《飞弹时代的空中战争》 第1页 [国际政治] 《飞弹时代的空中战争（出书版）》作者：[美]小隆·阿·诺迪安【完结】 前言 空中作战的主要目的是协助陆海军夺取某块想得到的土地或海上通道上空的控制权，以达成战术和战略目的。进行此种活动时关键的问题是，一方面要避免或消除敌人对己方飞机、地面部队或舰艇造成威胁，另一方面要给敌人造成最大程度的损失。尽管空中力量是战争中的重要因素，但它却从未能依靠自身力量赢得过一场战争的胜利。 空中作战可以是进攻性的，也可以是防御性的，它由几个部分组成，通常是密切协同的。进攻性空中作战的目的通常是摧毁敌人飞机、人员或物资。空中作战的第一个主要组成部分是阻滞，即用轰炸机或强击机突击敌重要目标。这些目标通常是工厂、供应线、港口、铁路、桥樑等，以破坏敌工业基地和对战场进行支援的运输网。例如，为阻止军用物资运给南方的越共叛乱分子，美国对北越运输线的轰炸。在大多数空中作战中，阻滞活动都起了一定的作用。 空中作战的第二个组成部分是夺取空中优势，即击落敌机，使己方飞机控制天空。夺取空中优势的任务由歼击机承担，此外，这种飞机还要担任护航和护送轰炸机飞抵目标等任务。歼击机正是在执行夺取空中优势任务时进行空战。这种空战可以是使用飞弹进行的超视距拦截型的，也可以是近距空中格斗型的。 六十年代和七十年代初，美国曾试图夺取北越上空的空中优势，以保障轰炸机封锁供应线和突击工业目标。 空中作战的第三个组成部分是进攻性的反航空兵作战，即突击敌机场，消除空中威胁。在1967年的六天战争中，多波以色列飞机突袭了阿拉伯人的机场，在不到两天的时间内将300多架飞机摧毁于地面，充分显示出进攻性反航空兵作战的威力。这种外科手术式的行动实际上将一支数量上占优势的空军部队摧毁了。在1971年的印度—巴基斯坦战争中，印度空军也成功地遂行了进攻性的反航空兵作战任务。 空中作战的第四个组成部分是战术轰炸，即对与敌交战或靠近敌人的己方部队实施的近距空中支援。越战期间，美军在与越共或北越部队作战时，在很大程度上依赖近距空中支援。 研究空中作战一定要与战争的范围更为广泛的军事政治目的相联繫。空空和地空飞弹的出现改变了现代空中作战的技术和战术。政治环境不但能产生战争，而且常常会改变战争的面目。如美国空军在北越上空活动时受到了交战规则的约束；以色列在赎罪日战争前夕决定，在自卫战中不採取先发制人的首次突击。 本书是一部通史，简要叙述航空兵在过去二十年当中发生的战争中所起的作用，在这段时间内，战术空空、地空和空地飞弹取得到了广泛应用。 本书首先回顾历次战争的历史和政治背景，然后按时间顺序叙述事情的经过。结论部分包括对飞机、武器、战术、训练以及政治和其他对战争结局能产生影响的因素进行探讨。本书最后几章对过去和现在一代的战术飞机、武器和装备进行了探讨。 第一章 “滚雷”：北越，1964年—1968年 1964年8月初，北越鱼雷艇向正在公海执行巡逻任务的美国“马多克斯号”驱逐舰发动了攻击。美国参谋长联席会议因此下令对北越海军基地实施惩罚性空袭。美国国会通过了东京湾决议，授予詹森总统全权调遣美国军队参加东南亚战争。 到1965年，事情已经很明显，在苏联的帮助下，北越的防御力量正在全面增长。 那年不但北越空军初露锋芒。而且在某些战斗中，sa-2(当时还是新式武器)地空飞弹也得到广泛使用。这样一来越南很快就成了苏美技术和战术原则的试验场。河内政权依靠由地面引导的苏制的截击机、雷达指挥的高炮、小口径目视瞄准自动武器和地空飞弹构成了一个综合防空体系。这一体系依靠大量的雷达站对来袭的美国飞机实施预警和跟踪。随着时间的推移，美军面临的是一个日益先进、高度密集的防空体系。美国很快发现，他们必须改变战术和技术，才能对付这种三位一体(即地空飞弹、高炮以及技术日益熟练的飞行员驾驶的米格截击机)的威胁。 1964年的东京湾事件 1954年法国从东南亚撤出之后，美国就不断增加对南越非共产党政权的支援。1964年以前，美国仅限于给予财政援助和派遣军事顾问。然而，到了1964年，南越政府显然已无力固守抵御越共叛乱分子的防线了。 由于缺乏有关越共叛乱规模的准确情报，美国军政首脑感到束手无策。1964年7月31日美国参谋长联席会议决定实施海上巡逻，目的是在北越沿海地区进一步搜集情报。于是，装有特种电子情报装置的“马多克斯号”驱逐舰便开始进行巡逻。 8月2日，三艘北越鱼雷艇高速向“马多克斯号”逼进。“马多克斯号”一边规避鱼雷和机关炮的攻击，一边进行还击。在“提康德罗加号”航空母舰上的舰载机的支援下，他们击沉了北越的一艘鱼雷艇，重创另外两艘。美国国务院向河内政府提出严重抗议，并警告他们说，如果河内再无端对美军发动攻击，就要承担严重的后果。另一艘驱逐舰“特纳乔伊号”也开赴该水域与“马多克斯号”会合，以增强安全性；“星座号”和“奇尔沙治号”两艘航空母舰受命驶入东京湾，与“提康德罗加号”航空母舰会合。 第2页 8月3日，“马多克斯号”和“特纳乔伊号”恢复巡逻活动。据美官方报导，巡逻地区距北越海岸至少有11海里。8月4日日落时，这两艘驱逐舰收到了位于36英里以外处的雷达回波，经分析就是前次向美舰发动攻击的那种型别的鱼雷艇。当鱼雷艇距离美舰6,000码时，美舰开了火。这次战斗持续到深夜，两艘北越鱼雷艇被击沉，另两艘被击伤。美舰安然无恙。 为了对美国军舰在东京湾遭到攻击这一事件进行报复，参谋长联席会议批准立即对北越的几个海军基地实施空袭。8月5日下午，“星座号”和“提康德罗加号”上的舰载机轰炸了位于荣市(为北越最重要的海上转运中心之一)的五个北越巡逻艇基地和一个油料仓库。共摧毁8艘鱼雷艇，击伤21艘，炸毁全部储油罐。美国为这次报复行动也付出了代价，有两架飞机被事先未曾料到的猛烈高射炮火击落。 美国这次对北越实施空袭两天之后，第一批苏制米格歼击机出现了。在福安机场发现了共产党中国提供的30架米格-15和米格-17，因为这两种飞机外形相似，因此弄不清每种有多少架。这种机动性较好的飞机成了北越空军的主力。以前它只有4架直升机、30架教练机和50架运输机。 8月7日，美国对参加东南亚战争的态度发生了急剧变化，那一天国会通过了东京湾决议，授权总统“可採取一切必要手段，包括使用武装力量”。2个中队的b-57轰炸机立即进驻南越边和机场，几个中队的f-100和f-102歼击机进驻岘港。f-105歼击机则进驻泰国打卡里的皇家空军基地。 “燃烧着的标枪”据估计，到1964年底，越共控制的南越土地约为三分之二到四分之三。1965年，越共袭击美军和南越军队的次数增加了。2月7日，越共向波莱古发射了迫击炮弹，美军被击毙8人，击伤126人，9架直升机和1架运输机被击毁，5架直升机和6架轻型观察机被击伤。 詹森总统被这次袭击激怒了，他立即下令实施报复性反击，并声称这次报复性反击应该是“联合的”、“迅速的”和“适当的”。当天上午，美空军和南越空军的飞机袭击了北越执礼附近的兵营，这次行动代号为“燃烧着的标枪1”。第二天，美国和南越的a-1e、f-100飞机以及“突击者号”上的舰载机联合轰炸了荣市；越共进行还击，袭击了归仁的美军设施，这下又激怒了南越空军、美国海军和空军，它们在2月11日再次轰炸了荣市，这次行动是“燃烧着的标枪2”行动的一部分。 越共的活动不断升级，南越的政治军事形势始终动荡不安，因此，参谋长联席会议提出了一个长期的空袭计划，给北越以更加沉重的打击。 “滚雷”1965年詹森总统于2月13日批准了名为“滚雷作战”的空袭计划。3月2日，130架美国和南越空军的飞机轰炸了广和的海军基地和邦村的弹药库。19架a-1h“空中袭击者”式飞机突击了广和，44架f-105，40架f-100，20架美空军的b-57轰炸机攻击了弹药库。因为有4架飞机被高射炮击落，所以，美国觉得应重新考虑自己的突击战术。 为了尽量缩短飞机暴露在地面火力的攻击之下的时间，美国命令飞机只能从目标上空通过一次。轰炸航路也从低空高速进入目标改为10,000到15,000英尺的中空，飞机在这一高度已经超出了致命的小型武器和高炮的有效射高(最有效的射击高度为4,000英尺)。 “滚雷”战役的开始阶段，规定只能突击北纬20度线以南的那些经参谋长联席会议选定、国防部长和总统批准的目标。因此，每天下发一份精心选定的目标表，通知驻越南的地区指挥官应何时突击哪些目标，以及怎样实施突击。美国轰炸机不得突击港口和工厂，而只能突击往南方运送物资的后勤运输系统，如桥樑、物资集结地、兵营、弹药库、铁路线和交通阻塞点。 3月中旬，限制放宽了，但华盛顿仍然控制着突击目标的批准权。突击目标表改为一周下发一次，使战区指挥官有了较大的机动余地。 3月19日的轰炸标志着美国对北越的持续空袭的开始，其目的是： 用显示美国对南越政府的支持和保护的办法来提高南越的士气； 因河内支持越共在南方的侵略行径，而对其进行惩处；减少人员和物资流向南方。 由于3月份“滚雷”作战活动仍然在继续着，于是雷达站开始在目标表中出现。雷达站是北越防空体系中的重要一环。 4月的第一周，米格机首次与美机交锋，使美军尝到了综合防空体系的厉害。4月3日，当美海军飞机轰炸清化铁路公路桥时，米格-17同为a-4“天鹰”式护航的海军f-8“十字军战士”式歼击机进行了缠斗。虽然双方飞机均无损失，但美海军发出了提防米格机的警告。 第一滴血：夺取空中优势的第一阶段第二天米格机再次出现在战场上，美国飞机在空中流下了第一滴血。当时美空军的f-105歼击轰炸机从泰国何功空军基地起飞，在f-100的护航下，再次轰炸清化桥。两架米格-17运用传统的地面引导截击的战术，冲出烟雾，沖向在清化桥以南10英里处上空盘旋的f-105飞机。 米格机从后方偷偷靠近两架f-105，发动了一场纯粹的“打了就跑”的攻击。米格机距f-105约3,000或4,000英尺时才被另一个f-105双机发现。尽管第二个双机组发出了警告，但第1个双机组毫无反应；米格机逼近到1,500英尺时开了火，等护航的f-100赶来援救时已经晚了，两架f-105均被击落。 第3页 通过对这次突然袭击进行分析，弄清楚了以下几个问题： 1、攻击机载弹时，处境十分不利，因此，要运用充分考虑到有米格机发动攻击的可能性的战术。 2、对攻击机提供米格机可能来袭的警报是十分必要的(这次就是f-105忽视了米格机来袭的警报)，但有时发现米格机已经为时过晚，因为北越地处美国地面雷达的探测范围以外。 3、护航的f-100飞机的盘旋速度慢，而且不能迅速加速，以挫败米格-17打了就跑的攻击行动。 从敌人这次突然袭击的战果中可以明显看出，这种由地面引导的打了就跑的截击战术，如运用得当，效果是很好的；同时也暴露出美国突击战术的不足之处。在这以后，f-4取代f-100执行为攻击机护航的任务。f-4不仅速度更快，航程更远，机动性能更好，而且还能携带雷达制导的aim-7“麻雀”空空飞弹。美国认识到在北越不象在17度线以南那样，美国的飞机可以畅行无阻，因此便开始重新评价北越的武器装备和美国的能力。 高射炮截至当时为止，北越的高射炮对美国的攻击机造成的威胁最大也最多。被高炮击落的飞机数量占损失飞机总数的三分之二到四分之三。4,500英尺以下防空火力最强，飞机会遇到从步枪到37毫米高炮组成的钢铁火网。在5,000到10,000英尺，57毫米和85毫米炮是主要威胁，100毫米的炮弹可以打到20,000英尺。以上这些炮都用雷达进行瞄准。截至1965年底，北越部署的雷达控制的高炮已达20,000门以上。 到了1965年中期，被高炮击落的美国飞机已达50架。为避免被高炮击中，就至少要在25,000英尺以上飞行，但在5,000—7,000英尺以上飞行，投弹的精确度就要降低，为了避开较小口径的高炮的猛烈攻击，美空军和海军规定轰炸高度应在4,000—5,000英尺。 突击飞机对付雷达控制的高炮的唯一手段就是採取闪避动作，即在高炮开火的瞬间。飞机急剧改变航向、速度和高度。一旦雷达发现飞机改变了航向，飞机就要再次採取闪避动作。在飞行员为了实施准确的攻击，必须稳住飞机进入轰炸航路之前，这种机动动作效果很好。飞机投弹以后，飞行员就立即做猛烈的闪避动作，以摆脱雷达的跟踪。 飞行人员早就知道，多次通过严密防护的目标是不妙的，因此他们把通过目标的次数限定为一次，如有可能，就以最短间隔从不同方向交叉进入目标，以扰乱高炮的跟踪。许多目标防护得十分严密，北越甚至採取组成拦阻火网的办法，即把炮口指向轰炸机可能投弹的方向，形成一道坚固的钢铁屏障。即使飞机採取各种规避方法，也不得不通过这个火网。 1965年末，为了降低雷达控制的大口径高炮的效能，美军将eb-66c“棕色摇篮”式飞机部署到越南。这种飞机以对方雷达的频率施放功率强大的电子干扰信号，使信号在操纵员的屏幕上显示出来。这种雪花状的杂波能将从攻击机上反射回来的雷达回波盖住。eb-66c飞机可担负两项任务，一是全程护送轰炸机飞抵目标；二是在目标区外的安全距离上对雷达实施干扰。 地空飞弹1965年4月5日，美空军u-2和海军rf-8侦察机在北越拍摄的照片证实了一件长期以来就预料到的事，北越修建了地空飞弹阵地。苏联制造的sa-2飞弹(北约名称为“导线”)的部署，标志着北越综合防空体系第二阶段的完成，陆基防空火力范围扩大了，射击的斜距可达24英里。 虽然这些飞弹阵地对美国飞机显然构成了严重威胁，但是因为害怕误伤帮助修建阵地并训练北越人使用飞弹的苏联技术人员，只好不把它们作为突击目标。 sa-2飞弹形状像一根电线桿，在雷达制导下飞向目标，由近炸引信引爆。一个发射连通常有六具发射架，环形配置在中心制导雷达四周。sa-2的制导雷达(北约的代号为“扇歌”)可有效地引导飞弹飞到3,000到60,000英尺。 1965年7月24日，美国开始领教了地空飞弹的威力。一枚从河内西北40英里处发射的sa-2飞弹击中了美空军的一个f-4c小队，由于队形过于密集，一架f-4c被击落，另外三架受重伤。 sa-2的出现迫使美军感到有必要改变突击战术。自从7月份一架f-4c被击落后，美机在攻击飞弹射程以内的目标时，其飞行高度便降低到只距地面数百英尺，即在sa-2飞弹3,000英尺的有效杀伤高度以下。确保飞行员到达目标前将飞机拉起，拉起的时机要以能发现目标并准确投弹为准。 这种权宜之计远远不够理想，因为飞机又进入了致命的高炮的火力范围。虽然如此，但飞机高速超低空进入，再结合闪避动作，高炮炮手做出反应的时间就非常短，难以对飞机实施跟踪。与此同时，美国还搞了一个紧急项目，即为战术飞机装配消极和积极式的电子设备、以对付北越的sa-2飞弹、雷达控制的高炮和探测雷达所构成的威胁。 1965年11月，美空军将经过专门改装的f-100f部署到泰国呵叻空军基地。这种被人们称为“野鼬鼠”的双座飞机装有灵敏的雷达寻的和预警接收机。“野鼬鼠”飞机利用这种接收机可对sa-2飞弹的s波段“扇歌”雷达进行探测定位，还可在飞弹射前，向飞行员发出飞弹雷达已转换到l波段的预警。 这种接收机还可对高炮的c波段雷达和截击机的x波段雷进行探测定位。美空军、海军和陆战队有越来越多的歼击机和强击机安装了这种接收机。有了这种接收机，攻击机就能再次在4500英尺以上穿越有飞弹保护的地区，这样既使其置身于致命的高炮的射程以外，又低于sa-2飞弹的最佳杀伤高度。攻击机飞行员依靠飞机自身携带这种接收机和在防空区外活动的eb-66c监视飞机发出的警报可在4,500英尺到15,000英尺高度很容易目视发现发射出来sa-2飞弹，并採用急盘旋俯冲下降的方法来规避飞弹，一旦“扇歌”雷达针对飞机的俯冲机动，修正了sa-2飞弹的发射数据，攻击机应急速拉起，这样高速飞行的飞弹就来不及急速转跟踪飞机，从而飞出了有效的射击范围。 第4页 米格飞机事实证明，北越的米格-15和米格-17可与美最好的歼击机相匹敌。歼击机的转弯速度和半径的大小是衡量性能优劣的传统标志。米格-17的水平转弯速度和半径比1965年美国的任何飞机都要优越。美国认识到，他们研制多用途飞机截击型歼击机的倾向，造成了飞机空战能力的降低。 远程飞弹固然可以减少发生空中格斗的可能性，但若交战规则要求飞机进行目视识别或在飞弹未击中目标时，那么攻击飞机就不得不进行近距空战了。除此以外，1965年发生的几次零星的空战使我们痛苦地看到，空中近距格斗并未过时，飞机上只装远程飞弹、不装航炮的设计思想(f-4即如此)造成了飞机能否进行近距空战这一严峻的问题。谁要是认为已经用了十年之久的米格-17是一种陈旧飞机，无法同美国的现代作战飞机抗衡，那他就大错特错了。人们听到许多飞行员呼喊，“噢，还是来架f-8吧！”虽然歼击机的设计思想的基础正在发生动摇，但美国在北越仍然不得不依靠现有的飞机作战。 北越的防空体系北越的高炮、地空飞弹和米格歼击机部队与预警雷达和地监哨，利用通信联络组成了1个严密的体系。任何来犯的飞机都要遭到这个体系的攻击。高炮虽然是这一防御体系中最有效的武器，但高度越高，其效果愈差。然而，高度增加了，地空飞弹的威力也随之增大，因为飞弹可加速到它的最大速度。 米格歼击机在任何高度都是一种威胁，它们常常通过引诱美国歼击机进入地空飞弹或高炮伏击圈以及赶走eb-66c干扰机和“野鼬鼠”飞机等手段，提高防空体系中其他兵器的攻击效率。截至1965年底，被北越新型防空体系的各种防空兵器击落的美国飞机达80架。 “滚雷2/3”1965年—1966年 1965年5月12到17日，为使美国和北越外交官进行谈判，美国暂时中止了空袭。但未及一周，谈判宣告破裂，于是美国于5月18日恢复了轰炸。重新开始的轰炸活动被命名为“滚雷2”，随着新名称而来的是北纬20度线以北的新目标。 与米格机的空中格斗1965年6月，海军击落了第一架米格飞机。“中途岛号”航空母舰上的美海军第21歼击机中队的f-4b，在一次迎头攻击中，用两枚aim-7“麻雀”空空飞弹击落了两架米格-17。这次战斗很不一般，因为雷达制导的aim-7“麻雀”飞弹是一种中程武器，是当时唯一的一种能向目标前半球、侧后方及后方发射的飞弹。 然而美国制定的在北越上空空战的交战规则要求，飞行员不能仅从雷达萤光屏上捕捉到目标机后就开火，而是要先进行目视识别。一俟飞行员靠近看清目标机，他一般也就进入飞“麻雀”飞弹的射程之内了。这时如果目标机是迎头飞来，那么，暂时尚不能对之发起攻击，攻击机可先实施机动，飞到目标的后半球，向其炽热的发动机发射热寻的“响尾蛇”飞弹。 美国海军、陆战队和空军的f-4“鬼怪”无法攻击近距目标，因为它们的飞弹在2,000英尺之内效果极差，另一个原因是它们没有航炮。 参加6月17日空战的四名f-4机组成员(他们是路易斯·c·佩季中校和他的后座约翰·c·史密斯上尉；杰克·d·巴特森上尉和他的后座，一位雷达截击军官)声称，他们进入米格-17武器射程之前，虽准备发射aim-7飞弹，但关键问题是，在进入aim-7飞弹的最小射程之前佩季中校必须能够对雷达萤光屏上的不明机进行准确的目视识别，认定它是米格-17。 随着美国对北越的持续空袭，与米格机遭遇的次数也随之增加。在1965年整个夏季，北越空军共损失了五架米格机。但是由于苏联不断提供新飞机，到年底，北越的米格机的数量已达70架。即使如此，但在最近蒙受损失(数量约占这支羽翼未丰的空军的总机数的十分之一)以后，他们执行由地面指挥的拦截任务时，在到达攻击位置之前，即行脱离返航。这种避开战斗的作法是为了重新训练飞行员，也可能是对其战术进行重新估价。在整个战争中此种情况出现过多次。 对付地空飞弹的武器“野鼬鼠”、“百舌鸟”和“铁手”1965年7月，sa-2飞弹击落第一架f-4c之后，过去禁止攻击的几个地空飞弹阵地也列入了美国空袭的目标表。7月25日，f-105轰炸并重创了河内西北40英里处的两个飞弹阵地。然而在这次空袭中，有三架f-105被高炮击落，后来又有两架受伤的飞机在返航途中坠毁。尽管如此，美国仍继续执行了“滚雷”任务，攻击北越的目标，其中包括飞弹和雷达阵地。 1965年圣诞节，所有轰炸活动均宣告停止，让外交官们在谈判桌旁进行另一轮会谈。中止轰炸一直持续到1月30日，但外交上的谈判仍旧毫无结果。美国随即发起了“滚雷3”行动。 北越充分利用了这段暂停轰炸的时间，修复被炸坏了的地面设施，并扩大了高炮和地空飞弹的火力范围，使仅仅在一个月以前仍很不完善的防空体系有了很大发展，除22个飞弹阵地外，还配置了400多门高炮。 此外，北越设置了许多新的假飞弹阵地，这便给确定真阵地的确切位置增加了困难。正如格兰·夏普海军上将所指出的:“我们很快就清楚了，地空飞弹阵地是经常变换位置的，我们只能在分析了可疑的阵地的照片之后方能对其实施突击。当然，等到照片分析完了以后，飞弹阵地早已挪到别处去了。……这样，我们又得重新寻找。” 第5页 美国规定，禁止突击河内周围30英里以内的目标，北越利用这一点，开始在那一地区大量部署地空飞弹。从河内沿通往中国的铁路还修建了一些阵地，来自苏联和中国的物资就是用这条铁路运来的。 海防四周10英里内也修建了sa-2阵地。美国飞行员是禁止穿越这一空域的，轰炸飞弹阵地和由它保卫的目标，就要付出重大的代价。“野鼬鼠”飞机部署到越南之后，通常由一架“野鼬鼠”同携带常规武器的三架f-105歼击轰炸机共同活动。这四架飞机组成一个人们称之为“铁手”的小队，这一小队飞在主突击队的前面。 “野鼬鼠”飞机的任务是搜寻sa-2飞弹阵地上的雷达发出的电波，担任护航的f-105则在主突击机群到达主要目标上空实施突击之前，先用炸弹和火箭力图将飞弹阵地摧毁。如果“铁手”小队得手，主突击群即能从中空飞向目标。这样既可避开飞弹的威胁，又可飞在高炮的有效火力高度之上。 继首批四架“野鼬鼠”之后，又有三架于1966年2月到达越南。到1966年春季，美国政府将f-100f“野鼬鼠”飞机进行了改装，使之能携带专用武器，即海军研制的agm45“百舌鸟”空地反辐射飞弹。这种飞弹发射后，能自动飞向sa-2的“扇歌”雷达的辐射源。这样雷达操纵员只有两种选择，要么关机，要么甘冒阵地被炸的危险。雷达关机意味着sa-2飞弹无法发射：雷达停止辐射(雷达辐射是“百舌鸟”飞弹的制导源)飞弹就成了“瞎子”，从而也就失去了摧毁雷达的机会。 虽然将雷达站全部摧毁最为理想，但为了达到短时期内的战术目的，用迫使其关机的方法来压制雷达也同样有效。 对北越实施大规模突击时，使用“铁手”小队压制地空飞弹成了美国标准的作战样式。除此以外,为了压制高炮，空军也使用了“野鼬鼠”飞机和带炸弹、2.75英寸无制导空地火箭的f-105d飞机。海军用来压制防空武器的飞机是装备“百舌鸟”飞弹和炸弹的a-4和a-6攻击机。 1966年下半年，美空军和海军都开始採用一种专门对付高炮阵地上操作人员的炸弹，它叫集束炸弹组，即在一个大霰弹筒内装有许多小炸弹。霰弹筒投下后即裂开，散放出数百个小炸弹，爆炸时就像一阵猛烈的迫击炮袭击，足以覆盖整个高炮阵地，迅速将防空掩体外的一切人员杀伤。 压制高炮的飞机首先进入目标区，然后，就在攻击机开始进入轰炸航路时对高炮阵地投掷集束炸弹或其他炸弹。只要时间协调得准，在高炮手被压制(指炮手被迫离开炮位进入掩体)的时间里，攻击机完全能够完成轰炸程序并脱离目标。 在压制高炮的小队牵制高炮使其无法射击时，携带“百舌鸟”的“铁手”小队则在一旁等候用飞弹对付开机工作的sa-2飞弹的雷达。正如压制地空飞弹时所採用的战术一样(即使高炮阵地没有摧毁)，只要攻击机有足够的时间飞抵主要目标而高炮未能开火，压制任务就算完成了。 北越採用了米格-21飞机北越空军于1965年末採用了米格-21飞机，防空体系中截击机的性能得到了极大的改进。米格-21“鱼窝”式在设计上同以前的米格-15、米格-17和米格-19一样，也是一种执行要地防空任务的截击机。米格-21的有效载荷和续航能力不如西方飞机，但其空战性能十分优良。其高空转弯能力优于f-4“鬼怪”式歼击机和f-105“雷公”式歼击轰炸机。北越一开始使用的是米格-21“鱼窝c”式，装有一门30毫米内装航炮和两枚aa-2“环礁”式红外制导空空飞弹。由于航空电子设备很简单，这种米格机只能在昼间简单气象条件下活动。这种飞机上只装有测距雷达，无法用来搜寻目标。但是米格-21是一种在昼间简单气象条件下活动的截击机，因此这些缺点并不影响其效能。 1966年的“滚雷4” 1966年2、3月份，季风季节限制了地面和空中的活动。4月份天气逐渐转晴，“滚雷”战役第四阶段也随之开始。美军首次被批准对北越全境实施空中突击，唯靠近中国边境的地区和河内、海防周围除外。这样过去不准突击的储油设施，现在也可突击了。 四月中旬，天气已大大好转，“小鹰号”和“提康德罗加号”航空母舰上的飞机突击了位置更加靠北的目标。铁路调车场、水泵站、煤炭处理厂、靠近中国边境的锦普发电厂、海防附近的汪秘热电厂等一个接一个地遭到突击。由于一批新目标被批准突击，因此便建立了一个新的目标分配系统。 美国空军和海军将北越分成六个目标区，亦称之为路线包干区。过去空军和海军在突击地区相互轮换，这样让飞行员们轮流暴露在或多或少有危险的地区内。现在空军负责靠近泰国和南越基地的西部和河内目标区，海军负责靠近航空母舰的海防和沿海各目标区。 按照这一新规定，整个突击地区一分为二，一个军种负责一个目标区。这样便可使飞行人员更加熟悉各目标的地形和部署在那里的防空兵器。目标区的重新划分使战损率大大降低。飞行员熟悉了地区情况之后，就能制订更理想的突击路线，以便将暴露在敌防空火力下的时间减至最低限度。 第6页 由于採用先进的技术，美国空军和海军可以在各种气象条件下全年对北越供应线实施阻滞。1966年前，一到雨季海军就要取消许多北部目标区的突击任务，因此，北越人便趁机在阴云掩护下自由行动。尽管天气不好，空军依然能出动，那是因为f-105飞机上装有“天点”式雷达，故可进行雷达轰炸。设在寮国的地面雷达站(l-85阵地)负责跟踪飞机并发出投掷武器的信号。1965年7月之后，海军装备了a-6“入侵者”式全天候轰炸机，该机配有先进的雷达系统，故而可以在恶劣天气情况下和夜间活动。 夺取空中优势的第二阶段1966年的前五个月里，只进行过零星的战斗活动。在这以后，美国空军和海军突击的地区进一步北移，进入到米格飞机的活动半径以内。因此，与米格机的空战次数急剧增加。 