但這個雙方指的是兩個國家。
具體下來的話，光是華夏這邊就有三個主要參與者，而法國方麵除了達索以外，也需要泰雷茲集團的參與才能完成數據鏈和指揮係統的整合。
好在，常浩南此前就對這個項目有所安排。
劉永全和梁紹修二人沒用幾天，就走完了自己這邊的大部分流程。
不過，電子科技集團那邊，進度卻稍慢了一些。
因為範濟民出現在之前的會議現場隻是臨時頂班。
而真正作為負責人的郭林，此時正在處理一個更加緊迫的項目……
……
京城，國家航天局。
幾個月前從科工委到工建委的大規模改組，似乎並沒有對這裏產生太多影響。
相比年初，明麵上的變化就隻有摘掉了“係統工程一司”這個使用頻率本就很低的牌子，其餘則一切照舊。
就連主要領導都得以悉數保留。
因此，當郭林走進這裏的時候，有那麽一瞬間甚至恍惚覺得迴到了半年以前……
“老郭！”
不過，很快就有一道聲音，把他從思緒當中給喚醒了過來。
郭林循聲望去，就看到一身日常便服的張維永正沿著不遠處的樓梯小跑下來。
身後還跟著林森明。
於是也趕緊大步迎了上去。
其實三人的業務之間本來沒有直接交集，但常浩南在去年把中繼通信係統的一部分測試放到了空警2000上麵，後來又當起甩手掌櫃，愣是把郭林和電科十四所也給牽扯了進來。
當然，後者自己也樂在其中就是了。
“你們這看上去……好像沒什麽變化啊？”
郭林一邊上樓，一邊隨口找了個話題。
不光是為了寒暄。
也是要轉移注意力，以緩解內心的些許緊張情緒……
“嗐……我們單位自打成立那會就是非軍事機構，不用像別的兄弟部門一樣再折騰二遍事。”
張維永解釋道：
“再者說，現在是921工程最關鍵的節骨眼，業務穩定性是絕對的第一位，說啥也不可能對我們主管單位做大範圍的組織架構調整……”“……”
本來是想著聊點別的話題放鬆一下，結果一來二去又繞迴了載人航天工程上麵。
反倒把郭林給整的更焦慮了。
而如此明顯的情緒變化，自然逃不過張維永的眼睛，
“我說老郭。”
他故意在語氣中加入了些許打趣的意味：
“經過你手的項目應該也不少了，今天這就是個平常的陣勢，反應不用這麽大吧？”
“那不一樣……”
郭林說著揉了揉有些發脹的額角，但一時間又不知道該怎麽形容自己內心的感覺。
載人航天，畢竟不是一般的項目。
不能按照一般的級別來判斷。
見狀，旁邊一直沒說過話的林森明突然插了進來：
“老郭之前半輩子幹的事都是琢磨怎麽送人上西天，現在突然要把人安全地送上天……估計是心裏有負擔……”
一句話，讓張維永差點沒憋住。
當然，這也隻是隨口一說。
實際上，921工程中涉及到送人上天的部分，早在2001年初就已經完成了。
從神舟二號到神舟四號，都是完全具備載人能力的全狀態驗證飛船。
之所以重複三次測試，隻是為了盡可能保證萬無一失。
至於他們所負責的部分，跟送人上天也沒什麽關係。
倒不如說，隻是和921工程相互借東風，實現資源的最大化運用而已。
不過，這突如其來的冷笑話，倒是讓郭林的感覺好了不少。
也就在此時，三人來到了局長辦公室外麵。
門沒有關，顯然就是在等著他們。
直到走進去之後，郭林才注意到，除了辦公桌後麵的欒文傑本人以外，旁邊沙發上還坐著另外一個人。
他很快認出，對方是載人航天工程副總指揮和測控通信係統負責人，沈俊榮。
“坐吧。”
欒文傑放下手中的文件，朝著另一邊的單排沙發示意了一下：
