“時代真的變了！”
韓永寧不由自主的，由衷感慨道。
之前他以為，電動汽車無論怎麽發展進步，都不可能徹底取代燃油汽車。
尤其是工況惡劣、負荷巨大的中大型客貨車，永遠都會使用燃油動力。
覺得隻有燃油動力，尤其是大馬力柴油機，才能滿足中大型客貨車。
可是現在……
當他看到了多合一重載驅動係統，看到了非常清晰直觀的技術演示與各種性能參數。
還敢相信，柴油發動機永不淘汰嗎？
還能篤定，中大型客貨車不能搞電動化嗎？
如今韓永寧徹底相信，科技進步真的可以改變一切。
這種感覺，或許就像一百多年前的人們。
覺得燒煤炭冒白煙，嗚嗚嗚怪叫的蒸汽火車，跑得那麽慢，永遠也不可能代替馬車。
那時候的馬車跑得快又靈活，不燒煤隻吃草，多簡單省事啊！
可是當技術不斷進步，蒸汽火車經過不斷優化改進之後，跑得又快、拉得又多，還有誰覺得馬車更好？
而當內燃機車乃至電力機車，開始代替蒸汽火車頭牽引列車的時候，速度更快、運力更大了，誰心裏還惦記馬車？
就像如今淩峰的芸峰實業集團，用一係列的先進技術，研製出了先進強大的‘多合一重載驅動係統’。
既龐大笨重又噪音轟鳴，還汙染嚴重的柴油發動機，自然而然變成為了‘過時、落後’的象征，被淘汰是遲早的也是必然的。
當然。
更讓韓永寧驚喜的，遠不止芸峰實業集團，解決了中大型客貨車電動化的動力問題。
來到一台造型非常簡潔，甚至有些科幻的重型牽引車麵前，韓永寧瞬間有種眼前一亮的感覺。
整體造型非常簡潔流暢，明顯為了降低風阻，而進行了很多優化設計，而更低的風阻，自然更有利於節能。
走近後細看，發現後視鏡下方有一個圓形突起狀的360度全景攝像頭，車頭有激光雷達，側麵多個位置還有嵌入式的光電感應器。
以前人們一談起‘大貨車’，就認為它是名副其實的‘大禍車’，主要原因就在於大貨車車身尺寸太大，以至於司機有很多視線盲區，不管裝多少個反光鏡都無法解決根本性問題。
很多時候，大貨車司機在起步、轉彎之時，碾壓到了行人或非機動車駕駛員，往往都是因為真沒看見，而不是故意要碾死碾傷他人。
但是現在。
在芸峰實業集團的支持下，東風重卡新推出的重型牽引車，裝上了光學攝像頭、紅外感應器、激光雷達等多種科技配置。
有了這些先進的硬件配置，便有了實現智能輔助駕駛功能的基礎，什麽盲區監測、碰撞預警、主動刹車等功能自然也應有盡有。
如此一來。
司機在駕駛室內，直接可以通過360度全景態勢影像，便可以看到車身周圍的情況，做到完全無死角。
而且即便司機疏於觀察，並沒有注意到行人、障礙物、非機動車等等，智能係統也會主動采取措施，比如不讓司機起步，或者主動刹車避讓。
不過……
韓永寧知道，大貨車之所以被稱之為大禍車。
還有一點原因，便在於能稱得上大貨車的，往往都是三軸以上的車型。
這些車身尺寸大、載荷重的大型貨車，動輒運載十幾噸乃至幾十噸重的東西。
因為總重量太大，需要花費很長的時間和距離，才能完成加減速，但危險往往都是很快出現，以至於司機想刹停都刹不住。
比如高速公路上，有私家車即將錯過匝道，突然跨實線變道，大貨車司機就算把刹車踩死，輪胎都冒青煙了，巨大的慣性作用，也會導致大貨車不可能瞬間就短距離停下。
在這種情況下，除非雙方的運氣都極好，才能有驚無險，否則不是私家車被撞癟撞翻，就是大貨車高速避讓重心不穩，以至於失控側翻。
除此之外。
大貨車容易出事的另一個原因，便在於刹車製動係統容易失靈。
尤其是當它們長下坡，頻繁刹車製動，一旦沒水降溫，刹車便極有可能會過熱失靈。
而一旦大貨車刹車失靈，那便成為了狂飆的死神，一旦連撞很多車輛，必將引發重特大交通事故。
為此。
芸峰實業集團專門為中大型客貨車，研發了一套全新的複合式電磁製動係統。
傳統的刹車，不管什麽碟刹鼓刹，其實都靠擠壓摩擦的方式減速。
不僅大量的能量都被白白浪費了，而且高速摩擦會產生高溫高熱，讓製動設備失效。
而全新複合式電磁製動係統中，傳統的鼓刹隻是作為機械備份，主要刹車製動來自於電機拖曳和電磁約束。