1966年首次空战是由第8战术战斗机联队第55战术战斗机中队的一个f-4c小队打的。当时他们正为突击河内东北25英里的北江桥的f-105飞机护航。“鬼怪”式从雷达上发现大约一个小队的米格-17飞机对头飞来。在第一次攻击中“鬼怪”式发射了“麻雀”和“响尾蛇”飞弹，但均未命中目标。激烈的空中格斗随之展开，双方都开了火，米格-17用航炮，f-4用飞弹，最终f-4的飞弹击中了目标，击落了两架米格-17(“麻雀”和“响尾蛇”各击落一架)。 三天之后，为eb-66c护航的一架f-4c同几架米格-21发生了空战。f-4c由保尔·吉尔摩少校和威廉·史密斯中尉驾驶，他们发射了数枚“响尾蛇”飞弹，击落了一架米格-21，这是越南战争中击落的第一架米格-21。在以后的几周里，空军的f-4c又击落了数架米格-17。 1966年海军首次取得战果的飞机是f-8e“十字军战士”式歼击机。那一次他们是为a-4“天鹰”式护航，在海防北面同4架米格-17格斗，在50英尺高度上用一枚aim-9“响尾蛇”空空飞弹击落一架米格-17，这个战果来之不易，因为红外线反射受地形干扰很大，海航第211战斗机中队中队长哈罗德·l·马尔中校成了在北越上空取得空战战果的第二位f-8飞行员。 截至1966年6月底，海军已击落5架米格-17，自己未遭到损失。空军的战果是击落敌机10架，自己损失2架。乍一看起来这个此例似乎表明美国明显地占有空中优势，然而第一年的空战中有两个因素值得注意，第一，米格机攻击的主要目的是迫使美国飞机盲目扔掉炸弹，以此来瓦解我们的突击活动。事实上，许多次米格机就在美国飞机的攻击点实施截击，随后迅速脱离。只要实施得当，米格机是可以达到瓦解我们的目的的，而暴露在护航的美国战斗机火力下的时间则很短暂。 第二个因素更为严峻，那就是北越飞行员的作战经验迅速增长。北越空军成立仅仅只有两年，就在强烈的激励下奋起保卫他们的国家。美国能从大量人口中挑选飞行员，而北越可供选择的人就少得多，同时他们的技术水平也落后很多。大多数被选中的北越空军飞行员甚至连汽车都没开过，更不消说驾驶速度达马赫数2的截击机了。虽然如此，但在1966年这一年当中，这支弱小的空军逐渐成熟起来，而且能够主动求战，战术也不断地改进，在整个夏天同美国飞机作战中进一步成长起来。 高射炮：最有效的杀伤手段1966年夏季，北越继续完善其令人生畏的防空体系。据估计，当时北越已经拥有5,000的门高炮，其中一半配置在河内和海防地区。1966年访问过河内的一名叫约翰·m·范戴克的记者其所着的《北越生存战略》一书中写道，“每一座高层建筑物包括旅馆、办公楼和剧院的楼顶上都配有高炮。”1966年，高炮仍是主要防空武器。自从两年前我们开始轰炸北越以来，共损失飞机455架，其中85%是被高炮击落的。 除了保护河内和海防两地的固定式高炮以外，机动高炮继续随着美国攻击目标的改变而实施机动作战。 为了最大限度地集中火力，北越还仔细研究了美国的突击战术，修建了许多假高炮阵地，目的是使美国飞机避开它们，而这却使美机从经过伪装的真阵地上空飞过，上了圈套。 f-105“野鼬鼠”，地对空飞弹的猎手1966年夏，美军开始装备地对空飞弹的猎手——f-105f“野鼬鼠”飞机。f-105f飞机是派到东南亚的第二种专门对付地空飞弹的飞机，它比f-100f更适于发现并摧毁地空飞弹。f-105f比f-100f速度快，航程也远，同执行攻击任务的f-105战斗轰炸机协同行动更为方便。到了1966年夏天，已有13架f-105f到达越南，在这以后的三个月内又有10架到达。 北越的地空飞弹操纵员开始改进战术，他们这样做的目的有二，一是降低“百舌鸟”飞弹给他们造成的威胁；二是提高sa-2飞弹的效能，因为sa-2至今连一架飞机也未击落。地空飞弹的雷达操纵员学会了只在捕捉目标和发射飞弹所需之最短时间才开机工作。大量的苏式防空飞弹正是在这方面显示了它特有的灵活性。虽然每个飞弹操纵员都愿意用飞弹本身的截获雷达发现和跟踪来袭飞机，但“百舌鸟”飞弹的出现无疑使正在工作的飞弹阵地警觉起来。为了不使“铁手”飞机发现，搜索敌机的任务改由远程预警和(或)地面控制雷达担任。根据预警雷达获得的初步情报，飞弹操纵人员处于戒备状态，只将雷达通电、暖机，使之处于“假载荷”状态，等到外来情报表明敌机已逃入火力范围，再突然开机跟踪目标。在开机的短暂时间内，雷达迅速捕捉目标，并引导sa-2飞弹飞向目标。 第7页 如果操纵员未能捕捉到目标，也未能在接到敌机进入火力范围的情报期间及时跟踪，雷达将关机。由于“百舌鸟”飞弹是靠雷达的连续幅射波寻的，故飞弹操纵员採用上述战术是十分有效的。为了躲避f-105飞机的攻击，飞弹操纵员还採用了其它一些技术措施，例如，操纵员估计装备“百舌鸟”飞弹的“铁手”飞机已飞到附近，(他们通常可根据下列情况来辨认，一是飞在中空，二是飞在攻击机的两翼)他就发射sa-2飞弹使之沿简单的飞弹弹道飞行，在飞弹与目标接触前的时间内，雷达不开机，处于“假载荷”状态。当sa-2飞弹开始接近目标时，操纵员方打开雷达进行末端制导。sa-2飞弹速度比“百舌鸟”飞弹快，这样就占优势，“铁手”飞机可能发射“百舌鸟”飞弹，但如果sa-2飞弹操纵员在地空飞弹击中或未击中目标的一瞬间关掉“扇歌”雷达，“百舌鸟”飞弹击不中雷达的可能性是非常大的。随着战争的推进，这种战术上的对抗不断得到发展，变得越来越复杂了。 使敌人变成瞎子：雷达干扰机1966年9月，f-105d飞机首次装备了单独的雷达干扰吊舱，单架飞机活动时，再也毋需干扰机护航了。第一种干扰吊舱一开始的编号是qrg-160，后来改为alq-71，其长度为10英尺，安装在通常挂炸弹的机翼挂架上。每个吊舱内有三对杂波干扰机，它们可发射l、s及c波段频率的电磁波，干扰远程高炮和地空飞弹的截获制导雷达，吊舱底部安有三对天线，因此，每个干扰机都能发出垂直的和水平的极化信号。 为了能最大限度地进行相互掩护，每个f-105d小队都编成倒“v”形编队，倾斜角为30度，飞在后面的飞机比飞在前面的飞机要高数百英尺。在一开始的时候，由于干扰吊舱数量极少，只安在每个编队最外面的两架f-105d上，这两架飞机比飞在编队中间的飞机暴露在敌炮火的攻击之下的时间要长。eb-66c远距离干扰机继续担负降低依靠雷达的预警系统和(或)地面控制截击系统的效能的任务，以弥补f-105飞机干扰活动之不足。eb-66c上的电子情报装置还可对这一地区的电磁活动进行监视、分析，找出f-105飞机应干扰的频率范围。因为北越开始更换雷达，以减轻干扰造成的影响，所以，确定干扰频率的任务变得越来越重要了。美军利用eb-66c飞机上的电子情报装置监视到处转移的飞弹部队，这一任务须要用eb-66c飞机和照相侦察机共同完成。一个飞弹阵地可在四小时内拆除并转移到新地点，然后只需六小时即可重新投入战斗。 1966年10月初，f-105d上的qrc-160吊舱首次接受了实践检验。美国空军第388战术战斗机联队的f-105d飞机飞了100多架次，检验吊舱的性能，对每一架飞机来说，每飞一个架次就等于一次远征。f-105d飞机的飞行高度为10,000到17,000英尺，在这一高度，飞机通常可碰到37毫米、57毫米和100毫米高炮以及sa-2飞弹的攻击。 在10月7日这一天，共探测到10个炮瞄雷达信号和12个“扇歌”雷达信号，但高炮和飞弹均未发射。第二天飞行时，吊舱的效能显示得更为突出，当时小队中一架未装吊舱的飞机遭到了37毫米、57毫米、85毫米高炮和一枚飞弹的攻击，而另外两架装有吊舱的飞机只遇到37毫米高炮不精确的目视拦阻射击。装备了干扰吊舱，f-105d就可在12,000到10,000英尺的中空第二次穿越敌防线。在这一高度上飞行，既有利于发挥其速度、航程和机动性方面的优势，又可避开致命的自动武器的火力攻击范围，也不必担心会被高空雷达制导高炮和地空飞弹击中。 美国空军的战斗轰炸机使用的是qrg-160型主动干扰机，而美国海军战术飞机主要使用的是装在机内an/alq-100型欺骗回答式干扰机。这种干扰机可以欺骗地空飞弹和高炮的雷达，破坏其精确火控跟踪。海军还在许多飞机上安装了如an/ale-2这样的箔条撒布器，撒出的一包包的铝箔条向地面漂落，就会在雷达萤光屏上造成虚假的图像。空军的eb-66c、海军的ea-if、eka-3、陆战队的ef-10b等远距离干扰机，用干扰脉冲形成一条进出走廊，进一步提高了攻击机的生存率。 电子对抗降低了北越雷达系统的效能，其结果是同米格机交战次数增加了。 1967年的“波洛”行动：设置诱饵 尽管美国装备了积极和消极的干扰设备，并採用相应的战术，使雷达控制的高炮和地空飞弹的效能降低了。但对付日益增长的米格机的威胁的姿态却是防御性的。轰炸北越机场是减少米格机活动最有效的手段，但机场仍然被列在禁止攻击的目标表上。这样，与米格机作斗争的唯一方法就是在空中干掉它。 尽管美空军和海军已击落了23架米格机，但几乎每次交战米格机一开始都是享有优势，因为它们可在地面控制员的引导下对美机实施截击。在大多数情况下，美国飞机打败米格机，不是因为米格机战术低劣，就是米格飞行员在跟踪目标时没有意识到自己的“尾巴”也被咬住了。 不管是在哪一种情况下，性急的美国飞行员都要等米格机先来实施拦截，然后才能投入战斗，而这种机会并不是常有的。面对这种毫无准备的不利情况，美国空军着手制订一项计划，有意引诱狡猾不易捉摸的米格机进行空中格斗。 此项计划是12月12日在第七航空队司令部制订的。并确定由装备f-4c飞机的第八战术战斗机联队联队长罗宾·奥尔兹上校组织进行试验。这一计划的代号是“波洛”行动，旨在利用北越开始认为有些事是理所当然的，毋需加以考虑这一情况，亦即北越依靠广大地区内配置的预警和地面引导截击雷达作为耳目，在攻击机群到达目标区之前就能发现它们。 第8页 截至当时为止，几乎每天出动的攻击机都编成标准队形，在飞行途中由kc-135加油机进行空中加油，这实际上是通过敌人的雷达告诉敌人美机来袭了。在标准突击编队中，不同机种在不同的地点与各自的加油机会合，载弹的f-105的空中加油高度低于重量较轻、速度较快的f-4“鬼怪”式护航飞机的加油高度。 北越对这种编队进行了仔细分析，通过在雷达萤光屏上观察飞机不同的位置及其运动，推断出飞机的型别和任务，再对雷达获取的情报进行分析后，引导米格截击机飞向他们判断的载弹的飞机或其他飞机，如降低他们雷达效能的eb-66c或“野鼬鼠”飞机。美军情报部门又说，北越还对飞机间的通话进行监听，以搜集有关突击目标或战术方面的情报。 在“波洛”行动中，美军依靠的是北越仍然会遵循的当时的标准作战程序。但是，北越人无法从雷达萤光屏上辨认出主要突击机群这次是由携带空空飞弹的f-4空战战斗机组成的，而不是由带炸弹的f-105飞机组成的。 这些“鬼怪”式飞机飞行时编的是标准的f-105飞机编队，模仿它们在较低的高度上进行空中加油，并在机上装有f-105的雷达干扰吊舱，通信联络也模仿f-105飞机的方式。 这种作法一直延续到米格机升空实施截击时为止，米格机感到出乎意料，碰到的不是带着沉重炸弹的f-105，而是f-4，一下子同14个带飞弹的f-4c小队搅到空战当中了。执行“波洛”任务的其他飞机还有6个小队的f-105战斗轰炸机，配有对付雷达的“百舌鸟”飞弹的“野鼬鼠”飞机，还有4个小队的eb-66c远距干扰机，ec-121远程雷达监视机以及为kc-135加油机护航的f-104战斗机。 14个f-4c“鬼怪”式小队的飞行间隔为5分钟。这样在目标区上空便可连续提供55分钟的空中掩护。估计55分钟会大大超出北越米格-21飞机的续航时间。一俟米格机前来交战，美空军是不会放过这个扩大战果的机会的，美机将迫使米格机进行缠斗，一直到它们的油料耗尽。 欺骗获得成功的关键是要绝对保密。f-4“鬼怪”式必须秘密进行改装，以便携带目前只有f-105飞机才携带的qrc-160雷达干扰吊舱，此外，f-4飞行员还必须运用f-105的通话方式和作战程序。 这些战斗机分东西两队。东队由366战术战斗机联队的f-4c组成，负责夹市机场和吉碑机场上空的掩护，并在北方实施拦阻性战斗空中巡逻，以阻止米格机逃往中国境内的庇护机场。 西队假扮成f-105突击队，其实是由奥尔兹上校指挥的第8战术战斗机联队的f-4c飞机组成，它们利用f-105飞机的加油方式、加油高度、进入航线、进入高度、飞行速度、无线电呼号和通话方式，以便进行欺骗。当他们成功地引诱米格机前来交战时，f-4c飞机在福安和嘉林机场上空的云上等待米格机升空后对其进行攻击。 行动的日期选在1967年1月2日，这时战略部署已安排就绪。由于北越上空天气不好，起飞时间推迟了一小时。下午8点，奥尔兹亲自率领第一小队进入目标区。他们先是飞向东南，平安地飞过福安机场上空，然后再飞向东北并飞返原地，北越人终于上钩了，尽管时间比预料的要晚一些。 奥尔兹上校对当时的情况是这样叙述的:“战斗一开始，米格机突然从云层中钻出来。不妙，第一架钻出来的正好处于我的飞机后方，我想这更多的是巧合，不是事先安排好的。果然，一会儿又从四面八方钻出来许多飞机。” 奥尔兹作左转弯以抵消米格机所占的优势，并向位于左前方的第二架米格机发射了两枚aim-7e“麻雀”飞弹。这架米格机消失在云中，“麻雀”飞弹未能击中目标。奥尔兹随即把注意力转到这一区域的其他米格-21飞机上。 “我又看到另一架从10点钟方向钻出来，从右向左飞来，也就是说，正好在我面前兜了半个圈子。当我攻击的第一架米格机消失以后，我打开加力，猛压坡度，以占据有利位置对付第二架米格机。我将机头拉起约45度，从米格机内侧切入。注意，它正在转弯向左飞，因此我再次将飞机拉起，向右作滚转，这一动作名叫“矢量滚转”，我拉到它的上方作半倒飞，等着它作完转弯。我算好时间，以便继续滚转到它后下方。当时我与米格机间的夹角为20度，距离4,500到5,000英尺。当时情况就是这样。老实讲，我不知它是否看到了我。我在它后下方，看到它在蔚蓝的天空中被太阳照出的轮廓。我发射了两枚‘响尾蛇’飞弹，其中一枚切掉了他的右机翼。” 奥尔兹击落的这一架米格机使米格-21被击落的数目达到三架，而美机无一损失。奥尔兹小队的四号机用一枚aim-9“响尾蛇”飞弹击落了一架企图跟踪奥尔兹的僚机(二号机)的米格机。此时，二号机正在追踪另一架企图从另三架f-4式后面逃跑的米格-21。奥尔兹本人发射了两枚aim-9“响尾蛇”飞弹，但是飞弹的红外传感装置出现误差，使其向阴云反射的阳光飞去。奥尔兹小队的二号机用瞄准具(飞机正前方)进行雷达跟踪，发射了两枚aim-7e“麻雀”飞弹，第二枚飞弹制导准确，飞行了一英里半到两英里，正好在米格机的安定面前面爆炸，一个巨大的火球裹住了飞机。米格机打着滚进入螺旋，尾后拖着黑烟，穿过阴云坠落。 第9页 尽管遭到打击，米格-21仍旧从云层里往外钻，显然是想在地面引导下实施截击。米格机在美机前后半球进行协同攻击，企图引诱f-4e驱赶后半球的米格机，这样，原先处于前半球的米格机稍微晚到一点，就正好处于有利的正后方位置。奥尔兹一开始作的垂直矢量滚转便使敌方的这种战术失去了作用。但是击落三架敌机后，奥尔兹小队油量不多了，只好返航，这时“福特”小队正好进入战区。 “福特”小队由小詹姆斯上校带队，于下午3点05分到达战区，他们受到攻击的样式同奥尔兹小队一样，即两架米格-21从10点钟方向、第三架从正后方下侧发起攻击。詹姆斯上校一开始就转弯攻击10点钟方向的两架米格机，但并不知道还有一架米格-21从尾后进入攻击位置。他在后来作证时，以此为例说明北越採用这种战术的效果以及双座机的优点。这架米格-21实际上已进入了向“福特”小队的3号机和4号机发射“环礁”飞弹的范围以内，此时詹姆斯的后座飞行员才发现了来袭的敌机，赶紧呼叫驾驶员作防卫性的急转弯脱离。 五分钟后到达的下一个小队的代号是“漫步者”，由约翰·b·斯通上尉带队。在斯通亲自追逐正在前面的两架米格-21的同时，突然又有一架米格机吐着火蛇呼啸而过。他们在作规避动作时，僚机掉队了，当时僚机误把“漫步者”4号机当成了长机。斯通继续追逐那两架米格-21，发射了三枚aim-7e“麻雀”飞弹。他不知瞄准具锁定了没有，就用瞄准具的光环套住米格机，使第二枚麻雀击中了机翼与机身接和的翼根部。米格机燃起大火，飞行员跳伞，在云中徐徐下降。 当时已经击落了六架狡猾的米格-21飞机的“漫步者”小队，继续在布满飞机的天空中追逐着米格机。3号机用飞弹制导雷达盯住了一架米格机，并同时发射了两枚aim-7e“麻雀”飞弹，第一枚未进入制导，第二枚随米格机一道飞入云层，未能看到战斗的结局。 后来斯通又发现了更多的米格飞机。右前方12英里处有三架，在左侧或左前方3英里处又有两架。正当斯通转弯去对付左面的米格机时，3号机报告斯通说在其尾后还有一架米格机。斯通向尾后看了一眼，正好看到在700英尺处一架米格-21正在开火射击。30毫米航炮炮口喷着火舌。 当斯通作急转弯规避米格机攻击时，2号机和4号机对另外两架米格机开了火。米格机为了避开美机的攻击，它们分开了，一架向左下方、另一架向右上方飞去。斯通的僚机“漫步者”2号机发射了两枚aim-7e麻雀飞弹，一枚命中了，使那天击落敌机的数量达到7架。 追逐另一架米格-21的4号机，发射了两枚aim-7e“麻雀”飞弹，但均未命中。于是他把武器开关扳到“热寻的”位置，又发射了两枚aim-9b红外制导的“响尾蛇”飞弹，但都差一点命中。他又发射了飞弹，但为躲避米格机的攻击，他向右做急转，所以无法看到飞弹的飞行轨迹。 3号机发射一枚“麻雀”飞弹后，那架米格机赶快急盘旋下降规避，后来形势对3号机不利了，一架米格-21向他发射了大量的火箭和30毫米炮弹，但他向左转弯逃跑了。由于天气不好，东队无法从东京湾进入目标区，因此也就无法同米格机交战了，那天的战绩是米格-21被击落7架，这个数字几乎占北越米格-21的一半。据情报部门估计，1966年底，北越空军参战的米格-21大约为15架，还有一些飞机尚未开箱组装。“波洛”战役表明，在机会均等的情况下，美国飞行员是能够同日益发展壮大的北越空军较量的，并能将其击败。“波洛”战役是美国在北越上空首次占绝对优势情况下展开的一场空战。 北越蜇了你一下：“他们不会立即置你于死地……”北越挨了重重一击，但却没象以往那样斗志消沉下去，相反在第二天上午，米格机又象一群从蜂房里涌出来的恼怒的蜂子一样，恐吓和骚扰在北越上空正常执行任务的rf-4c气象/侦察机。侦察、监测气象对于制定突击计划是非常必要的，因为执行此项任务的飞机可以监测和监视可能的攻击目标周围的气象情况和地面军队的活动情况。 在“波洛”战役之后的两天中，即1月3日、4日，由于米格机的攻击，美国无法实施侦察任务。于是，美国决定设置一个类似“波洛”行动那样的骗局，来对付米格机的威胁，充分利用米格机的频繁骚扰，希望再能发动一次空袭。 1月6日，两架真正的战斗机f-4c代替了执行例行侦察任务的rf-4c，这次行动很像“波洛”行动，但规模要小得多。这两架f-4c以密集队形沿气象/侦察航线飞行，使对方的雷达操纵员认为是一架rf-4c，目的是引诱米格机出动。果然像往常一样，北越引导四架米格机前来拦截入侵者。两架f-4c迎战了米格机，击落了两架，进一步削弱了米格-21的实力。 “使你更有力量……”季风季节，浓云密布，暴雨倾盆，能见度极差，使得一月底二月初美国在北越上空的行动次数大大减少，只有在短暂的晴天里才能实施大规模突击活动。虽然倾盆大雨也给地面部队的运动带来了困难，但是北越支援南越叛乱分子的人员和物资却丝毫没有减少。低云对驳船和卡车的活动十分有利。他们不必担心攻击机会像在晴天那样一直在公路上和航道上巡逻。 第10页 3月份，天气开始放晴，美军发现高炮的数量从1966年预计的5,000门激增到7,000门，其中有1,200门是雷达瞄准的。新的高炮中有百分之六十是高效能的37毫米和57毫米炮。高炮的数量增加了，地空飞弹亦不例外，sa-2飞弹阵地估计大约有30个，每个阵地上有六个发射架。 到1967年4月，北越空军估计已拥有97架飞机，这是当时达到的最大数量。这些飞机当中除有少量的米格-15外，还有75架米格-17，16架米格-21，以及6架伊尔-28中程轰炸机。随着飞机数量的增多，米格机部队的飞行员数量也比以往任何时候都要多。 4月份是1967年第一个好天气的月份，美机与米格机交战50多次，击落敌机9架，但自己也损失7架，这证明北越飞行员技术日益成熟了。每次前来截击美国攻击机的米格机多达16架。为了对付这种情况，美国参谋长联席会议首次批准轰炸驻有米格机的和乐和夹市机场。截至5月份，共有26架米格机在地面上被摧毁。 5月份美机继续每天同米格机交战，现在形势变得对美机有利。到了6月份，美国空军与北越空军的击毁率为5:1，美国占优势。因为北越空军不断派米格机进行空战，所以一个接着一个的米格机场被列入空袭目标。但是6月5日一天内就损失了三架米格机，北越终于罢手了。截至当时为止，除了在地面上被摧毁的以外，已有54架米格机在空中被击落，而美国只有11架飞机被米格机击落。 许多米格机于6月份转场到了中国的机场，以免在地面上被摧毁。此后，美国飞行员就很少在空中见到米格机了。 1967年的美国新式武器 f-4d“鬼怪b”1967年，美空军开始在越南使用f-4d“鬼怪”式飞机。开始f-4d型飞机上装有经过改进的轰炸计算机和瞄准具。新型瞄准具可利用稳定的雷达测距器计算空战所需的前置量，它能自动计算飞机和目标的弹道，指示飞行员应飞的航向，只要飞行员将机头对准目标，其“火神”式航炮即可命中目标。 1967年6月2日，f-4d开始参加空战，三天后取得了首次胜利。第一批取得战果的f-4d飞机属于美国空军第555战术战斗机中队。 “火神”式航炮1967年5月，美空军装备了一种新型航炮，suu-16。这种m-61a1型20毫米“火神”式航炮装在f-4d机身中心线下的一个吊舱内。最初设计的f-4“鬼怪”式飞机只带空空飞弹，这样做的理由是要採用远距空空飞弹的新技术，近距空中格斗已经成为过去的事了。 新式“火神”式航炮弥补了飞弹在近距无法使用的缺陷。f-4飞机加装航炮的头一个月内就击落了3架米格机，到1968年4月1日停止轰炸前又击落了7架。这些事实表明，这种航炮的效果是良好的。 “白星眼”式滑翔炸弹美国海军于1967年3月首次在东南亚战场使用了“白星眼”式滑翔炸弹。 “白星眼”滑翔炸弹长约11英尺，直径1英尺，装有垂直安定面，以保证准确地滑翔，它利用电视制导系统飞向目标。飞行员首先将炸弹的制导系统对准座舱中经过改装的雷达电视萤光屏上的特殊的深浅对比临界点上，这样“白星眼”滑翔炸弹头部的制导摄像机就对准了地面上的那个点，然后飞机就可以在对方火力有效高度以上投下炸弹，随后脱离，尽量减少飞机暴露在高炮火力下的时间。 飞行员不间断地接收来自炸弹制导摄像机的电视图像，直到炸弹命中目标。如果需要，飞行员可修改炸弹的弹道。“白星眼”式滑翔炸弹不但能提高轰炸机的生存能力，而且还能提高炸弹的命中精度。这意味着只消派出几架飞机就可顺利完成任何指派的任务。 5月19日，在一次使用“白星眼”式滑翔炸弹的攻击任务中，发生了自战争爆发以来海军参加的最大规模的一次空战。那一天从“好人李查德号”和“小鹰号”两艘航空母舰上起飞的海军飞机，执行“a”级(最大规模的)突击任务，前去轰炸河内热电厂，因此导致了大规模的空战。 两架a-4“天鹰”式飞机接受了向热电厂的窗户里投掷“白星眼”炸弹的任务，这个严密防护的目标的最薄弱的地方就是窗户。为了压制高射炮火，海军航空兵第24战斗机中队的6架f-8e战斗机在a-4飞机之前到达目标区。除此以外，“小鹰号”上的舰载机还对附近一个卡车停车场进行了牵制性突击，以转移北越的注意力，使其防空武器应接不暇。 北越空军的米格-17在美主攻机群突防时进行了截击，其中一架被菲尔·伍德上尉驾驶的f-8击落。a-4飞机用突然降低高度的办法增大速度并拉开了与米格机的距离，在最后10英里的航程里他们在超低空飞行。密集的高射炮火和sa-2飞弹布满了天空，击落了两架护航的f-8。但a-4则成功地将飞机拉起向目标投下了“白星眼”炸弹。海军航空兵第24和第211战斗机中队的f-8向10架企图追赶a-4的米格-17实施了截击，同米格机展开了一场混战，从“树顶的高度一直打到4,000英尺”。保尔·斯菲尔中校咬住了一架米格-17，很快就将其击落。他的僚机，j·b·巴博·李上尉也打下了一架米格-17，a-4顺利地飞过山岗回到了海上。 ec-121型雷达监视飞机1967年8月，经过改进的载有一部高性能雷达的ec-121空中预警雷达监视飞机投入使用。早在1965年4月第一架f-105飞机被击落后，美军就开始使用了ec-121。美国从空中进行雷达监视，就能在北越空军的地面引导截击雷达覆盖的范围内与之抗衡。尽管综合防空雷达网使北越一开始具有较大优势，可是自从ec-121飞机开始在寮国和东京湾上空盘旋活动以后，再加上海军定位识别警戒区的巡逻哨艇收集的电子情报，美军就得以监视北越上空的大部分飞机的活动情况了。早期的ec-121高空性能较好，但在低空，由于雷达信号通常受到地面反射回来的杂波的干扰，故性能不佳，然而，大部分激烈的空战是在超低空至几千英尺的范围内进行的，在这个高度范围内，雷达性能一般都很差；在防空区外的远距离上，性能就更差。 第11页 经过改进的ec-121飞机称为ec-121m“铆钉头”式飞机。即便在杂波多、雷达无法看到飞机的情况下，该机也能指示米格机的位置。这是因为ec-121具有先进的敌我识别能力。 米格机又开始活动了，夺取空中优势的第三阶段1967年6-7月间，米格机几乎销声匿迹，只让高炮和地空飞弹来对付“扬基海盗”。就是那些敢于升空活动的米格机，也总是同美国突击编队保持一定的安全距离，它们只是来进行训练和截击练习。随着对北越的轰炸日益猛烈，美机的活动范围离河内越来越近了。 在7月下旬一段短暂时期内，米格机的活动变得积极起来，同“好人李查德号”航空母舰上起飞的海军f-8飞机进行了缠斗。7月21日，海军航空兵第24战斗机中队的8架f-8c和第211战斗机中队的1架f-8e共击落了4架米格-17，使舰载机联队击落米格机的数量翻了一番。 8月份，空战又激烈起来了。