“我聽張維永同誌報告說，你們打算發射一個由四顆小衛星組成的衛星群，解決航天器和地麵之間實時通信的問題？”
張維永和林森明二人本來就是航天局的工作人員，因此這個問題顯然是主要麵向郭林的。
“解決還談不上……”
後者深吸一口氣，迴答道：
“但是，利用四顆有通信中繼功能、工作在meo軌道上的衛星組成一個無中心通信網絡，確實可以有效擴充航天器與地麵進行高通量數據傳輸的時間窗口。”
“舉例來說，對於運行在典型近地軌道上的目標航天器，可以保證在至多50%的運行時間內，與地麵維持往返時延350ms以下，可用容量不低於15mbps的通信能力……”
“……”
實際上，這個中繼衛星群在最初設計時的服務對象，是像海洋一號那樣，運行在太陽同步軌道的偵察衛星。
但一步到位直接上實踐係列的跨度確實有點太大，研製周期和投入成本也比較高。
於是，常浩南和張維永最終決定退而求其次，先發射四顆百公斤量級的小衛星，在技術層麵驗證可行性。
就這樣，測試窗口恰好跟神舟五號對上了……
而另一邊，沈俊榮在聽到郭林針對性十足的例子之後，原本平靜的臉上也不由得泛起些許波瀾。
載人航天工程本身，已經有了一套包括境內外地麵站和遠洋測量船在內的測控通信體係，用於保障飛船關鍵階段的運行狀況處在地麵掌握當中。
但一來，受到研發時的硬件條件限製，這套係統隻是保障了最基本的功能，重點在於傳輸控製信號和反饋信號。
二來，地麵測控站的覆蓋範圍實在有限，而且很不規律。
要想實現較長時段內的連續通信，就隻有等飛船通過本土上空的那一段時間。
具體到神舟五號，大概是在軌時間的10%出頭。
按照飛船軌道一個半小時的運行周期計算，就是大約10分鍾。
除去一些必要且無法完全公開的工作溝通之後，留出來的空當少得可憐。
隻能安排進去展示國旗、與家人通話等幾個典型環節。
換句話說，就是不太出片。
當然，作為華夏的第一次載人航天任務，即便隻是個別象征性的畫麵，也具有難以估量的影響力。
但如果像郭林所說，能將這一數字提高到50%。
哪怕隻是其中一圈的50%。
也意味著一個半小時當中有連續的40分鍾可以直接觀察到飛船的艙內情況。
無論從技術驗證還是宣傳意義上，都堪稱質的飛躍。
尤其是在2003年這個時間節點上。
一次成功的載人航天宣傳，對於華夏，乃至對於全世界，都有著頗為特殊的意義……
(本章完)
畢竟核心機載設備，尤其是雷達係統是由華夏方麵提供的。
包括眼下埃爾塔電子工業公司和通用動力之間的合作，也是由灣流交付4架g550平台並提供必要的技術支持，但全部改裝過程完全由前者在大衛國完成。
再加上前麵那一番鋪墊，讓卡索雷完全想不出拒絕的理由。
但要是就這麽直接讓步，那局麵上也實在是不太好看。
因此，他也反過來提出了自己一方的要求。
就是在原型機測試階段結束之後，量產階段必須在達索的總裝線上進行。
而這，恰好也是華夏方麵預先確定好，可以接受的條件之一。
實際上，常浩南最早想到和法國人合作，除了對於獵鷹8z平台比較熟悉以外，另一個重要的考慮就是，雙方在這個項目當中的核心追求不同。
華夏已經有了在成本和性能都滿足要求，而且基本完全自主可控的主力型號空警2000，剩下的一些缺漏也可以用空警200補上，並不真的急需裝備一種航程很遠但性能有限的輕型預警機。
因此，當前的主要目標是對整個光控相控陣技術路線進行驗證。
隻要保證測試過程在華夏完成，能拿到全部數據就行了。
