交通樞紐具有不同的分類標準，從運輸方式、服務對象、客運功能、地理位置、作業類型、運輸組合方式、服務市場範圍、用戶數量、交通幹線與站場空間分布形態、換乘關係、換乘類型等不同角度，可以將交通樞紐劃分為不同的類型，如表6-1所示。
1.按交通樞紐的運輸方式分類
基於交通運輸工具與基礎設施的不同，交通運輸方式主要分為鐵路、公路、航空、水運、軌道5大類運輸方式。因此，按照交通樞紐的運輸方式分類，交通樞紐包括鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐、水運樞紐、軌道樞紐等。以鐵路樞紐為例，鐵路樞紐是兩條及以上的鐵路線路交匯而形成的交通樞紐設施設備的綜合體。
2.按交通樞紐的服務對象分類
交通樞紐的服務對象包括乘客流、貨物流、客貨流。因此，按照交通樞紐的服務對象分類，交通樞紐包括客運樞紐、貨運樞紐、客貨運樞紐等。客運樞紐是以客運作業為主的樞紐，貨運樞紐是以貨運作業為主的樞紐，客貨運樞紐是客貨運作業相當的樞紐。
3.按交通樞紐的城市客運功能分類
由於城市客運交通樞紐在城市發展與經濟社會活動中的重要性，一般將城市客運交通樞紐單獨進行分類，形成具有城市客運交通樞紐自身特色的分類。按交通樞紐的城市客運功能分類，交通樞紐包括城市對外交通樞紐、城市中心公共交通樞紐、城市邊緣換乘交通樞紐。
（1）城市對外交通樞紐。城市對外交通樞紐的主要客運功能是銜接城市內外交通方式，為乘客遠距離市外出行提供方便、快捷的換乘服務。城市對外交通樞紐，一般是集多種交通方式和多種服務於一身的多功能大型綜合性客運樞紐，是由多種交通方式相互銜接而形成的大型客流集散與換乘中心，是多種對外交通與市內交通的銜接點，主要包括火車站、汽車站、港口、飛機場等。
（2）城市中心公共交通樞紐。城市中心公共交通樞紐的主要客運功能是為城市居民的市內公共交通出行提供方便、快捷的換乘服務。城市中心公共交通樞紐是在城市內部軌道交通線路、地麵常規公交線路等交叉處形成的大型公交換乘樞紐站，其交通方式主要包括軌道交通、地麵常規公交、步行交通、自行車交通等。此類客運樞紐的客流特征是以市民或乘客的娛樂、休閑、購物、通勤、業務等為主，且以城市居民為主；樞紐換乘客流量大，尤其在上下班高峰期間。
（3）城市邊緣換乘交通樞紐。城市邊緣換乘交通樞紐的主要客運功能是為截留主城區外圍城鎮、郊區、遠郊區等進入主城區的小汽車交通流，使其換乘城市軌道交通與公共交通進入主城區。隨著城市空間的向外拓展及私人小汽車的快速發展，此類交通樞紐在城市規劃中顯得越來越重要。城市邊緣換乘交通樞紐，一般是在城市軌道交通、常規公交等線路與進出城市主要道路的交匯處、公共交通首末站形成的大型換乘交通樞紐站，其交通方式主要包括軌道交通、常規公交等公共交通，小汽車交通等。此類客運樞紐的客流特征是以進入主城區上班、娛樂、休閑、購物等居住在郊區的居民或外圍的城鎮人口為主。
4.按交通樞紐的地理位置分類
按照交通樞紐的地理位置分類，交通樞紐包括陸路樞紐、濱海樞紐、通航江河樞紐。陸路樞紐，如我國的西安樞紐、鄭州樞紐、北京樞紐等；濱海樞紐，如我國的上海樞紐、大連樞紐、寧波樞紐等；通航江河樞紐，如我國的上海樞紐、武漢樞紐、重慶樞紐、宜賓樞紐等。
5.按交通樞紐的作業類型分類
按交通樞紐的作業類型分類，交通樞紐包括中轉樞紐、地方性樞紐和混合型樞紐等。中轉樞紐以辦理直通或中轉客貨運業務為主，地方運量甚少或所占比重較小，如我國的鄭州樞紐等；地方性樞紐以辦理地方作業為主，中轉運量較少，如我國的廣州樞紐等；混合型樞紐不僅具有大量的地方作業，同時辦理相當數量直通客貨運作業，如我國的成都樞紐等。
