秦舒淮第一句說完，秦愛國等人心中很是疑惑，不能用外資企業，難不成用國內動車組技術？
除去國外的西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵製造企業，國內也隻有南北車、四方等國產動車組生產公司，但是，國內生產的動車組技術壓根不成熟。
秦舒淮如果真拒絕了國外動車組引進，這就是閉門造車，鐵道部真正的目的是引進國外動車組技術，這一點是毋庸置疑的，在座的和秦舒淮都心知肚明。
可當他們聽到第二句的時候，不由得眼前一亮，具備鐵路動車組製造能力，並獲得擁有成熟的時速250公裏鐵路動車組設計和製造技術的國外合作方技術支持的國內製造企業。
秦舒淮第一句的意思就是不能國外公司獨資參加，直接把國外獨資拒絕了，第二句相當於把國內的廠家也拒絕了，因為國內的動車組技術，不成熟，也沒有競標的資格。
但是，在秦舒淮話中，還留了一手，那就是中外合資企業，這個可以參加。
一旦國外的四大動車組公司和國內的動車組公司合資，以國內公司的名稱，國外動車組公司的技術，如此一來，這個問題便迎刃而解了。
以國內的名義建動車組，技術卻是國外的，一舉兩得。
“如此以來，使用了我們國內自己的品牌，同時讓國外動車組公司轉讓了技術，當然，還得明確規定了另外一個原則，那就是價格必須最低。”秦舒淮繼續道。
國家有錢，也得考慮成本，更何況動車組車廂購買和技術全部轉讓，需要花費的自己動則數百億，如此龐大的資金，短時間要拿出來也很困難，因此，在技術可控的情況下，價格必須最低！
“而且在投標前，國外廠商必須與國內機車車輛企業簽訂完善的技術轉讓合同，如果沒有做到這一點就取消投標資格。”
關這一點，就卡死了國外的製造商，如果想要投標，那麽必須簽訂這份合同，不然的話，連資格都沒有，這也是為了防止一些公司心懷鬼胎，表裏不一，說一套做一套。
這和幾年前的市場換技術，有著異曲同工之妙。
“國內生產動車組的廠商也不少，比如南北車、四方等，你有考慮過，國內廠商為了中標，隻能高價和國外廠商簽訂協議一事嗎？”秦老爺子道。
如今，國內擁有製造動車組的公司，不下七家，但是國外真正技術成熟的公司，也就是西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵製造企業這四家，為了獲得競標權，國內的廠商定然要和國外的這四家合作，互相競爭，很可能抬高轉讓價錢。
鐵道部首次公開競標，吸引的不止是國外的動車組公司，連國內符合要求的企業，也同樣被吸引，這可是一塊未曾分食的大蛋糕。
“這個簡單，鐵道部完全可以隻指定了兩家企業能夠技術引進，對於其他的企業，一律不給資格，比如北車和四方集團，把這兩家單位作為‘戰略買家’，如此以來，國外四家單位選擇機會便少了，隻能和這兩家企業合作，爺爺你擔憂的問題，便不會出現。”秦舒淮道。
“這辦法可行，現在四家企業裏麵，除了阿爾斯通，其他三家和國內的都有簽字合同。”秦成家想了想道。
對於這些事情，秦舒淮其實很了解，整個談判過程，在鐵道部內部廣為流傳。
當時鐵道部的做法，和秦舒淮說的一模一樣，在鐵道部公布國內隻有兩家公司作為戰略買家後，西門子等四家公司開始對中國的兩家公司展開了圍獵。
當然在正式招標前，大家都已經從各種渠道得到了風聲，相關地下工作已經如火如荼地展開了。在此之前，日本六家企業就成立了大聯合準備與北車四方談判角逐國內高鐵市場。
北車首選的是西門子，四方首選的是日本大聯合，龐巴迪因為早在1990年代就與北車四方成立了合資公司，所以它並不為投標資格而擔心。唯一發愁的就是阿爾斯通，他們腳踏兩隻船，一邊與四方談，一邊又與北車談。
北車、四方與日本大聯合，據當時媒體報道，對於日本新幹線技術，鐵道部最初傾向於擁有新幹線700係及800係技術的日本車輛製造公司(日車)和日立製作所，但日車及日立均表明拒絕向中國轉讓新幹線技術。
此後，鐵道部改向與四方有過多年合作的川崎重工招手。當時川崎重工正處於經營困難的時期，於是開始與北車四方進行談判，準備參與這次史無前例的高鐵大招標。北車四方也傾向與川崎重工進行合作，畢竟雙方早在1985年就已經結成了友好工廠，雙方知根知底，比較熟悉。
