基於交通樞紐內步行設施的類型，客流行為特征主要包括隊列型、通道型與廣場型3類。
1.隊列型
在交通樞紐站場內，當客流的到達率大於設施的服務能力時，一般會產生隊列型客流。行人隊列包括有序隊列與無序隊列兩種類型。有序隊列一般發生在服務窗口、有圍欄引導或有工作人員維持秩序的特定區域；無序隊列一般出現在無圍欄控製或非人為控製區域。
1）有序隊列
有序隊列是指行人需要通過某一步行設施或接受一服務時，由於行人的到達率大於設施的服務能力，行人呈現為“直線型”有序排隊。有序排隊一般出現在售票區、安檢區、候車站台等區域。行人進入排隊區域後，首先確定目標地點及相關路徑；如果存在初始排隊，則選擇最短隊列進行排隊；若無初始隊列，則按最短路徑選擇最近的窗口或設施；而且在排隊過程中，根據其他隊列的長度或移動速度，動態地重新選擇自認為排隊時間最短的隊列，出現更換隊列的現象；當行人數量較多，隊列呈現嚴格的有序形式，隊列移動速度相差不大，插隊、不規則隊列等不被接受時，更換隊列現象很少發生。
2）無序隊列
無序隊列是由於行人急於通過步行設施或無規則引導排隊時，擁堵行人呈“水滴狀”或“扇形狀”的無規則隊列。無序隊列一般出現在步行通道、滾梯端、安全出口等步行設施的瓶頸處。高密度行人通過步行設施瓶頸時，行人以跟隨行進為主，並隨時調整自身的位置，未能形成有序隊列，積極占據前方可用空間，以盡快通過瓶頸區域為步行最優目標。在緊急恐慌的疏散過程中，無序隊列的恐慌擁擠往往會誘發行人踩踏事件。
在以行人有序隊列為主的排隊區域，排隊秩序不是很嚴格的情況下也會出現無序隊列，且有序隊列與無序隊列之間存在動態轉移的過程。無序隊列的產生與行人的實際等待時間和心理等待時間密切相關，當低密度行人的實際等待時間小於心理等待時間時，行人在心理上一般能接受無序排隊行為；當高密度行人的實際等待時間大於心理等待時間時，行人往往會打破有序排隊狀態，進入無序排隊狀態。
2.通道型
通道型客流是指行人在步行通道、樓梯等通道型步行設施內形成的單向或對向行人交通流。當通道平麵運送距離過長時，往往采用步行道和自動步道組合的方式供行人選擇，以減少行人在通道內的步行體能消耗。由於通道型客流具有明確的移動目標、急於離開封閉空間的心理趨勢及行人間的從眾心理，行人步行速度一般要快於漫步狀態的速度。
1）單向客流
當行人密度較低時，行人一般傾向於在通道中心線左右0.6m的步行範圍內行走，在有條件自由選擇行走空間的情況下，對時間敏感的乘客一般會加快步伐，超越前方行人，其行走路徑流向呈現出左右選擇的折線狀況；而對時間不敏感的乘客則會跟隨前方行人，一般不會主動加速超越，以保證總的走行距離最短。當行人密度較高時，單向客流進入擁擠行人流狀態。
2）對向客流
在雙向通道內，行人習慣於靠右側行走，以及右側避讓對向行人的特性。為了避免與對向行人發生碰撞，行人具有跟隨行走的特性，產生了自動渠化的自組織現象。相向移動的行人間存在側身交換位置的現象，以避免擁堵對向行人流產生“死鎖”的停滯現象。當步行通道內無中央隔離設施時，行人流量較大的方向會侵占對向行人空間，使得整個通道的行人密度趨於均衡。
3.廣場型
廣場型客流是指在站場前廣場、大廳、站台等開闊廣場型步行設施內形成的多向交織行人流。交通樞紐內行人一般具有以較短時間實現其出行與換乘的心理，因此進出樞紐場站、大廳的行人一般選擇最短路徑移動，以完成進站、出站、換乘等目的，除去建築等障礙物或人為流線控製的影響外，行人一般會選擇直線或趨於直線的路徑到達目的區域。由於廣場、大廳等步行設施的開放性，行人步行目的、起訖點各不相同，在對步行時間較為敏感的情況下，不同移動方向的行人會在大廳內形成較為複雜的交織行人流，導致客流混亂、交織點多等不良狀況。由於廣場、大廳等步行設施內存在影響行人移動的空間障礙物，以及步行距離相對較長等特點，在有明確指示標誌、標示的情況下，行人往往會產生很強的從眾心理，跟隨人流的流向而選擇自身的行走路線。