米格机又大量出动与美机争夺空中优势。他们採用了一种充分利用护航的f-4的弱点的战术。北越空军先是引导米格-21飞机在超低空飞行，隐藏在山嵴后面不让ec-121m、海军雷达哨艇和执行反米格战斗巡逻任务的f-4飞机上的雷达发现，这样一直飞到与美机并行的位置，在目标稍后一点儿。一旦米格-21飞到突击机群的后面，地面截击控制员就立即让它以最大速度爬高到攻击位置。 如果上述行动实施得当，当米格机进行高速攻击时，美国飞机几乎得不到或根本得不到预警时间。米格-21的起始爬升率大约是每分钟30,000英尺，因此在30秒或不到30秒的时间内即可以爬至攻击位置。这样在“环礁”飞弹飞离米格-21的导轨之前，从ec-121m飞机上的旋转雷达和雷达哨艇的雷达萤光屏上只能看到几个快速移动的影子。 即便有预警时间，米格机的体积那么小，也很难发现。飞行员进行规避时连看到米格机都十分困难，更不要说逃脱它的攻击了。米格机攻击之后就俯冲脱离，护航的战斗机根本无法飞至其尾后。 8月23日，美空军在执行轰炸安员调车场的任务中第一次尝到了这种新战术的滋味。两架米格-21从25,000英尺高的阴云上面突然冒了出来，向执行反米格战斗巡逻的美机各发射一枚“环礁”飞弹。带队长机是第2连的阮文国(音译)上尉。 米切尔·奥康纳在他所着的《黄星王牌飞行员》一书的“空战”一章中是这样描写的，“米格机在低空增速，地面截击控制员不间断地向米格机提供美机的最新数据，并引导北越飞机到达美国飞机尾后的位置。米格机打开加力爬到25,000英尺，然后从云中俯冲下来，突然向第8战术战斗机联队的一个f-4d小队发动攻击。阮上尉和他的僚机各发射一枚“环礁”飞弹，一枚飞向f-4长机，另一枚飞向4号机。由拉里·卡里根上尉和查理士·雷恩中尉驾驶的“福特”4号机的尾喷管被击中，发生了爆炸。之后不久，由查理士·泰勒少校和罗纳德·西特纳上尉驾驶的“福特”1号机也被击中，炸成了一个大火球。人们看到三个降落伞徐徐飘向地面。“ 人们在发现米格机之前，两枚“环礁”飞弹就命中了目标；没等人们反应过来，这两架“蓝色匪徒”就逃得无影无踪了。 突击机群中少了两架执行反米格战斗巡逻任务的f-4飞机，在突击安员调车场时遭遇到更多的米格机。整个天空一下子到处都是米格-17、米格-21、f-4和f-105。一架f-4向一架飞机发射了两枚aim-7“麻雀”飞弹，结果被打的是一架f-4，而不是飞行员认为的米格机，直到飞弹进入了跟踪，驾驶员才弄清真像，感到十分害怕，他赶快让后座的武器系统军官解除了飞弹跟踪，让那两枚飞弹沿着弹道飞去了。与此同时，几架米格-17咬住了几架刚刚脱离轰炸航路的f-105，并用航炮击伤其中一架。另一架打算追击f-105的米格-17发现自己成了戴维·b·沃德罗普中尉的那门愤怒的20毫米航炮的靶子。沃德罗普驾驶f-105正要脱离目标，突然发现另一架f-105处境不妙，于是他打开加力靠近了米格机，随即开了火。他对当时情况是这样描写的，“不一会几，它的翼尖和机翼中部冒火了，它开始向右作慢滚。我放慢速度再次开火。它继续向右滚，撞地后爆炸了。” 奥尔兹上校目睹了这一场面，事后他说，“太漂亮了。米格-17尾喷管冒着火向地面栽去。尾喷管冒火不是因为打开了加力，而是着了火。那架体积巨大的f-105飞机紧跟在后面，机头喷着火焰，就像一条大鲨鱼追一条小鱼一样。”沃德罗普那天并没就此罢手，他从两架米格-17后面向前赶去，几乎从正侧面开了火，开火的角度为85度，距离为3,000米。他的20毫米炮弹击中了目标，后来米格飞机钻入云层不见了。他滚转倒飞，从云的另一端钻出来时，又抓住了目标。他在作机动动作过程中发现瞄准具上稳定飞机姿态的陀螺仪在不停地抖动，瞄准具失灵了。沃德罗普在不用瞄准具的情况下开了炮，炮弹击中了座舱后面，米格机爆炸了。 那一天以米格机击落两架执行反米格战斗巡逻任务的f-4d，一架f-105被航炮打成重伤而结束。北越空军的米格-17被击落两架，击伤一架。 为了减少因美军不间断地突击米格机场造成米格机在地面受到损失的数量，北越空军在越南境内只留了20架米格机，其余飞机均转场到中国南方的机场，因为那里是禁区，不会遭到攻击。米格机每天都从中国飞至北越的机场，把那里当成拦截的中转站。实施截击后，立即返回中国，以防在地面受损失，北越空军利用中国这个庇护所，可以在空中安全地训练飞行员，完善其战术，不会受到美机的干扰。 第12页 8月底，詹森总统下令禁止轰炸河内周围的禁区。从8月24日起禁炸10天，给北越以时间，使之对美国的和平倡议做出响应。到了预定时限，但河内仍未做出答覆，于是时限又进一步延长。停炸期间，美机和米格机的遭遇减少了，美国海军和空军都没有取得战果。 停战谈判破裂后，突击目标表里又增添了10个新目标，其中9个在河内和海防禁区以内。 10月末，美国终于下令突击福安机场。这是北越空军严密设防的主要机场，也是实施地面引导截击作战的中心。美军预定在10月25日这一天对这个过去经常飞越、但从未突击过的主要的米格机场进行首次突击。 美海军和空军飞机协调一致地对福安周围的强大防空兵器进行了压制。首次突击成功地摧毁了地面上停放的4架米格-21和4架米格-17，此外还可能击伤一架米格-15。在空战中还击落一架米格-21。这架米格机先是被威廉·l·科克少校驾驶的f-4发射的一枚aim-7“麻雀”飞弹击伤，后来又被科克少校用20毫米航炮击落的。 即使福安遭到了突击，米格机的活动却仍然很活跃。10月26日米格机又被击落4架，其中3架是被美空军的“鬼怪”式击落的。另一架是被海军f-4击落。 1967年秋：任何措施都无法阻挡 由于美国对北越恢复了轰炸，因此米格机继续在新的空战当中抗击美突击机群。美国空军现在已得到参谋长联席会议的批准，可以轰炸除嘉林国际机场之外的所有米格机场，米格机则奋力保护这些机场。 美机除了遭到米格机的顽强抗击外，还受到北越综合防空体系中其他兵器的袭击。例如遭到保卫“铁三角”心脏地区目标的前所未有的大量地空飞弹的抗击(“铁三角”指由太原、河内、海防三地构成的北越工业心脏地区)。挫败地空飞弹越来越感到棘手。北越开始拥有最新式的sa-2跟踪雷达，即“扇歌f”雷达。这种雷达具有电子光学跟踪能力。这种雷达大批运到北越，以抵消美机实施雷达干扰所造成的影响。 “扇歌f”系统具有高超的电子光学制导能力，即使在遭到强烈雷达干扰的情况下，操纵员也照样能发射sa-2飞弹。除此以外，它採用的是被动光学工作方法，使“野鼬鼠”飞机捕捉不到“扇歌”雷达发出的波束，从而也无法向其发射“百舌鸟”飞弹。这种电子光学装置可使sa-2飞弹攻击3,000英尺以下的目标，而老式的雷达在这一高度因受到雷达杂波干扰而无法工作，随着新式“扇歌”雷达的使用，美国飞行员再一次在战术上处于劣势。 米格机的战术：打成平手到了1967年底，美国飞行员又击落了8架米格截击机。1967年8月里，美国曾占有明显的优势，当时北越空军损失了24架米格-21，而美军只损失6架飞机。但北越空军逐渐将比分追平。现在，北越飞行员当中不只一人声称曾打下几架敌机，据说有的人打下敌机的数量在五架以上，成了王牌飞行员。从1967年8月到1968年2月这半年期间，美军共损失了18架飞机，而只打下5架米格-21。 虽然如此，但是在这六个月中，美国重创了米格-17飞机，共击落17架。12月9日，美机执行轰炸越池和天松两个调车场的任务时发现米格机又搞出一种新战术，即米格-21和米格-17在攻击美国突击机群时进行了协同，它们从不同方向多次进入实施攻击。 米格机採用的不同方向、不同高度实施攻击的战术，使执行反米格战斗巡逻任务的美机在发现米格机和不间断地进行观察上变得十分困难。这种新战术是如此有效，以致在执行一次任务中有两个编队的突击飞机被迫把炸弹投掉，以便在对方精密安排的攻击面前进行自卫。 米格机同综合防空体系中其它兵器相互配合实施协同攻击更为娴熟，人们对此已看得十分清楚。这不但表明北越飞行员的专业技能得到了提高，而且表明防空作战的指挥员策划这种攻击的能力也不断得到提高。 美国飞机单单被米格机击落的数目与米格机、高炮和地空飞弹共同给美机造成的损失和比，已从1967年的8%上升到1968年头三个月的22%。 米格机通常实施双机攻击，採用双机跟进队形，如果美机对前一个双机组实施攻击，那它们就会受到前后夹攻，前一个双机实际上是个诱饵。空中格斗一旦展开，米格-17就利用自己优良的转弯性能，在美军突击编队的主要攻击目标附近作车轮状盘旋飞行。米格机的这种盘旋飞行的地点通常距离高炮阵地不远，这样，高炮可伏击追击米格-17的美国战斗机。北越增加了保卫各个目标的sa-2飞弹的数量，并发射了空前数量的飞弹，以弥补效能下降了的雷达之不足。美国飞行员一天之内要规避的飞弹数量多达60枚。虽然如此，但美国的电子对抗的效能还是很高的，尽管北越发射的飞弹数量增加了三倍，而sa-2的击毁率却从1966年的2.8%降为1967年的1.75%。 1968年1月14日，两架米格-21击落了一架eb-66c飞机。遭受这次损失后，面对日益增多的抗击活动，eb-66c干扰机的盘旋区从“铁三角”移到了更为安全的寮国和东京湾地区。虽然在更远的地区盘旋飞行更加安全，不必担心米格机的攻击，可是干扰的能力和效果却降低了。北越用米格机来抗击综合防空体系中其他兵器受到的这一威胁，这一手确实奏效，降低了eb-66c支援干扰机的效能。 第13页 1968年的首次有战果的空战无疑是整个战争中最出乎寻常的交战之一。那一次空战发生在寮国境内的一座叫做“l-85”的陆基雷达站上空，战斗是在一架直升机和三架活塞式轻型运输机之间展开的。l-85雷达站遭到了三架苏制安-2“子驹”式飞机的攻击，它们试图对雷达站进行轰炸扫射。一架美国直升机对此做出反应，双方机上人员手持轻型武器相互射击。在这场战斗中，直升机击落一架安-2飞机，接着又把另一架企图轰炸雷达站的安-2击落。第三架安-2在逃跑途中受到直升飞机的追击，被打成重伤，坠毁在距雷达站18英里处。 鑑于空中突击毫无成效，北越后来便派地面部队去攻占这个对引导美国轰炸机到达目标(尤其在季风季节里)至关重要的雷达站。 3月10日，北越军队与守卫雷达站的100名苗族士兵进行了激烈的肉搏战，最后终于占领了该站。 1月30日，美国和南越被迫对敌人发动的一次全面的地面攻势做出反应，在这次攻势中，敌人对南越所有的居民中心(包括西贡在内)发动了攻击。在头三天里，估计有7万名突击士兵对44个省会中的36个，6个直辖市中的5个，242个区首府中的64个，以及50个村庄和几乎所有的机场发动了攻击。 整个2月份，到处都在进行激烈的战斗，西贡和顺化最为激烈，甚至进行了残酷的巷战。但是北越的进攻并未达到预期的目的，南越未因此而成为齑粉，相反他们表现极为出色，对自己和他们的共和国更加坚信不移。 从战术上来说这次春季攻势对北越是一场灾难。据估计，参加进攻作战的越共和北越部队中阵亡人数过半，然而重要的土地却未曾攻占。北越的武元甲将军并未达到任何他所宣称的目的，只有一点除外，即这次攻势尽管在战术上是失败的，但确实对美国的决心造成了重大的政治创伤。 詹森总统在厌战的美国面临大选之际，宣布美国于8月31日起停止轰炸20度线以北地区，以促使北越回到谈判桌上来。遭受战争创伤的河内正急切地希望减轻身上的压力，以便能休养生息，故而也急切希望获得时间。 北越政府第一次改变了对谈判所持的强硬态度。几天之后，美国又将停止轰炸线向南延伸了70英里，到了19度线。 1967年北越的损失超出了它的补充能力，在春节攻势中又损失了十万名士兵。对北越来说，同意谈判所获得的好处要比美国大得多。最直接的一个好处就是美国停止了对北方的轰炸，长远的好处是赢得了时间，用以向南方进行渗透和在南越训练干部。 在1968年停炸之后的漫长岁月里，美国趁巴黎和谈之机重新评价了自己的地位。美国新任总统理察·尼克森提出了越南化理论，即让越南人在一线同共军作战。具体的作法是增加南越军队的员额，加强其军事力量，并在採取绥靖政策的名义下，在乡间建立强大的基层机构，以对付共党在农村的颠覆活动。 华盛顿开始重新武装南越军队，提供了m-16步枪、m-60机关枪、m-79掷弹筒、迫击炮、榴弹炮、装甲车、直升机和喷气式飞机等，美国还开始实施大规模训练南越军队的计划，目的是重新训练南越军队，并训练南越军队其他专业人员，而这些人员过去是依靠美国提供的。 1967年12月，美海军在战区内採用了一种新型的攻击飞机，即a-7a型“海盗”式飞机。海军航空兵第147攻击机中队的a-7从“突击者号”航空母舰起飞，参加了12月4日对荣市附近的桥樑和公路的突击。 a-7是一种亚音速飞机，从外表看跟f-8战斗机差不多，但载弹量大，航程远。同其前辈a-4和比，a-7载弹量要大一倍，在载弹量大致相同的情况下航程大一倍。 1968年3月中旬，美空军在泰国打卡里空军基地部署了一种可在各种气象条件下和夜间执行任务的飞机，这就是f-111改进的f-111a，它是一种高性能的战斗轰炸机，其空重达46,172磅。 在其机内的小型武器舱里和八个翼下外挂点上可携带30,000磅的武器和副油箱，这种大型可变翼攻击机的载弹量是f-4或f-105的三倍，可以高速在低空突防，并可突击远程的目标。 在三月和四月的一次名叫“战斗矛手”的行动中，f-111a飞机执行了55次突击北越严密防护目标的任务，其间被击落了3架，三月2架，四月1架。由于保养问题武器系统出现的故障，以及被击落而引起的名声不好等原因，f-111a飞机于1968年4月撤出战斗。 1968年，与米格机的遭遇和空战的次数大大减少，空军的f-4d与米格机交过几次手，在一月和二月共击落了3架米格-21和5架米格-17。然而北越也击落了许多美空军飞机，双方的战损率不相上下。 分析 尽管本章着重讲的是在北越上空的空中作战，但是读者不要忘记，主要的战斗是在南方的地面上打的。在南越，虽然我们採用飞机来执行近距空中支援任务，而且这些飞机具有强大的摧毁力，但由于南方作战的特点，其实际效能有所下降。北越陆军和越共很少在开阔地带作战，因为在那里美国空中力量很容易对付他们。美国使用了大量先进的指挥与控制和传感器武器，以确定行踪不定的北越陆军和越共侵略者的准确位置。然而，越南人在茂密的丛林的掩护下，主动出击，美军实际上对他们是无法进行空中监视的。 第14页 造成近距空中支援作战中出现逆转的种种障碍也影响了空中阻滞作战。美国通过空中阻滞行动对穿行在寮国和柬埔寨密林中的大批补给品运输队实施攻击。他们为此专门设计了用来执行复杂的阻滞任务的飞机。在使用的一系列武装运输机中，ac-130“幽灵”式性能最佳，用它们来探测部队的运动情况，以及摧毁沿胡志明小道运送的物资非常有效。机上安装的微光光电传感器和红外跟踪装置，可在夜间准确地发现向南运动的车辆。 在很多情况下，美国採用大面积轰炸的方法封锁像穆嘉山口那样的阻塞点(穆嘉山口是北越通往寮国和柬埔寨的主要路口)。只消几架b-52即可将几英亩的地区摧毁，这样做的目的是摧毁补给品贮藏处和可疑的北越军队驻防处。对北越的轰炸经常停，而且一停就是几个星期，但是在整个战争中，对位于寮国、柬埔寨和南越境内的胡志明小道的轰炸却从未停止过。 在1968年春季大规模的春节进攻作战期间，空中力量使得美军赢得了胜利，而且使美国空中力量在这次作战中能有机会攻击固定阵地上的北越和越共军队，并重创了发动春节攻势的入侵者。评价对北越的轰炸效果时，必须考虑到这一情况，即在空中力量的使用上美国给自己作了许多限制。这样做的主要目的是防止苏联和中国直接进行干涉，如果中苏进行干涉，这场有限战争就可能扩大为超级大国间的直接对抗。因此，美国飞行员只好严格按照交战规则和限制行事。这样做产生的直接后果是，空中作战活动的威力受到削弱，与北越的这场战争打成了一场消耗战。 北越防空体系的增强无疑受益于美国循序渐进的轰炸战役，它在基本上没有受到阻碍的情况下成长为综合性的防空体系，使美国飞机遭受到巨大损失。在为期三年的轰炸活动中，北越防空体系共击落了900多架美国飞机，其中被高炮击落的有700多架！被sa-2“导线”式地空飞弹击落的100多架，被米格机击落的有50多架。当读者们回想起1964年东京湾事件之前，北越的防空体系只包括为数不多的几部雷达和高炮时，这些统计数字就能给人们以深刻的印象。 美国为了避免误伤苏联顾问，把正在建造的sa-2飞弹阵地列为禁止攻击的目标。除此之外，河内、海防等主要城市以及沿中国边境的缓冲区也被列为禁区。这些地方成了北越补给品和防空阵地的庇护所。 另外，美国以停炸诱使北越进行谈判的作法，为北越提供了改善和重建防空阵地的机会。北越的抗战决心和美军在作战方面的许多限制以及停炸等情况，削弱了美国在军事、技术和经济上享有的优势，使北越得以在遭受猛烈空袭的情况下，从事长期抗战。 空中作战的战术与技术在整个越南战争期间，空中作战的战术与技术有了很大的改进和提高，这与第一次世界大战中首次进行空战以来的历次战争中的情况是一样的。雷达，这个在1940年不列颠之战中首次使用并发挥了决定性作用的无形的盟友，在北越的空中作战中也起了重大作用。 北越整个防空体系依赖许多雷达站为其提供来袭美国飞机的远程预警情报、制导sa-2飞弹、协助大口径高炮瞄准射击，以及充当地面引导截击网的眼睛，引导米格截击机进入攻击位置。对这一庞大的、作用相互关联的雷达体系的价值无论怎样估价也不会过分。 越战早期的教训是，尽管现代喷气战斗机的速度增大了，但高炮却仍然是一种非常有效的武器。事实上，在3,500英尺以下飞行无异于自杀。到了1968年，美国飞机为了尽量减少暴露在无处不在的高炮火力之下而採取的办法有二，一是在飞临高炮火力密集地区时，飞行高度不宜太高！二是使用当时拥有的电子对抗设备，以减低大口径高炮雷达火控系统的效能，大口径高炮的射高可达到美机通常飞行的10,000到15,000英尺的高度。 急剧改变航向和高度也可破坏高炮的目视瞄准。这些办法虽然在一定程度上提高了生存能力，但是仍然未能使飞机完全摆脱高炮的威胁。1968年美机损失的总数当中，被高炮击落的仍占绝大部分。 这些统计数字使全世界的防空计划人员不得不重新认识到，高炮是防空体系中不可缺少的一部分，而不是什么将被飞弹取代的陈旧武器。 另一方面，首次在北越露面的sa-2“导线”式地空飞弹却有点令人失望。sa-2飞弹1965年7月首次使用后，在技术上确实使美国大吃一惊，迫使美国在研制出挫败它的电子对抗手段之前不得不改变战术。一开始，美国飞机採用低空飞行的办法，飞行高度低于sa-2飞弹3,000英尺的最低作战高度，但这样一来又容易遭到高炮的杀伤。但是不到一年，美国飞机就装备了可提供附近的sa-2雷达活动情况的雷达跟踪预警装置。 有了这种雷达预警装置，再加发现飞弹发射后及时进行机动规避，美国飞行员就可甩掉sa-2飞弹。採用雷达跟踪预警装置后，美国飞机又可以在有利高度上飞行。这样不仅高炮的威力减弱了，而且飞机耗油量减少，更便于实施战术协同。 为了更有效地干扰sa-2飞弹、高炮和探测雷达，美空军採用了eb-66远距干扰飞机，此外还採用了一套干扰吊舱，如alq-71，alq-87和alq-101以及其它。alq-72吊舱用来干扰敌机载火控系统，如米格-21的“旋转扫描”雷达。 第15页 在越南部署的f-100f和后来的双座f-105f/g等飞机都装有专门跟踪敌雷达的雷达探测装置。一旦探测到敌雷达，这两种飞机就和其他飞机一起，用“百舌鸟”反辐射飞弹和其他武器将其摧毁。 海军採用自己的电子对抗手段对付sa-2飞弹、高炮和米格机的威胁。除雷达跟踪预警装置外，海军飞机还安装了金属箔条撒布器，机内还安装了欺骗/回答式电子对抗设备。ea-6a、ea-8、ea-1f和海军陆战队的ef-10b等远距探测干扰飞机，产生的电子干扰杂波可有效地压制或欺骗北越的雷达，干扰地面引导截击系统的通信联络。装备“百舌鸟”飞弹和常规武器的战术飞机——“铁手”小队，为海军提供了在实施空袭之前压制防空兵器的能力。 同sa-2飞弹的斗争发展成了一种变化多端的对抗与反对抗的态势，其间双方都採用了新技术和新战术来压倒对方。随着美国对抗措施的改善，sa-2飞弹的威力日益下降，但它确实逼着美国动用了大量的飞机来对付它，如执行“野鼬鼠”和“铁手”任务的飞机。在很多情况下，sa-2飞弹迫使飞机为了规避它的攻击而将炸弹投掉。这样飞机就无法完成任务了，而且还会遭到防空体系其他兵器的攻击。不管怎么说，当这种像电线桿一样大的飞弹尾部拖着火焰飞向天空时，那种可怕的情景总会分散美国飞行员的注意力的。 夺取空中优势的战斗北越的米格机是其防空体系的组成部分之一，其性能在历时三年的“滚雷”轰炸战役中得到了很大改进。米格机与庞大的地面引导截击网密切协同，行动十分灵活。 到了1966年底，也就是北越空军首次进行空战以来仅仅过了一年，米格机就成了美军实施轰炸战役的重要障碍。米格机凭藉雷达探测面广的优势，被引导到美国飞机的后半球，占据有利的攻击位置，对美机实施突然袭击；如果形势不利，则可脱离战斗。 米格-17和米格-21是北越空军截击机的主力。亚音速的米格-17主要在较低的高度上活动，通常作为防御点状目标的截击机使用。米格-21通常在美攻击机进入轰炸航路之前发起攻击，目的是迫使其丢弃炸弹。 攻击机在飞抵目标之前，最容易受到攻击，因为它必须按事先预定的航线飞行，以便捕捉目标，进入轰炸航路。如果米格机没有能够迫使攻击机在抵达目标前丢弃炸弹，它们将暂时退出战斗，等攻击机飞临目标上空时，让高炮和sa-2飞弹来对付。此时更多的米格-17则在目标的另一侧，待机攻击战斗中受伤的美攻击机。 速度达到马赫数2的米格-21是北越最有效的截击机。米格-21的高速攻击很难探测和对付。北越的地面引导截击控制员熟知美国雷达的弱点，因此能够引导米格-21避开美国雷达的搜索，飞到攻击机群的侧翼。一俟米格机飞到攻击机群的尾后，控制员就命令其快速爬高，并发射“环礁”式飞弹，美国飞机上的远距探测雷达几乎来不及探测和向攻击机发出警报。应接不暇的美护航战斗机很难目视发现从尾后高速接近的体积很小的米格机。 另外，随着越战的发展，米格机发动攻击的次数越来越多，协调得也越来越好，常常同时从几个方向进入攻击，或是採用鱼饵战术，把护航战斗机从易遭攻击的攻击机身边引开。到1968年停炸时，任何人都觉得米格机已是一支需认真对付的力量，这一点是毫无疑问的。 1965-1968年东南亚空战情况表—— 击落敌机数被敌击落数 美空军8641 美海军3414 美空军各型机击落敌机数 f4c/d58.5 f105d/f27.5 美海军各型机击落敌机数 f8c/e/j18 f4b/j14 a1e1 a-4c1 从1965年到1968年，美国飞机在空战中共击落了120架米格机，自己被击落了55架。前表列出了美国各军种的各型飞机在空战中击落敌机和自己损失的具体数字。(表中列举的“鬼怪”式和“雷公”式飞机有击落“半架”的情况，这是指在一次空战中f-105将一架米格机击伤，随后f-4将其击落，故各算半架)。 在北越上空夺取空中优势的战斗可分以下几个阶段: 第一阶段1965年4月—1966年3月第一阶段是以米格-17击落两架美空军的f-105d开始的。北越空军主要的截击机是米格-17，美空军和海军则主要使用f-4“鬼怪”式和f-8“十字军战士”式两种飞机。北越没有什么有经验的飞行员，他们一般不主动出击。在这一阶段里，美国空、海军飞机主要突击远离米格机基地的北越南部和西部的目标。北越主要依靠sa-2飞弹和高炮同美机对抗。因此在这一阶段没有发生什么空战，双方也没有什么战果和损失。 第二阶段1966年4月—1967年7月在1966年春季里，米格飞机开始截击美国攻击机群，试图迫使其丢弃炸弹，这种行动愈演愈烈。北越在这一阶段投入使用的米格-21携带高性能飞弹，故对美国飞机构成了严重威胁。美国则使用中空突防、雷达预警和电子对抗等战术和设备，降低了北越的sa-2飞弹和高炮的效能，迫使北越更加依赖截击机。米格机虽然击落了一些美国飞机，但他们自身的损失更大。1967年6月，米格机和美机的战损率为3.77:1。 第三阶段1967年8月—1968年10月在1967年夏季里，北越完善了他们的综合地面引导截击网，同时，米格机也採用了新的攻击战术，以便对付美国的攻击机群和护航战斗机。例如米格-21，在地面截击控制员的精确引导下，对美国攻击机群实施超音速冲刺攻击，在1967年6月到12月期间，米格-21共击落了美机6架，自身无一损失。1967年7月到1968年3月间。这一战术和米格-17的低空作战战术都卓有成效，美国损失了24架飞机而只打下27架米格飞机。 第16页 尽管美军增加了护航兵力，并採用了新的编队队形，但是1968年10月31日在北越终止作战行动之前，美军的战损比仅略胜一筹。 美海军飞机的空战情况在取得的整个战果当中，f-4“鬼怪”式独占鰲头，共击落敌机72.5架。但在海军飞机取得的战果中，f-4享有的优势地位却被其前辈，f-8“十字军战士”式飞机所占。f-8飞机在每次空战中的击毁率也最高，达到0.7。 f-8飞机内装有4门20毫米航炮，并可携带4枚“响尾蛇”飞弹，故常常被人们称作“最后一种使用航炮的战斗机”。海军中装备较老式的f-8飞机的中队与只装备飞弹的f-4飞机的中队之间的竞争是十分激烈的，大部分f-8飞行员认为，体积较大的f-4飞机执行截击任务比遂行近距空战任务更为适合。f-8于1966年6月才击落了第一架米格机，几乎比海军的f-4在战争中首次击落米格机晚一年。但f-8总共只损失了几架，却击落了和当数量的米格机，从而显示了自己的威力。在空战中f-8是美国唯一的一种能在水平转弯中攻击米格-21和米格-17的飞机，除此以外，f-8飞行员的训练主要集中在空战的机动动作上，从而使飞行员取得了丰富的经验，这从战损比中可以看出来。f-4飞行员的训练则一分为二，既训练空战的机动动作，又训练截击。 尽管f-8飞机的翼载荷较小，瞬时间承受大重力加速度的能力较大，可凭藉这两点有利的条件与米格机缠斗。但f-4的飞行人员发现“鬼怪”式飞机的推重比较大，可长时间承受大的过载，故可在垂直方向上同米格机较量(在空战训练中甚至可同f-8缠斗)并能战而胜之。