盡管如此，談判也艱苦異常。最初jr東日本公司、日立製作所、日車公司都堅決反對川崎重工向國內轉讓新幹線技術，但是川崎重工經過談判後，與三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅五家企業組成“日本企業聯合體”，在其他日本企業不讚成也不反對的情況下，與鐵道部展開了談判。
秦舒淮後來從各種渠道了解了一些談判過程中的艱辛，當時北車四方具體負責談判工作的某位負責人還向媒體透露了一些談判細節；
第一個細節，摔了日本人茶杯。當時此負責人30多歲，而日方參與者都是五六十歲之人。某次具體的談判頗不順利，某日本企業代表表示無法接受其中某條件，威脅要退出談判，起身欲離開。此負責人竟然起身，將茶杯摔在了地上，告訴此日本代表如果他今天從這個門走出去，就永遠不要迴來。此日本代表竟然就沒有敢踏出此門，而是迴到桌子上繼續談判。
第二個細節，三天三夜連續奮戰。據此負責人介紹，在最艱苦的談判階段，有一次他竟然三天三夜沒有睡覺，而且日方竟然也陪著他三天三夜沒有睡覺。??他們正談著，突然發現進行不下去了，因為發現翻譯趴在那裏睡著了。他們累的時候，也坐在椅子上往後一仰就能睡著，休息一下後接著談。
第三個細節，燒壞了四台打印機。為了做好這次投標工作，他在酒店辦公的房間準備了四台打印機和複印機，就怕萬一出點什麽問題，但是就在此前一天，已經連續多日無休止工作的四台機器竟然全部燒毀了，搞得他們非常被動，又找來其他機器來打印投標文件。
日本大聯合的談判，一路進行的非常艱辛。
另外便是阿爾斯通，他們腳踏兩隻船，一麵跟四方談，一麵跟北車談，但是四方的首選談判對象是川崎重工，他們跟阿爾斯通談，主要是為了給日本企業施壓；北車的首選談判對象是西門子，給西門子施壓也是他們跟阿爾斯通接觸談判的重要目的之一。
誰知道，西門子竟然認為自己勝券在握，堅持不讓步，所以在離投標截止日期隻有半個月左右時間時，北車與阿爾斯通的談判突然加速，並最終在投標截止日期前完成了全部談判工作。
最後便是西門子。西門子通過此前的情報收集工作，判斷他們以ice3為基礎研發的vro平台，才是當時鐵道部最中意的目標，所以在原型車價格以及技術轉讓價格方麵都漫天要價。
當時西門子的開價是原型車3.5億元人民幣一列，技術轉讓費共計3.9億歐元。此外，他們還在技術轉讓方麵設置了諸多障礙。
所有談判進程當然都在鐵道部的密切關注之中。開標前夜，雙方依然沒有達成協議。
深夜，鐵道部總調度長親自出麵斡旋，話說得語重心長和直截了當：“作為同行，我對德國技術是非常欣賞和尊重的，很希望西門子成為我們的合作夥伴，但你們的出價實在不像是夥伴，倒有點半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以負責任地表明我方的態度：你們每列車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下，否則免談。??”
德方首席代表靠在沙發椅上，不屑地搖搖頭：“不可能。??”
總調度長堅定地說：“華夏人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鍾，出去商量吧。”
“方腦袋”確實像個撬不開的錢匣子，商量迴來，腦袋仍然很“方”，沒有一點兒圓通的餘地。
鐵道部總調度長把剛剛點燃的一根香煙按滅在煙缸裏，微笑著扔下一句話：“各位可以訂迴程機票了。??”然後拂袖而去。
就此一事，德國西門子放棄世界上最大、發展最快的高鐵市場，顯然是戰略性的錯誤。西門子有關主管執行官遞交了辭職報告，談判團隊被集體炒了魷魚。
此事才真正塵埃落定，當然，這都是前世發生的事情，這一次是否還是按照原版本走，秦舒淮不清楚，畢竟談判年限將要提前。
不管怎樣，秦舒淮都要把前世最牛的談判辦法，轉述出來，但有些事情，秦舒淮現在不能說，隻能提醒。
“舒淮，你考慮過等我們支付完資金，外國企業卻不真正提供技術這種情況？”秦國慶這時道。
