現場參觀最重點看的就是那台刻線機和漲斷機，郭輝看了看設備的銘牌，是吉大輥鍛所開發的，其實也沒什麽複雜的，說穿了就是機械開個槽形成應力集中區域，再用液壓漲開，讓連杆體和蓋分離。
20年後的技術是用激光刻線，現在隻能用機械方法，國內的工藝裝備還達不到那樣的水平。
童總在一旁介紹，“大家看，漲斷連杆瓦蓋和連杆體的接觸麵是非常粗糙的，這是漲斷時自然形成的斷麵。這種斷麵的形狀獨一無二，所以不同連杆的瓦蓋是不能互換使用的，就像掰開的月餅，不是一個上掰下來肯定無法合到一起。”
郭輝拿起漲斷的連杆，看了看斷口，和其他人關注的焦點不同，郭輝關注的是材料，組織沒有出現晶粒異常變化的形態，很均勻，斷麵很幹淨，沒有掉渣也沒有崩口，說明材質很成功，有崩口意味著材料偏硬，脆性大，強度不足，而漲斷能順利掰開則意味著材料適中，掰斷的時候不會產生塑性變形。
童總安排質檢人員現場測量了一台，漲斷前精加工大頭孔尺寸公差0對0，漲斷後無變形，依舊是0對0，完美的一個圓孔。
童總將連杆體和蓋合並在一起，繼續介紹，“這就是漲斷連杆的優勢，一是精度高，可以看到正常組合起來的連杆和瓦蓋之間是沒有任何縫隙的，就像是一個完整的整體；二是抗橫向剪切能力強，由於粗糙的斷麵之間配合嚴密，隻要螺栓不鬆動，理論上來講瓦蓋是無法產生橫向移動的，所以漲斷連杆能夠承受比普通連杆更強的負荷，非常適合大排量大馬力發動機使用。”
其實對於連杆生產廠家來說，最大的優勢在於加工工序的簡化，至少簡化50以上，以前光是進口一台專用拉床就費好大勁了，就拿洛柴曾經引進的德意誌霍夫曼拉床來說，一台就耗資300萬，要知道那可是九十年代初期，比之現在的一千萬也不遑多讓，要知道一碗拉麵都從5毛漲到1塊5了，貨幣貶值可不是一點半點。
簡化後的結果自然是加工成本的大大降低，足以抵消材料上漲帶來的成本壓力。但是作為一個企業掌門人來說，這些內中成本的變化就沒有必要告訴主機廠了，否則光是對方采購部門不停的要求降價就扛不住。
郭輝心裏門兒清，更沒必要點破，這算是高附加值的技術了吧，最主要的還是原材料，以前是受製於國外，現在國內自己就完全可以軋製，以國人的能力，很快就能把這個東西推向整個市場。
郭輝此時更是為洛柴的那條加工線可笑，人家國內幾乎所有的內燃機企業都輕裝上陣了，自己還在墨守成規的進行自製，又不是核心零部件，還美其名曰自製化率達到多少多少。
殊不知當那台累死累活幹了十來年的拉床精度實在無法滿足時，繼續投資還是整條線便宜處理了？洛柴居然選擇繼續投資，把每年的利潤投入到這些毫無意義的產品上去，想起來真是可悲。
和其他一起發展的柴油機企業相比，洛柴最後偏居一隅，僅僅在非道路行業混，還被維柴打的滿地找牙，和企業的這些腦袋被門夾了的決策不無關係。
童總不停的介紹，當說到發動機輕量化和強化上的時候，“在發動機性能上，連杆的強度增加帶來的是可以將連杆的重量進一步的降低，滿足高速柴油機的要求！”蘇南連杆曾經最為自豪的就是為國產紅旗的發動機供應連杆。命名為“滆湖”連杆，重量僅為500克，從此奠定了汽車用發動機連杆的行業位勢，企業也從柴油機零部件向轎車零部件行業來了一個華麗的轉身。
畢竟，轎車的產銷量遠遠大於柴油機的產銷量，利潤更是高了數倍，這也是蘇南連杆品牌戰略的成功之處。國家領導人都用我的產品了，牛不牛氣。
