“還有這種事？”
常浩南剛剛準備打開電腦，結果手上的動作直接停頓在了半空中。
菲亞特，這個名字本身在華夏應該不算出名。
如果不是對汽車感興趣的話，很有可能從未聽說過。
但菲亞特集團旗下有很多如雷貫耳的汽車品牌。
比如瑪莎拉蒂，比如阿爾法羅密歐，比如……法拉利。
當然還有後來的克萊斯勒、吉普、道奇等等。
它們都有一個共同的特征。
就是無論貴賤，在華夏賣的都很差。
至少在過去的時間線上是這樣。
如果說韓係和法係還可以說是輝煌過後巔峰不再的話。
那麽意係……
笑死，華夏的乘用車市場就沒正經出現過意係。
隻有兩個曇花一現的型號，勉強算是打出過一些水花而已。
倒是依維柯這種工具車賣的一直不錯。
當然這些都是後話。
站在眼下90年代末這個時間點上，意大利人看著幾乎風靡全國的依維柯，絕對是有理由對自家乘用車在華夏的未來存在幻想的。
在這種情況下，找上老夥計金陵汽車公司也是順理成章的事情。
如今相比上一世也隻是早了兩年而已，並不算什麽大事。
真正讓常浩南覺得驚訝的，是那個合作成立的汽車研究院。
這可是1997年，不是2023年。
別說意大利汽車了，就連拉達這種工業垃圾都能往華夏賣出不少。
君不見吳懿範就買了一輛麽。
哪個外國品牌會跑過來跟華夏合作研究汽車？
說句難聽的，把上一代甚至上幾代的技術拿過來給你換個殼都能大賣，你拿什麽和人家合作啊？
常浩南還沒自信到覺得自己研究出來的那些技術影響力能大到這種程度。
航空產業的技術確實會向下擴散到其它行業，但這個過程是需要時間的。
尤其這年頭的汽車幾乎沒什麽正經的電氣化設備，也幾乎不會考慮風阻和風躁這些空氣動力學問題，常浩南最擅長的兩個部分，根本進不去汽車研發領域。
至少進不去家用的乘用車研發領域。
非要說的話，可能也就是在整車結構設計上會有點用。
但這也依然是個更偏向於商用車的部分。
畢竟90年代這會，也沒有誰在家用汽車上使用熱成型鋼和壓鑄車身。
因此，好一會過後，常浩南才終於點了點頭，迴答道：
“隻要這個研究院是開在國內，使用軟件當然無所謂，更何況菲亞特那邊也是通過了申請的試用用戶。”
其實這種問題一般沒必要如此小心。
畢竟金陵汽車拿到的torchmultiphysics也隻是公開發行的大杯而非隻麵向部分用戶的超大杯。
隻不過火炬公司的情況比較特殊，明擺著屬於上麵重點關照的企業。
對方可能是怕亂搞會被鐵拳砸，所以求個萬無一失。
“那我迴去之後就迴個函……”
得到肯定迴答的楊慧梅正準備起身，但又被有些好奇的常浩南叫住：
“他們有沒有說這個汽車研究院，具體負責的研究領域是哪塊？”
在之前申請軟件試用的名單中，菲亞特集團是唯二的國外商業用戶之一。
隻不過因為這涉及到一些更加複雜的法律問題，所以非大陸地區申請的試用版軟件都還沒有發貨。
但看上去對方已經有點迫不及待那意思了。
照理說不至於這麽著急。
他菲亞特要是真有這種新車研發的積極性，哪至於從華夏市場兩度走人，以至於後來組建的聯盟都被稱為“失意者聯盟”。
“這倒沒有，對方隻是給我們發了個情況說明函，不過您要是想更具體了解一下的話，他們也在函件最後留了聯係方式。”
……
當天稍晚些時候，金陵。
總經理李良義的辦公室被敲開，秘書大步流星地從外麵走了進來。
“李總，剛剛接到火炬公司那邊楊經理的電話，說合作成立的研發中心隻要設置在國內，就沒有問題，正式的迴函和授權文件會在隨後寄過來。”
“這樣就好，你安排一下時間，讓負責對外合作通知去跟菲亞特那邊的人開始談其它的合作細節吧。”
李良義抬起頭，摘掉眼鏡放在桌上。
實際上，在發函之前，他就預料到大概率能夠獲得通過，隻不過對方雖然規模不大但背景太硬，他為了保險才加上這麽一道程序。
還耽誤了將近一個星期的時間。
想到這裏，他又對秘書叮囑道：
“告訴小餘，讓他那邊提高一些效率，現在國內的乘用車市場一天一個樣子，咱們能早一天把車賣出去，就是多幾十上百萬的利潤！”
秘書聞此又從公文包裏掏出了一份文件，放在李良義的桌上：
“其實餘經理那邊，這段時間也一直在通過非正式的方式和菲亞特方麵的代表溝通，目前已經形成了一個初步的意向協議，請您過目。”