關一個合同要求轉讓全部動車組技術，對方是否藏匿，因為對這方麵沒有足夠懂的工程師，壓根都不清楚。
因此，讓他們轉讓技術的同時，真正能讓國內上手熟練，顯得很重要。
“那就設一個考核環節。”秦舒淮想了想，道：“到時候鐵道部可以單獨成立一個專門負責考核的辦公室，考察對象是中國投標企業，比如四方中標了，鐵道部先不付錢，讓國外企業作為老師，要向國內企業傳授技藝，這個考核辦公室不考核國外企業教的怎麽樣，隻考察國內企業學得怎麽樣，隻要是國內企業沒有學好，鐵道部就不付錢。”
此言一出，連秦老爺子都為之震動，不可思議的望著秦舒淮，因為這招太過毒辣霸道！
這樣一來，中標的國外企業不但要全心教，還怕遇到笨學生，因為即便他全心教，碰到笨學生學不好，他的錢一樣打水漂，沒辦法，這些國外企業隻好把壓箱底的活兒拿了出來！
隻要國內企業學會了，以後自行造動車組，便能完成，技術一關便解決了，以後是引進其他時速的動車組，還是自行在此技術上研發，那就是他們的事了。
“這個是不是有些霸道了。”許久，秦成家開口道。
“霸道？我們用錢買來的，合同寫的清清楚楚，按合同辦事，哪裏霸道了！”秦舒淮不屑道。
對於國外企業，絕對不能有婦人之仁，如果劉鋒在這裏，他肯定會第一時間同意，甚至有更毒辣的辦法，為了達成目的，劉鋒向來是不擇手段。
“舒淮說的不錯。”秦老爺子這時發話，肯定了秦舒淮的發言。
“而且招標也可以分成幾批，比如一共購買160列動車組，每個包20列動車組，根據招標書的規定，每個包裏包括1列原裝進口的原型車，2列散件進口，在國內完成組裝，剩餘17列為國產化列車，國產化水平按步驟逐漸提高，到最後一列時國產化率要達到百分之七十以上，我們完全可以說，這是華夏製造!”秦舒淮大言不慚道。
形象地說，進原車型就是叫他們幹我們看，散件是我們幹他們看並隨時指導，國產化就是我們自己幹，有不明白的地方再向他們諮詢。
總結三個階段，第一個階段叫“僵化”，就是嚴格按照外方提供的圖紙去做不求創新隻求複製；第二個階段叫“固化”，就是把學到的一些東西在流程上原汁原味的“固化”下來，做到不走樣，製造水準向外方看齊；第三階段叫“優化”，對工作完全掌握並熟悉後，根據實際情況提出一些優化的建議。
如此以來，中標各家企業動車組的優缺點都能學到並達到成功製造的程度，何愁國產化動車組發展不起來？
整套招標方案，如果真按照秦舒淮說的那樣，動車組引進一事，便能完美的解決，同時還能讓國內企業，達到將動車組國產化的目的，對高速鐵路的發展，有極大的推進作用。
秦舒淮不清楚前世時，這整套方案到底是哪些智囊團出的，絕對可以稱得上鐵路史上，最牛招標方案。
秦舒淮的一番話，把在場所有人都鎮住了，即便是秦老爺子，也對秦舒淮很是讚同，他萬萬沒有想到，原本以為，最沒出息的第三代子弟，居然給了自己最滿意的答複。
“舒淮，你把方案整理一下，我找找秦明同誌。”秦老爺子說著，又加了一句，道：“國慶和成家，到時候你倆跟著。”
秦明同誌，便是現今的鐵道部部長，秦老爺子退休後，這是第一次說這種話。
之所以沒讓秦舒淮參加，也是有他的想法，畢竟秦家裏麵，鐵路係統如今級別能搭上的，也就秦國慶，至於秦成家，怎麽說也在鐵道部，把他帶上對他有好處。
至於秦舒淮，如今雖然在鐵路係統，卻隻是在建設係統，而非管理運營這個係統。
“好。”秦舒淮道。
這時，秦寶韻前來，叫眾人吃飯，秦舒淮便上前，和成家一道扶起老爺子，眾人一道出了門。
老秦家的規矩，年前聚一次，年後聚一次，一直沒變，今年唯一不同的是，秦老爺子對秦舒淮越發的重視，談話中不止一次誇獎秦舒淮，這情況實屬少見。
然而，這一次，一向對秦舒淮有成見的秦成家，難得微笑對待。
轉眼間年過去，從初二開始，秦舒淮陪同父親開始拜訪京城一些大佬，有時秦舒淮獨自前往，有時陪同，這是正常的程序。
不止他們拜訪別人，別人一樣在拜訪秦家，互相間來往。
初三，接著秦明同誌來看往秦老爺子，秦老爺子將秦國慶和秦成家叫到身邊，全盤的說了秦舒淮提出的方案，秦明聽聞，震驚許久。
秦明快到退休年限，一直想平穩過渡，但是，聽到秦舒淮這個方案，依然心動。
誰不曾有一顆赤子心，秦明身為鐵道部部長，也想國家鐵路高速發展，卻因為各種問題，限製了其發展的條件。