在北越上空，f-4是一种威力很强的飞机，它的航程大，装备有雷达制导的“麻雀”飞弹和先进的全天候火控系统，其杀伤力超过了f-8和北越的米格机。但是由于美军交战规则的限制，它在航程方面享有的优势并未在所有情况下都能得到充分的发挥。 f-4的后座飞行员，即火控系统和雷达操纵员，被称为雷达截击军官，他是在近距机动格斗中极有价值的一位成员。虽然f-4的双座结构曾引起一场争论，争论的焦点是到底是单座好还是双座好，事实证明许多f-4在格斗中幸免于难，都是因为有了警惕性很高的后座飞行员的缘故。通过早期的空战，人们发现，f-4飞机有一个严重的缺陷，即缺少一门近距格斗用的航炮，另一个缺陷是，“响尾蛇”和“麻雀”飞弹的性能也不尽如人意。这两种飞弹本来不是用以对付高度机动的小型目标的，限制其发射范围的因素很多，如高度速度比、提前角、下视干扰等(aim-7易受杂波干扰，aim-9易受热反射干扰)。这些综合因素使飞弹在某些情况下不能使用，在另外一些情况下则偏出了发射范围。因此，飞弹必须加以改进，飞行人员也需进一步训练，以便更加熟悉飞弹的发射范围。 a-1和a-4两种攻击机亦曾击落过多架米格-17，这也是值得注意的。因为这显示出飞行员的进取精神和战术的效能。这两种飞机，特别是a-1，都不是用来进行空战的，但是飞行员具有高超的飞行技术和射击技术以及运用得当的战术，终于击败了米格-17。 1968年停战以后，海军就开始详细地研究空战的情况。研究报告(“奥特”报告)认为，北越空中作战的经验表明，只有空—空飞弹是不够的，美国应重新重视近距空战这一领域内的问题。 在进行此类空战训练中，应让飞行员同不同类型的飞机交锋，并在格斗环境中发射飞弹。海军根据这一建议于1969年成立了一所“战斗机高级枪炮武器学校”。 “奥特”报告还建议，下一代的战斗机在技术上必须认识到空中格斗的要求。“鬼怪”式飞机设计中放弃了的那些东西，诸如消取了的航炮、良好视野座舱和无烟发动机等均应加以恢复。 美空军空战情况美空军打米格机的主要能手是f-4“鬼怪”式飞机，这种飞机仅仅服役了一年，就在1965年夏首次与米格机交锋。“鬼怪”式飞机原来是一种海军飞机，由于国防部要求各军种的飞机要统一化，空军才订购了它作为夺取空中优势的主要的战斗机。 空军的f-4飞机有两名飞行员，(后座飞行员叫武器系统军官)而不是像海军那样，配有一名飞行员和一名雷达截击军官。1968年空军的“鬼怪”式飞机击落了58.5架米格机，在两个军种当中名列榜首。 空军不久就发现了“鬼怪”式飞机在近距空战方面的缺陷，于1967年5月开始在一些飞机上加装20毫米航炮吊舱，并确定在即将服役的f-4e飞机的机身内加装航炮。外挂航炮吊舱只是一个权宜之计，因为吊舱产生的阻力使油耗增大，机动性降低。但是从1965年到1968年，加装航炮吊舱的f-4c和f-4d两种飞机还是击落了10架米格飞机。 空军飞行员发现，不应同转弯半径较小的米格-17和米格-21进行水平转弯格斗，而应发挥f-4的加速性能和垂直爬升能力，这样才能击败北越对手。 在任何情况下，都应避免在小速度情况下与敌交战，尤其不能同机动灵活的米格-17交战，但是f-4飞行员都乐意在低空作战，因为低空空气密度大，发动机加速性能好，飞机转弯性能也好。 f-4的推重比大，配有双人机组，并装有优越的雷达和远距飞弹，可以弥补其体积大、发动机冒烟等缺陷。飞行员具有强烈的进取精神，使之终于战胜了米格机。 第17页 按照原来的意图，f-105“雷公”式飞机不是用来打米格机的，打米格机纯粹是出于自卫的需要，满载炸弹的“雷公”式飞机是米格机的主要攻击目标，f-105不得不经常杀开一条路才能脱离目标区。设计“雷公”式飞机时，是将其作为高速低空战术核轰炸机使用的。为了在越南执行突击任务而进行了改装，机身外部加装了炸弹挂架。驻在泰国的两个f-105联队承担了空军突击越南的任务的75%。幸好在f-105的设计中，机内装有一门20毫米“火神”式航炮，它能给米格机以致命的杀伤。f-105的机翼小而窄，谈不上有什么好的转弯性能，但在低空飞行速度很大。一旦投掉了笨重的炸弹，地面上任何武器也别想打中它。 f-105主要执行突击任务和“铁手”任务或“野鼬鼠”任务，即压制地面防空兵器，而从未承担过夺取空中优势的任务。即便这样，它仍击落了27.5架米格机，名列第二。1966年末米格机活动加剧以后，f-105装备了aim-9“响尾蛇”式热寻的飞弹，以加强自卫能力，然而飞弹只击落了2.5架米格机，其余都是用20毫米航炮击落的。 引诱米格机进行交战是十分困难的，就像把越共和北越陆军引出丛林里的老巢那样不容易，这种情况使美国飞行员感到十分沮丧。 地面和空中的这种游击队式的作战是整个越南战争的一大特色。只有当形势对共产党有利时，他们才进行常规作战。1965年到1968年，美国在越南夺取空中优势的作战中之所以能取得2.18：1的战损比是由许多重要因素造成的。 空空飞弹的效能从1965年到1968年8月1日的这段时间里，美空军飞机共发射了442枚飞弹，击落米格机52架，击毁率为11.7%。尽管这一原始数据材料未将有意在有效范围之外发射的飞弹、可靠性低下或其他影响因素考虑进去，但结果确实说明，空空飞弹的性能未能达到预期的指标。 美空军的f-4c、f-4d，美海军的f-4b、f-4j等飞机装备的都是雷达制导的aim-7“麻雀”飞弹。f-4同f-8一样，也可携带红外制导的aim-9“响尾蛇”飞弹。除此以外，f-4d还能携带aim-4d“猎鹰”空空飞弹，这三种飞弹都是防御性武器，用于攻击机动性差的轰炸机。飞弹本身同与之相配合的火控系统在使用和维护方面都比较复杂、敏感，要求也很高。 aim-7d/e“麻雀”飞弹机动性很好。由于弹头体积较大，并装有近炸引信，因此杀伤半径很大。这种飞弹还可以全方位远距捕捉跟踪目标，其尾后攻击距离为5,000英尺到3海里，迎头攻击距离为12,000英尺到13海里。 但是这种飞弹有许多缺点，所以在越南战争中的使用效能有所降低。用“麻雀”飞弹实施攻击时，机组成员必须高度协调一致。空战时，飞行员在座舱内要做一系列的操纵动作，再加上产生的扭力和大过载，因此很难准确地发射飞弹。由于麻雀飞弹是一种主动雷达寻的飞弹，因此从飞机锁定目标一直到击中，机组必须始终用雷达照射目标。如果高度机动的小型目标机的飞行员知道有敌机来袭，那么跟踪、锁定和连续照射这一整套动作就难以实施了。 此外，麻雀飞弹捕捉低空目标较为因难，因为其制导系统常常把地面较强的雷达回波当作目标来跟踪。因此，aim-7d/e的低空性能很差。 从1965年到1968年8月1日这段时间里，美空军的“鬼怪”式飞机共发射了224枚aim-7d/e“麻雀”飞弹，只击落敌机20架，击毁概率仅为8.9%。 aim-9b“响尾蛇”空空飞弹靠目标机的发动机和机身产生的红外线辐射寻的。这种飞弹结构简单，重量轻，价格较便宜。飞行员发射时先打开保险，然后通过耳机监听飞弹导引头捕捉到的目标的信号。 一旦飞弹确实锁定目标后，飞行员按下发射按扭，飞弹就飞向目标。然后飞机即可脱离，以便攻击其他目标，因为无需对飞弹的制导提供任何其他信息。aim-9b最小射程为2,000英尺，最大射程从4,000英尺到2.6海里，(视高度而定)。aim-9b尽管操作简便，但也有许多缺陷。这种飞弹必须在目标机尾后很窄范围内的追击航线上发射。“响尾蛇”飞弹导引头的视野只有3.5度，观测角为正负25度。如果在有效发射范围的中心对毫无察觉的目标进行攻击，飞弹命中概率和当高。米格-21使用的类似“响尾蛇”的“环礁”飞弹的观测角很有限，被攻击的飞机只要做几个大过载机动转弯，即可轻易地摆脱这些飞弹的攻击，因此，飞行员确定对机动目标实施攻击的发射位置是十分困难的。aim-9b的非冷却硫化铅导引头对短波红外辐射很敏感，因此很容易错误地跟踪其他高强度的红外辐射源，诸如太阳、云层、地面热源、以及水面折射的阳光等。 aim-9b的另一个缺点是，发射时飞机的过载有一定限制。要想精确地发射“响尾蛇”飞弹，飞机就不能超过2个过载，否则红外导引头就无法跟踪目标。 尽管有这些不足，但aim-9b仍是飞行员在空战中非常愿意使用的武器，因为它操作简便，可靠性好，捕捉目标能力强。美空军飞机从1965年2月到1968年3月共发射了175枚aim-9b飞弹，击落敌机28架，击毁概率为16%。 1966年美空军的f-4d飞机还装备了aim-4d“猎鹰”式红外寻的空空飞弹。这种飞弹的操作程序同aim-9b类似，只有一点不同。因为aim-4d装有冷却的、更加敏感的导引头，所以机动性更好，可在较大过载状态下发射，其最小射程大约是2,500英尺，最大射程是1.2到3海里(视高度而定)。其缺点一是导引头保持冷却的时间只有两分钟；二是飞弹必须实际击中目标才能将其摧毁。从1965年到1968年3月1日，美国在东南亚共发射了43枚aim-4d飞弹，击落敌机4架，击毁概率为10.7%。 第18页 由于设备复杂，可靠性差，环境限制以及飞弹本身固有的缺点等原因，从1965年到1968年，在对付高度机动的小型战单机方面，空空飞弹相对而言效果是不好的。 交战规则如果在交战规则中没有对目标进行目视识别这一条规定，那么aim-7“麻雀”飞弹在中距离向上发射情况下的效果会更好。 由于要求对目标进行目视识别，因此在大多数情况下，“麻雀”飞弹便无法进行远距离发射，这就大大降低了突然性，而突然性正是空战取胜最重要的因素。 政治因素在1967年4月以前，美国禁止美机攻击停在地面上的北越米格机，这样便使北越可以选择交战的时间或地点，或只在有利于他们的条件下交战。当美机得到了许可直接攻击米格机的机场后，北越被迫处于防御地位。他们在地面和空中损失了大量飞机，只有採取把飞机疏散到中国或其他边远机场的办法了。这样一来，米格机对美国飞机的威胁便减弱了。 多用途飞机美军没有一种专门执行夺取空中优势任务的最为理想的飞机，因此，被迫使用原设计用于舰队防空和其他多种用途的飞机来执行大部分空战任务。美空军、海军和陆战队使用的f-4b、f-4c、f-4d、f-4j等飞机作为战斗机和战斗轰炸机使用都取得了辉煌的战绩。但其所携带的飞弹是专门对付轰炸机的，机上未安装近距航炮，而且机动性也有限，这些都影响了飞机的整体性能。 罗伯特·d·格尔茨少校在一份报告中说：“显而易见，在飞行包线上大部分超音速阶段，米格-21在能量速率和过载方面享有极大的瞬时机动优势，在亚音速阶段，米格-21处于最大功率时，在上层包线部分享有持续的机动优势，并随过载的增大扩展到下层包线部分；另一方面在飞行包线上整个亚音速部分，f-4c在效率上享有持续的机动优势，此种优势可扩展到大部分超音速部分。” 在整个飞行包线上，f-4c只在航程和首次攻击的能力上享有压倒米格-21的优势。 为了弥补性能上的不足，f-4飞行员採取了“打了就跑”的战术，使自己的高能潜力和多种武器的优势能得到充分发挥。 美空军的突击活动美空军对北越的阻滞活动始于1965年2月8日。那一天，南越空军和美空军的a-1“空中袭击者”式和f-100“超级佩刀”式飞机突击了北越的执礼兵营。参加“滚雷”战役的美空军飞机有a-1“空中袭击者”式、f-100“超级佩刀”式、f-104“战斗明星”、b-57轻型轰炸机、f-105“雷公”式、f-4“鬼怪”式、f-111a、以及b-52“同温层堡垒”式等飞机。 a-1、b-57、f-100以及后来短期使用的f-104等飞机都在北越上空执行过任务，但后来因地面防空力量日益增强，它们又先后撤出了战斗。在“滚雷”战役中，使用的主要攻击机是f-105“雷公”式，它是美国所生产的体积最大的单座单发战斗轰炸机，最初是设计用于投掷战术核武器的。f-105尽管体积大，但高空飞行速度仍可达马赫数2，它也是世界上低空飞行速度最快的飞机。该机内装有一门20毫米“火神”式航炮，在机外的五个挂架上和机内武器舱内共可载弹8,000磅。在执行远程“滚雷”任务时，f-105通常在一个武器舱内装一个机内油箱，再带两个450加仑的外挂副油箱，六枚750磅炸弹和两个干扰吊舱。 美空军广泛使用的另一种战术飞机是f-4“鬼怪”式飞机。这种双座双发飞机一开始是执行空中巡逻任务的，1965年中期开始执行突击任务或突击与护航的双重任务。f-4的载弹量和(或)外挂油箱的最大重量可达8吨。继f-4c之后f-4d也被派往东南亚，d型机装有改进的武器投掷系统和陀螺稳定计算前置量的射击瞄准具。 美空军于1968年8月在东南亚开始使用先进的f-111a型飞机，但经过短期的作战检验之后即撤离了，原因是这种飞机在技术上有缺点，保养困难，部队反映很不好。 b-52“同温层堡垒”式战略轰炸机也参加了“滚雷”战役。从1966年到1968年，这种装有八台发动机的重型轰炸机对北越南部狭长地区内的目标实施了数千次轰炸。b-52每架可载28到30吨高爆炸弹，它们避开河内和海防等sa-2飞弹密集地区和米格机活动频繁的地区，轰炸诸如运输网等目标。 随着地面防空武器威胁的加剧，美国空军改变了战术。在一开始的时候，亦即到达敌区之前，採用的基本战术是中空突防。然后从低空高速飞向目标，接近目标后立即跃升，随后进入俯冲攻击，最后在低空高速退出。这种方法开始很有效，但由于北越高炮数量的增加，而且找到了确定来袭飞机位置的方法，美国飞机被击落的数字开始增大。 为了避开中型和轻型高炮的攻击，美机又改为在中、高空突防，此外还利用eb-66c干扰机和规避战术以削弱雷达控制的高炮的威力。综合运用了上述方法之后，突防战斗轰炸机只有在进行俯冲轰炸的那一短暂时间内才会遇到中小口径高炮的威胁。 北越于1965年7月开始使用sa-2飞弹，对在中、高空突防的飞机造成了威胁。北越至少向美空军突击机群发射了13枚sa-2飞弹，美机被击落8架，击伤数架。由于sa-2飞弹构成了严重威胁，美空军又改用在低空突防的战术，以规避这种新式武器的攻击。 第19页 但是，这样一来高炮造成的损失又增加了，因此突防高度又改到6,000到12,000英尺之间。随着经验的增多，飞行员发觉只要有足够的预警时间，sa-2飞弹是能够规避的，美国的攻击机和执行反米格机战斗巡逻任务的飞机加装雷达寻的和预警传感器后，使发现sa-2飞弹的机会大大增加。在执行突击任务时还使用eb-66c干扰机和“野鼬鼠”飞机，以降低sa-2飞弹的效能或将其摧毁。 从1966年10月开始，攻击机上安装了电子对抗干扰吊舱。带吊舱的飞机组成四机编队，作为较大的突击机群的一个组成部分。带吊舱的飞机之间相互支援，以干扰sa-2的制导雷达和指挥高炮的火控雷达。这样，攻击机又得以在15,000到20,000英尺的中空(正好在大多数高炮的射程之上)突防。 为了保护突击机群免遭米格机攻击，以及进一步削弱地面防空武器的效能，美军还动用了f-4护航机、eb-66c远距干扰机、“野鼬鼠”压制机等支援保障力量，在1968年停炸之前，美军一直採用多种不同类型的飞机密切配合活动这种标准的突击战术。 美海军的突击行动1965年8月2日北越鱼雷快艇攻击了“马多克斯号”军舰以后，美海军即出动f-8“十字军战士”式战斗机和a-4攻击机进行了报复。从这次东京湾事件一直到1968年10月31日停炸这段时间内，海军的战斗机和攻击机自始至终参加了对北越的突击。从1964年到1968年，海军使用的飞机计有，a-1“空中袭击者”式、a-3“空中战士”式、a-4“天鹰”式、a-6“入侵者”式、a-7“海盗2”式以及f-4“鬼怪”系列飞机。 a-1“空中袭击者”式是一种大型螺旋桨攻击机，但在六十年代初仍同许多海军攻击机一起在一线服役。一开始a-1主要执行突击任务，但它易遭高炮、地空飞弹和米格机的攻击，因此后来就不再担任突击防护严密的目标的任务了，改为为搜索与救护飞机护航。到1968年，a-1飞机已全部退出现役，由新型飞机取而代之。战争初期，a-3“空中战士”式轻型轰炸机曾被用来突击北方的目标，由于它又大又慢，易遭地面防空兵器和米格机的攻击，因此后来改为执行加油、侦察和电子对抗等任务。 由于小型的a-4“天鹰”式是海军主要的轻型攻击机，突击北越的大部分任务都是由它执行的。a-4飞机可携带炸弹、火箭和“百舌鸟”反辐射飞弹，可执行突击、武装侦察和“铁手”压制防空兵器的任务。陆战队有几个中队的a-4飞机在南方实施近距支援，未曾到北方有严重威胁的地区活动。 a-7a“海盗2”式飞机于1967年12月投入使用。这种在昼间能见度良好条件下活动的轻型攻击轰炸机的载弹量是a-4的两倍，在战区很受欢迎。 1965年7月，“独立号”航空母舰上的第75攻击机中队的a-6a飞机开始执行作战任务。a-6a“入侵者”式飞机装有先进的航空电子设备、载弹量大、航程远，可在恶劣气候条件下和夜间突击目标。海军陆战队的a-6a飞机除了突击北越20度线以南地区的目标外，还在南越执行近距支援任务。 美国海军主要利用f-4飞机(海军和海军陆战队都使用这种飞机)遂行战斗巡逻任务，尽管也用这种飞机执行压制高炮的任务和突击任务。另一方面，海军陆战队的“鬼怪”式飞机主要执行突击任务，为在南越作战的盟军部队提供近距空中支援，并突击北越南部非军事区以北的目标。 航空母舰在南中国海和东京湾的活动时间通常为几周到一个月，然后进行轮换休整和再补给。派飞机到北越活动的这些母舰一般在南越北部海岸外一个叫做“杨基站”的海域附近活动。 海军飞机一般来说採用的是前面讲过的空军的突击战术。开始时他们採用的是低空飞行剖面，后来为了避开广泛配置的高射炮火的袭击而改变了战术。飞行的最低高度上升到3,500英尺，他们採用配合突击的方法使防空武器应接不暇。同时採用多批次攻击的办法和一架飞机只进入一次的方法，以减少暴露在炮火之下的时间。ea-1e、eda-3b型干扰机和使用火箭或集束炸弹压制高炮的飞机始终伴随突击机群活动。 1965年中期sa-2飞弹出现之后，海军把a-1飞机从威胁严重的地区撤出，开始使用雷达寻的预警系统，并且在所有飞机上都加装了防御性电子对抗设备。a-6a用来在夜间或恶劣气候条件下攻击严密防护的目标，以减少暴露在米格机和防空兵器的攻击之下的机会。a-6a还使用“小斗犬”和“白星眼”等远距飞弹以减少自身的暴露。 同空军一样，海军也认识到要减少损失并完成轰炸任务，必须装备电子对抗干扰机、远距干扰机和压制高炮、地空飞弹的飞弹。据此，通过实施快速反应电子对抗计划，再加上获得了sa-2飞弹是可以战胜的经验，以及使用压制地空飞弹的“铁手”小队，终于使地面防空武器击落美机的数量减少了。 1968年3月31日，美国停止了对北越20度线以北目标的空袭，不久，停止空袭的范围又扩大到19度线，这年夏天和初秋，美国飞机继续突击19度线以南的目标。由于米格机驻扎在北部，因此没有发生空战，但是高炮仍使美国飞机受到损失。 1968年10月31日，在北越实施三年另九个月的“滚雷”战役的轰炸活动终于告一段落。其间美空军、海军和陆战队的战术飞机共飞行304,000架次，b-52飞机共飞行2,300架次，对北越的目标投掷各种炸弹达643,000吨。 第20页 第二章 1971年—1973年越南冲突：“后卫1”和“后卫2”战役 1968年3月停止轰炸以后，美国在北越除进行空中侦察外，停止了一切活动。到了1971年末又开始从南越撤军，自那以后，南越自己便承担了地面防御任务。1971年美国在对北越侦察时，发现北越正在重新集结后勤供应物资，其规模甚至比1968年发动春节攻势之前还要大。然而几个月过去了，却末发生什么事，故而盟国渐渐放松了警惕。8月29日，北越军队突然以大量的炮兵和坦克为先导，越过了非军事区。 由于云层太低，使得依然驻在东南亚的美国空中力量无法进行近距空中支援，也无法对击退南越守军的大量北越军队实施阻滞性的攻击。由于数量上处于劣势又得不到空中力量的支援，南越军队被迫向南撤离。4月，当北越军队沿着另外三条战线，即越过柬埔寨边境的平朗省、中部高原和沿海的平定及广义省向南推进时，美国和南越所受到的压力更大了。 4月6日，经尼克森总统批准，美国飞机开始对非军事区以北25英里以内的目标进行轰炸。以后又将轰炸区延伸到19度线和20度线。到了5月8日，除了沿中国边境的缓冲地带以及河内、海防的禁区以外，可以对整个北越进行轰炸。尼克森总统还下令在北越港口布雷和封锁海岸线。 1972年的轰炸战役，被命名为“后卫”，它与1964年到1968年逐步升级的“滚雷”战役不同，一开始的声势就很大。因此，正处在从南越撤军过程中的美军重新开始部署它的空军、海军和海军陆战队的航空兵，以挫败从四条战线入侵的北越军，阻止南越落入敌手。 大部分空战是在“后卫1”战役期间(1972年5月到10月)进行的。在1972年的空战中，被击落的敌机几乎全是f-4飞机击落的。 北越空军米格-17和米格-21使用的战术基本上与“滚雷”战役中使用的，如“打了就跑”和“车轮”战术相同。北越还得到了两种新型的飞机，中国造的歼-6(米格-19)和苏制米格-21mf“鱼窝j”型。 美国拥有训练有素的飞行员，装备了精确制导武器和改进了电子对抗设备，以及攻击计划和战术灵活等优势，这些使得美国飞机即使在配有严密的防空火力网的地区，依然能突击并摧毁北方的目标。北越军队入侵南越的行动最后还是被制止住了，由于北越遭到轰炸，港口被封锁，他们面临供应奇缺的困境，使得他们转而求助于谈判来结束这场冲突。 第一次谈判失败后，美国果断地开始实施“后卫2”战役，这是一场历时11天的猛烈轰炸行动，它一直持续到1972年的圣诞节。参加这次轰炸行动的飞机主要是b-52远程轰炸机，它们实施了多次战略轰炸，结果双方签订了和平协议，并定于1973年1月29日生效。 1968年—1971年的紧张局势 在1968年的春节攻势中，北越人和越共遭到了重创。由于在战场上没有实现推翻南越政权这一目标，北越人愿意接受暂时的停战，以便重新组建和装备他们的军队。 根据1968年11月1日詹森总统做出的决定，(在那以后的三年里，尼克森总统继续贯彻这些决定)驻南越的美军数量要渐渐减少，截至1971年，美国应没有主要地面作战部队驻守在南越。根据战争“越南化”的政策，南越已担负起他们自己的地面防御任务。 到了1971年末，美军的侦察和情报部门发现，北越军队正在北越以及寮国和柬埔寨的庇护所进行大规模后勤供应物资的集结。这些明显的进攻迹象中，最引人注目的是苏制的t-34、t-54和pt-76坦克和数量空前多的130毫米野战火炮的不祥出现。 为了进一步对北越集结后勤物资的情况进行监视，美国增加了到北越上空侦察飞行的次数。1971年“有限留空时间防御反击”(有武装护航的侦察飞行)性的突击也逐步升级——最后发展到“侦察”飞机突击了非军事区以北的仓库和炮兵集结地。 公众依然反对美国在南越的任何升级行动，特别是轰炸。尽管北越发动进攻的迹象十分明显，但美国仍在撤离它的军队。显然，除了让南越碰得“头破血流”之外，没有什么能使公众支持美国加强在南越的作用。 南越碰得头破血流：1972年月1月到了1972年，美国的兵力已削减到不及三年前顶峰时期的四分之一，即由1969年的543,000人减到95,000人，其中基本上没有地面军队。 1972年初，美国恢复轰炸北越，同时空战也随之恢复。海军上尉兰迪·肯宁汉打掉了第一架敌机。这一胜利标志着战争的新的阶段开始了。肯宁汉共击落5架敌机，这使他和他的雷达截击军官威利·德利斯科尔上尉成了南越战争中的第一对美国王牌飞行员。 1972年1月19日，肯宁汉上尉驾驶一架执行打米格机的战斗任务的f-4飞机与另一架f-4飞机一起担负对广朗机场实施防御反击的突击任务。当攻击机进入目标时，他们忙于对付几个地空飞弹阵地。它们向这两架f-4飞机发射了18枚sa-2飞弹。肯宁汉採取规避动作避开了最后两枚飞弹后，发现两架飞机正向着目标区外飞去，他以为那是几架a-7飞机，“我大约在15,000英尺高度上出云后，往前一看，发现前方有两架打开加力的飞机……我只看见两股火光，只能从两个小圆亮点说明它们的存在……我看不清它们是米格飞机还是其它什么飞机，两年当中谁也没有见过米格飞机，你老是想着米格飞机，但看见的机会几乎是没有的。你说，‘不，那不是米格飞机，’我对威利说，‘我发现2架a-7飞机正在退出目标’。亮光的情景又回到我的脑海里。我见到的那两架飞机是打开加力飞行的，但a-7飞机并没有加力燃烧室呀！我听说有f-4飞机正在目标上空活动，他们已将左侧的一个地空飞弹阵地摧毁。那个精神上很坚强的人(指威利)说，f-4飞机在那边活动，他们才是这一地区唯一装有加力燃烧室的飞机。我回过头看去，还能看见火光。然而，就在两天前，我们的兄弟中队，海航第21中队的人大喊大叫说曾看到了米格机，并想与他们战斗。到头来并不是米格机而是一架ra-5。所以，这次我无论如何不能再大喊大叫了。因为我们不能追赶上去与我们自己的ra-5作战。 第21页 “因为弄不清究竟是什么飞机，于是我飞了过去，但仍然还不能确定他们是什么飞机，我把飞机速度增大到每小时600海里，它们的加力始终在开着。当我们进入完全能够识别他们的距离时，我发现这是两架最漂亮的三角翼的米格-21飞机。长机的高度为600—700英尺，僚机飞在翼侧，呈战斗队形。它们飞在峡谷中，两边的山如同大墙一样。他的僚机的高度略高一些，在其右侧400—500英尺外，距其尾后700—1,000英尺。 “我们下降占位，一直俯冲到他们的后面，然后我将飞机轻轻拉起，随后又俯冲下来，这时，我的高度比树梢略高一些，位置在米格机后面2英里到2英里半处。我只是隐隐约约地看到他们，仅仅只是看到一个圆点而已。我想，我最好现在开始爬高，在他的后边，那样我就能更清楚地看到他。 “然后，他也爬高了一点，我们的雷达发现了他，就在这时，威利说：‘他在我们的射程以内，发射、发射、发射！’此时敌我双方的速度都是每小时600海里，我们无法接近他……米格-21不应当飞得这么快，它不是那种飞得快的飞机。我用瞄准具套住了他，根据我过去使用aim-7飞弹的经验，在大约1英里半的地方，我伸过手去，按下发射按钮，发射了飞弹，他左右晃动了一下。我知道他无法看见我，……因为我的位置在他的正后方，而且比他低。我知道他的僚机肯定看到飞弹射出去了，并且喊到赶紧转弯脱离，因为他自己无法这样做。 “当他脱离时，我希望他会做一个交叉转弯，我抬起机头。开始做一个目的在于减速的横滚，滚到他的机腹下侧。