人的活動都是在某個空間實現的，但又難以在同一個空間完成。人們住在家裏，到工作單位上班，到商店購物，到學校上課，到醫院看病，還有休閑、健身、出差、走親訪友等，這就產生了交通需求。
城市為人們提供了各種各樣的生活、活動場所，給了人們眾多的選擇和可能。這些眾多的選擇和可能又吸引更多的人向城市聚集。更多的人又需要更多的活動空間和場所。道路、軌道交通、河流、航道等交通設施連接這些分布各處的空間場所，完成對人和物的輸送，使其目的得以實現。交通是一個城市的命脈，是市民生活之必需，是民生。
交通設施是城市的主要財產之一。一個城市公共空間的約四分之三是道路和街道。在英國倫敦，道路和街道占其公共空間的80%。城市道路不僅為出行服務，很多道路、街道本身也是出行的目的地。它們是建築、店鋪的門麵，是人們活動和交流的載體。對它們的設計質量，不僅實現賦予它們的功能，而且對一個城市居民的生活質量、城市環境、城市結構和市容有著舉足輕重的影響。
一個城市的交通網絡與這個城市的經濟發展和人們生活的質量息息相關。它支撐著城市的發展和重建；它凝聚著社會的方方麵麵；它涉及安全和人們的健康；它影響著自然和城市環境乃至社會公平。這個重要的城市資產同時也需要養護、投入來保證它不但能夠滿足現在的需求，還能發展以滿足將來的需要。人們在對一個交通網絡進行設計，對它的交通進行組織的同時，還要保證對它的維護，使它能夠持續、有效地發揮作用。
隨著城市空間的擴張、開發強度的增加，人和物在空間流動的需求也隨之增長，而且這個需求無處不在。而提供交通設施的需要空間，不但受到自身和所使用的技術手段的限製，也同樣受到空間的製約。當交通設施的提供受到製約時，人們對交通的需求也就隨之受到限製。對交通的需求進行組織，對交通設施在空間上的合理、有效的布局和設計及對其公平、安全、有效的利用也就成為城市交通規劃、設計、管理的必需。
除了空間限製，交通設施的提供還受到其他方麵的製約，主要有以下各項。
（1）當道路將其一端與另一端進行連接的同時，它也對道路兩側的連通性帶來負麵影響——對城市空間的分割。結果是在為長距離出行提供了方便的同時，為短距離出行帶來不便。這對步行和自行車這樣短距離出行方式受到的傷害更大。
（2）流動和速度還帶來安全隱患。隨著車速的增加，交通事故的危險性隨之增加。
（3）車輛產生的汙氣、噪聲等影響健康，耗費醫療資源。
（4）當道路資源受限時，對它的管理使用還可能對社會公平帶來負麵影響。
對交通係統進行設計時，僅僅考慮減少擁堵是遠遠不夠的，還必須考慮到交通發展的其他目標，包括經濟發展、城市重建、大氣變化、減少事故、減輕空氣汙染、減少噪聲，最大限度地減小交通對自然環境、自然景觀、曆史和文化遺產的影響，支持和鼓勵可持續的健康的出行方式。一個有效的交通網絡設計的目標可以歸結為以下幾個方麵。
1為一個城市經濟可持續發展提供活力。
2最大限度上減少交通對環境的影響，減少碳排放和其他有害物的排放，減少大氣汙染、抑製氣候變化。
3在安全、運能、速度和環境方麵尋求最佳的平衡。
4支持社會公平，尤其是有一個連通良好、有效的公共交通網絡。公共交通不但是一個較為公平的交通方式，還是一個可持續發展的交通網絡的核心。
5網絡的層次結構能夠準確地反映對交通的需求，使不同類型的交通需求能夠引導相應的道路和網絡。例如，長距離交通能夠自然有效地使用骨幹網絡，貨運交通能夠自然有效地使用貨運網絡。
本章分別就城市道路的交通空間設計體係、城市道路功能定位與網絡銜接設計、城市道路網絡交通流優化組織設計、城市道路橫斷麵交通設計、城市道路平麵交叉**通設計、城市道路慢行交通係統設計、城市道路沿線進出交通設計及城市道路環境和景觀設計等分別展開討論。
