午餐後，孫教練便把學員們都叫到學校訓練場上，然後開著一輛白色的桑塔納轎車出來，讓大家圍攏過來熟悉車內的操作機件。
大家明白，學車從今天起就要正式開始了。
等學員們看得差不多了後，孫教練便開始給大家詳細介紹車內機件的名稱、功能和具體的操作方法。
孫教練不愧為是教學經驗豐富的老師傅，講解起來不僅井井有條，而且提綱挈領，就連當過那麽多年教師的牛天苟也不得不暗暗佩服他的教學方法。
他先把車內的主要操作機件簡單地歸納為“一‘火’、二‘杆’、三‘踏板’”，簡明扼要，一聽便記住了。
然後，他便順次逐一邊介紹邊示範起來，輕言慢語，動作純熟，由於牛天苟認真“啃”讀了那本汽車駕駛員必修教程，孫教練所講的內容很快就熟記在心了：
一“火”，就是點火裝置。
它是啟動車子發動機的，孫教練把車鑰匙插在裏麵示範著扭動了幾次。
二“杆”就是變速杆和製動杆。
拉推變速杆可以改變下麵驅動齒輪的大小從而改變車速，它下麵有五個前進檔和一個倒車檔，孫教練示範著把它拉推到各檔位一遍，並解釋了各檔的功能和耗油情況。
拉動製動杆就是停車時讓車不溜動，所以製動杆又叫駐車製動器，俗稱“手刹”，孫教練邊介紹邊拉動了兩遍。
三“踏板”就是離合器踏板、製動踏板、油門踏板。
離合器踏板在左邊，是左腳踩的，製動踏板在中間，是右腳踩的，油門踏板在右邊，也是右腳踩的。
製動踏板和油門踏板還好理解，因為製動踏板一踩便製動，油門踏板一踩便加速，加大油門，可最讓人糾結的就是最左邊的那個離合器踏板，怎麽踩下去車輪反而不動，鬆開時車輪就會動呢？這與油門踏板剛好相反，最容易讓人誤操作。
尼瑪，這車上有個製動踏板和油門踏板就行了，怎麽還要裝上這麽一個讓人迷惑、讓人大費腦筋的離合器踏板呢？
孫教練顯然知道大家的困惑，便著重介紹了離合器和離合器踏板：“所謂離合器，顧名思義就是利用‘離’與‘合’來給車輪傳遞適量動力的。
“當我們啟動發動機後，發動機始終在旋轉，而車輪則不動，離合器就處在發動機和車輪傳動係統（變速器）之間的位置。
“當我們踩下離合器踏板時，離合片與發動機飛輪分離開來，車輪傳動係統不受發動機動力的影響，車輪不動；
“當我們鬆開離合器時，離合片就會貼近高速運轉的發動機飛輪，與飛輪產生摩擦，把動力傳遞給車輪傳動係統，車輪就會轉動，汽車就會行駛起來。
“所以，離合器可以說是發動機與車輪傳動係統之間傳遞動力的‘開關’，它既能通過‘離’切斷動力，又能通過‘合’傳遞動力。”
看到學員們都靜靜地認真聽著，孫教練停了一會兒，接著又解釋道：“離合器在我們的操作下分為三個工作狀態，即不踩下離合器踏板的全連動狀態，完全踩下離合器踏板的不連動狀態和半踩下離合器踏板的半連動狀態。
“當車輛在正常行駛時，是全連動狀態，離合片壓盤緊緊擠貼在發動機飛輪上，兩者就像鎖定在一起一樣，能保持相對的靜摩擦，摩擦力最大，車輪傳動係統軸與發動機飛輪之間轉速相同；
“當車輛慢慢平穩起步時，是半連動狀態，離合片壓盤與發動機飛輪之間是半滑動摩擦，其摩擦力小於全連動狀態，相當於一種軟連接，車輪傳動係統軸的轉速小於飛輪的轉速；
“當車輛換檔、刹車、快停時，是不連動狀態，離合片壓盤與發動機飛輪分離，完全不接觸，也就不存在相對摩擦，發動機飛輪的動力也就傳不到車輪傳動係統上了。