“哦？”
雖然私下與對方接觸在某種程度上屬於灰色領域，但這年頭大家基本突出一個放飛自我，很多明文規定執行起來都不嚴格，更別提這種擦邊球了。
所以後者也沒惱火，隻是重新戴上眼鏡，開始逐條查閱起來。
作為幾乎是最後一個進入華夏市場的主流車係，意大利人這次給出的誠意還算充足。
就雙方合資成立的金陵菲亞特而言，除了菲亞特品牌之外，作為高端豪華品牌的瑪莎拉蒂和運動型品牌的阿爾法羅密歐也被打包加入合同之中。
雖然後麵兩者僅僅是在國內組裝，但這已經足夠讓李良義重視起來了。
畢竟眼下雖然已經有大眾、吉普、標致等幾個車企早早以合資形式進入國內，但真要論合資的豪華品牌，那也就是有一個奧迪而已。
也是整件組裝。
至於那個汽車研究院，乍一看之下反而是捎帶的。
因為跟合資生產和技術引進不同，這個研究院的合作主體是同為菲亞特旗下的法拉利。
不是李良義妄自菲薄，造超跑這種事情，金陵汽車現在既沒有能力，也沒有意願。
菲亞特方麵特別要求，研究院獨立於合資公司運營，名字必須叫做金陵法拉利研發中心。
這隻是個文字遊戲，因為根據目前的合資規定，金陵汽車必須在前麵。
但要是叫金陵汽車-法拉利研發中心，後者估計是感覺丟不起那個人。
所以省去汽車一詞，可以讓金陵聽上去隻是個地名。
李良義對此沒什麽意見，他很樂意讓意大利人在這上麵占點便宜，從而換取一些更實際的利益。
比如更高國產化比例的三大件生產線。
至於另外一條，就比較有趣了。
法拉利f1車隊願意從1998年起，在他們賽車的前翼、尾翼或者側箱側麵，留出一個讚助商廣告的位置。
隻要不違反規定，金陵汽車可以隨便往上畫任何東西。
看到這裏的李良義皺了皺眉頭。
他對賽車不感興趣，但畢竟是汽車集團老總，f1還是知道的。
但他知道不頂用，國內並沒有引進f1的轉播，金陵汽車短時間內又不可能出口到歐洲。
所以這個原本應該是值些錢的廣告位對於他來說反而沒啥意義。
“小劉啊，伱再跟火炬公司那邊聯係一下。”
他放下手頭的文件，對秘書說道：
“問問他們，有沒有興趣在歐洲打個廣告？”
(本章完)
常浩南剛剛準備打開電腦，結果手上的動作直接停頓在了半空中。
菲亞特，這個名字本身在華夏應該不算出名。
如果不是對汽車感興趣的話，很有可能從未聽說過。
但菲亞特集團旗下有很多如雷貫耳的汽車品牌。
比如瑪莎拉蒂，比如阿爾法羅密歐，比如……法拉利。
當然還有後來的克萊斯勒、吉普、道奇等等。
它們都有一個共同的特征。
就是無論貴賤，在華夏賣的都很差。
至少在過去的時間線上是這樣。
如果說韓係和法係還可以說是輝煌過後巔峰不再的話。
那麽意係……
笑死，華夏的乘用車市場就沒正經出現過意係。
隻有兩個曇花一現的型號，勉強算是打出過一些水花而已。
倒是依維柯這種工具車賣的一直不錯。
當然這些都是後話。
站在眼下90年代末這個時間點上，意大利人看著幾乎風靡全國的依維柯，絕對是有理由對自家乘用車在華夏的未來存在幻想的。
在這種情況下，找上老夥計金陵汽車公司也是順理成章的事情。
如今相比上一世也隻是早了兩年而已，並不算什麽大事。
真正讓常浩南覺得驚訝的，是那個合作成立的汽車研究院。
這可是1997年，不是2023年。
別說意大利汽車了，就連拉達這種工業垃圾都能往華夏賣出不少。
君不見吳懿範就買了一輛麽。
哪個外國品牌會跑過來跟華夏合作研究汽車？
說句難聽的，把上一代甚至上幾代的技術拿過來給你換個殼都能大賣，你拿什麽和人家合作啊？
常浩南還沒自信到覺得自己研究出來的那些技術影響力能大到這種程度。
航空產業的技術確實會向下擴散到其它行業，但這個過程是需要時間的。
尤其這年頭的汽車幾乎沒什麽正經的電氣化設備，也幾乎不會考慮風阻和風躁這些空氣動力學問題，常浩南最擅長的兩個部分，根本進不去汽車研發領域。
至少進不去家用的乘用車研發領域。
非要說的話，可能也就是在整車結構設計上會有點用。
但這也依然是個更偏向於商用車的部分。
畢竟90年代這會，也沒有誰在家用汽車上使用熱成型鋼和壓鑄車身。
因此，好一會過後，常浩南才終於點了點頭，迴答道：
“隻要這個研究院是開在國內，使用軟件當然無所謂，更何況菲亞特那邊也是通過了申請的試用用戶。”