城市為人們提供了各種各樣的生活、活動場所，給了人們眾多的選擇和可能。這些眾多的選擇和可能又吸引更多的人向城市聚集。更多的人又需要更多的活動空間和場所。道路、軌道交通、河流、航道等交通設施連接這些分布各處的空間場所，完成對人和物的輸送，使其目的得以實現。交通是一個城市的命脈，是市民生活之必需，是民生。
交通設施是城市的主要財產之一。一個城市公共空間的約四分之三是道路和街道。在英國倫敦，道路和街道占其公共空間的80%。城市道路不僅為出行服務，很多道路、街道本身也是出行的目的地。它們是建築、店鋪的門麵，是人們活動和交流的載體。對它們的設計質量，不僅實現賦予它們的功能，而且對一個城市居民的生活質量、城市環境、城市結構和市容有著舉足輕重的影響。
一個城市的交通網絡與這個城市的經濟發展和人們生活的質量息息相關。它支撐著城市的發展和重建；它凝聚著社會的方方麵麵；它涉及安全和人們的健康；它影響著自然和城市環境乃至社會公平。這個重要的城市資產同時也需要養護、投入來保證它不但能夠滿足現在的需求，還能發展以滿足將來的需要。人們在對一個交通網絡進行設計，對它的交通進行組織的同時，還要保證對它的維護，使它能夠持續、有效地發揮作用。
隨著城市空間的擴張、開發強度的增加，人和物在空間流動的需求也隨之增長，而且這個需求無處不在。而提供交通設施的需要空間，不但受到自身和所使用的技術手段的限製，也同樣受到空間的製約。當交通設施的提供受到製約時，人們對交通的需求也就隨之受到限製。對交通的需求進行組織，對交通設施在空間上的合理、有效的布局和設計及對其公平、安全、有效的利用也就成為城市交通規劃、設計、管理的必需。
除了空間限製，交通設施的提供還受到其他方麵的製約，主要有以下各項。
（1）當道路將其一端與另一端進行連接的同時，它也對道路兩側的連通性帶來負麵影響——對城市空間的分割。結果是在為長距離出行提供了方便的同時，為短距離出行帶來不便。這對步行和自行車這樣短距離出行方式受到的傷害更大。
（2）流動和速度還帶來安全隱患。隨著車速的增加，交通事故的危險性隨之增加。
（3）車輛產生的汙氣、噪聲等影響健康，耗費醫療資源。
（4）當道路資源受限時，對它的管理使用還可能對社會公平帶來負麵影響。
對交通係統進行設計時，僅僅考慮減少擁堵是遠遠不夠的，還必須考慮到交通發展的其他目標，包括經濟發展、城市重建、大氣變化、減少事故、減輕空氣汙染、減少噪聲，最大限度地減小交通對自然環境、自然景觀、曆史和文化遺產的影響，支持和鼓勵可持續的健康的出行方式。一個有效的交通網絡設計的目標可以歸結為以下幾個方麵。
1為一個城市經濟可持續發展提供活力。
2最大限度上減少交通對環境的影響，減少碳排放和其他有害物的排放，減少大氣汙染、抑製氣候變化。
3在安全、運能、速度和環境方麵尋求最佳的平衡。
4支持社會公平，尤其是有一個連通良好、有效的公共交通網絡。公共交通不但是一個較為公平的交通方式，還是一個可持續發展的交通網絡的核心。
5網絡的層次結構能夠準確地反映對交通的需求，使不同類型的交通需求能夠引導相應的道路和網絡。例如，長距離交通能夠自然有效地使用骨幹網絡，貨運交通能夠自然有效地使用貨運網絡。
本章分別就城市道路的交通空間設計體係、城市道路功能定位與網絡銜接設計、城市道路網絡交通流優化組織設計、城市道路橫斷麵交通設計、城市道路平麵交叉**通設計、城市道路慢行交通係統設計、城市道路沿線進出交通設計及城市道路環境和景觀設計等分別展開討論。