為了尋求一台稱心如意的電動輪椅，我還得要感謝老楊。老楊是我的大學同學，他原來是總參謀部測繪局的一名測繪作業人員，考上測繪學院是來進一步深造的。由於是從部隊來的幹部，地位自然不比一般，所以他當上了係學生會的主席。老楊他也酷愛文藝，他的歌唱得特別好，由於興趣愛好的一致，我們成了好朋友。大學畢業以後，我們之間尚有聯係，自打我受傷以後，老楊格外關心我，常常打來電話問候。
當他得知我想購要買電動輪椅時，更是盡全力地動員所有的關係為我打聽。那個時候沒有網絡，不像後來隻要在網上輸入“電動輪椅”一搜索，成百上千條的有關信息就會呈現在你的眼前。經過多方查詢，最終老楊來電話告訴我，說是蘭州的一家航天工業部所屬的萬裏機電總廠，有一個電動車分廠在生產電動輪椅。
得到這個消息後，我迅速地與該廠取得了聯係，廠方也同樣迅速地給我迴了信，並寄來了產品說明書。當我一看到說明書上的照片時，就認定我所夢寐以求的電動輪椅就是它了。這款電動輪椅是仿國外產品設計製作的，式樣和一般的手動輪椅差不多，坐椅、扶手、腳踏板和萬向前輪都與手動輪椅一樣，隻是把普通輪椅的手動大輪改成了直徑32厘米，輪胎寬約5—6厘米的驅動輪。當時電動車廠也是剛剛生產出第一批產品，電動輪椅的核心部件——電腦控製盒則是由國內研製的，其設計思想是：一根操縱杆就可以完成電動輪椅的前進、後退、左右轉彎以及原地旋轉的全部動作。推壓控製垂直操縱杆的角度，可以無極調速；當操縱杆直立時便是“刹車”，這時候任由人力推動或者是輪椅停在斜道上，它也會紋絲不動。應該說這台輪椅的安全性能和可操作性能都算是上乘的了，當時的售價是人民幣七千五百元一台。
既然選擇好了，我便準備夠買這台電動輪椅了。為了購買這台電動輪椅，我向大隊遞交了申請報告，國家測繪總局專門下撥了一筆款項，圓了我的夢。大約是在一九九五年的九、十月份吧，電動輪椅運到了。小劉他們按照說明書把它裝配停當，一台嬌小靈瓏、輕便靈活的電動輪椅就呈現在了我的麵前，我知道這就算是我的“坐騎”了，它將伴隨著我走完截癱人生路。
不知道這是一種緣分呢還是一種順應，當我一坐上電動輪椅時，我對它的感覺就是那樣的親切、對於它的操縱也感覺到是那樣的得心應手。這大概也是緣於我已經使用慣了手動輪椅，也可能是因為電動輪椅的設計製造更人性化、更貼近殘疾人的緣故吧，我很快地就熟悉了它。
電動輪椅扶手的前端（按駕駛者的習慣，它可以安裝在左或右扶手上）裝配了一個袖珍電腦控製盒，控製盒上有一隻頂端為圓球形狀，垂直安裝的小小操縱杆，它集“油門”、方向、刹車和“倒車擋”為一體。電源開關的輕觸鍵就位於操縱杆的前麵，很舒適地握著操縱杆的手，隻要用中指就能很方便地進行電源開關的點觸。電腦控製盒的後方，還設有一個旋鈕，用它可以無級地設定電動輪椅的整體速度（考濾到殘疾人的安全，電動輪椅的最大時速在平路上為6公裏）。而在旋鈕已經設定的速度上，利用操縱杆推、拉的傾斜程度，還可以掌握電動輪椅的“車行”速度：即在電源開啟時，操縱杆直立為“刹車”，隨著操縱杆傾斜程度的加大，“車速”逐漸增加。當操縱杆推、拉到“底”時（即最大傾斜），“車行”速度則與速度控製旋鈕設定的速度相等。
截癱人在操作電動輪椅時，行進方向是這樣控製的：即操縱杆在推、拉和左右板動時，其杆的指向就是電動輪椅的運行方向。特別有趣的是當操縱杆左右橫著搬壓時，電動輪椅則作原地旋轉運動。操縱杆向左時，右後驅動輪向前旋轉、而左後驅動輪則向後旋轉，因此電動輪椅便能在很小的範圍內，作原地旋轉運動；反之則向右作原地旋轉運動。
但是電動輪椅也有一個很大的弱點，那就是它的方向在起動時往往不易掌握。因為汽車的圓形方向盤控製的是前輪，而電動輪椅的行進是依靠操縱杆控製後驅動輪來完成的，由於電動輪椅的前輪是萬向的，它的滾動方向將隨著後驅動輪的行進方向隨時自動調整來適應。如果電動輪椅在靜止的狀況下重新起動時，不能完全按照“停車”前的方向繼續前進的話（這點很難做到），輪椅的前萬向輪就有一個自動調整的“瞬間”，那樣必然要造成“車頭”的“晃動”。對於這一點，截癱人必須有足夠的思想準備和熟練的操作技術才行，不然的話不僅是輪椅起動後不能完全按照截癱人的意願行進，還有可能會出一點小小的“碰撞”、“擦掛”之類的“交通事故”的。針對電動輪椅是靠後輪驅動的特點，一般在傾斜度比較大的道路上行駛時、或者是要跨越障礙物特別是跨越小溝時，我都采取“倒行”的方式，即用後驅動輪前行，以順勢帶動前萬向輪，才能確保行進方向的準確無誤。
