外麵吵吵鬧鬧，人們熙熙攘攘，無限未來公司內部卻到處洋溢著熱情的活力。自從員工福利項目正式公布，作為公司的一份子，無論是主觀感受還是客觀境遇，都有明顯的不同。
從每名員工的自我感受來說，最大的觸動就是得到了尊重。特別是隨著社會輿論的持續傳播，員工的親朋好友或多或少地投來了羨慕的眼神，更是加重了這份情緒。
尊重這種東西是一種很主觀的情緒，尤其在職場上，並不是僅僅在於收入的多少。尊重員工的公司，待遇一般在同業內不會差，但是待遇高的崗位，卻不一定代表得到了尊重。
職場上的尊重可以簡單歸納為三點：一是收入不低於行業標準，而且能讓員工過上有一定質量的生活；二是成就感，所做的工作能被同事或是社會認可，是有價值的工作；三是安全感，能允許員工在一定程度內的試錯，能在年歲漸大後不被粗暴地淘汰，能不在加班閑暇突然擔心未來。
前麵兩點，不少熱門行業和公司能夠做到，但是第三點，能做到的真的很少。這種安全感，並不是以前國企那種就算我偷懶劃水，你也無權開除還不能扣工資的特權。而是，你認真地完成了自己要做的工作，就無需為生活瑣事而煩惱。
做不到的原因很簡單，沒有一家企業能夠保證自己一直盈利，而且是能支撐高福利的那種高利潤。即使有，也得公司股東舍得和普通員工分享。
好在，隻要陳文浩樂意，背後開掛的無限未來公司不存在這樣那樣的問題。在陳文浩看來，能順利進入公司的基本都是技術精英，很多人入職後就投入到消化和吸收黑科技的項目中，如今正是要出成績的時候，保持團隊的穩定性，遠比花掉一些錢更重要。
更何況，他經常說，科技要讓生活更美好。估計絕大多數人都把這話當成他隨手立的大旗，看著很美卻遙不可及。他不介意樹一批榜樣讓外界看看。
當然，那些領著公司的薪酬，轉過身就開始罵娘的人，一個都不能留。
當無限未來公司上上下下都很開心的時候，太空業務事業部的負責人嚴國平可能是極少的例外。
當外界都在質疑無限未來公司的高福利會拖垮企業的時候，其他事業部的同事可以用傲人的銷售數據懟迴去，但是輪到他負責的這個事業部，卻總少了點底氣。
人家的事業部以億為單位，數十億上百億的為公司創造利潤，他的事業部同樣以億為單位，卻是百億級別的花錢。而能夠掙錢的渠道卻很少：
太空飛船的個人乘客雖然報名踴躍，但每人5萬元的乘坐費用真的是聊勝於無，更多意義上是對用戶群體的初步篩選，以及對用戶市場的培育；
幫科研院校搭載測試儀器進入太空的業務倒是能貼迴點本錢，每百公斤150萬元的收費標準雖然隻有市場價的一半，但相對於低廉的飛行成本，還是有不少賺頭。可是隨著三艘載人太空飛船全部到位，飛行頻率已經提升到每周一次，搭載儀器的業務量卻始終上不去。很多科研單位寧願高價交給國企去做，也不願意冒險改變。每次飛行，這一塊的業務載重大約隻能填滿貨艙區負荷（500公斤）的一半左右。
想到這，嚴國平不禁長歎了一口氣，他本身是航天專業科班出身，中年後雖然轉型管理，但也是帶項目攻關組為主，技術能力一直未丟。可是對於如何通過航天技術盈利卻是沒有經驗，也沒有任何現成經驗可借鑒，人類發展航天技術以來，都是依靠強有力的國家投入，商業化道路剛起步，還沒找到成熟的營利模式。
更讓嚴國平發愁的是，太空飛船的每次飛行成本超出了項目預期，原本估算的是每飛一次成本在200萬元以內，但是雙引擎的維護複雜性，為保證乘客舒適度而提升的保溫、減震指標，都提升了不少成本，尤其是高頻率飛行後，單次飛行成本已經飆升了一倍，超過了400萬元。每次起飛所創造的那點營收，也就勉強覆蓋了成本。
雖然比起目前主流的航天方式，提升一倍後的飛行成本依然廉價得狠，陳文浩也從沒就此質疑過嚴國平。
但是，一個合格的職場人都懂得，業績才是話語權的底氣所在。尤其在其他部門耀眼成績的對比下，嚴國平非常擔心陳文浩的耐心見底。