也就是說，係統會根據車輛的運行情況，以及司機踩下刹車的製動力度，靈活選擇製動方式。
如果隻是略微減速，那麽電機停止驅動，該由車輪拖曳電機，既能起到減速效果，又能發電迴流給電池組，起到能量迴收、延長續航的效果。
如果要大幅度的減速，那麽不僅會讓車輪拖曳電機，同時還會施加電磁約束力，讓特製的輪轂在電磁約束力下，仿佛被一雙無形的鐵手束縛。
而緊急製動，連作為機械備份的鼓刹，都會加入行動，三種方式一起複合製動，自然可以做到刹得快、刹得穩，製動距離大幅度縮短。
於是乎。
有了先進強大的多合一重載驅動係統，中大型客貨車自然拉得動、提速快、跑得遠，續航裏程足夠長、充電速度還挺快，自動擋操作也更加簡便。
有了多種功能一體的態勢感知設備，擁有智能駕駛軟件的中大型客貨車，司機就便不用擔心盲區看不見，還可以智能輔助駕駛，讓長途開車輕鬆不少。
有了效率高、性能好的複合式電磁製動係統，中大型客貨車的刹車製動性能將大大提升，而因刹車失靈、刹車不及時導致車禍的概率也必將驟降。
最最關鍵的是……
如此先進而又豪華的中大型客貨車，雖然多了很多先進設備，但少了發動機、變速箱、傳動軸、大油箱等等很多零部件，因而售價並不比燃油版的貴多少。
特別是芸峰實業集團，過去大半年裏，一直不斷的在全國各地興建充電站和換電站，大規模推廣商業共享充電樁。
讓客貨車不管是跑高速還是跑國道縣道，充電都挺方便，要是高速充電樁都嫌慢，還可以直接去換電站，快速更換標準化的電池組。
這也就不難理解，為什麽銷售員在介紹時，聲稱全國各地有很多公交客運物流企業，都訂購了很多中大型電動客貨車。
像那些公交客運企業，他們的公交車和大巴車，運營路線和行車時間也相對固定，又都有固定停車地點可以裝充電樁，隨時可以補電，顯然比燒油燒氣更便宜。
連韓永寧看了之後，都覺得太香了，更何況其他人。
而就在韓永寧準備上車，親身體驗一下當電動大貨車司機是什麽感覺之時。
人群中突然傳來一陣騷動，韓永寧本以為是什麽明星大腕來了。
沒想到定睛一看，竟然是淩峰與一群大佬來了……
韓永寧不由自主的，由衷感慨道。
之前他以為，電動汽車無論怎麽發展進步，都不可能徹底取代燃油汽車。
尤其是工況惡劣、負荷巨大的中大型客貨車，永遠都會使用燃油動力。
覺得隻有燃油動力，尤其是大馬力柴油機，才能滿足中大型客貨車。
可是現在……
當他看到了多合一重載驅動係統，看到了非常清晰直觀的技術演示與各種性能參數。
還敢相信，柴油發動機永不淘汰嗎？
還能篤定，中大型客貨車不能搞電動化嗎？
如今韓永寧徹底相信，科技進步真的可以改變一切。
這種感覺，或許就像一百多年前的人們。
覺得燒煤炭冒白煙，嗚嗚嗚怪叫的蒸汽火車，跑得那麽慢，永遠也不可能代替馬車。
那時候的馬車跑得快又靈活，不燒煤隻吃草，多簡單省事啊！
可是當技術不斷進步，蒸汽火車經過不斷優化改進之後，跑得又快、拉得又多，還有誰覺得馬車更好？
而當內燃機車乃至電力機車，開始代替蒸汽火車頭牽引列車的時候，速度更快、運力更大了，誰心裏還惦記馬車？
就像如今淩峰的芸峰實業集團，用一係列的先進技術，研製出了先進強大的‘多合一重載驅動係統’。
既龐大笨重又噪音轟鳴，還汙染嚴重的柴油發動機，自然而然變成為了‘過時、落後’的象征，被淘汰是遲早的也是必然的。
當然。
更讓韓永寧驚喜的，遠不止芸峰實業集團，解決了中大型客貨車電動化的動力問題。
來到一台造型非常簡潔，甚至有些科幻的重型牽引車麵前，韓永寧瞬間有種眼前一亮的感覺。
整體造型非常簡潔流暢，明顯為了降低風阻，而進行了很多優化設計，而更低的風阻，自然更有利於節能。
走近後細看，發現後視鏡下方有一個圓形突起狀的360度全景攝像頭，車頭有激光雷達，側麵多個位置還有嵌入式的光電感應器。
以前人們一談起‘大貨車’，就認為它是名副其實的‘大禍車’，主要原因就在於大貨車車身尺寸太大，以至於司機有很多視線盲區，不管裝多少個反光鏡都無法解決根本性問題。
很多時候，大貨車司機在起步、轉彎之時，碾壓到了行人或非機動車駕駛員，往往都是因為真沒看見，而不是故意要碾死碾傷他人。