如今漢沙高速鐵路的確是一個機會，此前劉峰鼓勵縮短施工工期，秦明原本反對，後來一想是秦國慶負責的項目，便默認了。
既然這條高速鐵路要達到時速250，那麽動車組車廂，便是最大的難題。
如今，這套方案，仿佛就是為引進動車組打造而成的。
秦明大為震動，初七便召集了副部級以上領導開會，具體細節，未曾透露。
過年期間，秦舒淮在家待的時間不長，絕大部分時間都是在拜訪和接待中渡過，初九，便坐上了迴漢武市的列車。
項目部還沒開工，秦舒淮卻是提前一步迴來，作為領導班子，帶頭作用很重要，出了漢武站，司機趙瑞浩親自開車來接。
“小趙，新年快樂，辛苦了。”見麵後，秦舒淮笑著道。
“新年快樂，秦總。”趙瑞浩憨厚一笑道。
“怎麽樣，孫經理那邊還好吧。”上車後，秦舒淮問道。
年前迴京城時，秦舒淮去看了一次孫鑫林，那時候他還沒出院，初五時，趙瑞浩幫忙送出院的孫鑫林迴老家修養，這一切都是秦舒淮安排好的。
“孫經理沒什麽大礙了，昨天已經迴項目部了，好多同事勸他迴去修養，硬是不肯。”趙瑞浩道。
“這小子就是不聽話，都這樣了還上班。”秦舒淮埋怨道。
孫鑫林的家庭情況，秦舒淮是知道，家裏有一對老父母，爺爺奶奶也在世，還有一個中專剛畢業，沒找到工作的妹妹。
其實不是找不到工作，是因為她要照顧家裏的老人。
孫鑫林比秦舒淮長幾歲，卻一直沒結婚，主要是家庭條件不是很好。
在來子公司之前，孫鑫林靠自己本事幹進了機關，實屬不易，畢竟工程總公司機關，沒有關係的人，很難進入。
如今，家裏所有壓力，都落在孫鑫林身上，他如此的努力工作，不過是想讓家庭情況過的好些。
子公司第一個項目，當時秦舒淮讓他交入股金，最近拿不出還是秦舒淮幫他交的，後來分紅拿迴時便還給了秦舒淮。
正是因為對孫鑫林很了解，秦舒淮在得知對方不具備項目經理能力的情況，提拔對方試試。
同時，還將攪拌站放在一分部，讓孫鑫林去管理，即便黃可臣找了自己多次，秦舒淮依然沒有同意。
從上次孫鑫林給自己擋了一刀後，秦舒淮對孫鑫林，除了重視外，更多的是感激。
其實孫鑫林完全可以在家再修養幾個月，如今卻匆匆忙忙來上班，秦舒淮也是無奈，孫鑫林就是這樣的性格，閑不住。
來到一分部，來的員工不多，項目部常務副經理孫鑫林，總工馬曉傑都到了，秦舒淮一到，兩人便得到消息，親自到辦公室找秦舒淮。
“秦總，新年快樂！”兩人進門後，滿臉笑容道。
“新年快樂新年快樂，老孫，你小子也不在家多休息休息，這麽急著上班幹什麽？”秦舒淮嗬斥道。
十來天不見，孫鑫林明顯瘦了許多，肩膀還沒好，走路都有些影響，隻能微弓著背。
“秦總，待不住啊，我聽說工期縮減，今年年底要完成線下工程，哪裏還有心思在家待。”孫鑫林感歎道。
說實話，孫鑫林幹這個項目部常務副經理，壓力還是蠻大的。
他對技術比較熟悉，但是項目管理卻毫無經驗，和黃可臣有很大的區別，此前秦舒淮提拔他幹常務副經理的時候，孫鑫林還拒絕過，被秦舒淮阻止了。
因為項目部常務副經理，和項目經理基本上沒什麽區別，秦舒淮定然不會親自去管現場施工。
“這事應該很快就定下來了，咱們這兩天開個會，爭取開個好頭！”秦舒淮道。
“秦總，現在技術人員還是不足，一旦全部開花，工程部肯定忙不過來。”孫鑫林道。
他是技術出身，那道工序需要多少人，是一清二楚，其實這個問題年前就存在，隻是那個時候沒有大麵積開工，勉強夠用。
“向分公司要人已經來不及了，分公司的德行你也知道，好的技術人員肯定不給你，這樣吧，近期外聘十人，其中包括兩個資料員，資料員最好是女生，至於工資，一個月兩千吧，和普通技術員一樣待遇，幹的好的話，每月都有分紅。”秦舒淮想了想道。
外聘人員還有一個好處，那就是不要交五險一金，沒有勞務合同，很多事情可以不用管。
更何況兩千一月已經不低了，效益好的話，給個五百一千的獎金，他們便會踏踏實實的幹下去。
“好，這事我去安排。”秦舒淮開口了，孫鑫林便好辦了。
接下來幾天，員工一個個的返迴，秦舒淮趁著這段時間，帶著孫鑫林拜訪了路局和建指那邊的領導，方便孫鑫林往後的工作。
隨著員工和施工隊的迴返，現場工點開始進入正常的施工。