其實這種問題一般沒必要如此小心。
畢竟金陵汽車拿到的torchmultiphysics也隻是公開發行的大杯而非隻麵向部分用戶的超大杯。
隻不過火炬公司的情況比較特殊，明擺著屬於上麵重點關照的企業。
對方可能是怕亂搞會被鐵拳砸，所以求個萬無一失。
“那我迴去之後就迴個函……”
得到肯定迴答的楊慧梅正準備起身，但又被有些好奇的常浩南叫住：
“他們有沒有說這個汽車研究院，具體負責的研究領域是哪塊？”
在之前申請軟件試用的名單中，菲亞特集團是唯二的國外商業用戶之一。
隻不過因為這涉及到一些更加複雜的法律問題，所以非大陸地區申請的試用版軟件都還沒有發貨。
但看上去對方已經有點迫不及待那意思了。
照理說不至於這麽著急。
他菲亞特要是真有這種新車研發的積極性，哪至於從華夏市場兩度走人，以至於後來組建的聯盟都被稱為“失意者聯盟”。
“這倒沒有，對方隻是給我們發了個情況說明函，不過您要是想更具體了解一下的話，他們也在函件最後留了聯係方式。”
……
當天稍晚些時候，金陵。
總經理李良義的辦公室被敲開，秘書大步流星地從外麵走了進來。
“李總，剛剛接到火炬公司那邊楊經理的電話，說合作成立的研發中心隻要設置在國內，就沒有問題，正式的迴函和授權文件會在隨後寄過來。”
“這樣就好，你安排一下時間，讓負責對外合作通知去跟菲亞特那邊的人開始談其它的合作細節吧。”
李良義抬起頭，摘掉眼鏡放在桌上。
實際上，在發函之前，他就預料到大概率能夠獲得通過，隻不過對方雖然規模不大但背景太硬，他為了保險才加上這麽一道程序。
還耽誤了將近一個星期的時間。
想到這裏，他又對秘書叮囑道：
“告訴小餘，讓他那邊提高一些效率，現在國內的乘用車市場一天一個樣子，咱們能早一天把車賣出去，就是多幾十上百萬的利潤！”
秘書聞此又從公文包裏掏出了一份文件，放在李良義的桌上：
“其實餘經理那邊，這段時間也一直在通過非正式的方式和菲亞特方麵的代表溝通，目前已經形成了一個初步的意向協議，請您過目。”
“哦？”
雖然私下與對方接觸在某種程度上屬於灰色領域，但這年頭大家基本突出一個放飛自我，很多明文規定執行起來都不嚴格，更別提這種擦邊球了。
所以後者也沒惱火，隻是重新戴上眼鏡，開始逐條查閱起來。
作為幾乎是最後一個進入華夏市場的主流車係，意大利人這次給出的誠意還算充足。
就雙方合資成立的金陵菲亞特而言，除了菲亞特品牌之外，作為高端豪華品牌的瑪莎拉蒂和運動型品牌的阿爾法羅密歐也被打包加入合同之中。
雖然後麵兩者僅僅是在國內組裝，但這已經足夠讓李良義重視起來了。
畢竟眼下雖然已經有大眾、吉普、標致等幾個車企早早以合資形式進入國內，但真要論合資的豪華品牌，那也就是有一個奧迪而已。
也是整件組裝。
至於那個汽車研究院，乍一看之下反而是捎帶的。
因為跟合資生產和技術引進不同，這個研究院的合作主體是同為菲亞特旗下的法拉利。
不是李良義妄自菲薄，造超跑這種事情，金陵汽車現在既沒有能力，也沒有意願。
菲亞特方麵特別要求，研究院獨立於合資公司運營，名字必須叫做金陵法拉利研發中心。
這隻是個文字遊戲，因為根據目前的合資規定，金陵汽車必須在前麵。
但要是叫金陵汽車-法拉利研發中心，後者估計是感覺丟不起那個人。
所以省去汽車一詞，可以讓金陵聽上去隻是個地名。
李良義對此沒什麽意見，他很樂意讓意大利人在這上麵占點便宜，從而換取一些更實際的利益。
比如更高國產化比例的三大件生產線。
至於另外一條，就比較有趣了。
法拉利f1車隊願意從1998年起，在他們賽車的前翼、尾翼或者側箱側麵，留出一個讚助商廣告的位置。
隻要不違反規定，金陵汽車可以隨便往上畫任何東西。
看到這裏的李良義皺了皺眉頭。
他對賽車不感興趣，但畢竟是汽車集團老總，f1還是知道的。
但他知道不頂用，國內並沒有引進f1的轉播，金陵汽車短時間內又不可能出口到歐洲。
所以這個原本應該是值些錢的廣告位對於他來說反而沒啥意義。
“小劉啊，伱再跟火炬公司那邊聯係一下。”
他放下手頭的文件，對秘書說道：
“問問他們，有沒有興趣在歐洲打個廣告？”
(本章完)