什麽叫大格局？
什麽叫大氣魄？
韓永寧看著眼前東豐重卡與通羽客車的展台，發自內心的感到震撼。
雖然很早以前，韓永寧就聽說，淩峰在芸峰實業集團的年終大會上講過，集團將在新的一年，全力推進汽車電動化。
但那時候覺得，淩峰這不過是在空喊口號而已，每年能賣出幾百萬輛電動私家車其實就已經很不錯了。
市麵上現有的純電動客貨車，都是些微型卡車、微型小巴士之類的，而想讓載重量大的客貨車也全麵電動化，淩峰這不是吹牛逼嗎？
因為眾所周知，中大型的客貨車，光是車身重量就已經遠遠超過於私家車了，更別說滿載之後重量，更是驚人的十幾噸乃至幾十上百噸。23sk.
也正是因為它們尺寸更大、重量更重，裝在普通私家車上的汽油發動機，都很難驅動它們，
因而不得不采用高功率、高壓縮比、低轉速、大扭矩，皮實耐用且油耗很高的柴油發動機。
在韓永寧的印象中，那些動輒幾十噸載重的大貨車，都是使用大馬力的柴油發動機。
雖然加速能力不行，也飆不上很高的車速，但是在起步、爬坡、加速等階段，柴油發動機是真的有勁兒。
汽車工業經過很多年的發展進步，如今執照出來的柴油發動機，運行故障率已經很低了。
所以很多重型貨車，加裝一個大型副油箱後，便可以‘換人不換車’毫不停歇的行駛上千公裏。
而讓這樣的重型貨車電動化？
韓永寧以前想都不敢想。
他相信現代的工業技術，可以製造出性能很強、低速扭矩很足的驅動電機。
可讓幾十噸重的重型貨車行駛數百公裏，這得消耗多少電？這得裝多大個電池？用完之後又得充電多久？
尤其是韓永寧了解到，許多長年累月在外跑長途大貨車的，都是夫妻、父子、兄弟之類的雙人組。
為了趕時間，他們一般都是在高速公路服務區，或者國道臨停區，加水或加油的時候順便停車換人，如此才能做到做到一天跑一千多公裏。
如果重型貨車搞電動化，用雙電機取代大馬力柴油發動機，用雙電池組取代油箱，或許是可以做到動力不減反增、運力不降反漲。
但是跑個三四百公裏，就要充電好幾個小時，那些為了多掙錢，恨不得隨時在路上跑的司機，他們等得了嗎？
不過……
以前韓永寧不敢想的事情，淩峰不僅做了，而且還有現成的產品，就呈現在他麵前。
在好奇心的驅使下，韓永寧不由自主的順著人流，來到了東豐重卡的展台。
他特別好奇，純電動的重型卡車，到底是樣子。
進入展區之後，韓永寧很快便被一排設備模型給吸引了目光。
這些設備有一個很專業的名字，多合一重載驅動係統。
作為昊天電動汽車的創始人之一，又是公司的副總經理。
在公司籌備過程中，韓永寧也學到了不少相關知識，因而也算準業內人士。
他一眼便看出了，這套驅動係統設計精妙、集成度高。
控製單元、驅動電機、變速器、變換器、充電機……
很多種設備都被非常完美的組合在了一起，高度融合、美觀大方。
而這樣的超融合架構，很明顯會帶來三個巨大的好處，便是整體體積縮小了、重量減輕了、工作效率變高了。
並且采用模塊化的設計，非常便於維護和裝卸，不至於像傳統燃油汽車那樣，重量大、結構散還複雜。
走近之後，韓永寧停在了展板麵前仔細看介紹。
果然不出所料。
這套先進強大的驅動係統，果然出自於芸峰實業集團。
該係統專門為中大型平台研發，不僅適用於中大型客貨車，連中小噸位的遊輪快艇漁船也可以使用。
其特點就是低速扭矩大、傳動效率高、能量損耗低，並且適用於高溫、高熱、潮濕、寒冷等惡劣工況環境。
相比之下。
柴油發動機皮實耐用馬力大的優點，一下就變得不值一提，而油耗大、排放多、維護成本高的缺點，則暴露無遺。
如此看來，這套非常先進智能的驅動係統上市，正式意味著柴油發動機已經成為了過去式。
讓韓永寧倍感意外的是，宣傳展板上還有一個對比表格。
這套多合一重載驅動係統，有四大型號分別對應四缸、六缸、八缸和十二缸的柴油發動機，而每一個型號又細分出高中低三種不同的功率版本。
