當確定對網絡交通流進行優化組織設計後，就需要按照一些行之有效的辦法步驟來進行研究。這個步驟大致有以下內容：
●明確研究目標；
●界定研究空間範圍；
●確定研究方法；
●收集資料，采集數據，分析現狀；
●選用和開發交通模型；
●方案設計和評估；
●撰寫研究報告。
（1）明確研究目標。研究目標往往不是單一的，但又難以同時滿足所有的期望目標。為此需要對不同目標的重要性以恰當的優先次序和權重來反映當地的狀況和需要。例如，為了安全和環境可能要損失些改進通行效率的力度。在高等級的道路上，可能要給通行以更多的考量。從這些目標和對優先次序的考慮確定交通組織的策略。
（2）界定研究空間範圍。適當界定研究區域空間範圍的邊界也是一個相當重要的問題。它的界定取決於要解決的交通問題的性質，研究區域的大小，可能的解決方案，可能影響的範圍，能夠獲取的數據在空間上的精細程度，對模型精度的要求。在綜合這些因素的基礎上確定的研究區域和邊界應該越小越好。這個研究區域和邊界也會因選用模型的不同而會有所不同。對於較大的區域模型，模型可能需要包含需求模型，而小一些的區域可能隻需要分配模型。研究空間區域的選擇和邊界的界定與所能獲取的數據關係很大。比較精細的數據，如精細到單個建築，則研究區域的選擇會比較靈活。如果數據比較粗放，則需要進一步分析。對於較小的研究區域，如果組織方案不會影響出行路徑的選擇，那麽交通流模型也許能夠滿足需要，研究區域邊界的界定隻需要滿足交通流模型的邊界條件，如邊界上的交通流沒有明顯的規律性波動，即呈現比較明顯的隨機性。總之，區域範圍的界定通常要盡量避免把一個交通聯係緊密的區域分開，如盡量避免把土地使用性質和強度相同的區域分開或把邊界選在相鄰很近的交叉口之間。
（3）確定研究方法。研究方法和所要解決的問題是分不開的。當問題和優先次序明確之後，就需要確定研究方法，包括以下幾項：
●數據調查獲取方法；
●模型選取和分析手段；
●方案研究和評估方法。
（4）收集資料，采集數據，分析現狀。對於交通網絡，要了解問題突出的那些節點，如擁堵點、大流量路段、事故高發路段和交叉口；在哪些區域交通對它的環境影響大，如學校、醫院、商業街等。同時也需要了解這些問題有沒有季節性，僅發生在高峰期還是整天都有。此外，還需要了解和收集對研究區域和問題有影響的規劃和相關的政策。
需要特別注意的是，數據可靠性和誤差，包括調查本身帶來的誤差，如人工或自動檢測交通量的準確性和樣本誤差。
（5）選用和開發交通模型。城市交通網絡性強，各部分相互關聯。交通模型可以用定量的方法計算方案的效果，也是衡量一個方案優劣的主要手段。在發達國家，網絡的優化組織和設計離不開模型。模型的使用也使得交通工程師能站在更高的層次上了解交通的問題，尋找合理的交通設計方案。針對不同的問題有不同的交通模型。交通模型主要有宏觀模型、微觀模型、仿真模型、交通流模型、經濟模型、環境模型、網絡模型、公交模型、行人模型和貨運模型等。模型可以用現有的商用軟件進行二次開發，也可以針對問題專門設計開發。這些在方案設計的初期都需要考慮，從而選取恰當的模型和模型工具。
（6）方案設計和評估。對一個路網的交通設計會有不同的方案，如何調和不同道路用戶的需求，協調通行和通達的衝突，處理出行和環境的關係；如何考慮投入和產出的因素，維護和管理的要求，在不同的方案中會有不同的側重。即使同一個方案，因各人和利益團體的出發點和側重點不同又會有不同的看法。在設計初期需要廣泛地聽取意見，確定方案評估的框架體係。在交通設計過程中，也需要不斷征求各方意見，從而形成各方都能接受的設計方案。
（7）撰寫研究報告。將交通設計方案進行整理、總結和歸納，形成設計文件，為決策者提供決策支持，為專家評審提供翔實的資料，同時向公眾諮詢。研究報告內容要清晰簡潔，數字圖表要適當、易懂。