當他得知我想購要買電動輪椅時，更是盡全力地動員所有的關係為我打聽。那個時候沒有網絡，不像後來隻要在網上輸入“電動輪椅”一搜索，成百上千條的有關信息就會呈現在你的眼前。經過多方查詢，最終老楊來電話告訴我，說是蘭州的一家航天工業部所屬的萬裏機電總廠，有一個電動車分廠在生產電動輪椅。
得到這個消息後，我迅速地與該廠取得了聯係，廠方也同樣迅速地給我迴了信，並寄來了產品說明書。當我一看到說明書上的照片時，就認定我所夢寐以求的電動輪椅就是它了。這款電動輪椅是仿國外產品設計製作的，式樣和一般的手動輪椅差不多，坐椅、扶手、腳踏板和萬向前輪都與手動輪椅一樣，隻是把普通輪椅的手動大輪改成了直徑32厘米，輪胎寬約5—6厘米的驅動輪。當時電動車廠也是剛剛生產出第一批產品，電動輪椅的核心部件——電腦控製盒則是由國內研製的，其設計思想是：一根操縱杆就可以完成電動輪椅的前進、後退、左右轉彎以及原地旋轉的全部動作。推壓控製垂直操縱杆的角度，可以無極調速；當操縱杆直立時便是“刹車”，這時候任由人力推動或者是輪椅停在斜道上，它也會紋絲不動。應該說這台輪椅的安全性能和可操作性能都算是上乘的了，當時的售價是人民幣七千五百元一台。
既然選擇好了，我便準備夠買這台電動輪椅了。為了購買這台電動輪椅，我向大隊遞交了申請報告，國家測繪總局專門下撥了一筆款項，圓了我的夢。大約是在一九九五年的九、十月份吧，電動輪椅運到了。小劉他們按照說明書把它裝配停當，一台嬌小靈瓏、輕便靈活的電動輪椅就呈現在了我的麵前，我知道這就算是我的“坐騎”了，它將伴隨著我走完截癱人生路。
不知道這是一種緣分呢還是一種順應，當我一坐上電動輪椅時，我對它的感覺就是那樣的親切、對於它的操縱也感覺到是那樣的得心應手。這大概也是緣於我已經使用慣了手動輪椅，也可能是因為電動輪椅的設計製造更人性化、更貼近殘疾人的緣故吧，我很快地就熟悉了它。
電動輪椅扶手的前端（按駕駛者的習慣，它可以安裝在左或右扶手上）裝配了一個袖珍電腦控製盒，控製盒上有一隻頂端為圓球形狀，垂直安裝的小小操縱杆，它集“油門”、方向、刹車和“倒車擋”為一體。電源開關的輕觸鍵就位於操縱杆的前麵，很舒適地握著操縱杆的手，隻要用中指就能很方便地進行電源開關的點觸。電腦控製盒的後方，還設有一個旋鈕，用它可以無級地設定電動輪椅的整體速度（考濾到殘疾人的安全，電動輪椅的最大時速在平路上為6公裏）。而在旋鈕已經設定的速度上，利用操縱杆推、拉的傾斜程度，還可以掌握電動輪椅的“車行”速度：即在電源開啟時，操縱杆直立為“刹車”，隨著操縱杆傾斜程度的加大，“車速”逐漸增加。當操縱杆推、拉到“底”時（即最大傾斜），“車行”速度則與速度控製旋鈕設定的速度相等。
截癱人在操作電動輪椅時，行進方向是這樣控製的：即操縱杆在推、拉和左右板動時，其杆的指向就是電動輪椅的運行方向。特別有趣的是當操縱杆左右橫著搬壓時，電動輪椅則作原地旋轉運動。操縱杆向左時，右後驅動輪向前旋轉、而左後驅動輪則向後旋轉，因此電動輪椅便能在很小的範圍內，作原地旋轉運動；反之則向右作原地旋轉運動。
但是電動輪椅也有一個很大的弱點，那就是它的方向在起動時往往不易掌握。因為汽車的圓形方向盤控製的是前輪，而電動輪椅的行進是依靠操縱杆控製後驅動輪來完成的，由於電動輪椅的前輪是萬向的，它的滾動方向將隨著後驅動輪的行進方向隨時自動調整來適應。如果電動輪椅在靜止的狀況下重新起動時，不能完全按照“停車”前的方向繼續前進的話（這點很難做到），輪椅的前萬向輪就有一個自動調整的“瞬間”，那樣必然要造成“車頭”的“晃動”。對於這一點，截癱人必須有足夠的思想準備和熟練的操作技術才行，不然的話不僅是輪椅起動後不能完全按照截癱人的意願行進，還有可能會出一點小小的“碰撞”、“擦掛”之類的“交通事故”的。針對電動輪椅是靠後輪驅動的特點，一般在傾斜度比較大的道路上行駛時、或者是要跨越障礙物特別是跨越小溝時，我都采取“倒行”的方式，即用後驅動輪前行，以順勢帶動前萬向輪，才能確保行進方向的準確無誤。