我从翼侧看到他的僚机，他在长机的左侧，一直往前冲去，想单独与我格斗。当米格机竭尽全力转弯摆脱时，我与他的距离又缩短了几千英尺，峡谷的一侧有一块巨大的岩石，我仍然记得它的形状。我不是什么‘蓝色天使’，岩石把我吓坏了。我所作的目的在于减速的横滚倒更像是半径很大的快滚。此时我把舵蹬到底，正当机头开始向下时，我将飞机改平，并作柔和转弯，此时我发现米格飞机的翼尖开始向下掉。我认为可能还要转60°方能到达他们的后方。我想，‘啊，他再也看不到我了’。于是，我发射了飞弹。他真的继续朝着另一方向转，到飞弹击中他时，他正好在我的正后方。在击中他时，我迅速侧身从机翼上看了一下他被击中的情景。他肯定是满载燃油的，因为在它向下翻滚时，看起来就像一个凝固汽油弹。 “他的僚机在我们前面大约2英里处，影影绰绰地可以看到他的身影。我们的雷达也看到了他，但不久又消失了。当时他正做防御性的动作以清除他后方可能存在的威胁，而且不时回头看一下。我对威利说，‘嘿！威利，我又要得分了’，随后，他改出坡度准备脱离，我把速度减到600海里/时，他的速度略快一些，大约是675海里/时。我们速度和近率大约为75海里/时，这对他是有利的。我们试图靠近他，就在这时，威利提醒我说，‘杜克！燃油情况怎样？’我回答说，‘威利，不要打扰我，我在追击一架米格。’威利坚持让我检查油料，我向下看了一下油量表，发现只剩6,500磅了。我还要飞50英里到达广朗，然后从寮国境内穿过，飞回停在南越海岸的航空母舰。按照当时油料情况来看，我必须进行空中加油或者到空军的机场落地。 “米格飞机跑掉了——我们用无线电向e-2a报告，它试图引导执行战斗巡逻任务的飞机去拦截它。这架e-2a显然是去拜尚加油的，加完了油之后飞到了这里。 “我看到一架a-6加油机正飞往泰国的那空帕农的空军基地。曾有两架飞机与加油机接上，但没有从加油机那里得到燃油。我说，‘让我试试’，我的油料只剩下3,700磅左右(只够飞20分钟)。我操纵飞机与加油机接上输油管后，燃油像金色的蜂蜜似的流了过来。 “我吸取了那天油料的教训——我在后来与米格飞机空战时，每隔2秒钟我就看一下油量表，我们还认识到在进入目标以前加油比从目标退出后再加油要好。由于採用了这种方法，在5月10日那次活动中便得到了好处，当时我们在进入目标的途中加了油，因此，从目标退出时我的油量表上的指针才指在中间位置。” 卡宁汉对米格-21的速度感到非常吃惊，这说明他正追击一架米格-21mf(苏联提供给北越的最先进的飞机)。他是美国飞行员当中第一个与米格-21mf“鱼窝j”型飞机格斗的人。但是，米格-21mf“鱼窝j”型飞机并不是北越武器库中唯一使美国感到吃惊的武器。 北越空军自1968年以来得到了很大的发展。他们还採用了另外一种米格式歼击机，那就是双发的歼-6飞机。这种飞机是中华人民共和国仿制的苏联米格-19飞机。米格-19飞机是米格-21飞机的前身机。苏联没有向北越提供米格-19飞机，而是向他们提供了大量机动性能好的亚音速的米格-17和速度达马赫数2的米格-21。1969年中华人民共和国向越南提供了歼-6飞机。 截至1972年，北越空军共拥有33架歼-6，93架米格-21，120架米格-15和米格-17飞机。在几乎所有具有战略价值的目标周围都部署了sa-2飞弹。米格飞机的作战范围进一步向南延伸，并向西延伸到寮国。北越的飞机开始在寮国追击美国飞机。同时，在寮国和北越边境地带部署了sa-2飞弹，这些飞弹曾攻击过在寮国境内活动的美国飞机。 第22页 美国空军1972年首次击落敌机是在2月29日夜里，当时有架米格-21飞机试图在寮国上空拦截美国飞机。执行反米格机战斗巡逻任务的罗伯特·洛奇少校和罗杰·c·洛赫尔中尉按照“红色皇冠”(美国海军在北部湾的一艘雷达巡逻舰的代号)发出的警报，根据“红色皇冠”给出的航向，f-4飞机飞到与敌机对头的攻击位置，洛赫尔用瞄准具套住了一架米格机，洛奇在11海里处发射了一枚aim-7e空空飞弹，在8海里和6海里处又各发射了一枚aim-7e空空飞弹。洛奇目睹第一枚aim-7e爆炸，接着又看到第二枚爆炸，这枚飞弹的爆炸引起米格机爆炸，敌机变成了一个火球。洛奇转弯退出这一空域时，曾有两架米格飞机在尾后追击。洛奇下降高度，躲开了追击者。 1972年3月29日的入侵 3月29日，北越的3个师4万人突然越过非军事区。恶劣的天气对北越是有利的，在最初几天里，低云和大雨阻碍了美国和南越飞机的活动，使得北越军将南越军第8师击退。北越军的进攻部队长驱直入，一直打到广治市郊外，才遇到南越陆军顽强抵抗，他们不得不停了下来。 4月5日，局势更加恶化，北越的第二支入侵部队从靠近柬埔寨的平隆省跨过边境，向安禄和金边及西贡间的13号战略公路逼近。北越军在坦克支援下，攻占了禄宁，包围了重要的省城安禄，并想方设法在距西贡37英里的真成封锁第13公路。 与此同时，在中部高原地区又开闢了第3战线。北越军装甲部队在达多和新景两地全歼了南越守军。他们摧毁了好几个南越的火力基地，并切断了14号和19号公路，使波莱古和昆篙两地陷于孤立。南越和南韩军为了打通这两条公路，在这一地区与北越军进行拉锯战。 最后一条战线位于沿海的平定省和广义省。共军用坦克进攻昆篙市，并占领了沿海的平定省。 北越的进攻部队共有12个师，13万人，几百辆苏联提供的t-54、t-34和pt-76坦克。这支庞大的军队在4个战线均占压倒的优势。 南越军高级指挥部对北越此次进攻是有戒备的，这与1968年春节攻势时的情况是不一样的。情报部门发挥了作用，他们曾预计北越将在1972年初的某一时间发动进攻。然而，由于1972年的春节已过，美军和南越军多少有点放松警惕。北越军将进攻日期又推迟了两个月，这样，武元甲将军便使盟军感到河内可能改变了主意。然后他利用盟军疏于戒备，发动了一场比盟军预料中的规模大得多的常规进攻作战。 南越军尽管处于劣势，但在大部分作战地区内，他们仍依靠自己的力量进行顽强的抵抗，他们用手榴弹和m-72轻型反坦克炮(这就是他们的重武器)击退坦克的进攻。鑑于美国的空中支援对于击退配有坦克的北越军是至关重要的，于是尼克森总统立即下令向泰国、南越和关岛增派空军部队，并且下令立即进行突击以挫败入侵者。 “后卫1”：1972年4月—10月 河内想利用美国总统选举年的反战情绪，以为它会遏制美国对这次入侵的反击。然而尼克森总统却决定美国全力拯救南越，并使北越军遭受重创。4月6日，他批准美国飞机开始轰炸北越。 这次新的轰炸战役被命名为“后卫”。其规模和激烈程度只有先前的“滚雷”战役能与之相比。当时，正处于撤军阶段的美国空军在南越只有76架f-4和a-37(在t-37的基础上改装的攻击机)，而在1968年的顶峰时期则有350架飞机。另外，美国空军在泰国还有300架喷气式飞机；海军有两艘航空母舰(“珊瑚海号”和“汉科克号”)停泊在北越海外。 4月，美国开始迅速向南越重新部署空军部队以防止南越落入敌手。在代号为“常备不懈”的一系列快速部署行动中，b-52从美国本土横跨太平洋到达关岛。从4月开始，美国海军陆战队和空军的f-4飞机也开始从太平洋和美国本土的基地到达东南亚。海军陆战队共派出8个f-4中队，2个a-4中队和1个由ea-6a“入侵者”飞机组成的电子战分遣队。 海军“小鹰号”、“星座号”、“中途岛号”、“萨拉托加号”航空母舰，与原有的“珊瑚海号”和“汉科克号”一起活动。到4月30日，四艘航空母舰已到达停泊地，共运载360架飞机(6艘航空母舰中有4艘在停泊地，另两艘在菲律宾的苏比克湾准备轮换)。 在“常备不懈1”行动中，空军将一个f-105g“野鼬鼠”飞机中队，一个eb-66小队，几个f-4d和f-4e中队调到泰国的基地。到5月1日，已有72架f-4d进驻泰国的达卡里基地。 尽管美军没有命令地面部队参战，但美国陆军急速派出若干架装有陶式反坦克飞弹的uh-1b直升机到南越参加首次实战检验。陶式飞弹是一种光学跟踪的、有线制导的反坦克飞弹，可从地面发射器、吉普车、履带车辆和直升机上发射。此外，还有几千枚“劳”式反坦克火箭、战术飞机、武装直升机以及南越的m-48坦克等亦被部署到战场，用于对付北越的500辆坦克。 4月上旬，在作战中受挫折的情况扭转了，5月，形势开始有利于南越。使用空中力量能够大量摧毁在开阔地带进行常规作战的北越军的坦克、车辆和人员。 美国空中力量的直接任务是迟滞北越的入侵活动。当掌握了足够的武器装备以后，美国飞机就开始对为北越提供入侵物资的运输供应网实施阻滞。过去在联合参谋部的目标表上有94个突击目标，现在其中大部分已被取消，下级司令官们有了选择在什么时间，什么地方和怎样突击目标的自由。突击目标表扩大到包括几乎北越所有的军事目标。尼克森总统指示：在所有通向北越港口的通道上布雷不让船只进出，并削弱北越海军的活动与美军採取适当措施在北越内河和领海阻滞供给物资的运输；最大限度地切断北越的铁路和公路。这样一来，空袭的各种限制实际上均已取消。 第23页 5月9日，海军的a-6“入侵者”飞机在海防、鸿基、锦普、滔化、荣市、广和和洞海等地布雷，封锁海港，有效地切断了北越的主要供给渠道。5月11日水雷布完以前，所有的船只必须离开这些水域。 美国海军飞机飞向海防港的途中，“红色皇冠”监视舰发现有米格歼击机飞来。遂行支援保障任务的美国“芝加哥号”飞弹巡洋舰发射“黄铜骑士”式远程飞弹攻打米格歼击机。一架米格飞机距该舰48海里处被击落，其余的米格机均仓皇逃走，从而美国海军的攻击机得以平安无事地完成他们的布雷任务。 重返河内：1972年5月 5月初的天气非常适于飞行，空中力量可全力对共军实施攻击。北越军以常规的方式作战，他们有由一百多辆卡车组成的运输队、坦克和火炮，在晴朗的白天行进，这对美国飞行员来说，是最为理想的攻击条件了。(根据8年来东南亚作战经验，美国飞行员从来没有见过敌人像这样，甘冒昼间暴露的风险)歼击轰炸机猛烈突击了这些车辆和坦克，他们出动了几百架次支援地面作战部队，击毁几十辆坦克和火炮。此外，f-4携带了新近装备的高精度雷射制导炸弹，事实证明这种炸弹的突击效果非常好。 广泛使用诸如雷射制导炸弹和电子光学(电视)制导炸弹等精确制导武器，是1972年美军在阻滞作战中取胜的关键。据估计，使用“灵巧”的精确制导武器，击中目标的概率是80%,这比以前使用的普通炸弹要高得多。只需用一枚3,000磅级的精确制导炸弹即可炸断铁道线或一节桥身。 使用得最广泛的一种精确制导武器是美国空军的“铺路”系列雷射制导武器。使用“铺路刀”系统时，一架在远距离飞行的飞机(通常由另一架f-4歼击轰炸机担任)在目标区外一定距离上盘旋，不间断地将雷射束照射在欲攻击的目标上。此时，所有满载炸弹的攻击机都将炸弹导引头对准雷射点之后一个接一个投下炸弹，炸弹即沿着经过修正的弹道，落在雷射束照射点周围几英尺的范围之内。 使用电视制导武器时，不需要载弹机或其它飞机专门照射目标。飞行员或武器操纵军官用电视光学传感器截获目标后，即可投弹。炸弹投下后，可自行导向目标，直到命中。然而，使用这种电视光学系统需要有良好的气象条件，以及目标与背景间的反差大才能取得最佳效果。 从数量上来说，电视制导炸弹和雷射制导炸弹的效能，至少相当于非制导炸弹的10倍。这意味着必须暴露在北越庞大的防空网面前的飞机数量不要很多。在1972年的“后卫”战役期间，5座桥樑在一天当中均被炸得不能通行，另外一座桥也被摧毁。这是8架f-4飞机携带16枚制导炸弹取得的成果。 此外，在1968年以后的4年里，美国不断提高突破北越防空体系的能力和生存能力。他们通常使用一两个由4机组成的轰炸机编队并肩飞行撒布金属箔条，以防止后面的攻击编队被敌雷达发现。美国飞机装备了现代化的电子对抗装置，这样一来，北越的地面防空系统便陷入了困境。因此，米格飞机每天出动的架次数比以往任何时候都多，美军发觉自己真正处于空对空的竞争之中。 “后卫”战役开始后的第二天，即5月10日，北越就尝到了美国新式武器的苦头。美国空军的一个突击编队用精确制导炸弹轰炸了杜梅桥，弹着点极为准确。这座桥樑无论在心理上还是在军事上对北越都是极为重要的。该桥紧靠河内，是嘉林空军基地附近的主要交通枢纽，它被炸毁将使通向南方的铁路和公路陷入混乱。 那一天两个撒布金属箔条的f-4小队在突击编队前面进入北越布设了一个箔条走廓；与此同时，15架f-105g“野鼬鼠”飞机压制了敌防空炮火和地空飞弹。主突击编队由16架f-4组成，每架飞机携带2枚精确制导炸弹(3个小队携带雷射制导炸弹，一个小队携带电视制导炸弹)。炸弹在14,000到20,000英尺的中空投下，以减少飞机暴露在敌高炮和地空飞弹之下的情况。 即便如此，北越还是严密地保卫着这一重要设施，他们发射了160枚sa-2飞弹，出动了41架米格飞机与突击编队交战。当硝烟散去以后，人们发现这座桥的一节桥身被炸毁，其它几节桥身也被炸坏，据信有12枚炸弹直接命中目标。在突击中，攻击飞机没有一架被地面炮火击落。两架担任反米格战斗巡逻任务的f-4在空战中被击落，但米格飞机被击落3架。这3架米格机都是被第555战术歼击机中队的一个小队的f-4击落的，但小队长机洛奇少校和洛克上尉在交战中被击落。据8号机斯蒂夫·里奇上尉介绍，“空战一开始就乱成一团，空中到处都是飞弹、火球、烟迹、碎片和飞机。长机和2号机迎头击落2架敌机，然后我们绕到其余两架敌机的尾后。”里奇在距敌机6,000英尺处发射了两枚aim-7“麻雀”飞弹，第2枚飞弹击中米格机，使它凌空爆炸，成了一个黄色大火球。 与此同时，洛奇和洛克两个人一直在追逐第3架米格-21。洛奇没有看到北越空军的歼-6飞机已从他的头顶上飞过，(这是空战中常有的事)并且俯冲转弯到他后面的攻击位置。尽管听到了让他脱离的呼叫，但洛奇仍继续追击那架米格-21，这时一架歼-6飞机在离他2,000英尺处用30毫米机关炮向他开火。 第24页 这架f-4d被击中着起火来，失去控制。只有武器操纵员洛克上尉跳伞安全降到地面。他在河内以北的丛林中渡过了23天后，才被战斗营救组救回。 据报导，两架f-4当中的一架被北越空军的李清岛(音译)中尉击落的，这很可能就是洛奇驾驶的那一架。李清岛共击落6架飞机，这是他击落的第一架。 为了彻底摧毁杜梅桥，使北越在近期内无法修复，从而恢复交通运输能力，美国空军第二天再次进行了突击。这一次，突击编队只由4架f-4飞机组成，由于将到达目标上空的时间搞错了，这4架f-4在没有任何执行反米格巡逻任务的或其它保障飞机的掩护下飞到了目标上空。担任投掷金属箔条任务的飞机早就将箔条投下，而且早已散开，他们认为攻击机已取消了这次任务因而返航。 托马斯·梅赛特上尉带领这4架f-4飞机到达河内上空，他们预期会遇到往常那种令人生畏的抗击，但实际情况却不是这样，既没有碰到高射炮，也没有碰到地空飞弹和米格机的抗击。f-4飞机在没有任何抗击的情况下，投下了8枚雷射制飞弹，炸毁了3段桥身，炸坏了另外8段桥身。他事后评论说，“我想北越人无法相信当时发生的事。”美国空军将飞机到达目标上空的时间搞错造成北越疏于戒备，因为他们通常依靠我们出动大批飞机实施攻击的信息，使其防空体系处于戒备状态。 杜克和威利，美国第一批王牌飞行员5月10日空军突击了杜梅桥，这一天对海军来说，也是个大喜的日子。海航与北越进行了七年空战之后，杜克·卡宁汉上尉和威利·德利斯科尔上尉终于赢得王牌飞行员的称号。 那一天的任务是从“星座号”航空母舰上起飞35架飞机以最大的力量轰炸海防附近的调车场。 卡宁汉差点没有参加上战斗。由于手头上没有那么多f-4飞机，中队指定了3架f-4和1架亚音速轻型攻击机a-7执行压制高炮的任务。海航第96歼击机中队的第100号f-4飞机(航空兵大队长的座机)正在进行沖洗以便参加第二天举行的指挥官交接仪式。考虑到3架f-4飞机和1架a-7飞机一起活动，f-4无法发挥速度的优势，因此，请求让这几架f-4参加空战，如果他们为执行先前赋予的压制高炮任务而装载了武器(两枚麻雀飞弹，四枚响尾蛇飞弹和两个装有“石眼”式集束炸弹的三重挂架)的话。 a-6“入侵者”式中型轰炸机飞在最前面，随后是作为主要突击力量的a-7小队，f-4飞机飞在最后，以防止飞机从尾后攻击。当机群飞近主要目标时，f-4飞机按计划加速，冲到机群的前面，向敌高炮阵地投下了“石眼”炸弹，其目的是在攻击群飞临目标上空时，压制高炮并吸引飞弹火力。 飞临目标时，按照卡宁汉的说法，“空中到处是飞机，而且大都是米格飞机”。一架f-4已被敌85毫米高炮击落。卡宁汉将炸弹投下，并在到处都是飞机的天空不断实施机动，击落两架米格-21飞机，这样他击落敌机的总数便增加到4架。这位军官后来在任务结束后叙述了这场差点使他丧命的空战： “我还有一满箱油，我不想退出战斗，但我只是看见两架f-4和一群米格飞机。至少我想把飞机重新编起队来，在无线电里听到攻击机群已出动，但我不知道他们的位置在那。 “我看见一架单机向我飞来，距离有3英里，但是看不出是什么飞机。我说，威利，我发现一架飞机，但我说不准它到底是不是米格飞机。我想压杆飞到它的侧面看一下，但就在这同时，它实施了机动。当我往前又飞了一段时，终于识别出那是一架米格-17。 “我想起过去在训练时，常常在尽可能短的距离内攻击a-4飞机，以便截断其退路，并推迟採取行动，从而使自己在时间上享有一点优势。我说‘看着，威利，我要把这个混蛋吓得灵魂出窍！’于是我把机头调转向右，‘你怎样训练的你就怎样打！’在训练中，a-4从未向我开过火。将训练中的情况挪到实战中来，这是我从未遇到过的。比如在训练飞行中有过载限制，而在战斗中就没有这种限制，可以到飞机解体为止。训练中从不在云中格斗，还有很多事情……如在训练中不会有真正的敌人向你开火……而现在你必须进入实战环境。你不得不这样说：这(不)是训练，这是实战。我过去没有这样干过，这回差点要了我的(命)，但是这是个错误。 “我向着他飞去，并逐渐靠近他，他开始射击。当拖曳着火焰的炮弹在我的座舱周围飞鸣而过时，我终于明白了，‘他的飞机头上装有一门机关炮而我没有，’我将飞机拉起，此时我想起了我所知道的所有的米格飞机，要是他们没有任何优越性，他们早就逃掉了。我当时想，‘我要飞回来并且飞到他的上方，然后回过头来观察，北越飞行员大概离河内有1英里到1英里半，他要么继续往前飞，要么会作一个水平转弯，’你可以想像回过头来在短距离内观察他是多么困难，如果我们处于上下的位置，相隔也不过30英尺。他戴着一副太阳镜，脖子上围着围巾，头上戴着头盔，坐在那里，向右在如此近的距离内看着我。我能够在许多飞机当中将他找出。于是我作了一个急跃升飞到他的上方，他又向我射击，在这以前我还体会不到这个北越飞行员比一般的北越飞行员的技术要高一些。但我已经预测出他飞的航线，后来他开炮了，确实吓了我一跳。我向他沖了过去，从他的机头前方飞过，这样一来，正如我愿，他飞到了我的正后方。于是我将机头压下，试图增速。我来回滚动试图逼他飞到天地线的终端。 第25页 “我的速度已恢复到每小时500海里左右，随即垂直上升爬高，飞到他的上方，然后猛蹬方向舵。同样的情况又出现了，只是这次他在拉起时飞到了我的前面。这是那些你无法预料的情况中的一个，你会自问：‘他飞到了你的前面吗？是的，是的，他确实飞到了你的前面。’他降低了一点速度，又绕回来了。 “你是怎样训练的，你就怎样打，想当年在高级射击学校当中尉的时候，我曾与一个飞a-4飞机的名叫达夫·弗罗斯特的傢伙空战。弗罗斯特告诉我，如果他先作转弯，并且转到我的正后方，我应当怎样用1个g的过载来对付a-4。当我飞到北越飞行员的上方时，我想起了‘我以前曾到过这里，’弗罗斯特说过的话又回到了我的脑海中。 “第二次我跃升以后，威利呼叫我，并说‘杜克，让这傢伙去吧’，我记得我心里是多么恼火。我对自己说，‘北越的飞行员谁也不能把我怎么样……机上还有燃油时，他们更不会将我击落’。我不能想像回到航空母舰上，那些傢伙们会说，‘嗨，杜克，你打掉最后一架了吗？’而我又不得不这样说，‘没有，他吓坏我了，所以我让他跑了’。 “我第三次与他遭遇。这一次他将飞机拉平，机头略略有些上仰，好像他要在高度上略胜一筹，这样，他才能靠近我，向我开火。他在我的上方，因此在高度的变化上有较大的自由，而我却没有，我真有点被动。 “我高高地仰起头才能看到他的机头，我想从机头到机尾整个看到他，我只有一个办法做到这一点，那就是快速穿过。我将油门收回到慢车位置，并放下减速板和一半襟翼。如果我能伸出手臂，我一定会把他抓住。他飞向我右前方，我在他7点钟方向，大约2,000英尺处，我们之间的距离真是近得很。我的速度减到了150里/小时，于是我打开加力以保持速度。我想，‘j-79型发动机，你可不要熄火呀！’发动机果真没有发生问题。我作了一个水平剪式机动，心里不断地想，‘杜克，你现在所处的地位确实不占优势’。如果现在他的僚机或其他飞机出现，我将处于不利地位。我却没有足够的燃料整天呆在这里。我有胆量，但精力不支，他能将我打败。 “我确实打算从他的机腹下面飞过，以脱离战斗。我收起襟翼，蹬舵滚转，从其腹下脱离。然而就在这时，他转弯飞走了。这使情况转向对米格机飞行员不利了。当我蹬舵推桿追赶他的时候，我在他的左侧，时速200海里。此时，我扣动扳机，aim-9飞弹发射出去，我寻找米格机时，只发现一道火光。是否击中他，我拿不准，故而我也沖了下去。我曾经读过有关韩战的故事，在那里米格飞机往往想在超低空返航……但这次他未能跑得了。这架米格-17拖着黑烟向低空冲去，再也拉不起来了。 “我在右前方又发现了一架米格-17飞机，我听到有人喊到，‘杜克，注意你的左后方！’我回头看到了二枚麻雀飞弹正从玛特·康纳利驾驶的f-4飞机上飞出。当时我首先想到的是，‘他把我当成米格机了！’，在我翻转时，麻雀飞弹正好擦着我的尾部飞过。我看见了他在打什么。有4架米格-17又回到这里，他们可不愿碰上那枚飞弹。他们沖我飞来，就像在训练中等距汇合。一架从上面飞过，一架从下边飞过，另两架从两侧飞过，尤如一朵鸢尾花。 “我一直向东京湾飞去，边飞边爬高以避开小口径武器，37毫米高炮和57毫米高炮的攻击。我们听到有人喊叫，‘萨姆、萨姆、萨姆，南定地区’，当我向飞机右侧一看，我看到一枚地空飞弹正朝着我们飞来。我採取规避动作的时候，它距我尚不到400英尺。据说sa-2的杀伤半径是350英尺左右。我不太着急，过去比这个距离还近但未能击中的情况是很多的。不到1分钟，我的飞机急剧向左侧滑。机上的pc-2型液压系统压力指示为零，应急液压系统也不稳定。当时，我们的高度为27,000英尺，离海岸15英里。我唯一一件不想干的事就是在打掉5架米格机之后，住进越南的“希尔顿”饭店[译者註：指战犯集中营]，而且一直要住到战争结束。” 卡宁汉小心翼翼地驾驶着被打坏的飞机向海岸飞去。就在他通过海岸线时，应急液压系统的压力降到零，飞机进入螺旋。卡宁汉和德利斯科尔两人一直坚持到最后一刻才弹离飞机，伞落在一条河的河口。北越人在他们下降过程中一直向他们开火，然后乘船向他们驶去。几架a-7飞机俯冲扫射滩头，北越人只好退了回去。一架海军陆战队的ch-46直升机把美国在越战中的第一对王牌飞行员从水中救起，送回“星座号”航空母舰上，在那里一群欢乐的人们正在等待他们的归来。 他们之所以成为首席王牌飞行员，那是因为他们创下了好几个“第一”。他们是越战中的第一对美国王牌飞行员；第一对完全用飞弹作战而成为王牌飞行员；第一对喷气双座王牌飞行员以及第一对f-4飞机的王牌飞行员。 后来从情报材料中得知，在那次空战中垂直机动作得如此灵巧的那个米格-17飞行员不是别人，正是北越空军的一个击落过13架飞机的上校王牌飞行员。卡宁汉认为，那个飞行员，董(音译)上校同曾与自己交过手的任何高级射击训练班里的对手一样出色，很少犯错误。“我知道这傢伙很厉害，每次我试图攻击他时，他都像戴维·弗罗斯特或高级射击训练班里的其他傢伙那样进行反击。”卡宁汉说，“直到今天，我还认为他要不是因为油太少而逃跑，我打不着他。我认为，驾驶没有航炮的飞机，光用一枚‘响尾蛇’飞弹是打不下飞得很好的米格-17的。在那样低的高度上，他能够神速地摆脱你。” 第26页 1974年5月13日[cdhyy註：怀疑为1972年之误，1974年已超出“后卫”战役时间段。]，众所周知的清化桥(绰号叫龙颚)终于倒塌了，这座桥曾在“滚雷”战役中反覆遭到突击，但没有被炸毁。这一次，空军派出14架f-4飞机、携带9枚3,000磅级的雷射制导炸弹，15枚2,000磅级的雷射制导炸弹和48枚5,00磅级普通炸弹。飞机布撒的金属箔条降低了雷达制导的高炮和地空飞弹的效能。f-4投下的大量炸弹使这座钢结构的桥陷入烟尘笼罩之中。事后rf-4c侦察机拍摄了突击效果的照片，根据对照片的分析，说明这座桥被炸塌了。这个钢铁桥樑现在弯了下来，与西侧的桥墩完全分离了。这一次，桥的损坏严重程度，不可能在一夜之间修好。 此时，在南越一些新到达的飞机如f-4飞机，在落地后2小时内，就投入战斗。当然目标是不会少的，正如一位ov-1观察机飞行员说的，“天哪！你往下一看，到处都是人员、坦克、卡车，他们挤在一个小小的地区，每个人都在射击。”南越过去曾是对飞机威胁较小的地区，现在已不是这样了。北越军现配有23毫米、37毫米、57毫米高炮，并且首次装备了85毫米和100毫米高炮。在非军事区附近，美国飞机还遇到过sa-2飞弹。早在1972年9月北越在一天内就发射过81枚sa-2飞弹，击落了3架f-4飞机，而以前这里只发现过高炮。 此外，美国飞行员还遇到过致命的“小黑萨姆”飞弹，这是新近装备的sa-7，它是一种红外制导的肩射飞弹。它装在一个发射管内。由人肩扛发射，与大家熟知的火箭筒类似。红外制导的sa-7，长4英尺，飞行速度大于1.5马赫数，其射程不足两英里，有效射高为5,000英尺。 像a-1、ov-10和a-37这样的飞机，过去通常可以在南越高炮射程以上的中空平安飞行，从未遇到过地空飞弹，而现在这些飞机的飞行员必须学会规避战术，在遂行长达数小时的侦察任务的过程中，必须经常躲避向他们射来的飞弹。在漫长的雨季和云层很低的季节里，以及面对sa-2和sa-7的威胁的情况下，执行近距支援任务是很危险的，因为云层太低，能见度差，飞行员规避飞弹非常困难。