當初他因為受夠了體製內單位的人事傾軋，外行領導內行的各種怪象，一怒之下辭職走人。
航天專業的特殊性，決定了國內基本沒有民企的身影，嚴國平甚至做好了改行的打算。沒想到，陰差陽錯被獵頭推薦進無限未來公司後，不僅能繼續從事熟悉的技術工作，帶領項目組攻關，還在載人飛行等領域內走到了行業的前列。
嚴國平很喜歡這裏的工作氛圍，再一次點燃了自己的航天夢想。隻有失去過，才會更珍惜。
他在腦海中盤算著各項目組的進度。目前技術團隊已經基本消化了公司的儲備技術，這既得益於團隊成員的高素質，也在很大程度上受惠於超算中心的給力，省去了很多枯燥冗長的重複試驗和運算工作量。
太空飛行的成本最終還是要體現在每公斤貨物進入太空的費用。當初，以技術資料的紙麵參數進行計算，每公斤費用應該在500元以內。
但實際運營下來，這個價格始終在1500元上麵下不來，飛船雙引擎的製造和使用費用太貴是最大的原因。一套是化學燃料暴烈生能，一套是蓄電高功率釋放，要讓兩套完全不同原理的係統在一起工作，對引擎的各項要求接近苛刻。短期內，除非電推係統的功率得到飛躍性突破，可以獨立承擔動力要求，否則很難徹底解決。
相比全球同行，這個數字已經低得不可思議了。嚴國平知道美利堅那邊，前倆年的太空運輸費用還在每公斤兩萬美元左右，最近幾年也在搞電推火箭，但還不大成熟，恐怕也沒能降下去多少。
即使如此，嚴國平也沒有多少高興，如今的成果都建立在公司的儲備技術上，他帶領的團隊用了兩年的時間才堪堪消化，而且還沒達到理論上的合格水準。公司請了他們來，不是付錢讓他們來學習的，當然是希望他們能展現出自身價值。
當然，為了避免麻煩，對外的時候（主要是有關部門的詢問），他宣稱的每公斤貨物運輸費用是一萬五千元，翻了十倍，這也是陳文浩的意思。
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從每名員工的自我感受來說，最大的觸動就是得到了尊重。特別是隨著社會輿論的持續傳播，員工的親朋好友或多或少地投來了羨慕的眼神，更是加重了這份情緒。
尊重這種東西是一種很主觀的情緒，尤其在職場上，並不是僅僅在於收入的多少。尊重員工的公司，待遇一般在同業內不會差，但是待遇高的崗位，卻不一定代表得到了尊重。
職場上的尊重可以簡單歸納為三點：一是收入不低於行業標準，而且能讓員工過上有一定質量的生活；二是成就感，所做的工作能被同事或是社會認可，是有價值的工作；三是安全感，能允許員工在一定程度內的試錯，能在年歲漸大後不被粗暴地淘汰，能不在加班閑暇突然擔心未來。
前麵兩點，不少熱門行業和公司能夠做到，但是第三點，能做到的真的很少。這種安全感，並不是以前國企那種就算我偷懶劃水，你也無權開除還不能扣工資的特權。而是，你認真地完成了自己要做的工作，就無需為生活瑣事而煩惱。
做不到的原因很簡單，沒有一家企業能夠保證自己一直盈利，而且是能支撐高福利的那種高利潤。即使有，也得公司股東舍得和普通員工分享。
好在，隻要陳文浩樂意，背後開掛的無限未來公司不存在這樣那樣的問題。在陳文浩看來，能順利進入公司的基本都是技術精英，很多人入職後就投入到消化和吸收黑科技的項目中，如今正是要出成績的時候，保持團隊的穩定性，遠比花掉一些錢更重要。
更何況，他經常說，科技要讓生活更美好。估計絕大多數人都把這話當成他隨手立的大旗，看著很美卻遙不可及。他不介意樹一批榜樣讓外界看看。
當然，那些領著公司的薪酬，轉過身就開始罵娘的人，一個都不能留。
當無限未來公司上上下下都很開心的時候，太空業務事業部的負責人嚴國平可能是極少的例外。