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除去國外的西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵製造企業，國內也隻有南北車、四方等國產動車組生產公司，但是，國內生產的動車組技術壓根不成熟。
秦舒淮如果真拒絕了國外動車組引進，這就是閉門造車，鐵道部真正的目的是引進國外動車組技術，這一點是毋庸置疑的，在座的和秦舒淮都心知肚明。
可當他們聽到第二句的時候，不由得眼前一亮，具備鐵路動車組製造能力，並獲得擁有成熟的時速250公裏鐵路動車組設計和製造技術的國外合作方技術支持的國內製造企業。
秦舒淮第一句的意思就是不能國外公司獨資參加，直接把國外獨資拒絕了，第二句相當於把國內的廠家也拒絕了，因為國內的動車組技術，不成熟，也沒有競標的資格。
但是，在秦舒淮話中，還留了一手，那就是中外合資企業，這個可以參加。
一旦國外的四大動車組公司和國內的動車組公司合資，以國內公司的名稱，國外動車組公司的技術，如此一來，這個問題便迎刃而解了。
以國內的名義建動車組，技術卻是國外的，一舉兩得。
“如此以來，使用了我們國內自己的品牌，同時讓國外動車組公司轉讓了技術，當然，還得明確規定了另外一個原則，那就是價格必須最低。”秦舒淮繼續道。
國家有錢，也得考慮成本，更何況動車組車廂購買和技術全部轉讓，需要花費的自己動則數百億，如此龐大的資金，短時間要拿出來也很困難，因此，在技術可控的情況下，價格必須最低！
“而且在投標前，國外廠商必須與國內機車車輛企業簽訂完善的技術轉讓合同，如果沒有做到這一點就取消投標資格。”
關這一點，就卡死了國外的製造商，如果想要投標，那麽必須簽訂這份合同，不然的話，連資格都沒有，這也是為了防止一些公司心懷鬼胎，表裏不一，說一套做一套。
這和幾年前的市場換技術，有著異曲同工之妙。
“國內生產動車組的廠商也不少，比如南北車、四方等，你有考慮過，國內廠商為了中標，隻能高價和國外廠商簽訂協議一事嗎？”秦老爺子道。
如今，國內擁有製造動車組的公司，不下七家，但是國外真正技術成熟的公司，也就是西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵製造企業這四家，為了獲得競標權，國內的廠商定然要和國外的這四家合作，互相競爭，很可能抬高轉讓價錢。
鐵道部首次公開競標，吸引的不止是國外的動車組公司，連國內符合要求的企業，也同樣被吸引，這可是一塊未曾分食的大蛋糕。
“這個簡單，鐵道部完全可以隻指定了兩家企業能夠技術引進，對於其他的企業，一律不給資格，比如北車和四方集團，把這兩家單位作為‘戰略買家’，如此以來，國外四家單位選擇機會便少了，隻能和這兩家企業合作，爺爺你擔憂的問題，便不會出現。”秦舒淮道。
“這辦法可行，現在四家企業裏麵，除了阿爾斯通，其他三家和國內的都有簽字合同。”秦成家想了想道。
對於這些事情，秦舒淮其實很了解，整個談判過程，在鐵道部內部廣為流傳。
當時鐵道部的做法，和秦舒淮說的一模一樣，在鐵道部公布國內隻有兩家公司作為戰略買家後，西門子等四家公司開始對中國的兩家公司展開了圍獵。
當然在正式招標前，大家都已經從各種渠道得到了風聲，相關地下工作已經如火如荼地展開了。在此之前，日本六家企業就成立了大聯合準備與北車四方談判角逐國內高鐵市場。
北車首選的是西門子，四方首選的是日本大聯合，龐巴迪因為早在1990年代就與北車四方成立了合資公司，所以它並不為投標資格而擔心。唯一發愁的就是阿爾斯通，他們腳踏兩隻船，一邊與四方談，一邊又與北車談。
北車、四方與日本大聯合，據當時媒體報道，對於日本新幹線技術，鐵道部最初傾向於擁有新幹線700係及800係技術的日本車輛製造公司(日車)和日立製作所，但日車及日立均表明拒絕向中國轉讓新幹線技術。
此後，鐵道部改向與四方有過多年合作的川崎重工招手。當時川崎重工正處於經營困難的時期，於是開始與北車四方進行談判，準備參與這次史無前例的高鐵大招標。北車四方也傾向與川崎重工進行合作，畢竟雙方早在1985年就已經結成了友好工廠，雙方知根知底，比較熟悉。