攻击和运输直升机，ac-130武装运输机(加装了空地武器的运输机)，低速轻型攻击机以及轻型观察机等，所有这些飞机过去一直在中等程度的威胁环境中活动，现在却面临着新的挑战。3月，两架ac-130武装运输机在寮国上空被sa-2飞弹击落，另一架在安禄上空被sa-7击伤。4月，一架eb-66远距干扰机被一枚从南越境内发射的sa-2击落。 6月，sa-7击落一架ac-130武装运输机，这是它击落的第二架大型飞机。ac-130飞机已开始携带照明弹，用以欺骗红外制导的飞弹。然而在6月18日，一枚sa-7飞弹并没有受到欺骗，而是打中真正目标，它炸掉一架提供火力支援的ac-130的一台发动机。一声爆炸，右机翼被炸掉，飞机笔直地栽到地上。 与此同时，5月成了美国打米格机获得成功的一个月份。有27架米格机在空战中被击落，还有一架被从美国海军的一艘巡洋舰上发射的“黄铜骑士”飞弹击落。 在6月14日到18日苏联总理柯西金访问河内期间，所有对河内地区的轰炸行动均停止。美国自6月19日开始恢复对河内地区的突击，此时北越空军的米格机使美国飞机付出了更高的代价。双方在激烈地争夺北越上空的制空权。 形势转折从6日19日开始，美国发动了后卫战役中规模最大的突击。他们每天出动的数量达300架次以上，全力摧毁北越的防空网。据报导，6月19日，至少有76个地空飞弹发射架被摧毁，6月21日又有46个被摧毁(每个sa-2阵地上有6个发射架)。到了6月底，北越飞弹发射的数目明显减少。美军重新开始对交通运输网实施阻滞轰炸，这严重影响了向南方的运输活动。防御安禄的部队注意到越军发射的炮弹数量明显减少。从4月的每天8,000发减少到6月的每天不到300发。据估计敌人有3千辆卡车被摧毁，106座桥樑被炸断，其中有15座是通往南方的供给线上的枢纽。 7月份空战的第一个回合在北越打响。北越占了上风，他们在7月5日打掉2架f-4e。 据一个不幸的美国飞行员唐·洛根上尉说，“我们的那架机头像鲨鱼的f-4e是为12架f-4e轰炸机护航的小队(由4机组成)的4号机。这些飞机的任务是突击河内以东30英里的夹市机场附近的目标。作为护航机，我们的任务是飞在轰炸机的附近，同前来向他们挑战的米格机作战。突击小队进入目标没有遇到什么麻烦，当他们对目标作俯冲轰炸时，我们继续向前飞，并做了一个180度转弯，以便在他们退出目标时与他们会合。在转弯过程中，我看见我们小队的2号机被来自下方的一枚飞弹击中。那架f-4飞机立即起火，两个机组人员跳伞。此时我们已完成转弯，开始改平时，从无线电里听到叫我们向右作急转弯的命令。在转弯时，我感到飞机在激烈地旋转，我看到左侧机翼的摺叠处以外部分被严重击伤。这时我扫了一眼座舱仪表，发现左发转速表已经指零，右发转速表的转数尚不足百分之三十。我从右肩上看去……有一架北越的米格-21正向我们靠近。当他一发现我在看他时，就先做了一个横滚，然而又作半滚倒转下降到我们的后面进入云层，摆脱了我们小队的其它飞机。他的两个飞弹挂架上都空空如也，后来我才知道他就是把我们两架都打了下来的那一对米格-21当中的一架。 第27页 採用从尾后“打了就跑”的战术又一次获得成功，但这一次他们打的却是专门攻击米格机的飞机。米格机飞行员的技术有了很大提高，确实变得越来越厉害了。唐·洛根上尉被击落，他作为北越政府的“客人”在“河内希尔顿饭店”一直呆到战争结束。 美国空军在7月8日进行了报复，打下3架米格-21飞机。史蒂夫·里奇上尉和查尔斯·迪贝尔弗上尉各打掉一架。里奇上尉如能再打掉一架，就成了王牌飞行员。 8月19日，美国空军又打下另一架米格-21。击落这架米格机的f-4e飞机的飞行人员是山姆·怀特上尉和弗兰克·贝蒂尼上尉，他们当时的任务是为两个投放金属箔条的f-4小队护航。8月美国空军击落米格机的比率有所提高。从1968年到1972年，这一比例实际上已大大降低，以致到了6月和7月，美国飞机与米格机的损失率几乎是一对一。1972年8月空战训练经过改进，以及拟定和实施“高升”计划之后，美国空军的击毁率上升到4：1。 这一提高表明良好的训练对美国飞机战胜米格机起了重要作用。除此以外，击毁率上升的另一个原因是美国雷达预警机提供的预警系统有所改善。 8月28日史蒂夫·里奇上尉打下了第5架米格-21。从而美国空军在越战中有了第一个王牌飞行员。他赢得了越战中美国空军的第一个王牌飞行员的荣誉。也是第一个打掉5架米格-21的王牌飞行员。 里奇与其后座飞行员迪贝尔上尉是在河内东南地区执行反米格战斗巡逻任务时打掉敌机的。他们藉助美国视察站提供的雷达航向，对25,000英尺高度上的几架敌机实施了截击。里奇小队当时的高度较低，为15,000英尺。他们的机载雷达也捕捉到了敌机，并能从敌机的下方实施机动，飞到他们的尾后。里奇向米格机发射了两枚aim-7飞弹。尽管飞弹是在其有效射程以外向上方发射的，但目的是迫使米格机转弯。里奇改出转弯后，对其中的一架米格机发射了剩下的两枚aim-7飞弹。第一枚飞弹脱靶，但第二枚飞弹打中目标，将那架米格-21击落。 谈判停止到仲夏时节，北越的入侵势头减弱，很多地区的形势转向有利于南越。6月，南越发动反攻，夺回广治，解除了敌人对安禄和昆篙的包围。 于5月4日突然中断的巴黎和谈又于7月13日重新开始，但毫无进展。尽管即将举行总统选举，尼克森仍然採取了强硬态度，而且后卫战役也未曾停止。河内返回谈判桌是一个明显的信号，说明美国空中力量和南越陆军的顽强抵抗已给北越严厉打击，对北方的轰炸阻滞了维持常规作战所必不可少的供给线。除此之外，对北方的空中突击摧毁了他们的工业基地。北越各大城市面临食品匮乏。 大规模地面作战在夏季仍在继续。美国和南越出动大量突击飞机支援地面作战，同时，美国空军继续轰炸北越境内的目标。 9月，对美国空军来说真是战果辉煌的一个月，他们共击落7架米格机。9月里只有1架米格机不是美国空军击落的，它是被海军陆战队的汤姆·拉西特少校打掉的，他属于陆战队航空兵第333中队，这个中队驻在“阿美利亚号”航空母舰上，取代海军的f-4中队。早在8月26日，在与米格机的一场空战中，陆战队航空兵被击落一架f-4j，这次打下米格机使比分扳平。 秋初，美军开始突击北越的机场，以减轻米格机造成的威胁。在10月的第一周里，美国飞机相继轰炸了福安、安沛、荣市和广朗的米格机场，有14架飞机在地面上被击毁或炸伤。 10月6日，米格机的活动格外积极，曾与美空军飞机在太原附近交战。 一个由f-105和f-4e组成的游猎小队曾遭到一架米格-21和一架歼-6的攻击，越机一开始所处的位置是有利的，在f-4e转弯攻击时，f-105试图摆脱战斗。 一架f-4e被一架歼-6从尾后咬住，于是它作俯冲以摆脱追击。不料歼-6死死地跟踪他，30毫米机关炮向他开了火。另一架f-4e跟在歼-6的后面，而一架米格-21则又跟在f-4e的后面。头一架f-4e由戈登·克劳泽少校和西西尔·布伦森中尉驾驶，他们打开加力垂直向地面俯冲，并不时左右机动。他们在300英尺高(已经低于周围的山峰)将飞机拉起。歼-6没有及时改出俯冲。由查尔斯·巴顿上尉和乔治·瓦特森中尉驾驶的第二架f-4e拉起以后，米格-21退出战斗。功劳薄上给两个机组各记了一半。 杰弗里·费恩斯坦上尉先前在与里奇利和后座的迪贝尔弗争夺美国空军在东南亚的第一个王牌飞行员的竞赛中曾经败北，但在10月13日他终于打下了他渴望的第5架飞机，从而他成为美国空军第3个王牌飞行员。费恩斯坦是何蒂斯·韦斯特法尔中校的后座飞行员，他们是反米格战斗巡逻小队的成员。他们利用东京湾上“红色皇冠”军舰提供的航向，在17英里处捕捉到一架可能是敌机的飞机，韦斯特法尔飞近它以便对这架敌我不明的飞机进行识别。(东京湾上的那艘军舰本来是能够判明敌我的，但是当时在那一地区有许多我机，韦斯特法尔决定在开火前飞到目视距离以内进行识别)。 在两英里距离上，费恩斯坦发现了那架飞机，并判明那是一架米格-21。然后韦斯特法尔转弯，并向两架米格-21中的一架发射了8枚aim-7“麻雀”飞弹。而二枚飞弹打中那架飞机的后部，飞行员跳伞。 第28页 7天以后，亦即10月22日，由于双方在谈判桌上表示了和平的愿望，后卫1战役正式结束。由于尼克森总统殷切希望通过外交途径解决战争问题，因此他下令将轰炸活动限制在20度线以南。到了10月26日，北越和美国已经达成了一个9点和平计划，规定美国军队在60天内从南越撤出，以及释放北越和越共拘留的美国战俘。整个11月里，双方谈判代表一直在苦心推敲停战协议细节。 国务卿亨利·基辛格对和平的前景十分乐观，以致在10月26日的新闻发布会上说“和平就要到来”，并对北越表现的合作态度表示欢迎。 然而，谈判却在11月23日破裂，12月13日北越代表团退出谈判，使笼罩着巴黎和谈的乐观气氛又消失了。 尼克森总统决心通过谈判解决问题，于是他下令在12月15日恢复轰炸。 “后卫2”：一次为时11天的战役 重新开始的轰炸活动(即后卫2战役)是一个短暂的、激烈的战役，目的是把北越“炸”回到谈判桌上来。担任此次轰炸战役的主要飞机是b-52远程轰炸机。b-52过去从未大规模出动轰炸北越工业体系。 b-52飞机装有8台喷气发动机，不加油航程为6,000英里，时速可达650英里。虽然它是为运载核武器而设计的，但也能携带大量的常规高爆炸弹。“大肚子”b-52d的典型装弹方式是在内弹舱装42枚750磅级的m-117炸弹，外拄架挂载24枚500磅级的mk-82炸弹。 b-52g经过改装以便在东南亚执行常规轰炸任务，其内弹舱可载27枚750磅级的炸弹。b-52g机上没有b-52d上装的各式各样的电子对抗装置。因此它容易受到地空飞弹的攻击。然而它的发动机效率高，节省燃油，而且推力大。此外，b-52g的机内载油量比b-52d多。 人们关心的一个问题是米格机对轰炸机构成的威胁，因为米格机的机动性比轰炸机好得多。所有的b-52都装有一个尾炮塔，炮塔上装有4门由雷达瞄准的50毫米的机关炮，能够有效地对付从尾后进行攻击的敌机。 地空飞弹造成的威胁也是人们最为关注的问题。在“后卫2”战役以前，b-52飞机一直专门在北越南部飞弹威胁不大的包干区内以及没有飞弹威胁的南越、寮国和柬埔寨境内活动。多年以来，北越一直想用sa-2飞弹打掉b-52。11月22日当b-52对荣市附近的重点设防的目标实施突击时，越南人终于得逞了，用一枚飞弹击落一架b-52。这是b-52部署在东南亚7年来第一次被敌炮火击落。 b-52飞机特别容易受到sa-2地空飞弹和“环礁”空空飞弹的伤害。这两种飞弹是专门用来攻击机动性不强的目标，如b-52。b-52的投弹高度为30,000英尺，这虽超出大多数高射炮的有效射击范围，但sa-2飞弹在这一高度上的射击效果却极佳。然而，b-52飞机的体积大，可携带各种电子对抗设备，以欺骗sa-2飞弹。b-52以3机密集队形飞行时，其电子对抗设备对付sa-2雷达系统最为有效。飞机如作机动转弯，则会降低电子对抗的效果。所以，b-52机组被告知，即使对方发射了sa-2飞弹，也要保持队形。有几个机组曾试图实施机动规避地空飞弹，因此联队长警告说，谁要再打乱队形，就把谁送交军事法庭。 129架b-52计划在12月8日夜间分3个波次突击北越的目标。此外还出动了许多支援保障飞机，他们担任电子干扰，压制地空飞弹，反米格空中战斗巡逻，对米格机场进行先发制人的攻击以及布撒金属箔条以建立安全走廊等任务。 第一波次的b-52突击了和乐、夹市和福安的米格机场。同时，f-4飞机用雷射制导炸弹突击了河内发电厂、广播电台和铁路编组站。a-7和f-4突击了安沛机场。f-111飞机随后也对机场、地空飞弹阵地和调车场进行了轰炸。 3个波次间的时间间隔为4到5小时。第一波于河内时间下午7点45分投了弹，第二波于午夜到达，第三波在5小时以后，黎明之前进行突击。 第一波次由关岛起飞的9架b-52d和18架b-52g以及出泰国的乌塔堡起飞的21架b-52d组成，他们从寮国进入，投弹后马上作急转弯，以最短时间通过飞弹威胁严重的地区。从泰国起飞的b-52首先在下午8点01分通过目标。最后一批于下午8点19分投弹。2架飞机突击了和乐机场，6架飞机突击了京门[译者註：原文为kinhno，疑有误。]目标群，剩下的3架突击了安员铁路。所有这些目标都在距河内30海里的范围以内。 北越于夜间进行大规模的报复，他们发射了大量sa-2飞弹，火光照亮了天空。飞在前面的一架b-52g在投弹之前就被sa-2飞弹击中，在河内附近坠落。其后每一波次中都有一架b-52被击落，总共损失了3架b-52，其中2架是b-52g。据估计敌为攻打这些轰炸机共发射了200枚sa-2飞弹，即每击落1架b-52要消耗67枚飞弹。当时的风向为顺风，时速达100海里，故轰炸机飞向目标的速度快。但风却吹散了布撒的金属箔条，安全走廊不复存在，这样b-52暴露的时间比预期的要长，此外，飞机通过目标转弯后，顺风又变成了逆风。 那天晚上，对b-52轰炸机的最主要的挑战确实是sa-2飞弹。虽然也发现了一些高射炮，但射高太低，不值得理会。尽管曾预想到米格机会进行顽强抵抗，但实际上只零星地看到几架。一架攻击b-52编队的米格机被b-52的尾炮击落。 遭受攻击的那架b-52飞机的射击员赛缪尔·特纳军士对当时的情景是这样描述的，“我们飞近目标时，地空飞弹发射十分密集，照亮了天空，好像到处都是地空飞弹，我们在目标上空投弹后，正准备退出目标，忽然听到报告说，在一个地标附近有米格机。 第29页 “领航员告诉我们说，那个地标就在我们所在的区域。很快我们就知道了，敌机上的雷达已发现了我们，当米格机向我们靠近时，我的雷达也发现了他，这时他离我们只有几英里远。 “几秒钟后，那架米格机钉住了我们，当米格机靠近时，我的雷达光环也套住了他。他原来的高度较低，此时忙着爬高。在跟踪第一架米格机同时，我又在左后方大约7英里处发现了第2架米格机。看上去他未作什么动作，没有向我们发动攻击，显然，他是想让第一架米格机有作机动的余地并首先向b-52发动攻击。 “当向我发动进攻的米格机进入了我机的射击范围时，我开了火，米格机尾部立刻爆炸，我向窗外望去，但无法直接看到米格机在哪里。” 特纳后来为b-52首次打掉米格-21而立功受奖。 第二天夜里的情况实际上同第一天夜间一样，b-52也是分成3个波次，遇到地空飞弹的数量也差不多，但没有飞机被打下。 第三天的运气就没那么好了。飞弹操纵人员己从前两天夜间b-25的活动情况中了解到来袭方式以及b-52最脆弱的地方在那里。关键在带队长机，于是他们等到b-52通过目标后转弯时，向它瞄准射击，因为那时b-52机上的电子对抗设备的效能最差。于是，他们提前向转弯点发射大量的飞弹。这一次有6架b-52被击落，其中5架是在通过目标后转弯时被击落的。其中4架是未经改装的b-52g，它们没有装备b-52d机上的那种电子对抗设备。 后来，b-52g火速进行了电子对抗设备的改装。据说，米格-21曾对b-52机群进行跟踪，并向地面的sa-2飞弹操纵人员报告b-52飞机的确切高度和速度，就像第二次世界大战期末德国飞机对付盟国的轰炸机那样。随后，米格机就会突然脱离，不久sa-2飞弹就布满了天空，尽管b-52对雷达发射机进行干扰，但飞弹仍击中了目标。 因为b-52电子战军官并未发现地面和飞弹之间的雷达指令信号，显然这些飞弹是盲目发射的。这就是说，sa-2不是进行了改装使用其它频率发射，就是以跟踪的米格-21发来的位置数据为基础向预先计算好的空域进行射击的。 在“后卫2”的第四天夜里，有两架b-52d被击落。其中一架飞机因雷达发生故障，向编队的后方飞去，恰好就在此时，sa-2飞弹击中了它。第2架被两枚交叉射击的sa-2飞弹击落。 突击机群由于遭受了损失，故而改变了作法，即由编成数个波次改为由30架飞机组成的一个波次。 两架执行反米格空中作战巡逻任务的f-4为轰炸机护航，在ec-121和“红色王冠”雷达站的引导下对一架单独的米格-21进行了长达半小时的雷达跟踪。后来人们确定这架米格-21因燃油用尽而坠毁。这一功劳算到了f-4长机的身上。 b-52的战术还作了一些其它的改变，如高度和攻击方向都有变化。同时，通过目标后也不再作大转弯。这样做的目的是使sa-2飞弹难以进行攻击。这些新战术收到了立竿见影的效果，战役开始后的第5、6、7天没有b-52飞机被击落。 战役的第5天，b-52飞机从东京湾方向进入，轰炸位于海防的油料仓库和调车场。从海上进入大大减少暴露在地空飞弹之下的时间。而且，10架飞机在东京湾上空分别从8个不同方向进入，在离目标60英里时，又变成从6个方向进入。在离目标30英里处，他们又几乎同时作了转弯。这一机动动作使地空飞弹操纵人员茫然不知所措，故他们只发射了43枚地空飞弹。飞弹发射数量如此之少，那是因为轰炸机採用了新的战术和对地空飞弹的压制。 战役的第六天，从关岛的安德逊空军基地起飞的12架b-52d与从乌塔堡起飞的18架一起从东京湾上空进入。其中24架摧毁了位于登村的调车场，其它6架集中突击了3个sa-2飞弹阵地。尽管担任反米格空中战斗巡逻和压制地空飞弹任务的护航机未能及时到达会合点，使轰炸机没有得到掩护，也没有飞机被击落。 战役的第7天，从乌塔堡起飞的b-52d得到了从关岛起飞的第43战略航空兵联队的22架飞机的增援。以泰国为基地的轰炸机分两批从寮国进入，轰炸了太原和夹市的调车场。b-52d先向西北飞，之后再向南进入攻击走廊，以便尽可能避开飞弹的有效杀伤区。然而，这迂回的航线使其更加靠近中国边境的缓冲区。突击目标后，轰炸机从东南方向退出飞往东京湾。 轰炸机虽然曾遭到米格飞机的多次攻击。但轰炸机没有被击落。“红宝石”3号机(“红宝石”小队的3号机)的尾炮手空军一等兵阿尔伯特·穆尔用50毫米口径的机关炮向一架米格机射击，两次射击均未打中目标，但第3次射击正中要害，将米格机击落。在这场战斗中，b-52以二比零获胜。 为庆祝圣诞节，轰炸行动停止了30小时，至少在口头上是这么说的。事实上，这段时间大部分用于拟定攻击计划。在12月26日的一次突击中，共出动了120架飞机，这是“后卫”战役中规模最大的一次突击。b-52轰炸机分7个波次同时攻击9个目标。只有b-52d和改装后的b-52g参与突击地空飞弹威胁严重的地区内的目标。他们在晚上10点30分开始投弹，10点15分[cdhyy註：时间上似乎有误]最后一架飞机脱离目标。 各波次的轰炸机从不同方向进入目标。72架b-52d轰炸了河内地区，因为10个目标中有7个目标在河内周围10英里的范围以内，这里又是sa-2飞弹密集防护的地区。一架b-52d在河内上空被sa-2飞弹击落。另一架因被严重击伤，在乌塔堡着陆时坠毁。造成损失的原因是，在两个编队中各有1架因故中途返航，这就削弱了电子对抗的能力。自那以后，禁止两架飞机的编队出动，取而代之的是只要一架飞机中途返航，剩下的两架就加入其他编队以恢复进行电子对抗的能力。 第30页 战役的第9天，轰炸机又轰炸了河内地区，并再次突击了登村调车场。那一天60架b-52分成6个波次同时向7个目标实施突击。在突击的目标中，有8个是sa-2飞弹阵地，其中包括以准确击落美机而闻名的第549号阵地。一架b-52彻底摧毁了第243号飞弹阵地，但这架飞机也被第549号飞弹阵地发射的飞弹击中。飞机被击伤，机组人员也全部受伤，他们后来在寮国上空安全跳伞。另一架b-52没有这样的运气，受到了致命的打击，这是“后卫2”战役期间最后一架被打落的b-52飞机。 战役的第10天，60架b-52突击了河内和登村。在突击的目标当中，有两个sa-2飞弹阵地，但是b-52小心地避开仍在活动的第549号阵地，“以表示对它的真正尊重”。轰炸机所遇到的sa-2和高射炮火的抗击减弱了，这表明北越弹药储备有所减少。(在以前几次突击中，地空飞弹仓库曾作为突击目标，突击的效果显着)在这一次突击中，b-52没有受到损失。一架米格-21被一架美国空军f-4护航机发射的aim-7“麻雀”飞弹击落。战役的第11天，即12月29日，也是“后卫2”战役的最后一天。60架b-52进行了突击，他们几乎没有遇到越南地空飞弹的抗击，全部安然返航。 在这11天里，b-52总共出动729架次，摧毁或破坏了1,600个与军事有关的建筑物，372处铁路设施，300万加仑的油料和许多工业区。机场与公路、铁路及交通运输网一样，也布满了弹坑。b-52机群受到1,242枚sa-2飞弹和无数高炮的攻击，他们共投了15,000吨炸弹。“后卫2”战役除了严重地破坏了北越的作战后勤补给系统外，最重要的成果是迫使北越重新进行认真的停战谈判。 1972年12月30日，尼克森总统宣布决定，由于北越愿意重新进行谈判，因此，停止轰炸北纬20°线以北目标。1973年1月1日，谈判重新开始，1月9日达成停火协议，1月23日正式签署了这一协议。自那以后，美国停止在越南南方和北方的一切军事行动。 分析 与1965年到1968年逐步升级的“滚雷”战役不同，“后卫”战役是短暂而紧张的。战斗大多是在1972年8月到10月和12月进行的。米格飞机只是偶尔试图干涉美国在寮国和北越南部的突击活动，然而只是到了5月，北越遭受例行轰炸，空战才成为常事。 尽管在1972年“后卫”战役中发生了大规模空战，但空对地的突击活动才是影响最大的方面。随着1968年停止轰炸后，美国空军、海军和海军陆战队的飞机主要在南越执行近距空中支援任务，以及对北越在寮国的供给运输系统实施空中阻滞。作为对1971年和1972年北越越来越多地向南方运送作战物资的反应，美国空军对北越南部进行了多次突击，目的是削减向南越运送补给品的数量。 3月29日，北越大规模入侵南越，随后美军开始每天突击北越南部的狭长地区。b-52飞机也被派往北越，摧毁清化附近的铁路和油料仓库等目标。在美国战术飞机轰炸北越的同时，美国空军、海军、海军陆战队和南越的飞机对侵入南越的北越军队进行轰炸、扫射并发射火箭。大量的美国战术飞机部署到南越，以协助南越顶住北越的入侵。 为了对付美国的空中力量，北越把大量高射炮运往南方，并沿着非军事区部署了sa-2飞弹阵地，还引进了一种新型苏制防空飞弹，即sa-7。美国对高炮和sa-2飞弹是比较熟悉的，但对这种肩射式的sa-7则是了解甚少，因而，在採用新战术和找出对抗措施之前，许多飞机被击落。为了降低sa-7飞弹造成的威胁，飞行速度较慢的攻击机不得不在10,000英尺以上飞行。体积较大的武装运输机，如c-130，都装备了诱饵照明弹。像f-4、a-4、f-5这样的高速飞机很少被sa-7飞弹击中，因为他们的飞行速度超过了这种飞弹的飞行速度。 使用高爆炸弹、凝固汽油弹、集束炸弹和新装备的雷射和电视制导炸弹的战术飞机，摧毁了几十辆坦克和数以百计的汽车、大炮以及敌军阵地，对挫败敌人的入侵起了很大作用。 5月，美国飞机重返北越的“北部包干区”，进行了1968年以来规模最大的突击活动。5月9日，英国海军的a-6“入侵者”式飞机在北越的所有主要港口布雷，以阻止敌人从海上进行补给。空军、海军和海军陆战队的战斗轰炸机受命注意突击主要战略目标。f-4“鬼怪”式、a-6“入侵者”式、a-7“海盗”式飞机投掷了雷射和电视制导的2,000磅级和3,000磅级的炸弹以及常规炸弹，摧毁了几百座桥樑，切断了铁路，炸坏了发电厂和供应仓库，破坏了北越的作战能力。 1972年9月27日，f-111a从美国本土前来参加“后卫”战役。f-111a的武器携带量比f-4“鬼怪”飞机多5倍，他们从美国远程奔袭而来，在夜间和恶劣天气对目标进行突击。f-111a飞机通常在夜间于低空突击北越的机场、地空飞弹阵地和物资供应点等目标。从1972年9月到1973年3月，f-111飞机共飞行近4千架次，在这期间只损失了6架，战损率仅0.15。f-111a与1968年刚投入作战时和比，其性能有很大提高，原因是由于在那几年当中很多技术问题得到了解决。 “后卫1”战役期间的猛烈突击是迫使北越代表团恢复和谈的主要因素。于是，1972年10月22日美国宣布停止轰炸。然而，到了12月中旬，由于北越中止了和谈，美国便又恢复了对北越的全面轰炸——“后卫2”战役。这个战役一直持续到1972年底。虽然歼击轰炸机日夜出动几百架次，但夜间实施轰炸的主力是b-52轰炸机。b-52在10次夜间突击中，共投掷了15,000吨炸弹，炸毁或炸坏了1,600个建筑物，铁路被切断500处，击毁372辆铁路货车，烧掉几百万加仑油料，严重破坏了10个机场，以及几座发电站和许多仓库。 第31页 空战与“后卫”战役同时进行的空战活动是越战各个时期中最为激烈的。 主要的空战是在1972年5月到10月“后卫1”期间进行的。令人感兴趣的是，坠毁的敌机大多数是f-4击落的。(其中两架是在12月由b-52尾炮手击落的，一架是由海军的f-8飞机击落的)尽管总的击毁率提高不大，仅仅从2.3提高到2.7，但美军各个军种在空战中取得的战果却大不相同。 1968年停炸后，美国海军检讨了与北越的米格机作战中表现不佳的原因，随后写出一份调查报告，即“奥特”报告。报告中建议在以下几个方面进行改进：研制更有效更可靠的飞弹，在所有舰载歼击机部队中增加空战机动动作的训练科目，以及建立一个专门小组研究和发展空战战术原则。这些建议得到了贯彻，同时，海军还成立了一个研究生班，名称叫做美国海军歼击机的武器、战术及战术概则研究班。这个班后来变成了一个独立单位，绰号叫射击尖子班。在“后卫”战役期间，海军歼击机部队战斗力的提高在很大程度上归功于这一强化训练。 美国飞行员收到由美国雷达警戒机和雷达舰艇提供的有关米格机行动的准确情报，从而获益匪浅。这些警戒机和雷达舰艇是空军的代号为“迪斯科”的ec-121t，海军的代号“红色王冠”的舰艇；他们协助美国飞行员发现和击落敌机。ec-121在寮国上空监测空中的飞机的情况，提供关于米格飞机的情报，并引导歼击机实施截击。在整个越战中，ec-121共发出3,297次有关米格机的警报，并协助美机击落米格机25架。美国海军的“红色王冠”舰艇在东京湾监测空中飞机的情况。 1970—1973年击落敌机数 防御部队击落敌机数损失数 美国海军22架4架 美国空军51架28架 共计73架32架 美国海军美国空军 机型击落敌机机型击落敌机 f-421架f-449架 f-81架b-522架(尾炮) 越战中总计 美军击落193架 美军损失89架 战损率2.16 尽管这些雷达警戒机和雷达舰艇在低空和在其探测距离的极限处的探测能力是有限的，原因是受地球曲率的限制，但仍然能协助美国飞行员发现和跟踪米格机。 