這自然也就意味著，這套驅動係統的適配範圍非常廣。
不管是中巴車大巴車，還是三軸自卸車、六軸大掛車，想用什麽動力的都應有盡有，而且經濟性遠比用柴油發動機更便宜。
像高速公路上，跑長途運輸特別常見的六軸重型半掛車，他們的貨運性價已經算是最高的了，但百公裏油耗也有50升左右。
天海這邊最新的柴油價格是每升6.78元，因而折算下來，每公裏油耗成本將近三塊四毛錢。
而從宣傳展板上的舉例來看，電動重型半掛車因為采用了效率高、能耗低的多合一重載驅動係統，同時還有主動能量迴收係統，百公裏電耗可低至60度。
假如用高速充電樁充電，每度電一塊多，那麽每公裏電耗成本也就一塊錢，顯然比燒油劃算多了。
要是用家用充電樁，在夜間低穀時段充電，按照居民用電的收費標準來算，那就更加便宜了。
僅此一點。
商業嗅覺敏銳的韓永寧，就立馬意識到，電動貨車一定會備受物流運輸企業喜歡，他們每天需要運送的快遞並不重，對運輸時間和油耗成本特別在意。
如果一公裏能節約兩塊多，那麽一趟一千多公裏的快遞運輸，就能節約兩千多塊錢……
而對於那些每天幾千輛車在運轉的大型物流企業來說，那麽每天的油費開銷都能節約上千萬，一年下來就是三十多億啊！
除此之外。
純電動的公交車、大巴車，也必然會深受各地客運企業的喜歡。
這些企業最在乎的，就是車輛的運營和使用成本。
改用純電動的，電費開銷更少了，維護保養更便宜了，要是車輛售價並不太貴，他們必然會大規模更換。
畢竟對他們來說，每天都要燒掉大量的柴油或者天然氣，要是能將這個成本大大降低，就能憑空多出一大筆的利潤。
試問全天下，又有誰會跟錢有仇呢？
看到這兒，韓永寧真的細思極恐。
他之前覺得淩峰聲稱要讓汽車全麵電動化，隻是一個笑話。
但是現在，他覺得淩峰並不是吹牛，這家夥真的是要以一己之力，徹底顛覆汽車行業……
什麽叫大氣魄？
韓永寧看著眼前東豐重卡與通羽客車的展台，發自內心的感到震撼。
雖然很早以前，韓永寧就聽說，淩峰在芸峰實業集團的年終大會上講過，集團將在新的一年，全力推進汽車電動化。
但那時候覺得，淩峰這不過是在空喊口號而已，每年能賣出幾百萬輛電動私家車其實就已經很不錯了。
市麵上現有的純電動客貨車，都是些微型卡車、微型小巴士之類的，而想讓載重量大的客貨車也全麵電動化，淩峰這不是吹牛逼嗎？
因為眾所周知，中大型的客貨車，光是車身重量就已經遠遠超過於私家車了，更別說滿載之後重量，更是驚人的十幾噸乃至幾十上百噸。23sk.
也正是因為它們尺寸更大、重量更重，裝在普通私家車上的汽油發動機，都很難驅動它們，
因而不得不采用高功率、高壓縮比、低轉速、大扭矩，皮實耐用且油耗很高的柴油發動機。
在韓永寧的印象中，那些動輒幾十噸載重的大貨車，都是使用大馬力的柴油發動機。
雖然加速能力不行，也飆不上很高的車速，但是在起步、爬坡、加速等階段，柴油發動機是真的有勁兒。
汽車工業經過很多年的發展進步，如今執照出來的柴油發動機，運行故障率已經很低了。
所以很多重型貨車，加裝一個大型副油箱後，便可以‘換人不換車’毫不停歇的行駛上千公裏。
而讓這樣的重型貨車電動化？
韓永寧以前想都不敢想。
他相信現代的工業技術，可以製造出性能很強、低速扭矩很足的驅動電機。
可讓幾十噸重的重型貨車行駛數百公裏，這得消耗多少電？這得裝多大個電池？用完之後又得充電多久？
尤其是韓永寧了解到，許多長年累月在外跑長途大貨車的，都是夫妻、父子、兄弟之類的雙人組。
為了趕時間，他們一般都是在高速公路服務區，或者國道臨停區，加水或加油的時候順便停車換人，如此才能做到做到一天跑一千多公裏。
如果重型貨車搞電動化，用雙電機取代大馬力柴油發動機，用雙電池組取代油箱，或許是可以做到動力不減反增、運力不降反漲。