盡管如此，談判也艱苦異常。最初jr東日本公司、日立製作所、日車公司都堅決反對川崎重工向國內轉讓新幹線技術，但是川崎重工經過談判後，與三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅五家企業組成“日本企業聯合體”，在其他日本企業不讚成也不反對的情況下，與鐵道部展開了談判。
秦舒淮後來從各種渠道了解了一些談判過程中的艱辛，當時北車四方具體負責談判工作的某位負責人還向媒體透露了一些談判細節；
第一個細節，摔了日本人茶杯。當時此負責人30多歲，而日方參與者都是五六十歲之人。某次具體的談判頗不順利，某日本企業代表表示無法接受其中某條件，威脅要退出談判，起身欲離開。此負責人竟然起身，將茶杯摔在了地上，告訴此日本代表如果他今天從這個門走出去，就永遠不要迴來。此日本代表竟然就沒有敢踏出此門，而是迴到桌子上繼續談判。
第二個細節，三天三夜連續奮戰。據此負責人介紹，在最艱苦的談判階段，有一次他竟然三天三夜沒有睡覺，而且日方竟然也陪著他三天三夜沒有睡覺。??他們正談著，突然發現進行不下去了，因為發現翻譯趴在那裏睡著了。他們累的時候，也坐在椅子上往後一仰就能睡著，休息一下後接著談。
第三個細節，燒壞了四台打印機。為了做好這次投標工作，他在酒店辦公的房間準備了四台打印機和複印機，就怕萬一出點什麽問題，但是就在此前一天，已經連續多日無休止工作的四台機器竟然全部燒毀了，搞得他們非常被動，又找來其他機器來打印投標文件。
日本大聯合的談判，一路進行的非常艱辛。
另外便是阿爾斯通，他們腳踏兩隻船，一麵跟四方談，一麵跟北車談，但是四方的首選談判對象是川崎重工，他們跟阿爾斯通談，主要是為了給日本企業施壓；北車的首選談判對象是西門子，給西門子施壓也是他們跟阿爾斯通接觸談判的重要目的之一。
誰知道，西門子竟然認為自己勝券在握，堅持不讓步，所以在離投標截止日期隻有半個月左右時間時，北車與阿爾斯通的談判突然加速，並最終在投標截止日期前完成了全部談判工作。
最後便是西門子。西門子通過此前的情報收集工作，判斷他們以ice3為基礎研發的vro平台，才是當時鐵道部最中意的目標，所以在原型車價格以及技術轉讓價格方麵都漫天要價。
當時西門子的開價是原型車3.5億元人民幣一列，技術轉讓費共計3.9億歐元。此外，他們還在技術轉讓方麵設置了諸多障礙。
所有談判進程當然都在鐵道部的密切關注之中。開標前夜，雙方依然沒有達成協議。
深夜，鐵道部總調度長親自出麵斡旋，話說得語重心長和直截了當：“作為同行，我對德國技術是非常欣賞和尊重的，很希望西門子成為我們的合作夥伴，但你們的出價實在不像是夥伴，倒有點半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以負責任地表明我方的態度：你們每列車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下，否則免談。??”
德方首席代表靠在沙發椅上，不屑地搖搖頭：“不可能。??”
總調度長堅定地說：“華夏人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鍾，出去商量吧。”
“方腦袋”確實像個撬不開的錢匣子，商量迴來，腦袋仍然很“方”，沒有一點兒圓通的餘地。
鐵道部總調度長把剛剛點燃的一根香煙按滅在煙缸裏，微笑著扔下一句話：“各位可以訂迴程機票了。??”然後拂袖而去。
就此一事，德國西門子放棄世界上最大、發展最快的高鐵市場，顯然是戰略性的錯誤。西門子有關主管執行官遞交了辭職報告，談判團隊被集體炒了魷魚。
此事才真正塵埃落定，當然，這都是前世發生的事情，這一次是否還是按照原版本走，秦舒淮不清楚，畢竟談判年限將要提前。
不管怎樣，秦舒淮都要把前世最牛的談判辦法，轉述出來，但有些事情，秦舒淮現在不能說，隻能提醒。
“舒淮，你考慮過等我們支付完資金，外國企業卻不真正提供技術這種情況？”秦國慶這時道。
關一個合同要求轉讓全部動車組技術，對方是否藏匿，因為對這方麵沒有足夠懂的工程師，壓根都不清楚。