剩下的都是次要目的。
而達索則正相反。
他們是真的準備拿這個東西去競標法國空軍的新一代預警機項目，然後再憑著這個名頭打入國際市場。
雖然表麵上的體量遠遜於e3f，但成本方麵幾乎四架頂一架，而且靠著後發優勢，性能也並沒有被拉開什麽代差。
況且法軍麵對的作戰壓力也比較小，在航程足夠的情況下，真未必需要難伺候的戰略預警機。
而既然自家空軍都是目標用戶了，那後麵自然有大把時間去獲取數據，並不急在這一時。
最重要的反倒是必須維持整個項目平穩進行。
畢竟e3f算是現有裝備，在其基礎上升級雖然要價很高，但基本沒什麽風險。
留給你個全新型號的時間窗口並不長。
要是在試驗階段發生一兩次重大推遲，那基本也就錯過去了。
其次則是必須保證總裝，以及大部分生產工作在境內完成。
這在裝備層麵是個非常重要的籌碼。
於是，雙方便一拍即合。
當然，這隻是意向層麵。
在場眾人都沒有當場拍板的權限。
要想正式簽合同，那還得等到大家迴去之後，各自把情況向決策層匯報過才行。
而且，“高明”項目說是雙方合作，但這個雙方指的是兩個國家。
具體下來的話，光是華夏這邊就有三個主要參與者，而法國方麵除了達索以外，也需要泰雷茲集團的參與才能完成數據鏈和指揮係統的整合。
好在，常浩南此前就對這個項目有所安排。
劉永全和梁紹修二人沒用幾天，就走完了自己這邊的大部分流程。
不過，電子科技集團那邊，進度卻稍慢了一些。
因為範濟民出現在之前的會議現場隻是臨時頂班。
而真正作為負責人的郭林，此時正在處理一個更加緊迫的項目……
……
京城，國家航天局。
幾個月前從科工委到工建委的大規模改組，似乎並沒有對這裏產生太多影響。
相比年初，明麵上的變化就隻有摘掉了“係統工程一司”這個使用頻率本就很低的牌子，其餘則一切照舊。
就連主要領導都得以悉數保留。
因此，當郭林走進這裏的時候，有那麽一瞬間甚至恍惚覺得迴到了半年以前……
“老郭！”
不過，很快就有一道聲音，把他從思緒當中給喚醒了過來。
郭林循聲望去，就看到一身日常便服的張維永正沿著不遠處的樓梯小跑下來。
身後還跟著林森明。
於是也趕緊大步迎了上去。
其實三人的業務之間本來沒有直接交集，但常浩南在去年把中繼通信係統的一部分測試放到了空警2000上麵，後來又當起甩手掌櫃，愣是把郭林和電科十四所也給牽扯了進來。
當然，後者自己也樂在其中就是了。
“你們這看上去……好像沒什麽變化啊？”
郭林一邊上樓，一邊隨口找了個話題。
不光是為了寒暄。
也是要轉移注意力，以緩解內心的些許緊張情緒……
“嗐……我們單位自打成立那會就是非軍事機構，不用像別的兄弟部門一樣再折騰二遍事。”
張維永解釋道：
“再者說，現在是921工程最關鍵的節骨眼，業務穩定性是絕對的第一位，說啥也不可能對我們主管單位做大範圍的組織架構調整……”“……”
本來是想著聊點別的話題放鬆一下，結果一來二去又繞迴了載人航天工程上麵。
反倒把郭林給整的更焦慮了。
而如此明顯的情緒變化，自然逃不過張維永的眼睛，
“我說老郭。”
他故意在語氣中加入了些許打趣的意味：
“經過你手的項目應該也不少了，今天這就是個平常的陣勢，反應不用這麽大吧？”
“那不一樣……”
郭林說著揉了揉有些發脹的額角，但一時間又不知道該怎麽形容自己內心的感覺。
載人航天，畢竟不是一般的項目。
不能按照一般的級別來判斷。
