城市道路網絡設計的關鍵是要保持同一等級道路路徑的連續性，如保持在一個主幹道的通行路徑上的設計標準是連續和一致的。
在設計中，不能為了減輕一個交叉口或路段的交通壓力而在另一個路段或交叉口製造另一個瓶頸。
這些對步行係統和非機動車係統的要求也同樣適用。這就需要使用交通分析模型軟件對供求雙方和它們的關係進行分析。
交叉口是城市道路交通網絡中的節點，它們的交通運行及其相互關係對道路交通網絡的表現起著關鍵的作用。
需要檢查的內容包括有沒有超負荷的交叉口，上遊出口的流量和下遊路段及交叉口進口道的服務能力是否匹配，上遊交叉口出口流量的變化對下遊交叉口影響如何，這種影響可能是正麵的也可能是負麵的。
例如，如果下遊交叉口是優先權控製的交叉口，主路上流量的間隙可以幫助次路上的車流通行。
這些都可以通過交通模型來測算。在一個路徑上，高度、寬度、轉彎半徑、管理辦法是不是有不一致的地方？
從通行能力和交通安全的角度出發，有沒有一些交叉口需要關閉？方案的設計會不會把車輛吸引到不希望它們來的路徑上，如居民區和商務區等。
對於間距較小的交叉口，通過對交通信號的協調來優化通行能力，減少延誤是一個常見的交通管理和組織手段。
這在4.6節城市道路平麵交叉交通設計中會有進一步論述。
在設計中，不能為了減輕一個交叉口或路段的交通壓力而在另一個路段或交叉口製造另一個瓶頸。
這些對步行係統和非機動車係統的要求也同樣適用。這就需要使用交通分析模型軟件對供求雙方和它們的關係進行分析。
交叉口是城市道路交通網絡中的節點，它們的交通運行及其相互關係對道路交通網絡的表現起著關鍵的作用。
需要檢查的內容包括有沒有超負荷的交叉口，上遊出口的流量和下遊路段及交叉口進口道的服務能力是否匹配，上遊交叉口出口流量的變化對下遊交叉口影響如何，這種影響可能是正麵的也可能是負麵的。
例如，如果下遊交叉口是優先權控製的交叉口，主路上流量的間隙可以幫助次路上的車流通行。
這些都可以通過交通模型來測算。在一個路徑上，高度、寬度、轉彎半徑、管理辦法是不是有不一致的地方？
從通行能力和交通安全的角度出發，有沒有一些交叉口需要關閉？方案的設計會不會把車輛吸引到不希望它們來的路徑上，如居民區和商務區等。
對於間距較小的交叉口，通過對交通信號的協調來優化通行能力，減少延誤是一個常見的交通管理和組織手段。
這在4.6節城市道路平麵交叉交通設計中會有進一步論述。