“駕車時，我們要操作好半連動狀態。
“隻是需要注意的是，汽車正常行駛後不要再繼續踩離合器踏板而讓離合器處在半連動狀態下，因為長時間的半滑動摩擦，很容易導致離合片磨損甚至因溫度過高而燒毀。
“所以，正確使用離合器，掌握離合器的原理，是每個學員應該掌握的最基本的技能。如果能夠正確了解離合器工作的原理，會讓汽車的損耗降到最低，維修保養就能節省不少費用。”
講完這些後，孫教練又示範踩踏了幾下離合器踏板，然後再讓學員們都試著操作了一遍，找找半連動的感覺。
當過老師善於抓教學內容和重點難點的牛天苟明白了，學車的內容就是學習“一火”（點火裝置）、“二杆”（變速杆和製動杆）、“三踏板”（離合器踏板、製動踏板、油門踏板）的操作，“三踏板”是重點，那個讓人糾結的離合器踏板是難點。
看來，那個離合器踏板的操作迴去還得反複琢磨一番。
最後，孫教練又讓大家熟悉了各個儀表、方向盤、轉向燈操縱杆、雨刷操縱杆等。
“今天就先熟悉到這裏吧。”
看著學員們都熟悉得差不多了，孫教練這才道：“大家迴去後認真看看教程，熟悉熟悉理論知識，有車的學員能結合車輛具體地再熟悉一下車內的各種操作機件更好，尤其是這二‘杆’和三‘踏板’，試著用手腳多練練，能熟悉到不用眼睛看就能操作的程度最好。”
這個道理大家都懂，因為操作時眼睛要緊緊盯住前方，如果時時要低下頭來看操縱杆與踏板，行車時是很危險的。
“好，大家都散了吧。”孫教練說完朝大家擺了擺手。
“我們明天還來嗎？”美少婦站在一群學員中問。看來，她似乎有點迫不及待了。
“暫時不來。”
孫教練笑了笑：“學校安排你們20天後來這裏集中練車，因為教練們接下來要訓練上一批報名的學員，到時候學校會通知你們的。”
大家明白，學車從今天起就要正式開始了。
等學員們看得差不多了後，孫教練便開始給大家詳細介紹車內機件的名稱、功能和具體的操作方法。
孫教練不愧為是教學經驗豐富的老師傅，講解起來不僅井井有條，而且提綱挈領，就連當過那麽多年教師的牛天苟也不得不暗暗佩服他的教學方法。
他先把車內的主要操作機件簡單地歸納為“一‘火’、二‘杆’、三‘踏板’”，簡明扼要，一聽便記住了。
然後，他便順次逐一邊介紹邊示範起來，輕言慢語，動作純熟，由於牛天苟認真“啃”讀了那本汽車駕駛員必修教程，孫教練所講的內容很快就熟記在心了：
一“火”，就是點火裝置。
它是啟動車子發動機的，孫教練把車鑰匙插在裏麵示範著扭動了幾次。
二“杆”就是變速杆和製動杆。
拉推變速杆可以改變下麵驅動齒輪的大小從而改變車速，它下麵有五個前進檔和一個倒車檔，孫教練示範著把它拉推到各檔位一遍，並解釋了各檔的功能和耗油情況。
拉動製動杆就是停車時讓車不溜動，所以製動杆又叫駐車製動器，俗稱“手刹”，孫教練邊介紹邊拉動了兩遍。
三“踏板”就是離合器踏板、製動踏板、油門踏板。
離合器踏板在左邊，是左腳踩的，製動踏板在中間，是右腳踩的，油門踏板在右邊，也是右腳踩的。
製動踏板和油門踏板還好理解，因為製動踏板一踩便製動，油門踏板一踩便加速，加大油門，可最讓人糾結的就是最左邊的那個離合器踏板，怎麽踩下去車輪反而不動，鬆開時車輪就會動呢？這與油門踏板剛好相反，最容易讓人誤操作。
尼瑪，這車上有個製動踏板和油門踏板就行了，怎麽還要裝上這麽一個讓人迷惑、讓人大費腦筋的離合器踏板呢？