在解答了眾人的疑問之後，童總和郭輝一起閑聊，也為郭輝介紹了在場的一些柴油機的技術大拿。郭輝更是給口袋裏準備好的名片全部掏了出來，見人都發，指不定哪一天就有合作的機會了！
尤其是sa項目，這些都是自己的潛在客戶啊，此時不給姿態放低一些更待何時，混個臉熟，下迴摸上門去總不至於被趕出門去吧，怎麽說也有童總在中間牽線搭橋，不看僧麵也得看個佛麵啊！
搞技術的人對技術上的事情更為關心，維柴的技術副總，佟得輝博士對郭輝能給漲斷技術研究出來頗感興趣，眼看童東勤這麽重視郭輝，心想童總應該不是個不靠譜的人吧，能如此這般對待郭輝，料定郭輝必有過人之處，腦中更是認為郭輝在柴油機方麵應該也有很深的造詣，和郭輝探討了一下行業的一些主流的技術，尤其是高壓共軌發動機的一些個技術，郭輝對這個更是門清啊，後世國內90以上的市場份額幾乎被博世係統給壟斷了，當年洛柴走了一大堆彎路，最後也是投入到了博世的懷抱，對這套係統更是熟的不能再熟了。
腦袋裏麵更是有ecu的源代碼存在，雖然是轎跑版的，原理大差不差啊！說起這些來，差點讓佟博士拜師學藝，童總看著郭輝和佟博士聊的正歡，向郭輝投去讚賞的目光，自己這小老弟果然是深藏不漏，第一次見麵的時候還以為郭輝身後有個厲害的老家夥在，現在看來哪裏是老家夥在身後，這郭輝才是個老家夥嘛！
一直到郭輝談到霍爾傳感器和磁電傳感器的優缺點時，時間已經到11點半了，再不去酒店就有些晚了，而佟博士依舊意猶未盡，這剛說到關鍵話題上，心裏跟被貓抓了一般！
郭輝明白一個技術癡迷的人，對於技術的探討則是永無止境的，此時眼見困擾他一年多的一個心頭難解之謎即將要解開，然後
這沒下文了？嗬嗬！
佟博士眼見郭輝施施然的要開車走，舔著臉就要上郭輝的x5，郭輝也明白，搞技術的嘛，不拘小節！沒有拒絕。
於薇很奇怪，這跟著郭輝走一路，看著傻大笨粗的大鐵疙瘩，像玩藝術一樣給一個小鐵疙瘩逐漸的變成藝術品，感歎機械加工的神奇，更為驚歎的是，郭輝也就是大一啊，跟一幫子專家們聊的火熱，這才半個小時不到就讓這些專家佩服的五體投地，這都從哪兒學的這些知識啊！自家小男人不光是個天才，還是個全才啊！
壓力山大。
20年後的技術是用激光刻線，現在隻能用機械方法，國內的工藝裝備還達不到那樣的水平。
童總在一旁介紹，“大家看，漲斷連杆瓦蓋和連杆體的接觸麵是非常粗糙的，這是漲斷時自然形成的斷麵。這種斷麵的形狀獨一無二，所以不同連杆的瓦蓋是不能互換使用的，就像掰開的月餅，不是一個上掰下來肯定無法合到一起。”
郭輝拿起漲斷的連杆，看了看斷口，和其他人關注的焦點不同，郭輝關注的是材料，組織沒有出現晶粒異常變化的形態，很均勻，斷麵很幹淨，沒有掉渣也沒有崩口，說明材質很成功，有崩口意味著材料偏硬，脆性大，強度不足，而漲斷能順利掰開則意味著材料適中，掰斷的時候不會產生塑性變形。
童總安排質檢人員現場測量了一台，漲斷前精加工大頭孔尺寸公差0對0，漲斷後無變形，依舊是0對0，完美的一個圓孔。
童總將連杆體和蓋合並在一起，繼續介紹，“這就是漲斷連杆的優勢，一是精度高，可以看到正常組合起來的連杆和瓦蓋之間是沒有任何縫隙的，就像是一個完整的整體；二是抗橫向剪切能力強，由於粗糙的斷麵之間配合嚴密，隻要螺栓不鬆動，理論上來講瓦蓋是無法產生橫向移動的，所以漲斷連杆能夠承受比普通連杆更強的負荷，非常適合大排量大馬力發動機使用。”