因此，讓他們轉讓技術的同時，真正能讓國內上手熟練，顯得很重要。
“那就設一個考核環節。”秦舒淮想了想，道：“到時候鐵道部可以單獨成立一個專門負責考核的辦公室，考察對象是中國投標企業，比如四方中標了，鐵道部先不付錢，讓國外企業作為老師，要向國內企業傳授技藝，這個考核辦公室不考核國外企業教的怎麽樣，隻考察國內企業學得怎麽樣，隻要是國內企業沒有學好，鐵道部就不付錢。”
此言一出，連秦老爺子都為之震動，不可思議的望著秦舒淮，因為這招太過毒辣霸道！
這樣一來，中標的國外企業不但要全心教，還怕遇到笨學生，因為即便他全心教，碰到笨學生學不好，他的錢一樣打水漂，沒辦法，這些國外企業隻好把壓箱底的活兒拿了出來！
隻要國內企業學會了，以後自行造動車組，便能完成，技術一關便解決了，以後是引進其他時速的動車組，還是自行在此技術上研發，那就是他們的事了。
“這個是不是有些霸道了。”許久，秦成家開口道。
“霸道？我們用錢買來的，合同寫的清清楚楚，按合同辦事，哪裏霸道了！”秦舒淮不屑道。
對於國外企業，絕對不能有婦人之仁，如果劉鋒在這裏，他肯定會第一時間同意，甚至有更毒辣的辦法，為了達成目的，劉鋒向來是不擇手段。
“舒淮說的不錯。”秦老爺子這時發話，肯定了秦舒淮的發言。
“而且招標也可以分成幾批，比如一共購買160列動車組，每個包20列動車組，根據招標書的規定，每個包裏包括1列原裝進口的原型車，2列散件進口，在國內完成組裝，剩餘17列為國產化列車，國產化水平按步驟逐漸提高，到最後一列時國產化率要達到百分之七十以上，我們完全可以說，這是華夏製造!”秦舒淮大言不慚道。
形象地說，進原車型就是叫他們幹我們看，散件是我們幹他們看並隨時指導，國產化就是我們自己幹，有不明白的地方再向他們諮詢。
總結三個階段，第一個階段叫“僵化”，就是嚴格按照外方提供的圖紙去做不求創新隻求複製；第二個階段叫“固化”，就是把學到的一些東西在流程上原汁原味的“固化”下來，做到不走樣，製造水準向外方看齊；第三階段叫“優化”，對工作完全掌握並熟悉後，根據實際情況提出一些優化的建議。
如此以來，中標各家企業動車組的優缺點都能學到並達到成功製造的程度，何愁國產化動車組發展不起來？
整套招標方案，如果真按照秦舒淮說的那樣，動車組引進一事，便能完美的解決，同時還能讓國內企業，達到將動車組國產化的目的，對高速鐵路的發展，有極大的推進作用。
秦舒淮不清楚前世時，這整套方案到底是哪些智囊團出的，絕對可以稱得上鐵路史上，最牛招標方案。
秦舒淮的一番話，把在場所有人都鎮住了，即便是秦老爺子，也對秦舒淮很是讚同，他萬萬沒有想到，原本以為，最沒出息的第三代子弟，居然給了自己最滿意的答複。
“舒淮，你把方案整理一下，我找找秦明同誌。”秦老爺子說著，又加了一句，道：“國慶和成家，到時候你倆跟著。”
秦明同誌，便是現今的鐵道部部長，秦老爺子退休後，這是第一次說這種話。
之所以沒讓秦舒淮參加，也是有他的想法，畢竟秦家裏麵，鐵路係統如今級別能搭上的，也就秦國慶，至於秦成家，怎麽說也在鐵道部，把他帶上對他有好處。
至於秦舒淮，如今雖然在鐵路係統，卻隻是在建設係統，而非管理運營這個係統。
“好。”秦舒淮道。
這時，秦寶韻前來，叫眾人吃飯，秦舒淮便上前，和成家一道扶起老爺子，眾人一道出了門。
老秦家的規矩，年前聚一次，年後聚一次，一直沒變，今年唯一不同的是，秦老爺子對秦舒淮越發的重視，談話中不止一次誇獎秦舒淮，這情況實屬少見。
然而，這一次，一向對秦舒淮有成見的秦成家，難得微笑對待。
轉眼間年過去，從初二開始，秦舒淮陪同父親開始拜訪京城一些大佬，有時秦舒淮獨自前往，有時陪同，這是正常的程序。
不止他們拜訪別人，別人一樣在拜訪秦家，互相間來往。
初三，接著秦明同誌來看往秦老爺子，秦老爺子將秦國慶和秦成家叫到身邊，全盤的說了秦舒淮提出的方案，秦明聽聞，震驚許久。
秦明快到退休年限，一直想平穩過渡，但是，聽到秦舒淮這個方案，依然心動。
誰不曾有一顆赤子心，秦明身為鐵道部部長，也想國家鐵路高速發展，卻因為各種問題，限製了其發展的條件。