6.按交通樞紐的運輸組合方式分類
按交通樞紐的主要交通運輸方式的組合分類，交通樞紐包括單一方式交通樞紐與綜合交通樞紐。單一方式交通樞紐，主要運輸方式單一，如鐵路、公路、航空、水運等；綜合交通樞紐，由兩種或兩種以上的主要交通運輸方式組成，如鐵路—公路樞紐、水路—公路樞紐、水路—鐵路—公路樞紐等。
鐵路—公路樞紐，由鐵路與公路等陸路交通幹線交匯而成，主要分布於內陸地區；水路—公路樞紐，由河運或海運與公路運輸等運輸方式組成的樞紐，一般水路運輸占主要作用，公路運輸為其集散旅客、貨物，如我國的沿海、沿江一些城市的樞紐。
水路—鐵路—公路樞紐，包括海運—河運—鐵路—公路樞紐（位於通航幹線河流入海口處）、海運—鐵路—公路樞紐、河運—鐵路—公路樞紐等。前兩種多以海運起主要作用，並擁有龐大的水路聯運設施，如我國的上海。
7.按交通樞紐服務市場範圍分類
按交通樞紐服務市場範圍分類，交通樞紐包括國際性樞紐、全國性樞紐、區域性樞紐與地方性樞紐。國際性樞紐通常為進出國外地區與市場的客貨運輸提供直接服務，並提供進出口客貨運輸所需的特殊服務，如準備相關文件、海關通關等；全國性樞紐為全國範圍的客貨運輸服務；區域性樞紐通常為一定的地理區域範圍內的客貨運輸提供服務；地方性樞紐主要為地方性市場提供服務，貨運的地方性市場通常指使用短程載貨汽車往返樞紐車站的時間小於載貨汽車一天的工作時間（美國法律規定每名駕駛員一天的最長工作時間為10小時）。國際性、全國性、區域性樞紐通常要求24小時的全天候服務，而地方性樞紐通常隻需要常規的商業工作時間服務；同時，一些國際性、全國性、區域性樞紐提供客貨運輸的中轉服務。
8.按交通樞紐用戶數量分類
按交通樞紐用戶數量分類，交通樞紐包括單用戶樞紐和多用戶樞紐。隻為特定的海運船舶、鐵路或航空經營人使用的樞紐，稱為單用戶樞紐；能為多個用戶提供服務的樞紐，稱為多用戶樞紐。此外，按交通樞紐的所有權分類，交通樞紐還有公有與私有的區別。一般而言，公共樞紐的用戶（多數為租用交通樞紐場站設施）比私有樞紐的用戶更具有變動性與不穩定性。
9.按交通幹線與站場空間分布形態分類
按交通幹線與站場空間分布形態分類，交通樞紐包括終端式樞紐、伸長式樞紐、輻射式樞紐等。終端式樞紐，分布於路上幹線的盡端或陸地邊緣處；伸長式樞紐，交通幹線從樞紐兩端引入呈延長式布局；輻射式樞紐，各種運輸幹線可以從各個方向引入樞紐場站。
10.按交通樞紐場站的布置形式分類
按交通樞紐場站的布置形式分類，交通樞紐分為立體式樞紐與平麵式樞紐。立體式交通樞紐，場站內各種交通設施在同一水平麵上投影完全重疊或少部分不重疊；樞紐站場分地下、地麵、地上多層，設有商業、問詢等綜合服務；多種客運方式在一座建築的室內或周邊，實現換乘距離最短的銜接方式。平麵式交通樞紐，場站內部各種交通方式設施在同一水平麵上換乘銜接，客流集散和換乘、交通工具的進出及轉換均在同一平麵完成；乘客通過地麵步行道、人行天橋、地道或商業街來實現各種交通方式或交通線路之間的換乘。
此外，按交通樞紐的規模等級分類，可劃分為特大型交通樞紐、大型交通樞紐、中型交通樞紐，或者一級樞紐、二級樞紐等；按交通樞紐使用時間特性分類，可劃分為待拆除樞紐、正在使用樞紐、規劃待建樞紐；在城市交通樞紐中，按樞紐內部各種交通方式間的換乘關係，可劃分為停車換乘樞紐、臨停換乘樞紐、供車換乘樞紐（為乘客方便換乘提供配套服務，如提供汽車、自行車等租賃服務）；按照客流的換乘類型，可劃分為線路換乘型樞紐、方式換乘型樞紐、複合換乘型樞紐。