1.隊列型
在交通樞紐站場內，當客流的到達率大於設施的服務能力時，一般會產生隊列型客流。行人隊列包括有序隊列與無序隊列兩種類型。有序隊列一般發生在服務窗口、有圍欄引導或有工作人員維持秩序的特定區域；無序隊列一般出現在無圍欄控製或非人為控製區域。
1）有序隊列
有序隊列是指行人需要通過某一步行設施或接受一服務時，由於行人的到達率大於設施的服務能力，行人呈現為“直線型”有序排隊。有序排隊一般出現在售票區、安檢區、候車站台等區域。行人進入排隊區域後，首先確定目標地點及相關路徑；如果存在初始排隊，則選擇最短隊列進行排隊；若無初始隊列，則按最短路徑選擇最近的窗口或設施；而且在排隊過程中，根據其他隊列的長度或移動速度，動態地重新選擇自認為排隊時間最短的隊列，出現更換隊列的現象；當行人數量較多，隊列呈現嚴格的有序形式，隊列移動速度相差不大，插隊、不規則隊列等不被接受時，更換隊列現象很少發生。
2）無序隊列
無序隊列是由於行人急於通過步行設施或無規則引導排隊時，擁堵行人呈“水滴狀”或“扇形狀”的無規則隊列。無序隊列一般出現在步行通道、滾梯端、安全出口等步行設施的瓶頸處。高密度行人通過步行設施瓶頸時，行人以跟隨行進為主，並隨時調整自身的位置，未能形成有序隊列，積極占據前方可用空間，以盡快通過瓶頸區域為步行最優目標。在緊急恐慌的疏散過程中，無序隊列的恐慌擁擠往往會誘發行人踩踏事件。
在以行人有序隊列為主的排隊區域，排隊秩序不是很嚴格的情況下也會出現無序隊列，且有序隊列與無序隊列之間存在動態轉移的過程。無序隊列的產生與行人的實際等待時間和心理等待時間密切相關，當低密度行人的實際等待時間小於心理等待時間時，行人在心理上一般能接受無序排隊行為；當高密度行人的實際等待時間大於心理等待時間時，行人往往會打破有序排隊狀態，進入無序排隊狀態。
2.通道型
通道型客流是指行人在步行通道、樓梯等通道型步行設施內形成的單向或對向行人交通流。當通道平麵運送距離過長時，往往采用步行道和自動步道組合的方式供行人選擇，以減少行人在通道內的步行體能消耗。由於通道型客流具有明確的移動目標、急於離開封閉空間的心理趨勢及行人間的從眾心理，行人步行速度一般要快於漫步狀態的速度。
1）單向客流
當行人密度較低時，行人一般傾向於在通道中心線左右0.6m的步行範圍內行走，在有條件自由選擇行走空間的情況下，對時間敏感的乘客一般會加快步伐，超越前方行人，其行走路徑流向呈現出左右選擇的折線狀況；而對時間不敏感的乘客則會跟隨前方行人，一般不會主動加速超越，以保證總的走行距離最短。當行人密度較高時，單向客流進入擁擠行人流狀態。
2）對向客流
在雙向通道內，行人習慣於靠右側行走，以及右側避讓對向行人的特性。為了避免與對向行人發生碰撞，行人具有跟隨行走的特性，產生了自動渠化的自組織現象。相向移動的行人間存在側身交換位置的現象，以避免擁堵對向行人流產生“死鎖”的停滯現象。當步行通道內無中央隔離設施時，行人流量較大的方向會侵占對向行人空間，使得整個通道的行人密度趨於均衡。
3.廣場型
廣場型客流是指在站場前廣場、大廳、站台等開闊廣場型步行設施內形成的多向交織行人流。交通樞紐內行人一般具有以較短時間實現其出行與換乘的心理，因此進出樞紐場站、大廳的行人一般選擇最短路徑移動，以完成進站、出站、換乘等目的，除去建築等障礙物或人為流線控製的影響外，行人一般會選擇直線或趨於直線的路徑到達目的區域。由於廣場、大廳等步行設施的開放性，行人步行目的、起訖點各不相同，在對步行時間較為敏感的情況下，不同移動方向的行人會在大廳內形成較為複雜的交織行人流，導致客流混亂、交織點多等不良狀況。由於廣場、大廳等步行設施內存在影響行人移動的空間障礙物，以及步行距離相對較長等特點，在有明確指示標誌、標示的情況下，行人往往會產生很強的從眾心理，跟隨人流的流向而選擇自身的行走路線。