見狀，旁邊一直沒說過話的林森明突然插了進來：
“老郭之前半輩子幹的事都是琢磨怎麽送人上西天，現在突然要把人安全地送上天……估計是心裏有負擔……”
一句話，讓張維永差點沒憋住。
當然，這也隻是隨口一說。
實際上，921工程中涉及到送人上天的部分，早在2001年初就已經完成了。
從神舟二號到神舟四號，都是完全具備載人能力的全狀態驗證飛船。
之所以重複三次測試，隻是為了盡可能保證萬無一失。
至於他們所負責的部分，跟送人上天也沒什麽關係。
倒不如說，隻是和921工程相互借東風，實現資源的最大化運用而已。
不過，這突如其來的冷笑話，倒是讓郭林的感覺好了不少。
也就在此時，三人來到了局長辦公室外麵。
門沒有關，顯然就是在等著他們。
直到走進去之後，郭林才注意到，除了辦公桌後麵的欒文傑本人以外，旁邊沙發上還坐著另外一個人。
他很快認出，對方是載人航天工程副總指揮和測控通信係統負責人，沈俊榮。
“坐吧。”
欒文傑放下手中的文件，朝著另一邊的單排沙發示意了一下：
“我聽張維永同誌報告說，你們打算發射一個由四顆小衛星組成的衛星群，解決航天器和地麵之間實時通信的問題？”
張維永和林森明二人本來就是航天局的工作人員，因此這個問題顯然是主要麵向郭林的。
“解決還談不上……”
後者深吸一口氣，迴答道：
“但是，利用四顆有通信中繼功能、工作在meo軌道上的衛星組成一個無中心通信網絡，確實可以有效擴充航天器與地麵進行高通量數據傳輸的時間窗口。”
“舉例來說，對於運行在典型近地軌道上的目標航天器，可以保證在至多50%的運行時間內，與地麵維持往返時延350ms以下，可用容量不低於15mbps的通信能力……”
“……”
實際上，這個中繼衛星群在最初設計時的服務對象，是像海洋一號那樣，運行在太陽同步軌道的偵察衛星。
但一步到位直接上實踐係列的跨度確實有點太大，研製周期和投入成本也比較高。
於是，常浩南和張維永最終決定退而求其次，先發射四顆百公斤量級的小衛星，在技術層麵驗證可行性。
就這樣，測試窗口恰好跟神舟五號對上了……
而另一邊，沈俊榮在聽到郭林針對性十足的例子之後，原本平靜的臉上也不由得泛起些許波瀾。
載人航天工程本身，已經有了一套包括境內外地麵站和遠洋測量船在內的測控通信體係，用於保障飛船關鍵階段的運行狀況處在地麵掌握當中。
但一來，受到研發時的硬件條件限製，這套係統隻是保障了最基本的功能，重點在於傳輸控製信號和反饋信號。
二來，地麵測控站的覆蓋範圍實在有限，而且很不規律。
要想實現較長時段內的連續通信，就隻有等飛船通過本土上空的那一段時間。
具體到神舟五號，大概是在軌時間的10%出頭。
按照飛船軌道一個半小時的運行周期計算，就是大約10分鍾。
除去一些必要且無法完全公開的工作溝通之後，留出來的空當少得可憐。
隻能安排進去展示國旗、與家人通話等幾個典型環節。
換句話說，就是不太出片。
當然，作為華夏的第一次載人航天任務，即便隻是個別象征性的畫麵，也具有難以估量的影響力。
但如果像郭林所說，能將這一數字提高到50%。
哪怕隻是其中一圈的50%。
也意味著一個半小時當中有連續的40分鍾可以直接觀察到飛船的艙內情況。
無論從技術驗證還是宣傳意義上，都堪稱質的飛躍。
尤其是在2003年這個時間節點上。
一次成功的載人航天宣傳，對於華夏，乃至對於全世界，都有著頗為特殊的意義……
(本章完)