1.按交通樞紐的運輸方式分類
基於交通運輸工具與基礎設施的不同，交通運輸方式主要分為鐵路、公路、航空、水運、軌道5大類運輸方式。因此，按照交通樞紐的運輸方式分類，交通樞紐包括鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐、水運樞紐、軌道樞紐等。以鐵路樞紐為例，鐵路樞紐是兩條及以上的鐵路線路交匯而形成的交通樞紐設施設備的綜合體。
2.按交通樞紐的服務對象分類
交通樞紐的服務對象包括乘客流、貨物流、客貨流。因此，按照交通樞紐的服務對象分類，交通樞紐包括客運樞紐、貨運樞紐、客貨運樞紐等。客運樞紐是以客運作業為主的樞紐，貨運樞紐是以貨運作業為主的樞紐，客貨運樞紐是客貨運作業相當的樞紐。
3.按交通樞紐的城市客運功能分類
由於城市客運交通樞紐在城市發展與經濟社會活動中的重要性，一般將城市客運交通樞紐單獨進行分類，形成具有城市客運交通樞紐自身特色的分類。按交通樞紐的城市客運功能分類，交通樞紐包括城市對外交通樞紐、城市中心公共交通樞紐、城市邊緣換乘交通樞紐。
（1）城市對外交通樞紐。城市對外交通樞紐的主要客運功能是銜接城市內外交通方式，為乘客遠距離市外出行提供方便、快捷的換乘服務。城市對外交通樞紐，一般是集多種交通方式和多種服務於一身的多功能大型綜合性客運樞紐，是由多種交通方式相互銜接而形成的大型客流集散與換乘中心，是多種對外交通與市內交通的銜接點，主要包括火車站、汽車站、港口、飛機場等。
（2）城市中心公共交通樞紐。城市中心公共交通樞紐的主要客運功能是為城市居民的市內公共交通出行提供方便、快捷的換乘服務。城市中心公共交通樞紐是在城市內部軌道交通線路、地麵常規公交線路等交叉處形成的大型公交換乘樞紐站，其交通方式主要包括軌道交通、地麵常規公交、步行交通、自行車交通等。此類客運樞紐的客流特征是以市民或乘客的娛樂、休閑、購物、通勤、業務等為主，且以城市居民為主；樞紐換乘客流量大，尤其在上下班高峰期間。
（3）城市邊緣換乘交通樞紐。城市邊緣換乘交通樞紐的主要客運功能是為截留主城區外圍城鎮、郊區、遠郊區等進入主城區的小汽車交通流，使其換乘城市軌道交通與公共交通進入主城區。隨著城市空間的向外拓展及私人小汽車的快速發展，此類交通樞紐在城市規劃中顯得越來越重要。城市邊緣換乘交通樞紐，一般是在城市軌道交通、常規公交等線路與進出城市主要道路的交匯處、公共交通首末站形成的大型換乘交通樞紐站，其交通方式主要包括軌道交通、常規公交等公共交通，小汽車交通等。此類客運樞紐的客流特征是以進入主城區上班、娛樂、休閑、購物等居住在郊區的居民或外圍的城鎮人口為主。
4.按交通樞紐的地理位置分類
按照交通樞紐的地理位置分類，交通樞紐包括陸路樞紐、濱海樞紐、通航江河樞紐。陸路樞紐，如我國的西安樞紐、鄭州樞紐、北京樞紐等；濱海樞紐，如我國的上海樞紐、大連樞紐、寧波樞紐等；通航江河樞紐，如我國的上海樞紐、武漢樞紐、重慶樞紐、宜賓樞紐等。
5.按交通樞紐的作業類型分類
按交通樞紐的作業類型分類，交通樞紐包括中轉樞紐、地方性樞紐和混合型樞紐等。中轉樞紐以辦理直通或中轉客貨運業務為主，地方運量甚少或所占比重較小，如我國的鄭州樞紐等；地方性樞紐以辦理地方作業為主，中轉運量較少，如我國的廣州樞紐等；混合型樞紐不僅具有大量的地方作業，同時辦理相當數量直通客貨運作業，如我國的成都樞紐等。