但是跑個三四百公裏，就要充電好幾個小時，那些為了多掙錢，恨不得隨時在路上跑的司機，他們等得了嗎？
不過……
以前韓永寧不敢想的事情，淩峰不僅做了，而且還有現成的產品，就呈現在他麵前。
在好奇心的驅使下，韓永寧不由自主的順著人流，來到了東豐重卡的展台。
他特別好奇，純電動的重型卡車，到底是樣子。
進入展區之後，韓永寧很快便被一排設備模型給吸引了目光。
這些設備有一個很專業的名字，多合一重載驅動係統。
作為昊天電動汽車的創始人之一，又是公司的副總經理。
在公司籌備過程中，韓永寧也學到了不少相關知識，因而也算準業內人士。
他一眼便看出了，這套驅動係統設計精妙、集成度高。
控製單元、驅動電機、變速器、變換器、充電機……
很多種設備都被非常完美的組合在了一起，高度融合、美觀大方。
而這樣的超融合架構，很明顯會帶來三個巨大的好處，便是整體體積縮小了、重量減輕了、工作效率變高了。
並且采用模塊化的設計，非常便於維護和裝卸，不至於像傳統燃油汽車那樣，重量大、結構散還複雜。
走近之後，韓永寧停在了展板麵前仔細看介紹。
果然不出所料。
這套先進強大的驅動係統，果然出自於芸峰實業集團。
該係統專門為中大型平台研發，不僅適用於中大型客貨車，連中小噸位的遊輪快艇漁船也可以使用。
其特點就是低速扭矩大、傳動效率高、能量損耗低，並且適用於高溫、高熱、潮濕、寒冷等惡劣工況環境。
相比之下。
柴油發動機皮實耐用馬力大的優點，一下就變得不值一提，而油耗大、排放多、維護成本高的缺點，則暴露無遺。
如此看來，這套非常先進智能的驅動係統上市，正式意味著柴油發動機已經成為了過去式。
讓韓永寧倍感意外的是，宣傳展板上還有一個對比表格。
這套多合一重載驅動係統，有四大型號分別對應四缸、六缸、八缸和十二缸的柴油發動機，而每一個型號又細分出高中低三種不同的功率版本。
這自然也就意味著，這套驅動係統的適配範圍非常廣。
不管是中巴車大巴車，還是三軸自卸車、六軸大掛車，想用什麽動力的都應有盡有，而且經濟性遠比用柴油發動機更便宜。
像高速公路上，跑長途運輸特別常見的六軸重型半掛車，他們的貨運性價已經算是最高的了，但百公裏油耗也有50升左右。
天海這邊最新的柴油價格是每升6.78元，因而折算下來，每公裏油耗成本將近三塊四毛錢。
而從宣傳展板上的舉例來看，電動重型半掛車因為采用了效率高、能耗低的多合一重載驅動係統，同時還有主動能量迴收係統，百公裏電耗可低至60度。
假如用高速充電樁充電，每度電一塊多，那麽每公裏電耗成本也就一塊錢，顯然比燒油劃算多了。
要是用家用充電樁，在夜間低穀時段充電，按照居民用電的收費標準來算，那就更加便宜了。
僅此一點。
商業嗅覺敏銳的韓永寧，就立馬意識到，電動貨車一定會備受物流運輸企業喜歡，他們每天需要運送的快遞並不重，對運輸時間和油耗成本特別在意。
如果一公裏能節約兩塊多，那麽一趟一千多公裏的快遞運輸，就能節約兩千多塊錢……
而對於那些每天幾千輛車在運轉的大型物流企業來說，那麽每天的油費開銷都能節約上千萬，一年下來就是三十多億啊！
除此之外。
純電動的公交車、大巴車，也必然會深受各地客運企業的喜歡。
這些企業最在乎的，就是車輛的運營和使用成本。
改用純電動的，電費開銷更少了，維護保養更便宜了，要是車輛售價並不太貴，他們必然會大規模更換。
畢竟對他們來說，每天都要燒掉大量的柴油或者天然氣，要是能將這個成本大大降低，就能憑空多出一大筆的利潤。
試問全天下，又有誰會跟錢有仇呢？
看到這兒，韓永寧真的細思極恐。
他之前覺得淩峰聲稱要讓汽車全麵電動化，隻是一個笑話。
但是現在，他覺得淩峰並不是吹牛，這家夥真的是要以一己之力，徹底顛覆汽車行業……