由于使用了精确制导武器，暴露在北越防空火力网下的轰炸机的数量减少了，而且护航机也能为轰炸机提供更好的保护。美国空军通过把空战、夜间突击和轰炸等专门任务分配到指定单位的方法，进一步提高了战斗力和生存能力。由于海军的空战和突击任务通常由不同的飞机实施，故而海军在这方面未遭受什么损失。到了1972年，美国空军的f-4己经取代f-105承担突击任务，并将进一步承担更多的任务。 由于实施大规模的电子对抗，空军和海军的攻击机在对抗雷达制导的sa-2飞弹时的生存能力有了很大提高。除“百舌鸟”飞弹外，空军的f-105g“野鼬鼠”飞机和海军的a-6b“入侵者”飞机还携带标准式反辐射飞弹。标准式反辐射飞弹的弹头比“百舌鸟”的大，而且射程更远。空军所有飞机都加装了电子对抗吊舱，很多飞机还装了不只一种。海军的所有战术飞机均使用角度欺骗式的干扰设备。空军继续使用eb-66飞机担任远距离电子干扰任务，海军则使用相应的eka-3b型飞机，即人们通常称之为“电鲸”的飞机。 “后卫”战役期间，空军共击落43架米格-21，8架歼-6，其中30架(占59%)是用aim-7“麻雀”式飞弹打下的；14%是用aim-9“响尾蛇”式飞弹打下的；7%是用20毫米机关炮打下的。海军在空战中共击落22架敌机，实际上都是用aim-9“响尾蛇”飞弹打下的。这22架飞机当中有米格-21飞机8架，歼-6飞机2架，以及米格-17飞机12架。 1964—1968年间，空军多是与米格-21交战，而海军则多与米格-17交战。敌人用米格-21来抗击高速的空军攻击机，而米格-17则被用来在目标区上空抗击低速的海军攻击机。海军飞机通常在低空与米格-17飞机交战，而且双方距离较近，这样，aim-7“麻雀”式飞弹由于地面杂波干扰攻击效果较差。这也可能就是aim-9“响尾蛇”飞弹击落敌机数量较多的原因。 空军的飞机于中空在北越地区内活动，因此，他们可能遭受攻击的时间也较长。海军飞机携载着aim-7“麻雀”式飞弹在很多情况下，要在航空母舰上起落达数百次之多，这对飞弹的精密电子设备是十分不利的。因此，海军飞行员更愿使用aim-9“响尾蛇”飞弹。因为这种飞弹的元件少、可靠性较高。 美国海军当时使用的是最新式的aim-9h“响尾蛇”飞弹。但由于数量不多故极少发射。然而，这种飞弹每次交战的击毁率较高，这显示出它有很高的战斗力。1972年7月，美国空军紧急引进了一种新型“响尾蛇”飞弹(aim-9j)到东南亚。从1972年5月到1973年1月，空军歼击机共发射了321枚“响尾蛇”和“麻雀”飞弹，共击落33架敌机。 由于飞弹火控系统的可靠性差，操纵人员缺乏空战训练，而且在许多情况下他们在飞弹的有效范围以外进行先发制人的射击，这些都是飞弹发射击毁率不高的原因。在作战条件下，空对空飞弹的作战效能难以预料。目前人们估计，最新型的aim-7“麻雀”飞弹的作战效能是15%到56%，aim-9“响尾蛇”飞弹则为15-40%。 第32页 美国空军最新型的f-4e“鬼怪”式飞机加装了一门20毫米的机关炮。这样火炮进行了14次射击，共击落7架米格飞机，击毁率高达50%。这充分证明机关炮在近距空战中，是飞弹的有力补充武器。 空军的20毫米机关炮击落了7架飞机，但海军的f-4飞机在空战时既没有利用机炮吊舱，也未像空军的f-4e飞机那样在机内安装机关炮。然而接受了以往的经验教训，在其正在研制的f-14飞机上加装了20毫米火神式机关炮。 1972年美国飞行员第一次在战斗中遇到北越的歼-6型歼击机(中国制造的米格-19)。尽管歼-6击落了几架美国飞机，但他们也被击落了10架。 亚音速但机动性能良好的米格-17飞机，在“后卫1”和“后卫2”战役期间，仍然是令人不能忽视的一支力量。这种飞机击落了数架美国飞机，但遭到海军的f-4飞机的严厉打击，有12架米格-17被击落。最新式米格-21mf“鱼窝j”歼击机对美国飞机构成了最严重的威胁。与早期的米格-21相比，“鱼窝j”能在低空以更大的速度飞行。同时由于机内油箱增大，此外还能在机翼上加挂副油箱，因此航程增大了。 北越空军基本上使用“滚雷”战役中创造的战术。米格-21继续使用从突击机群尾后“打了就跑”的战术。庞大的地面引导截击系统引导北越的米格-21从低空飞近突击机群的侧翼，并且处于美国雷达的探测范围以下。米格-21然后以最大速度爬升到目标尾后，进行攻击。 米格-21的初始爬升率可达每分钟35,000英尺。在美国雷达操纵员发现之前，它即可迅速爬高，避开雷达，并占好攻击位置。通常美国飞机发觉敌机来袭的最初迹象便是射来的“环礁”飞弹击中米格飞机攻击的主要目标。美军增加了遂行反米格空中战斗巡逻任务的飞机数量，目的是抗击来袭的敌机，但採用这一战术，收效不大。后来採用了经过改进的空中预警机，这样便使美军能更好地了解米格机的位置。美国飞机击落米格机的数量也相应地有了提高。在“后卫1”和“后卫2”战役期间，美国歼击机打下50多架北越空军的米格-21，而且几乎全是美国空军的f-4鬼怪式飞机打下的。 米格-17和歼-6飞机通常在低空一起活动。因为这两种飞机转弯性能都很好，故它们常採用“车轮”战术，企图把转弯性能较差的f-4“吸进”圈内。美国飞行员经常遇到银灰色的米格机，它们的作用是充当尾随其后的涂有伪装的米格机的诱饵。它们企图把美国飞机夹在中间进行攻击。 在“后卫”战役中，北越主要用高炮、地空飞弹和米格机进行顽强的抵抗。sa-2飞弹和高炮击落了多少美国飞机目前尚未得知。在“后卫2”战役期间，b-52共出动了729架次，被击落的有15架，被击伤10多架，战损率为2%。虽然损失的b-52都是被飞弹击落的，但是电子对抗和採用的战术对减少飞弹的命中率是起到了作用的。据说，“后卫”战役期间，每击落一架飞机消耗sa-2飞弹的数量达70枚以上。 採用中空活动和进行电子对抗，大大地降低了敌雷达控制的高炮的效能。 1972年开始使用的精确制导武器命中精度很高，这意味着对某些目标突击的次数减少，同时，攻击的飞机暴露在敌防空炮火之下的数量也相应减少。攻击目标的选择限制取消了，这样，突击飞机的指挥员有更多的自由进行现场指挥，故而所採用的战术更为有效，损失的数量亦有所减少，这是一个不容忽视的因素。 “后卫”战役是迫使北越回到谈判桌上的一个有力因素。美国于1973年1月29日正式签署了结束这场战争的停战条约。 第三章 克什米尔之战：1965年印巴冲突 1965年印巴冲突的根源要追溯到1947年，当时英国以宗教信仰为线，把印度次大陆分为信奉印度教的印度和信奉伊斯兰教的巴基斯坦。与中国和苏联接壤的北方省克什米尔的大多数人信奉伊斯兰教，然而印度教的首领却愿意加入印度。 在联合国遏止这场冲突之前，印巴双方的游击队和常规部队出动，就次大陆划分的走向打了长达一年之久的仗。依照停火条件的规定，克什米尔地区三分之一归巴基斯坦管辖，三分之二的地区为印度辖区。在克什米尔省还要安排进行公民投票，以解决其归属问题。 然而，公民投票还没举行，印度政府却在1964年12月宣布它管辖的克什米尔地区将成为印度领土的一部分。1965年8月，巴基斯坦游击队侵入克什米尔的印辖区，瓦解政府，鼓动革命。接着，印巴双方的正规部队介入，一场不宣而战的大规模军事冲突升级了。冲突持续了三个星期，而到最后冲突结束时也未完全解决引起这场冲突的政治分歧。 巴基斯坦空军 直到1956年，巴基斯坦空军主要还是使用英国的装备，按英国皇家空军的编制方式组编的。1956年，美国开始对巴基斯坦进行军事援助，五十年代末至六十年代初这个时期，向巴方提供了许多f-86f型“佩刀”式喷气机、b-57轻型轰炸机以及f-104a型“战斗明星”式超音速战斗机。美国还向巴提供了各种各样的武器，包括各种型别的炸弹和aim-9b型“响尾蛇”式红外制导的空对空飞弹。 六十年代中期，巴基斯坦空军在马利克·努尔·汗的指挥下，拥有15,000名人员。下列是巴基斯坦空军在1965年印巴冲突前夕拥有的飞机： 第33页 100架f-86f型“佩刀”式战斗轰炸机，25架b-57b型轻型轰炸机，12架f-104a型和f-104b型“战斗明星”式战斗机或截击机，12架t-33a型喷气教练机或对地攻击机。 巴基斯坦空军装备数量最多的f-86f型战斗机是美国空军在韩战中使用过的同一型别的飞机。虽然f-86f是亚音速飞机，但它是一种机动性能很高的空中格斗机，尤其是装有固定前缘和延长翼梢的f-86f-40，这样就大大提高了其机动性能。 巴基斯坦空军有四分之一的f-86f型“佩刀”式喷气飞机可携带aim-9b“响尾蛇”式飞弹。此种红外制导的空对空飞弹大大提高了飞机的作战潜力。在执行攻击地面目标的任务时，“佩刀”式可携带多达2,000磅炸弹、火箭或凝固汽油弹。 f-104a型“格斗明星”式战斗机是巴基斯坦空军唯一的超音速战斗机或截击机。巴基斯坦人给f-104a型机装配上推力为15,800磅的j79-11a型涡轮喷气发动机后，就比原来生产的a型机上使用的j79-3e-3发动机的推力更大，可靠程度更高。 巴基斯坦空军攻击部队拥有25架b-57b型轻型轰炸机，即英国制造的英国坎培拉轰炸机的改进型轻型轰炸机。 t-33a型喷气式教练机或轻型攻击机是美国第一代喷气战斗机p-80的双座改进型飞机。t-33教练机装有两挺0.5英寸口径的机枪，该机可携带多达2,000磅重的武器弹药。 巴基斯坦空军高标准对所属人员进行训练，飞行员接受严格的特技飞行、战术、射击以及空战方面的训练。许多飞行员在与英国皇家空军和其他空军部队的合练中取得了经验。学员们要在里萨布尔空军军官学校接受为期两年的飞行训练，他们先是在这里听课学习，然后再上t-6德克萨斯或哈佛教练机进行基础飞行训练。受训学员在这种飞机上飞行18小时后，再到毛里布尔空军基地接受t-33教练机高级训练。 圆满完成初级和高级训练的飞行员再进白沙瓦战斗机长机飞行员训练学校接受f-86f型喷气机的训练。 印度空军 1962年与中国军事冲突之后，印度政府开始实施大规模扩充其空军力量的计划。为有效地肩负保卫国家的任务，印度政府进一步强化和充实其训练计划，并于1962年下半年决定未来飞机中队数量要扩充到45个。在空军中将阿尔让·辛格的领导下，印度空军1965年已拥有27个战斗机中队和8个轰炸机中队，每个中队有战斗机16架。 1965年印度空军的总兵力为： 8架米格-21战斗机或截击机，118架霍克公司的“猎人”式战斗轰炸机，80架“神秘”式4-a型战斗轰炸机，50架“蚊蚋”式战斗机，6架“暴风”式战斗轰炸机，132架“吸血鬼”式喷气教练机或战斗轰炸机和53架“坎培拉”式轰炸机和7架“坎培拉”式侦察机。 印度空军是由几个国家的飞机组成的。1962年印度决定购买苏制米格-21“鱼窝”式飞机作为其第一代超音速战斗机，但是到1965年9月，只有少数几架飞机参加服役。尽管米格-21截击机担负着印度领空的巡逻任务，但它们没有参加过空战。 英制“猎人”式mk56亚音速飞机是印度战斗机中的一支主要力量。此种飞机既用作战斗机，又当战斗轰炸机使用。 “蚊蚋”式轻型轰炸机是由英国福兰德航空有限公司研制的。英国自己并不喜欢“蚊蚋”式飞机具有的轻体的特点，而却是印度空军所需要的那种性能高、单价低的飞机。于是，1956年，印度斯坦航空有限公司获准开始在本国生产“蚊蚋”式飞机。到1965年下半年，印度用此种飞机装备了3个中队，第四个中队也在组建之中。 尽管这种飞机是亚音速的，但其爬高性能极佳，这是因为其推重比较同代飞机要大，而且加速快，机动性强。“神秘”式4-a型机用于担任对地攻击任务。为对巴基斯坦购买f-86f型飞机做出反应，1956年首次订购“神秘”式4-a型飞机。 印度一些战斗轰炸机中队还装备有法制“暴风”式平直翼飞机。 “吸血鬼”是印度空军装备的喷气战斗机中最老式的飞机，专用于担任训练、攻击地面目标和侦察任务。第二次世界大战时期建造的这种过时飞机是木质和金属结构的，由一台格贝林涡轮喷气发动机牵引，最大时速为548英里。 印度空军主要的攻击机是英国电器公司制造的“坎培拉”式飞机，该机也可担任战略侦察任务。 印度空军——1965年是陆军的一个航空兵种——分为三个军区，即西部、中部和东部三个区域，每个军区设有空军指挥部。印度空军的训练部和保养部是两个独立的机构，对全国各地的责任区实施业务领导。 印度空军大力扩大训练计划，目的是为计划中的45个飞行中队训练足够的飞行人员。飞行学员开始在印度空军飞行学院接受ht-2轻型教练机训练，然后继续进行85小时的t-6德克萨斯或哈佛型教练机训练。高级训练包括飞“吸血鬼”式双座和单座喷气机，其训练时数为两小时。 印度空军拥有若干个sa-2雷达制导地对空飞弹发射场，用于保卫军事和工业目标。 冲突 9月1日第一天在几次边界冲突之后，巴基斯坦军队进入克什米尔印占区，宣布该区为克什米尔省的一部分。巴军在两个团的坦克、大炮和飞机的支援下，以压倒优势击毁了一些印度前沿哨所。 第34页 印度空军出动28架次飞机回击入侵的巴军。印度的“吸血鬼”式和“神秘”4飞机轰炸了巴基斯坦部队和补给仓库，单方宣称摧毁了14辆坦克和大约30—40部其他车辆。巴基斯坦空军的两架f-86截击了攻击巴部队的一个由四机“吸血鬼”式飞机组成的机群，空中格斗的瞬间，四架飞机全部被击落。 9月2日第二天巴基斯坦部队继续向印占区长驱直入，占领了切姆布，深入该区纵深6至8英里远。先头地面部队得到了f-86f飞机的空中支援。印度发言人声称在战斗地区上空的空战之后，巴基斯坦的几架f-86f型飞机被迫逃窜，巴空军却否认发生了空战。 9月3日第三天据印度发言人宣称，印度已经阻止了巴基斯坦的进攻并给予巴军以重创。发言人还声称，印度6架“蚊蚋”式战斗机在中队长普雷维·基勒的指挥下，于切姆布上空截击了一个巴基斯坦f-86f机群并击落了其中的一架，另有一架被防空炮火击落。 巴方承认只有一架f-86f受损，然而同时又宣称，由约瑟夫中尉驾驶的这架飞机成功地返回了基地；巴基斯坦发言人进一步反驳说，空战中，印度有一架“蚊蚋”式飞机被击落，两架受重伤。空战之后，巴基斯坦的一架f-104飞机迫降了印度的一架“蚊蚋”式飞机。该机在伯斯鲁尔机场降落后，连人带机，完好无损被巴军地面部队俘获。 9月4日第四天巴军向克什米尔印占区继续进逼，并冒着印军的猛烈抵抗向前推进了数英里。双方都出动了飞机攻击地面目标，印度的“蚊蚋”式飞机在空中巡逻时再次与巴基斯坦“佩刀”式飞机遭遇。4架正在轰炸切姆布地区阿克鲁尔大桥的“佩刀”式飞机遭到了似乎像不知来路的4架“蚊蚋”式飞机的突然袭击。据印度灵通人士透露，“蚊蚋”式飞机击落了其中两架“佩刀”式飞机，而巴基斯坦只承认损失了一架，但又称这架飞机是被高射炮火击落的。 9月5日第五天巴军在坦克、重型大炮和空中突击的支援下乘胜前进，又攻打了克什米尔的三个印度前哨基地，其中包括乔里安城。印度声称有两架“佩刀”式飞机发射了火箭，先是袭击克什米尔战区的外围目标，而后扫射了阿木里查空军基地。 9月6日第六天9月6日这一天，印度陆军几个师挺进到巴基斯坦境内并向这个国家的第二大城市拉合尔逼近。这次攻击深入该城几英里，目的是分散巴基斯坦的力量，以此减少对克什米尔地区的压力。印度空军的战斗轰炸机和“坎培拉”式轰炸机攻击了对方的铁路、军用车辆以及拉合尔附近的防御工事，把攻击区域扩展到了巴基斯坦首都拉瓦尔品第以北约200英里的地方。与此同时，由于巴军继续向印度境内推进，克什米尔的战火有增无减。 巴基斯坦空军派飞机轰炸了战区附近的地面目标，还袭击了印度的一些机场和雷达站。正在执行巡逻任务的印空军战斗机截击了一些来袭飞机，被迫进行空战。在一次空中遭遇战中，有3架f-86“佩刀”式喷气机在执行攻击印度的亚当布尔空军基地任务时，刚好要抵达目标，就遇上4架“猎人”式飞机的拦截。巴基斯坦参战的飞行中队长阿拉姆在论及约翰·弗里克尔所着的《为巴基斯坦而战》一书时说：“……我不会忘记，当我命令我方飞机投掉副油箱时，这些全新‘猎人’式飞机的表现是多么出色。‘猎人’式也投掉了副油箱，我们开始交战。战斗没有持续多久，经一阵扫射之后，我只见敌人4号飞机摇摇晃晃栽了下去，变成一个大火球，尽管当时还不能肯定我是否将其击中。这一次，我们在数量上是势均力敌，但我再也未在这么低的高度以这样低的速度进行空战。3架‘佩刀’式对3架‘猎人’式以低空慢速度飞行，各自设法接近对方的尾部。 “战前，我们对‘猎人’式飞机略有一些了解，由于此种飞机装有机动飞行襟翼，可能在转弯上高出佩刀式飞机一筹。在这次遭遇战中，当我看到我的对手放下襟翼时，我们彼此相距很近，还不到1,000英尺，所以我也放下襟翼，尽管我们的速度比限制速度高得多(限制速度每小时约185海里)，我当时的飞行速度每小时约200海里。但是我发现唯一要做的就是放慢速度，在那傢伙后面飞行是不成问题的，因此我再次拉起占据有利位置。 “我们继续进行尾后追击，我很快又击落了第二架敌机。在转弯过程中我开始拉大约5个过载，但当速度减下来时，我开始拉大约不到2个过载。 “在空战中，我可以看到其他5架飞机，只见我的一位僚机，‘屠夫’艾哈迈德中队长击中了他前面的一架‘猎人’式飞机，我想是打中了对方的机翼，因为白色的烟雾正在从油箱里冒出来。我们在亚当布尔约40英里的区域内战斗了4—5分钟，我担心印度可能会派更多的战斗机至格斗现场，所以我下令小队的全体成员返航。” 与此同时，巴基斯坦空军的另一支“佩刀”式突击力量在飞往印度空军基地哈尔瓦拉途中，遇到了数量不下10架的“猎人”式飞机。尽管“佩刀”式飞机在数量上处于劣势，但三名飞行员与为数众多的“猎人”式飞机进行了空中周旋，击落了敌机数架。但是，剩下的“猎人”式飞机最后追上了“佩刀”式。据印度空军官方就这次空战的报告说：“在第一次小规模冲突中，一架‘佩刀’式飞机被甘地中尉驾驶的‘猎人’式击落”。拉索尔中尉从右侧接近，在650码的距离外开火，而且还呼叫其僚机内布中尉从左边向f-86飞机发起攻击。报告继续说，“拉索尔继续逼近敌机，从500码以外的距离再次开炮……。这一次这架佩刀式飞机受到了致命的打击……，坠落到离机场5—6英里远的地面成了一片火海。” 第35页 内布虽是位新手，但他还是逼近第二架“佩刀”式飞机，从400码处开火。 “巴基斯坦飞行员……将飞机突然拉起。内布……迅速逼近，距离不到100码，这时‘佩刀’式成了最理想的攻击目标。当炮弹打中‘佩刀’式的左翼，他见机身碎片纷落而下。当最后一架‘佩刀’式飞机在空中被击中坠到地面的时候，顿时烟雾腾起，瞬间变成了一片火海。” 巴方声称在这一天的空中和攻击地面飞机的战斗中共击落击毁印机22架。6日那天夜间，巴基斯坦空军出动b-57轻型轰炸机袭击了印度的一些机场，印度空军也出动“坎培拉”式轰炸机攻击巴基斯坦机场，以此进行报复。巴基斯坦的一架b-57被高射炮火击落。 9月7日第七天第七天战斗的特点是大规模的空战。印巴双方各向对方的全国城市和机场发动了空袭。印度声称它的飞机轰炸了巴基斯坦的萨戈达和杰格腊拉空军基地。 在这天清晨对杰格腊拉的一次袭击中，6架印度空军的“神秘”式4型飞机突然空袭巴机。据巴基斯坦称，这次袭击没有造成什么破坏，而有两架“神秘”式飞机被击落，一架是被高炮击落的，另一架是被能做出迅速反应的f-104击落的。当“神秘”式飞机正要退出战斗，那架f-104紧急起飞尾随直追。在与剩下的4架“神秘”式飞机的空战中，f-104被炮火命中，飞行员跳伞逃生。 攻击之后，一个由四架f-86f和一架f-104组成的飞行小队投入了战斗，掩护机场。驻萨戈达机场的第11“佩刀”式飞机中队的中队长穆哈默德·阿拉姆是担负空中掩护的飞行员之一。在早先的“神秘”式4型飞机攻击的几分钟之内，巴基斯坦的地面引导站提醒阿拉姆中队长注意有6架“猎人”式飞机正接近机场。在一场不到一分钟的壮观空战中，阿拉姆一人单枪匹马击落了4架“猎人”式飞机。在《空军热心家》杂志上，他撰文写道： “我看见4架‘猎人’式飞机正在俯冲攻击我们的机场。因此我投掉副油箱，穿过己方的高炮火力，向敌人俯冲追击。几乎就在同一时刻，我发现我后面大约1,000英尺处(305米)还有两架‘猎人’式飞机，因此我暂不去追赶前面的4架敌机，而将飞机拉起，去追击后面的两架。前面的‘猎人’式飞机突然停止了试图对萨戈达机场的攻击，后面的两架飞机转向了我。此时我飞的速度比对方快得多一一即我必须每小时约以500海里的速度飞行(925公里/小时)，为了避免超越他们，我将飞机拉起，当它们朝印度方向返航时，我从反方向接近……，我捕获了最后一架飞机，从后面进行俯冲，俯冲过程中我把高度降得很低。‘猎人’式飞机比‘佩刀’式飞得快，每小时大约只快50海里(92公里/小时)，但其加速性能好得多，因而能迅速拉开来。鑑于我是在俯冲，我仍然飞得比我的对手快，而当他飞出航炮射程时，我发射了两枚gar-8(aim-9b)‘响尾蛇’飞弹中的第一枚……。由于我们飞得太低，我看到飞弹打到地上，没有能够命中目标。 “萨戈达东部地区有许多高压线，其中一些离地面只有100—150英尺(30—45米)，当我看到两架‘猎人’式为避开一根电缆拉起时，我发射了第二枚飞弹。飞弹在我前面闪电般地飞出去，但我没见其引爆。我仍记得当时我要做的下一件事情就是冲到其中一架的前面去，当我回头看时，发现对方的座舱盖没有了，机内的飞行员也不见了。显然他已将飞机拉起跳伞了，就在这时我看到飞行员正乘降落伞下降……。我已经看不到另外五架‘猎人’式飞机了，但我立即想到他们可能减速了……。我还剩下许多油，所以我准备以50—60英里的速度差追上他们。 “我刚好飞越杰纳布河，这时我的僚机呼叫发现目标。我也同时发现了他们，五架飞机正以十分整齐的战斗队形飞行。他们的飞行高度大约100—200英尺(30—60米)，时速约480海里(890公里/小时)，正当他们进入我的机炮有效射程之内时，他们发现了我，全都向一个方向脱逃、爬高，然后向左急转弯，变成了一个紧密的纵队队形。当然这是他们的一大错误。如果敌机向你冲来，意思是说敌人战斗机接近于你的距离还不到3,000英尺(915米)时，你就要通报机群立即退出战斗。 “这是在慌乱之中以飞机的性能极限做的一种机动动作，分散编队，绕到对手的后面占据有利地位，使自己免受攻击。然而，印度空军小队没有一个向另一方向脱离，夹击我们的进击。他们简直全部呆在我们的前方不动。 “一切都发生得如此之快。我们全都在进行急转弯，拉大于5的过载，或正好处在‘佩刀’式飞机非常精确的雷达测距射击瞄准具的极限上。我想我们用不着完成270多度的转弯(每秒转弯12°左右)，就可将4架‘猎人’式飞机全部击落。在每一种情况下，我的眼光都不离开‘猎人’式座舱盖上的反射点，实际上是进行提前角的修正。 “成为我这次出击的第五个攻击目标开始喷出烟雾，接着在约1,000英尺处(305米)翻了个底朝天。我想他正在作划大圈的横滚，如果前面的人知道他在干什么，这对追击者来说是低空飞行十分危险的机动动作。我几乎是在翻转飞行，我立刻意识到我可能追不上他了，于是我改为倾斜飞行，并向下压机头。我再次开炮是在很近的距离上，即约600英尺(180米)左右。这一次敌机在我前面爆炸了。四架飞机的飞行员没有一人跳伞，全部被击毙。” 第36页 和阿拉姆一起飞行的飞行员也目睹了这场壮观战斗。阿拉姆是一位经验非常丰富的飞行员，飞“佩刀”式飞机在1,400小时以上，在与皇家空军共同执行任务时也飞过“猎人”式飞机，因此他了解对手的实力和弱点。 据巴基斯坦报导，印度空军扩大了这场冲突，轰炸了该国中东部的达卡、伦格布尔、吉大港、杰索尔等城市和西部的喀拉蚩。印度发言人指责巴基斯坦派“佩刀”式飞机袭击加尔各答附近的加拉钦德机场，有三架飞机被地面炮火击落。而巴基斯坦没有详细说明己方的损伤情况，却说在空中和地面摧毁了印度24架飞机。印度地面部队对锡亚尔科特发动了一个营规模的突击，以减轻来自切姆布前线的压力。 9月8日第八天战斗继续在克什米尔地区和拉合尔外围进行，并在加德拉(喀拉蚩以东约200英里处的一座边境城镇)发生了战斗。敌对双方继续派飞机对地面部队进行空中支援，并互相袭击对方的机场。双方旨在削弱对方空中力量的作战主要不是靠空中格斗，而是巴基斯坦派b-57、印度派“坎培拉”式飞机在夜间袭击对方的机场。印度声称在战斗发生的第5和第6天里，摧毁了巴机21架，己方的损失则很小。巴基斯坦空军利克·马利克·努尔·汗少将驳斥了印度人的说法，称其空军自9月1日开战以来击落印机28架，击毁地面飞机26架。 9月9日第九天不宣而战的战争在印巴边境一带的好几个地方展开。巴基斯坦空军派飞机在夜间袭击印度的机场，印度空军则报导说，它的飞机击中了喀拉蚩市内和周围的目标。巴方发言人反驳了印度击毁21架巴基斯坦飞机的说法，只承认有5架飞机被对方击落。 9月10日第十天据报导，在印度空军战斗轰炸机突击吉大港、杰索尔以及其他目标的同时，战火漫延到了东巴基斯坦与印度接壤的边界。在这一带，印度的警察和军队与巴军交战。与此同时，西部战场的地面战斗仍在继续，双方都没有报导取得重大战果。进行巡逻的巴基斯坦“佩刀”式飞机和印度的“蚊蚋”式飞机在印度境内的卡苏尔附近发生空战，双方都宣称击落了对方的飞机。 据西方军事情报人员估计，自战斗打响以来的十天里，印度空军损失飞机共45架，巴基斯坦空军的损失可能稍大一些。 9月11日第十一天战斗仍在进行，印巴双方都增补了新部队，但没有哪一方能够打破僵局。印度空军声称在阿姆利则附近袭击一个雷达阵地时击落了两架f-86f“佩刀”式飞机。 9月12日第十二天由于印度军队为夺取地面战斗的胜利连连发动攻势，阿姆利则和拉合尔之间以及锡亚尔科特附近的战斗进行得更加激烈。双方都出动飞机支援地面军队作战、进行空中战斗巡逻以及夜间突击对方机场。 9月13日第十三天在有坦克和装甲部队参战的一次大规模战斗之后，印军推进到了锡亚尔科特城附近。尽管巴基斯坦军队进行猛烈反击和从空中进行密集轰炸，印机还是成功地掩护和支援了印军的这次向前推进。“坎培拉”式飞机在夜间出击，轰炸了巴基斯坦的空军基地。巴基斯坦发言人声称用高射炮火击落了两架印机。