6.按交通樞紐的運輸組合方式分類
按交通樞紐的主要交通運輸方式的組合分類，交通樞紐包括單一方式交通樞紐與綜合交通樞紐。單一方式交通樞紐，主要運輸方式單一，如鐵路、公路、航空、水運等；綜合交通樞紐，由兩種或兩種以上的主要交通運輸方式組成，如鐵路—公路樞紐、水路—公路樞紐、水路—鐵路—公路樞紐等。
鐵路—公路樞紐，由鐵路與公路等陸路交通幹線交匯而成，主要分布於內陸地區；水路—公路樞紐，由河運或海運與公路運輸等運輸方式組成的樞紐，一般水路運輸占主要作用，公路運輸為其集散旅客、貨物，如我國的沿海、沿江一些城市的樞紐。
水路—鐵路—公路樞紐，包括海運—河運—鐵路—公路樞紐（位於通航幹線河流入海口處）、海運—鐵路—公路樞紐、河運—鐵路—公路樞紐等。前兩種多以海運起主要作用，並擁有龐大的水路聯運設施，如我國的上海。
7.按交通樞紐服務市場範圍分類
按交通樞紐服務市場範圍分類，交通樞紐包括國際性樞紐、全國性樞紐、區域性樞紐與地方性樞紐。國際性樞紐通常為進出國外地區與市場的客貨運輸提供直接服務，並提供進出口客貨運輸所需的特殊服務，如準備相關文件、海關通關等；全國性樞紐為全國範圍的客貨運輸服務；區域性樞紐通常為一定的地理區域範圍內的客貨運輸提供服務；地方性樞紐主要為地方性市場提供服務，貨運的地方性市場通常指使用短程載貨汽車往返樞紐車站的時間小於載貨汽車一天的工作時間（美國法律規定每名駕駛員一天的最長工作時間為10小時）。國際性、全國性、區域性樞紐通常要求24小時的全天候服務，而地方性樞紐通常隻需要常規的商業工作時間服務；同時，一些國際性、全國性、區域性樞紐提供客貨運輸的中轉服務。
8.按交通樞紐用戶數量分類
按交通樞紐用戶數量分類，交通樞紐包括單用戶樞紐和多用戶樞紐。隻為特定的海運船舶、鐵路或航空經營人使用的樞紐，稱為單用戶樞紐；能為多個用戶提供服務的樞紐，稱為多用戶樞紐。此外，按交通樞紐的所有權分類，交通樞紐還有公有與私有的區別。一般而言，公共樞紐的用戶（多數為租用交通樞紐場站設施）比私有樞紐的用戶更具有變動性與不穩定性。
9.按交通幹線與站場空間分布形態分類
按交通幹線與站場空間分布形態分類，交通樞紐包括終端式樞紐、伸長式樞紐、輻射式樞紐等。終端式樞紐，分布於路上幹線的盡端或陸地邊緣處；伸長式樞紐，交通幹線從樞紐兩端引入呈延長式布局；輻射式樞紐，各種運輸幹線可以從各個方向引入樞紐場站。
10.按交通樞紐場站的布置形式分類
按交通樞紐場站的布置形式分類，交通樞紐分為立體式樞紐與平麵式樞紐。立體式交通樞紐，場站內各種交通設施在同一水平麵上投影完全重疊或少部分不重疊；樞紐站場分地下、地麵、地上多層，設有商業、問詢等綜合服務；多種客運方式在一座建築的室內或周邊，實現換乘距離最短的銜接方式。平麵式交通樞紐，場站內部各種交通方式設施在同一水平麵上換乘銜接，客流集散和換乘、交通工具的進出及轉換均在同一平麵完成；乘客通過地麵步行道、人行天橋、地道或商業街來實現各種交通方式或交通線路之間的換乘。
此外，按交通樞紐的規模等級分類，可劃分為特大型交通樞紐、大型交通樞紐、中型交通樞紐，或者一級樞紐、二級樞紐等；按交通樞紐使用時間特性分類，可劃分為待拆除樞紐、正在使用樞紐、規劃待建樞紐；在城市交通樞紐中，按樞紐內部各種交通方式間的換乘關係，可劃分為停車換乘樞紐、臨停換乘樞紐、供車換乘樞紐（為乘客方便換乘提供配套服務，如提供汽車、自行車等租賃服務）；按照客流的換乘類型，可劃分為線路換乘型樞紐、方式換乘型樞紐、複合換乘型樞紐。