當外界都在質疑無限未來公司的高福利會拖垮企業的時候，其他事業部的同事可以用傲人的銷售數據懟迴去，但是輪到他負責的這個事業部，卻總少了點底氣。
人家的事業部以億為單位，數十億上百億的為公司創造利潤，他的事業部同樣以億為單位，卻是百億級別的花錢。而能夠掙錢的渠道卻很少：
太空飛船的個人乘客雖然報名踴躍，但每人5萬元的乘坐費用真的是聊勝於無，更多意義上是對用戶群體的初步篩選，以及對用戶市場的培育；
幫科研院校搭載測試儀器進入太空的業務倒是能貼迴點本錢，每百公斤150萬元的收費標準雖然隻有市場價的一半，但相對於低廉的飛行成本，還是有不少賺頭。可是隨著三艘載人太空飛船全部到位，飛行頻率已經提升到每周一次，搭載儀器的業務量卻始終上不去。很多科研單位寧願高價交給國企去做，也不願意冒險改變。每次飛行，這一塊的業務載重大約隻能填滿貨艙區負荷（500公斤）的一半左右。
想到這，嚴國平不禁長歎了一口氣，他本身是航天專業科班出身，中年後雖然轉型管理，但也是帶項目攻關組為主，技術能力一直未丟。可是對於如何通過航天技術盈利卻是沒有經驗，也沒有任何現成經驗可借鑒，人類發展航天技術以來，都是依靠強有力的國家投入，商業化道路剛起步，還沒找到成熟的營利模式。
更讓嚴國平發愁的是，太空飛船的每次飛行成本超出了項目預期，原本估算的是每飛一次成本在200萬元以內，但是雙引擎的維護複雜性，為保證乘客舒適度而提升的保溫、減震指標，都提升了不少成本，尤其是高頻率飛行後，單次飛行成本已經飆升了一倍，超過了400萬元。每次起飛所創造的那點營收，也就勉強覆蓋了成本。
雖然比起目前主流的航天方式，提升一倍後的飛行成本依然廉價得狠，陳文浩也從沒就此質疑過嚴國平。
但是，一個合格的職場人都懂得，業績才是話語權的底氣所在。尤其在其他部門耀眼成績的對比下，嚴國平非常擔心陳文浩的耐心見底。
當初他因為受夠了體製內單位的人事傾軋，外行領導內行的各種怪象，一怒之下辭職走人。
航天專業的特殊性，決定了國內基本沒有民企的身影，嚴國平甚至做好了改行的打算。沒想到，陰差陽錯被獵頭推薦進無限未來公司後，不僅能繼續從事熟悉的技術工作，帶領項目組攻關，還在載人飛行等領域內走到了行業的前列。
嚴國平很喜歡這裏的工作氛圍，再一次點燃了自己的航天夢想。隻有失去過，才會更珍惜。
他在腦海中盤算著各項目組的進度。目前技術團隊已經基本消化了公司的儲備技術，這既得益於團隊成員的高素質，也在很大程度上受惠於超算中心的給力，省去了很多枯燥冗長的重複試驗和運算工作量。
太空飛行的成本最終還是要體現在每公斤貨物進入太空的費用。當初，以技術資料的紙麵參數進行計算，每公斤費用應該在500元以內。
但實際運營下來，這個價格始終在1500元上麵下不來，飛船雙引擎的製造和使用費用太貴是最大的原因。一套是化學燃料暴烈生能，一套是蓄電高功率釋放，要讓兩套完全不同原理的係統在一起工作，對引擎的各項要求接近苛刻。短期內，除非電推係統的功率得到飛躍性突破，可以獨立承擔動力要求，否則很難徹底解決。
相比全球同行，這個數字已經低得不可思議了。嚴國平知道美利堅那邊，前倆年的太空運輸費用還在每公斤兩萬美元左右，最近幾年也在搞電推火箭，但還不大成熟，恐怕也沒能降下去多少。
即使如此，嚴國平也沒有多少高興，如今的成果都建立在公司的儲備技術上，他帶領的團隊用了兩年的時間才堪堪消化，而且還沒達到理論上的合格水準。公司請了他們來，不是付錢讓他們來學習的，當然是希望他們能展現出自身價值。
當然，為了避免麻煩，對外的時候（主要是有關部門的詢問），他宣稱的每公斤貨物運輸費用是一萬五千元，翻了十倍，這也是陳文浩的意思。
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