如今漢沙高速鐵路的確是一個機會，此前劉峰鼓勵縮短施工工期，秦明原本反對，後來一想是秦國慶負責的項目，便默認了。
既然這條高速鐵路要達到時速250，那麽動車組車廂，便是最大的難題。
如今，這套方案，仿佛就是為引進動車組打造而成的。
秦明大為震動，初七便召集了副部級以上領導開會，具體細節，未曾透露。
過年期間，秦舒淮在家待的時間不長，絕大部分時間都是在拜訪和接待中渡過，初九，便坐上了迴漢武市的列車。
項目部還沒開工，秦舒淮卻是提前一步迴來，作為領導班子，帶頭作用很重要，出了漢武站，司機趙瑞浩親自開車來接。
“小趙，新年快樂，辛苦了。”見麵後，秦舒淮笑著道。
“新年快樂，秦總。”趙瑞浩憨厚一笑道。
“怎麽樣，孫經理那邊還好吧。”上車後，秦舒淮問道。
年前迴京城時，秦舒淮去看了一次孫鑫林，那時候他還沒出院，初五時，趙瑞浩幫忙送出院的孫鑫林迴老家修養，這一切都是秦舒淮安排好的。
“孫經理沒什麽大礙了，昨天已經迴項目部了，好多同事勸他迴去修養，硬是不肯。”趙瑞浩道。
“這小子就是不聽話，都這樣了還上班。”秦舒淮埋怨道。
孫鑫林的家庭情況，秦舒淮是知道，家裏有一對老父母，爺爺奶奶也在世，還有一個中專剛畢業，沒找到工作的妹妹。
其實不是找不到工作，是因為她要照顧家裏的老人。
孫鑫林比秦舒淮長幾歲，卻一直沒結婚，主要是家庭條件不是很好。
在來子公司之前，孫鑫林靠自己本事幹進了機關，實屬不易，畢竟工程總公司機關，沒有關係的人，很難進入。
如今，家裏所有壓力，都落在孫鑫林身上，他如此的努力工作，不過是想讓家庭情況過的好些。
子公司第一個項目，當時秦舒淮讓他交入股金，最近拿不出還是秦舒淮幫他交的，後來分紅拿迴時便還給了秦舒淮。
正是因為對孫鑫林很了解，秦舒淮在得知對方不具備項目經理能力的情況，提拔對方試試。
同時，還將攪拌站放在一分部，讓孫鑫林去管理，即便黃可臣找了自己多次，秦舒淮依然沒有同意。
從上次孫鑫林給自己擋了一刀後，秦舒淮對孫鑫林，除了重視外，更多的是感激。
其實孫鑫林完全可以在家再修養幾個月，如今卻匆匆忙忙來上班，秦舒淮也是無奈，孫鑫林就是這樣的性格，閑不住。
來到一分部，來的員工不多，項目部常務副經理孫鑫林，總工馬曉傑都到了，秦舒淮一到，兩人便得到消息，親自到辦公室找秦舒淮。
“秦總，新年快樂！”兩人進門後，滿臉笑容道。
“新年快樂新年快樂，老孫，你小子也不在家多休息休息，這麽急著上班幹什麽？”秦舒淮嗬斥道。
十來天不見，孫鑫林明顯瘦了許多，肩膀還沒好，走路都有些影響，隻能微弓著背。
“秦總，待不住啊，我聽說工期縮減，今年年底要完成線下工程，哪裏還有心思在家待。”孫鑫林感歎道。
說實話，孫鑫林幹這個項目部常務副經理，壓力還是蠻大的。
他對技術比較熟悉，但是項目管理卻毫無經驗，和黃可臣有很大的區別，此前秦舒淮提拔他幹常務副經理的時候，孫鑫林還拒絕過，被秦舒淮阻止了。
因為項目部常務副經理，和項目經理基本上沒什麽區別，秦舒淮定然不會親自去管現場施工。
“這事應該很快就定下來了，咱們這兩天開個會，爭取開個好頭！”秦舒淮道。
“秦總，現在技術人員還是不足，一旦全部開花，工程部肯定忙不過來。”孫鑫林道。
他是技術出身，那道工序需要多少人，是一清二楚，其實這個問題年前就存在，隻是那個時候沒有大麵積開工，勉強夠用。
“向分公司要人已經來不及了，分公司的德行你也知道，好的技術人員肯定不給你，這樣吧，近期外聘十人，其中包括兩個資料員，資料員最好是女生，至於工資，一個月兩千吧，和普通技術員一樣待遇，幹的好的話，每月都有分紅。”秦舒淮想了想道。
外聘人員還有一個好處，那就是不要交五險一金，沒有勞務合同，很多事情可以不用管。
更何況兩千一月已經不低了，效益好的話，給個五百一千的獎金，他們便會踏踏實實的幹下去。
“好，這事我去安排。”秦舒淮開口了，孫鑫林便好辦了。
接下來幾天，員工一個個的返迴，秦舒淮趁著這段時間，帶著孫鑫林拜訪了路局和建指那邊的領導，方便孫鑫林往後的工作。
隨著員工和施工隊的迴返，現場工點開始進入正常的施工。
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