但是現在。
在芸峰實業集團的支持下，東風重卡新推出的重型牽引車，裝上了光學攝像頭、紅外感應器、激光雷達等多種科技配置。
有了這些先進的硬件配置，便有了實現智能輔助駕駛功能的基礎，什麽盲區監測、碰撞預警、主動刹車等功能自然也應有盡有。
如此一來。
司機在駕駛室內，直接可以通過360度全景態勢影像，便可以看到車身周圍的情況，做到完全無死角。
而且即便司機疏於觀察，並沒有注意到行人、障礙物、非機動車等等，智能係統也會主動采取措施，比如不讓司機起步，或者主動刹車避讓。
不過……
韓永寧知道，大貨車之所以被稱之為大禍車。
還有一點原因，便在於能稱得上大貨車的，往往都是三軸以上的車型。
這些車身尺寸大、載荷重的大型貨車，動輒運載十幾噸乃至幾十噸重的東西。
因為總重量太大，需要花費很長的時間和距離，才能完成加減速，但危險往往都是很快出現，以至於司機想刹停都刹不住。
比如高速公路上，有私家車即將錯過匝道，突然跨實線變道，大貨車司機就算把刹車踩死，輪胎都冒青煙了，巨大的慣性作用，也會導致大貨車不可能瞬間就短距離停下。
在這種情況下，除非雙方的運氣都極好，才能有驚無險，否則不是私家車被撞癟撞翻，就是大貨車高速避讓重心不穩，以至於失控側翻。
除此之外。
大貨車容易出事的另一個原因，便在於刹車製動係統容易失靈。
尤其是當它們長下坡，頻繁刹車製動，一旦沒水降溫，刹車便極有可能會過熱失靈。
而一旦大貨車刹車失靈，那便成為了狂飆的死神，一旦連撞很多車輛，必將引發重特大交通事故。
為此。
芸峰實業集團專門為中大型客貨車，研發了一套全新的複合式電磁製動係統。
傳統的刹車，不管什麽碟刹鼓刹，其實都靠擠壓摩擦的方式減速。
不僅大量的能量都被白白浪費了，而且高速摩擦會產生高溫高熱，讓製動設備失效。
而全新複合式電磁製動係統中，傳統的鼓刹隻是作為機械備份，主要刹車製動來自於電機拖曳和電磁約束。
也就是說，係統會根據車輛的運行情況，以及司機踩下刹車的製動力度，靈活選擇製動方式。
如果隻是略微減速，那麽電機停止驅動，該由車輪拖曳電機，既能起到減速效果，又能發電迴流給電池組，起到能量迴收、延長續航的效果。
如果要大幅度的減速，那麽不僅會讓車輪拖曳電機，同時還會施加電磁約束力，讓特製的輪轂在電磁約束力下，仿佛被一雙無形的鐵手束縛。
而緊急製動，連作為機械備份的鼓刹，都會加入行動，三種方式一起複合製動，自然可以做到刹得快、刹得穩，製動距離大幅度縮短。
於是乎。
有了先進強大的多合一重載驅動係統，中大型客貨車自然拉得動、提速快、跑得遠，續航裏程足夠長、充電速度還挺快，自動擋操作也更加簡便。
有了多種功能一體的態勢感知設備，擁有智能駕駛軟件的中大型客貨車，司機就便不用擔心盲區看不見，還可以智能輔助駕駛，讓長途開車輕鬆不少。
有了效率高、性能好的複合式電磁製動係統，中大型客貨車的刹車製動性能將大大提升，而因刹車失靈、刹車不及時導致車禍的概率也必將驟降。
最最關鍵的是……
如此先進而又豪華的中大型客貨車，雖然多了很多先進設備，但少了發動機、變速箱、傳動軸、大油箱等等很多零部件，因而售價並不比燃油版的貴多少。
特別是芸峰實業集團，過去大半年裏，一直不斷的在全國各地興建充電站和換電站，大規模推廣商業共享充電樁。
讓客貨車不管是跑高速還是跑國道縣道，充電都挺方便，要是高速充電樁都嫌慢，還可以直接去換電站，快速更換標準化的電池組。
這也就不難理解，為什麽銷售員在介紹時，聲稱全國各地有很多公交客運物流企業，都訂購了很多中大型電動客貨車。
像那些公交客運企業，他們的公交車和大巴車，運營路線和行車時間也相對固定，又都有固定停車地點可以裝充電樁，隨時可以補電，顯然比燒油燒氣更便宜。
連韓永寧看了之後，都覺得太香了，更何況其他人。
而就在韓永寧準備上車，親身體驗一下當電動大貨車司機是什麽感覺之時。
人群中突然傳來一陣騷動，韓永寧本以為是什麽明星大腕來了。
沒想到定睛一看，竟然是淩峰與一群大佬來了……