●明確研究目標；
●界定研究空間範圍；
●確定研究方法；
●收集資料，采集數據，分析現狀；
●選用和開發交通模型；
●方案設計和評估；
●撰寫研究報告。
（1）明確研究目標。研究目標往往不是單一的，但又難以同時滿足所有的期望目標。為此需要對不同目標的重要性以恰當的優先次序和權重來反映當地的狀況和需要。例如，為了安全和環境可能要損失些改進通行效率的力度。在高等級的道路上，可能要給通行以更多的考量。從這些目標和對優先次序的考慮確定交通組織的策略。
（2）界定研究空間範圍。適當界定研究區域空間範圍的邊界也是一個相當重要的問題。它的界定取決於要解決的交通問題的性質，研究區域的大小，可能的解決方案，可能影響的範圍，能夠獲取的數據在空間上的精細程度，對模型精度的要求。在綜合這些因素的基礎上確定的研究區域和邊界應該越小越好。這個研究區域和邊界也會因選用模型的不同而會有所不同。對於較大的區域模型，模型可能需要包含需求模型，而小一些的區域可能隻需要分配模型。研究空間區域的選擇和邊界的界定與所能獲取的數據關係很大。比較精細的數據，如精細到單個建築，則研究區域的選擇會比較靈活。如果數據比較粗放，則需要進一步分析。對於較小的研究區域，如果組織方案不會影響出行路徑的選擇，那麽交通流模型也許能夠滿足需要，研究區域邊界的界定隻需要滿足交通流模型的邊界條件，如邊界上的交通流沒有明顯的規律性波動，即呈現比較明顯的隨機性。總之，區域範圍的界定通常要盡量避免把一個交通聯係緊密的區域分開，如盡量避免把土地使用性質和強度相同的區域分開或把邊界選在相鄰很近的交叉口之間。
（3）確定研究方法。研究方法和所要解決的問題是分不開的。當問題和優先次序明確之後，就需要確定研究方法，包括以下幾項：
●數據調查獲取方法；
●模型選取和分析手段；
●方案研究和評估方法。
（4）收集資料，采集數據，分析現狀。對於交通網絡，要了解問題突出的那些節點，如擁堵點、大流量路段、事故高發路段和交叉口；在哪些區域交通對它的環境影響大，如學校、醫院、商業街等。同時也需要了解這些問題有沒有季節性，僅發生在高峰期還是整天都有。此外，還需要了解和收集對研究區域和問題有影響的規劃和相關的政策。
需要特別注意的是，數據可靠性和誤差，包括調查本身帶來的誤差，如人工或自動檢測交通量的準確性和樣本誤差。
（5）選用和開發交通模型。城市交通網絡性強，各部分相互關聯。交通模型可以用定量的方法計算方案的效果，也是衡量一個方案優劣的主要手段。在發達國家，網絡的優化組織和設計離不開模型。模型的使用也使得交通工程師能站在更高的層次上了解交通的問題，尋找合理的交通設計方案。針對不同的問題有不同的交通模型。交通模型主要有宏觀模型、微觀模型、仿真模型、交通流模型、經濟模型、環境模型、網絡模型、公交模型、行人模型和貨運模型等。模型可以用現有的商用軟件進行二次開發，也可以針對問題專門設計開發。這些在方案設計的初期都需要考慮，從而選取恰當的模型和模型工具。
（6）方案設計和評估。對一個路網的交通設計會有不同的方案，如何調和不同道路用戶的需求，協調通行和通達的衝突，處理出行和環境的關係；如何考慮投入和產出的因素，維護和管理的要求，在不同的方案中會有不同的側重。即使同一個方案，因各人和利益團體的出發點和側重點不同又會有不同的看法。在設計初期需要廣泛地聽取意見，確定方案評估的框架體係。在交通設計過程中，也需要不斷征求各方意見，從而形成各方都能接受的設計方案。
（7）撰寫研究報告。將交通設計方案進行整理、總結和歸納，形成設計文件，為決策者提供決策支持，為專家評審提供翔實的資料，同時向公眾諮詢。研究報告內容要清晰簡潔，數字圖表要適當、易懂。