其實對於連杆生產廠家來說，最大的優勢在於加工工序的簡化，至少簡化50以上，以前光是進口一台專用拉床就費好大勁了，就拿洛柴曾經引進的德意誌霍夫曼拉床來說，一台就耗資300萬，要知道那可是九十年代初期，比之現在的一千萬也不遑多讓，要知道一碗拉麵都從5毛漲到1塊5了，貨幣貶值可不是一點半點。
簡化後的結果自然是加工成本的大大降低，足以抵消材料上漲帶來的成本壓力。但是作為一個企業掌門人來說，這些內中成本的變化就沒有必要告訴主機廠了，否則光是對方采購部門不停的要求降價就扛不住。
郭輝心裏門兒清，更沒必要點破，這算是高附加值的技術了吧，最主要的還是原材料，以前是受製於國外，現在國內自己就完全可以軋製，以國人的能力，很快就能把這個東西推向整個市場。
郭輝此時更是為洛柴的那條加工線可笑，人家國內幾乎所有的內燃機企業都輕裝上陣了，自己還在墨守成規的進行自製，又不是核心零部件，還美其名曰自製化率達到多少多少。
殊不知當那台累死累活幹了十來年的拉床精度實在無法滿足時，繼續投資還是整條線便宜處理了？洛柴居然選擇繼續投資，把每年的利潤投入到這些毫無意義的產品上去，想起來真是可悲。
和其他一起發展的柴油機企業相比，洛柴最後偏居一隅，僅僅在非道路行業混，還被維柴打的滿地找牙，和企業的這些腦袋被門夾了的決策不無關係。
童總不停的介紹，當說到發動機輕量化和強化上的時候，“在發動機性能上，連杆的強度增加帶來的是可以將連杆的重量進一步的降低，滿足高速柴油機的要求！”蘇南連杆曾經最為自豪的就是為國產紅旗的發動機供應連杆。命名為“滆湖”連杆，重量僅為500克，從此奠定了汽車用發動機連杆的行業位勢，企業也從柴油機零部件向轎車零部件行業來了一個華麗的轉身。
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腦袋裏麵更是有ecu的源代碼存在，雖然是轎跑版的，原理大差不差啊！說起這些來，差點讓佟博士拜師學藝，童總看著郭輝和佟博士聊的正歡，向郭輝投去讚賞的目光，自己這小老弟果然是深藏不漏，第一次見麵的時候還以為郭輝身後有個厲害的老家夥在，現在看來哪裏是老家夥在身後，這郭輝才是個老家夥嘛！
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郭輝明白一個技術癡迷的人，對於技術的探討則是永無止境的，此時眼見困擾他一年多的一個心頭難解之謎即將要解開，然後
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於薇很奇怪，這跟著郭輝走一路，看著傻大笨粗的大鐵疙瘩，像玩藝術一樣給一個小鐵疙瘩逐漸的變成藝術品，感歎機械加工的神奇，更為驚歎的是，郭輝也就是大一啊，跟一幫子專家們聊的火熱，這才半個小時不到就讓這些專家佩服的五體投地，這都從哪兒學的這些知識啊！自家小男人不光是個天才，還是個全才啊！
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