孫教練顯然知道大家的困惑，便著重介紹了離合器和離合器踏板：“所謂離合器，顧名思義就是利用‘離’與‘合’來給車輪傳遞適量動力的。
“當我們啟動發動機後，發動機始終在旋轉，而車輪則不動，離合器就處在發動機和車輪傳動係統（變速器）之間的位置。
“當我們踩下離合器踏板時，離合片與發動機飛輪分離開來，車輪傳動係統不受發動機動力的影響，車輪不動；
“當我們鬆開離合器時，離合片就會貼近高速運轉的發動機飛輪，與飛輪產生摩擦，把動力傳遞給車輪傳動係統，車輪就會轉動，汽車就會行駛起來。
“所以，離合器可以說是發動機與車輪傳動係統之間傳遞動力的‘開關’，它既能通過‘離’切斷動力，又能通過‘合’傳遞動力。”
看到學員們都靜靜地認真聽著，孫教練停了一會兒，接著又解釋道：“離合器在我們的操作下分為三個工作狀態，即不踩下離合器踏板的全連動狀態，完全踩下離合器踏板的不連動狀態和半踩下離合器踏板的半連動狀態。
“當車輛在正常行駛時，是全連動狀態，離合片壓盤緊緊擠貼在發動機飛輪上，兩者就像鎖定在一起一樣，能保持相對的靜摩擦，摩擦力最大，車輪傳動係統軸與發動機飛輪之間轉速相同；
“當車輛慢慢平穩起步時，是半連動狀態，離合片壓盤與發動機飛輪之間是半滑動摩擦，其摩擦力小於全連動狀態，相當於一種軟連接，車輪傳動係統軸的轉速小於飛輪的轉速；
“當車輛換檔、刹車、快停時，是不連動狀態，離合片壓盤與發動機飛輪分離，完全不接觸，也就不存在相對摩擦，發動機飛輪的動力也就傳不到車輪傳動係統上了。
“駕車時，我們要操作好半連動狀態。
“隻是需要注意的是，汽車正常行駛後不要再繼續踩離合器踏板而讓離合器處在半連動狀態下，因為長時間的半滑動摩擦，很容易導致離合片磨損甚至因溫度過高而燒毀。
“所以，正確使用離合器，掌握離合器的原理，是每個學員應該掌握的最基本的技能。如果能夠正確了解離合器工作的原理，會讓汽車的損耗降到最低，維修保養就能節省不少費用。”
講完這些後，孫教練又示範踩踏了幾下離合器踏板，然後再讓學員們都試著操作了一遍，找找半連動的感覺。
當過老師善於抓教學內容和重點難點的牛天苟明白了，學車的內容就是學習“一火”（點火裝置）、“二杆”（變速杆和製動杆）、“三踏板”（離合器踏板、製動踏板、油門踏板）的操作，“三踏板”是重點，那個讓人糾結的離合器踏板是難點。
看來，那個離合器踏板的操作迴去還得反複琢磨一番。
最後，孫教練又讓大家熟悉了各個儀表、方向盤、轉向燈操縱杆、雨刷操縱杆等。
“今天就先熟悉到這裏吧。”
看著學員們都熟悉得差不多了，孫教練這才道：“大家迴去後認真看看教程，熟悉熟悉理論知識，有車的學員能結合車輛具體地再熟悉一下車內的各種操作機件更好，尤其是這二‘杆’和三‘踏板’，試著用手腳多練練，能熟悉到不用眼睛看就能操作的程度最好。”
這個道理大家都懂，因為操作時眼睛要緊緊盯住前方，如果時時要低下頭來看操縱杆與踏板，行車時是很危險的。
“好，大家都散了吧。”孫教練說完朝大家擺了擺手。
“我們明天還來嗎？”美少婦站在一群學員中問。看來，她似乎有點迫不及待了。
“暫時不來。”
孫教練笑了笑：“學校安排你們20天後來這裏集中練車，因為教練們接下來要訓練上一批報名的學員，到時候學校會通知你們的。”