巴战斗机和轰炸机也保持不败，据说在空战中打落了印度的一架“蚊蚋”式飞机，对己方地面军队进行了近距空中支援，同时也轰炸了对方的机场。 9月14日第十四天至此为止，地面战斗已显稍息，但空战仍有增无减。印度“坎培拉”式飞机在夜间袭击了对方的机场。巴基斯坦空军的f-86f和b-57型飞机全天攻击印度部队和目标。 巴方发言人承认有一架f-86f在与“猎人”式飞机的空战中被击落。但是，发言人声称巴基斯坦在前两天的战斗中击落了11架印机，据他们讲，两架“神秘”式4型和一架“猎人”式在拉合尔地区被高射炮火击落，5架毁于地面，8架(含2架“猎人”式)在空战中被击毁。 9月15日第十五天在拉合尔地区出现暂时平静时，而印军却缓慢地向锡亚尔科特推进。前一周，联合国秘书长吴丹穿梭于巴基斯坦和印度之间以促其停火。印巴双方原则上同意停火，但在停火条件上分歧很大。巴基斯坦发言人说，在一次夜间突击中，一架f-86f携带的aim-9b“响尾蛇”式飞弹击落了印度的一架“坎培拉”式飞机。 9月16日第十六天双方军队在锡亚尔科特和查温达附近的战斗中打得难解难分，但没有报导取得重大战绩。印度发言人宣称自冲突发生以来，印军摧毁了巴基斯坦250辆坦克和55架飞机。巴基斯坦说它已经粉碎了印度最近企图夺取锡亚尔科特的尝试，其间摧毁了36辆坦克。巴空军的“佩刀”式飞机在空战中再次与印度空军战斗机交战，双方都声称自己取得了胜利。 9月17日第十七天战火继续在锡亚尔科特周围、拉合尔地区利切姆布附近漫延。印度“神秘”式飞机和“坎培拉”式轰炸机在夜间对巴机场实施阻滞攻击，破坏其跑道。“猎人”式飞机袭击战斗地带附近的部队集结地。据报导，巴基斯坦“佩刀”式飞机在通往锡亚尔科特战斗地区途中，摧毁了对方大量卡车运输队车辆。巴基斯坦的b-57轰炸机袭击了新德里以西90英里处的锡尔萨机场。 第37页 9月18日第十八天随着联合国停火协议的即将实现，战局得到大大缓解。但是，双方仍在相互进行炮击，并从空中袭击对方。进行巡逻的“佩刀”式飞机和“蚊蚋”式飞机在巴基斯坦领土上空发生空战，结果1架“佩刀”式被击落。 9月19日第十九天地面冲突只是断断续续在火炮和坦克之间进行，但空战仍不断发生。印度出动了若干架次的“神秘”式飞机，在拉合尔地区上空对其地面部队进行近距空中支援。“蚊蚋”式飞机在巡逻时攻击了4架f-86f飞机，据说击落了其中的两架，而己方安然无恙。巴基斯坦的消息灵通人士承认损失了一架f-86飞机，但又声称巴机也击落了印度的一架“蚊蚋”式飞机，飞行员被巴军俘获。 9月20-23日的三天印巴之间继续发生小规模冲突，双方都在进行空中巡逻和互击对方的领土。9月20日，巴基斯坦发言人宣布，“佩刀”式飞机在拉合尔地区击落了印空军两架战斗机，己方损失了一架f-86f。翌日，在突击巴机场之后返航的一架“坎培拉”式飞机被f-104发射的“响尾蛇”式飞弹摧毁。 9月22日，印度接受了联合国安理会提出的停火建议，次日，巴基斯坦也採取了同一行动。 分析 在1965年为期三周的印巴冲突中，双方人员伤亡和装备损失的数字是相当大的。在这场不宣而战的战争结束后，巴基斯坦宣称击毙和俘获印军8,200人，击毁飞机113架，俘获和摧毁坦克500辆。印度报导击毙和俘获巴军5,529人，摧毁敌机73架，坦克471辆。 印度声称它已占领了巴基斯坦的670平方英里领土，同时也承认自己失地200平方英里。巴基斯坦说它的军队控制了印度的1,600平方英里土地，自己失地450平方英里。 印巴双方取得的实际战果和遭受的损失无疑远不及公布的数字。印度公布损失的飞机总数为33架，巴基斯坦只承认损失19架，一方公布的数字只是对方公布数字的四分之一左右。 大部分空中行动都是对地面军队进行支援。巴基斯坦的b-57和f-86f飞机，印度的“猎人”式、“神秘”4-a型机、“坎培拉”式以及“吸血鬼”式飞机向敌防御阵地、敌部队和车辆进行扫射、轰炸和发射火箭攻击。对地攻击机载有一般的武器弹药，包括普通炸弹、火箭、凝固汽油弹以及机枪和火炮用的弹药。 印度和巴基斯坦都没有建立正规的陆空军协同近距空中支援体系。因此，出动支援地面军队作战的大部分飞机都有明确的武器侦察任务或有计划地攻击对方阵地。 双方空军出动了许多架次飞机执行战场阻滞任务，轰炸和扫射第二梯队的装甲部队、步兵纵队、补给品运送、火车、供应站、桥樑以及其他的后方目标，以便在进入主战场之前就能削弱敌人的战斗力。 巴空军派遣c-130运输机执行夜间作战任务，轰炸印军集结地、炮兵阵地以及离战斗地域不远的补给品堆集所。有几架c-130货机后部还改装上装卸跳板，以便飞机在空中飞行的过程中就可以打开装卸跳板。装卸货板上可装221,000磅炸弹，投弹时，用降落伞将货板拉出后舱门。为了加强对地攻击力量，巴基斯坦空军甚至还把教练机拉出来参战。白天，t-33喷气教练机对地面军队实施近距支援，夜间，t-6初级教练机对双方的车辆运输队和补给品堆集所进行空中阻滞。 刚开始时，印度派较老式的“吸血鬼”式战斗机攻击巴基斯坦的地面阵地，但在四架“吸血鬼”式机群遭到“佩刀”式喷气机攻击受挫之后，印度即把这种飞机撤出了战斗。 双方空军频繁地出动飞机互相突击对方的机场。白天喷气式战斗机突击机场。夜间，印度的“坎培拉”式和巴基斯坦的b-57轰炸机执行远距离奔袭任务，深入对方领土进行轰炸。尽管双方空军都宣称摧毁了对方大量的地面飞飢，但实际损失的飞机数字和机场的破坏情况不得而知。 战术上，双方大部分飞机都採用低空突防以避免被对方的雷达发现。巴基斯坦空军依靠低空飞行来规避印度的轻型高射炮火、雷达制导的40毫米高炮以及sa-2飞弹的攻击。战争期间，虽然印度发射了为数不多的sa-2飞弹，但只击毁了一架飞机。据传，在9月8日这一天，一枚sa-2飞弹击毁了巴基斯坦一架夜间执行任务的c-130运输机。 巴基斯坦的f-86和f-104、印度的“猎人”式和“蚊蚋”式飞机主要担负防空和对空作战任务。巴方声称在空战中击落印机35架，自己只损失7架“佩刀”式喷气机和一架f-104。马赫数大于2的f-104飞机击落“神秘”式4型机和“坎培拉”式飞机各两架。据报导，大部分飞机是由f-86f击落的，其中“猎人”式19架，“蚊蚋”式6架，“吸血鬼”式4架，“神秘”式和“坎培拉”式各1架。后来，巴基斯坦宣布给印军造成的损失，总数达50架飞机。据报导，空战中损失的27架飞机，有12架“猎人”式，4架“吸血鬼”式，8架“神秘”式4型，2架“蚊蚋”式和1架“坎培拉”式飞机。 巴基斯坦空军100架f-86f中，约有四分之一装载有aim-9b“响尾蛇”式飞弹。此种红外制导空对空飞弹必须在目标尾后的限定角度内发射，才能成功地跟踪目标的尾喷热流。因为“响尾蛇”飞弹攻打诸如轰炸机这样机动性很小的目标最有效，所以在快速翻转的空中格斗中发射就难以奏效。巴基斯坦空军报导发射了33枚“响尾蛇”飞弹，摧毁了印度空军9架飞机。 第38页 大部分空中格斗都是低空作战，双方每次参战的飞机都在两架到十架之间。虽然巴基斯坦空军占有aim-9b“响尾蛇”式飞弹的有利条件，但那些飞弹并没有改变飞行员的战术。飞弹攻击和火炮攻击相类似，射程要求远，瞄准也不要求太精确。鑑于“响尾蛇”式飞弹的命中率低，飞行员往往还得使用火炮追击。 空战中，印度空军中，“猎人”式飞机击落了对方的一些飞机，但真正出名的是“蚊蚋”式飞机。“蚊蚋”式表现出了极佳的加速性能、爬高性能和机动能力。据说至少有6架f-86f是被“蚊蚋”式30毫米的机炮击落的。 期待已久的马赫数可达2的米格-21和f-104之间的战斗并未发生，因为印度只有8架这种苏制飞机专供训练使用。 从1965年的印巴冲突中，可以吸取的重要经验教训不多。 双方打仗没有明确的战略或目的，交战双方使用的武器大多是亚音速喷气战斗机和轰炸机，韩战时期的和更早些时候的高炮、坦克和火炮。从现有的事实来说，双方都称不上是胜利者。因为这场冲突不是预先策划的，而且英、美从一开始就禁止向印度和巴基斯坦装运武器，造成了零部件和弹药严重短缺，促使了双方停火。 第四章 为孟加拉国而战：1971年印巴战争 继1965年难言胜负的印巴战争之后，交战双方都同意将各自的军队撤出对方领土，划定由联合国负责的巡逻停火线。1966年9月，印巴两国的军界领导人举行会晤，并同意在边境附近限制集结各自的军队，并通报对方各自演习和军事调动情况。 正当印巴还处于和平共处之时，双方却在继续扩军，以使其军队现代化。 1971年的印巴战争根源起源于1970年，当时东、西巴基斯坦为结束军事管制、建立代议制政府举行了选举。东、西巴基斯坦政府为建立一个联合中央政府的谈判告吹，东巴基斯坦政府于1971年3月单方宣布成立独立的孟加拉国。此后，一场流血的内战在东、西巴基斯坦之间开始了。 印度政府趁此内部纷争之机，向东巴基斯坦提供武器、补给品以及训练军队帮助建立孟加拉国，以此严重削弱了自己长期敌人的力量。到1971年秋季时，印军仍在继续攻击西巴基斯坦的阵地。 印巴战争于1971年12月全面爆发，激战持续了两个星期，最后建立了孟加拉国。而且印度还占领了巴基斯坦的大片领土。交战双方数以千计的士兵被打死或打伤，大量的飞机被摧毁。这场冲突令人感兴趣的一点就是各种战术飞机与武器互相间进行了一场广泛的较量，并且作了一次富有成效的演习，其中有苏制的，有美制的，有英制的，有法制的，还有中国制造的。 巴基斯坦空军1965年印巴战争之后，巴基斯坦为补充战争中损失的飞机，全面加强其空军力量，便开始与其他国家谈判购买作战飞机。1966年初，巴基斯坦空军开始接收中华人民共和国制造的米格-19(又称歼-6)飞机，到1967年中期，就有三个中队装备了米格-19飞机。1961年中苏关系破裂之前，中国就已经建成了生产米格-19的装配线。 1966年，巴基斯坦空军开始接收前德国空军使用“佩刀”式mk-6(加拿大制造的f-86的改进型)90架中的第一批飞机。这些飞机是由瑞士的一家公司从西德购买的，经整修再卖给了巴基斯坦。除了加拿大制造的“佩刀”式mk-6以外，巴基斯坦还从美国购买了f-86f飞机，装备了一个战斗训练队和一个战斗机小队。 1968年，巴基斯坦从法国购买了“幻影3e”型战斗轰炸机。驻萨戈达的第5中队装备了这种飞机。 巴基斯坦空军还有一个中队的b-57轰炸机和rb-57侦察机。 1962年交付使用的12架f-104战斗机还剩下7架，装备一个中队用于突击和阻滞作战。 为了提高飞机的生存能力，巴基斯坦修建了若干新机场，建造了有伪装的机窝，将大部分飞机掩蔽起来。除此之外，机场还有数量众多的高射兵器进行掩护，其中包括美国提供的0.5英寸机枪、中国制造的14.5毫米重型机枪和37毫米火炮。 巴基斯坦进一步改进了对空监视系统，此种系统在1965年冲突中极为成功地报知印度飞机的进入方向。由于增设了苏制p-35地面引导截击雷达、普莱西公司的ap-1型低空目标探测雷达和马可尼公司的“秃鹰”式地面引导截击雷达，巴基斯坦的雷达探测覆盖面扩大了，指挥与控制系统也得以改进。 如果发生战争，巴基斯坦空军的首要任务是保卫本国领土和保护地面军队，使之不受敌人的攻击。其次是破坏敌机场、运输中心和军事目标，并对己方部队进行近距空中支援。 1971年12月印巴冲突开始时，巴基斯坦空军共有13个作战中队，配有作战人员约17,000人。一个中队的“佩刀”式mk-6飞机驻在东巴基斯坦的达卡，其余12个中队均驻扎在西巴基斯坦。 冲突前夕，巴基斯坦空军的飞机有：40架f-86f“佩刀”式战斗轰炸机；90架“佩刀”式mk-6战斗轰炸机；70架f-6(米格-19)战斗机；20架“幻影3e”型战斗轰炸机；7架f-104a/b型“格斗明星”式战斗机；16架b-57轻型轰炸机；4架t-37攻击地面目标的喷气教练机；2架rb-57侦察机。 印度空军1965年的印巴战争使印度空军雄心勃勃的扩充计划的速度多少受到一些影响，但到了1971年下半年时印度本国生产的飞机加上从英国和苏联进口的，使印度空军的一线兵力达到了33个作战中队。1966年4月，印度空军成了一个独立的军种(在此之前是陆军的航空兵种)，下设中部、西部和东部三个空军军区；训练部和保养部负责各军区的训练和保养工作。 第39页 1965年冲突期间，印度空军只有一个米格-21试飞部队，但到1971年底的时候，米格-21的兵力已经扩大到7个中队。此外，印度斯坦航空公司在国内建造了一条按规格制造最新型米格-21pf“鱼窝”式d型机的生产线，这就是通常所说的米格-21fl。足有百分之六十的米格-21fl都是由印度自己生产的，另有百分之四十是从苏联购买的，因为自己制造这些飞机在经济上不合算。 苏制“鱼窝d”型飞机没有航炮，与之不同的是，印度制造的米格-21fl装有计算提前角的射击瞄准具，可携带gp-9双管23毫米航炮。gp-9炮组可连同米格-21fl的制式武器(两枚k-13a“环礁”式红外制导空对空飞弹)一起携带。 在1971年的冲突前夕，印度空军装备数量最多的是“蚊蚋”式战斗机。此种飞机也是由印度斯坦航空公司生产的，其主要任务是保卫印度的重要机场、军事地域和进行空中战斗巡逻。 两个战斗轰炸机中队和一个训练小队装备了hf-24“风神”式飞机，这是在印度设计和制造的第一批作战飞机。“风神”式是在库特·扬克博士的帮助下设计和制造的，此人是第二次世界大战研制德国fw-190战斗机的天才设计师。hf24“风神”式由印度斯坦航空公司制造，1968年作为战斗轰炸机开始服役。 到1971年下半年时，在服役的还有苏联提供的6个中队的苏-7b战斗轰炸机。苏-7b专门用于发动近距高速度核战术攻击，印度空军用它来担负常规突击任务，因为这是当时唯一可供使用的飞机。 1965年冲突之后，六个中队的老资格“猎人”式飞机仍在服役。随着米格-21和“蚊蚋”式飞机分期分批装备部队，“猎人”式不再担负夺取空中优势的任务，其主要任务转为对地面军队进行近距空中支援和空中阻滞。 1957年首批提供给印度空军的“神秘”式4-a型战斗轰炸机在经过14个年头之后仍在服役。两个中队主要遂行近距空中支援任务。 远程突击任务由“坎培拉”式轰炸机中队担负。此种飞机由于速度慢，通常在夜间遂行阻滞作战任务。 印度空军吸取了1965年战争的经验教训，大力扩充其雷达网，增设了许多俄国和西方的雷达装置。紧跟巴基斯坦之后，印度建立了一个范围广泛的对空监视网，通过特高频无线电将其与指挥控制通信网连接起来。约有20枚sa-2地对空飞弹担负着保卫关键的军事区域和工业区的任务。採用“扇歌”e型雷达之后，sa-2飞弹的低空覆盖作战能力得到了改进，可准确地引导飞弹攻击高度低至1,000英尺左右的飞机。 像巴基斯坦一样，印度採取了减少其前沿机场易遭攻击的措施。飞机合理地分散配置，许多飞机配置在巴基斯坦“佩刀”式和“幻影”式的航程达不到的后方机场。前沿机场周围的防空火力得到了加强，为了将大部分飞机掩蔽起来，修建了飞机掩体。此外，前沿机场增驻更多的工程技术人员和配备更多的装备，以便确保跑道和建筑设施遭到破坏时能予以迅速修复。 印度空军拥有现役作战飞机625架，空地勤人员8万人。大部分飞机用来对付西巴基斯坦，约有200架配置在东巴基斯坦周围的各前沿机场。 作战飞机包括7个中队的米格-21“鱼窝”式截击机，7个中队的“蚊蚋”式战斗机，6个中队的“猎人”式战斗轰炸机，2个中队的“神秘”4-a型战斗轰炸机，6个中队的苏-7b战斗轰炸机，8个中队的“坎培拉”式轰炸机。 除空军以外，印度还有一支从唯一的航空母舰“维克兰特号”上起降、规模不大的海军航空兵。这支航空兵共有5架“海鹰”式战斗机，12架“贸易风”式反潜作战飞机，2架“海王”式直升机和10架“云雀3”型直升机。“维克兰特号”装载的标准定额是18架“海鹰”式战斗机，4架“贸易风”式飞机和两架“云雀”直升机。 战争的背景和目的 在1971年的战斗中，印度的目的旨在分裂和战胜它的长期敌人，帮助东巴基斯坦独立，并採取先发制人的方法阻止巴基斯坦的进攻行动。印度希望在夺取空中优势之后，接着便是用空军破坏巴基斯坦的补给线和机场，最重要的是为印度地面军队提供近距空中支援。印度空军指派师和军一级的战术航空兵中心以及下至旅一级的前沿对空控制人员担负这一更有效的任务。空勤人员接受低空导航、近距空中支援战术和通信技术方面的训练。 这次冲突的根源还得追溯到1947年英国按宗教信仰将印度和巴基斯坦分治的那个时候。东、西巴基斯坦由1,000多英里的印度领土隔开。东、西巴基斯坦之间使用的语言不同，文化或文化遗产也各异。唯一共有的联合纽带就是宗教信仰和对印度的畏惧。半工业化的西巴基斯坦是贵族的旁遮普人的家园，他们手中拥有大部分政治和工业权势。从事农业的东巴基斯坦的孟加拉人大都种植谷物以换取外汇和作为食物，他们要求政府部门权力及资源分配能更平等合理。 1970年12月，巴基斯坦举行大选以结束军事管制，建立代议制政府。以佐勒菲卡尔·阿里·布托为首的人民党和穆吉布·拉赫曼为首的民族主义的人民联盟分别在东、西巴基斯坦获胜。 第40页 1971年8月，人民联盟领袖拉赫曼宣布成立独立的孟加拉国。他的追随者们开始对巴基斯坦军政府进行一系列的游击式袭击。东巴的警察和军队绝大部分都支持这种分裂活动。总统穆罕默德·叶海亚·汗上将对此种挑战迅速做出了反应，将三个师的部队和坦克派到东巴进行镇压。西巴军队屠杀了数十万孟加拉人。 西巴的镇压未能平息这场叛乱，结果导致了一场巴基斯坦军(绝大部分是西巴人)和东巴人组成的人民解放军之间的游击战争。约一千万难民(绝大部分讲印地语)逃到了印度。印度为东巴的人民解放军提供武器装备，帮助他们进行军事训练。除此以外，到1971年秋季时，印军向巴基斯坦驻军阵地发动了攻击。 1971年11月22日，印度的一个步兵旅以“积极防御”为藉口，在装甲车的支援下突入东巴基斯坦数英里，下午早些时候4架巴基斯坦的“佩刀”式mk-6飞机用火箭和机枪攻击了这支印军。印度的4架“蚊蚋”式战斗机即向“佩刀”式挑战。巴方发言人声称在空战中“蚊蚋”式和“佩刀”式各有两架被击落，4架飞机均坠落在巴基斯坦境内。印度则说有了3架“佩刀”式被击落，己方无一损伤，但又说这三名飞行员有两名在跳伞时被俘。 边境一带的冲突继续进行，1971年11月23日，巴基斯坦宣布处于紧急状态。此后的一周，沿东巴边界的局部冲突逐步升级，12月3日，局部战斗变成了全面战争。 战争 12月3日第一天12月3日晚上，巴基斯坦的“佩刀”式和b-57飞机轰炸了印度的一些机场、火车站和部队集结地，轰炸几乎持续了一整夜未停息。遭到攻击的机场有伯坦果德、阿姆利则、阿万蒂询、斯里那格、乌塔雷、阿格拉以及安巴拉。阿姆利则机场的数百码跑道遭到严重破坏，一个雷达站被摧毁，但是大部分其他机场只受到了轻微的破坏。巴基斯坦空军希望用以色列式的先发制人的突击给印度以严厉的打击。採用同时攻击许多目标的方法，但每个目标只用几架飞机，因而攻击没有取得多大成效。印度飞机被分散到掩体和机窝里掩蔽起来，只剩下跑道和建筑物这些容易攻击的目标。据说4架巴机在进行系列袭击时被击落。 印度空军对巴机开始进行的突击迅速做出了反应，也攻击了东、西巴基斯坦的机场和其他目标。“坎培拉”式轰炸机、苏-7b、“猎人”式以及其他的战斗轰炸机轰炸了白沙瓦、萨戈达、肖尔克持、毛里布尔和泰兹加翁的巴空军基地。 12月4日第二天在米格-21、“猎人”式和苏-7b为消灭巴基斯坦空中掩护力量而集中突击泰兹加翁的唯一的东巴机场的同时，印度的地面军队推进到东巴境内。留下来的14架巴基斯坦“佩刀”式mk6飞机和高炮进行了协调一致的防御，自称打掉印机8架。据报导，“佩刀”式飞机在空中打下了5架敌机，巴机损失3架。 据飞行军官黑格(一位二十岁刚出头的巴基斯坦飞行员)在叙述12月4日早晨战斗的情况时说： “我奉命起飞迎击一个正在逼近达卡的敌机编队。我刚起飞就听到了引导员的呼叫。他通知我右侧90度、高度两英里处有两架敌机。尽管我的僚机设法立即升空，但还是被耽搁了，没能参加编队。当他一取得高度，我便立刻告诉他投掉副油箱，冲击敌机。我的话音刚落，只见苏-7飞机分散开来，尾随我们之后。 “我迅速改变航向，投掉副油箱。当我一脱离，飞机就降到了最低高度。我又将飞机拉起以便绕到苏-7后面。此刻，我看到了另一架苏-7向我的僚机沙姆谢德发射了两枚飞弹，但未能命中目标，飞弹从沙姆谢德驾驶的f-86旁边飞过。与此同时，仍尾随我后面的那架敌机向我发射了一枚飞弹。我立即意识到有危险，及时摆脱了……。由于我能侥幸逃脱，得以绕到冲到我前面的苏-7飞机的后面。我决定了要使用的航炮，并开始向他逼近。在1,800英尺的距离上我开了火，但未奏效。所以我继续追击，直到距目标只有400英尺远的地方才开炮……。苏-7飞行员打开加力，设法以全速拉开距离。他的尝试是徒劳的，因为在此之前，我发射的炮弹已在他的座舱盖上爆炸。我看到他的左机翼和喷管冒出烟雾，飞机盘旋下降，立刻坠在地上。 “另一架苏-7飞机还在我的僚机后面，于是我猛压坡度追击之。敌飞行员打开加力，我刚要开火他便逃离了僚机。 “指挥塔台告诉我们有4架‘猎人’式飞机。我放弃这架苏-7去追击‘猎人’式飞机。它们以双机为单位飞行，因此空中交战开始我们每人都要对付两架敌机。我追击的那两架敌机分散开来，其中的一架逃离了。我便紧追另一架，并在600英尺的距离上朝它开炮。炮火准确无误地击中了这架飞机。敌机开始冒烟，飞行员不久便跳伞。我的僚机仍在追击另一架‘猎人’式飞机，也向这架敌机开火。此时，我得到了引导员的通告，说又发现了一架‘猎人’式飞机……。我的炮弹全部用完，只剩下最后一枚飞弹。在机腹下面我还有这一枚威力强大的飞弹备用，所以我决定追击正在朝孟加拉湾方向逃窜的那架‘猎人’式飞机。我不停地追击，一直追到敌领土内约9-11英里。当时我以大约400英尺的高度飞行，敌机也是这个高度。我再降低高度紧贴树梢飞行，正好处在敌机后面发射位置，我一听到音响信号证实可以发射，便立即发射飞弹。起初我还以为飞弹不会命中目标，但一瞬间，飞弹径直进入敌机的喷流。敌机立即变成了一个火球。只见飞行员从靠右边的40度角上被甩了出来，接着伞打开了。” 第41页 日暮前，印度空军已经严重炸毁了泰兹加翁机场唯一的一条跑道，致使被掩蔽起来的11架“佩刀”式飞机无法起飞。印度承认自己损失了5架飞机，但声称摧毁了对方7架“佩刀”式飞机，其中有4架毁于地面，3架毁于空战。 冲突初期，印度海军的航空母舰“维克兰特号”和几艘护卫舰在离东巴海岸100英里远的孟加拉湾巡逻。“维克兰特号”的“海鹰”式战斗轰炸机突击了吉大港的机场和港口设施，并予以重创。 此间在西部，巴基斯坦军队推进到克什米尔印度控制区。考虑到东巴的防御力量薄弱，只有4个步兵师、一个飞行中队和仅有的一个美制“霞飞”式轻型坦克团，因此巴基斯坦人希望攻占克什米尔的大部分印占区，以此作为和平谈判中讨价还价的筹码。 hf-24“风神”式参加了第一次战斗，突击了西巴中部的机场。“风神”式、“佩刀”式以及其他的战斗轰炸机对各自的地面军队严密地进行了支援。在西部阵线，印度声称摧毁了19架巴机，其中4架为“佩刀”式，5架b-57，3架“幻影”式，2架f-104a“战斗明星”式，己方只损失6架。巴方发言人则说有26架印机被击落，而己方只损失2架“佩刀”式喷气机。 12月5日第三天在东巴，印度空军对达卡附近的泰兹加翁机场连续不停地进行了猛烈突击，致使机场跑道和机窝进一步遭到破坏，幸存下来的飞机不能起飞。一架印机被巴高射炮火击落，由于没有受到来自空中的抗击，因此印空军集中了大部分战斗轰炸机架次支援向前推进的地面军队。从“维克兰特号”上起飞的“海鹰”式战斗轰炸机攻击了巴基斯坦的目标。 在西部，巴空军的战斗轰炸机突击了印度的机场，对推进克什米尔的己方地面军队进行空中支援。此外还出动了若干架次攻击克什米尔和靠近西巴中部边界信德沙漠地区的目标。巴基斯坦称它的军队自战斗打响以来共击落了61架敌机。 驻西部印度空军部队的主要任务是攻击和摧毁对方的机场、雷达站和地面控制站。但是，“神秘”4型、“猎人”式、hf-24“风神”式和苏-7b飞机还负责支援地面部队，迟滞巴军对克什米尔的攻势，支援对信德沙漠地区的攻击。“坎培拉”式和“猎人”式袭击了喀拉蚩的油库，油库燃起了熊熊烈火。印度发言人宣称自冲突开始以来摧毁了47架巴机，己方损失14架战斗轰炸机和一架直升飢。 12月6日第四天尽管东巴泰兹加翁机场的跑通遭到了大面积的破坏，但“佩刀”式mk6飞机仍可从这里起飞。4架“佩刀”式攻击了印度的陆军部队，印度4架“猎人”式进行了反击。据报导，在一系列的空战中，有一架“猎人”式被击落。印度宣称击落了对方的一架“佩刀”式飞机。印空军还出动数百架次飞机支援地面军队以掩护其向前推进的部队。 一架在达卡上空飞行的加拿大c-130货机遭到了战斗机的攻击而受伤。这架运输机是联合国部队的一部分，它最终逃脱了厄运，在泰国曼谷机场安全着陆。 在西部，双方空军的飞机继续轰炸对方的机场，巴空军攻击了印度的10个机场，印空军则袭击了巴基斯坦的5个基地。印机再次突击了达卡附近的油库和港口设施，便其遭受了大面积的毁坏。苏-7、“猎人”式和“坎培拉”式轰炸机还掩护了地面部队的推进，攻击了对方铁路线和补给品护送队。 巴空军的战斗轰炸机掩护地面部队继续深入印控克什米尔地区，轰炸了库奇湾的印度海军巡逻艇。 12月7日第五天在东部，印军攻占了杰索尔，控制了半个东巴。印度空军战斗机没有遇到空中抵抗，掩护了前进部队。“维克兰特号”的“海鹰”式战斗机和对付海上飞机的“贸易风”式飞机对吉大港和科克斯巴扎的船舶、港口设施和机场进行了轰炸和扫射。 巴军对克什米尔前线发动了一场大规模攻势，至少向印度领土内推进了5英里。“佩刀”式和f-6战斗轰炸机支援了地面军队的进攻，摧毁了对方的坦克、火炮和防御阵地。巴空军继续骚扰印机场，但承认12月3日和4日的最初袭击只摧毁了“极少的印机，可能一架也没有”，因为在此之前印机已经被疏散、掩蔽了起来。 在巴军进攻克什米尔之前，印机掩护了地面军队的撤退，并在靠近拉贾斯坦的巴基斯坦边境进行了突击。战斗机在前线附近相遇时，它们经常发生空战。据报导，巴基斯坦战斗机击落了两架苏-7b和一架“猎人”式飞机。两架hf-24“风神”式与4架“佩刀”式在靠近西巴中部的焦尔发生了空战。一架“风神”式从迎面向一架“佩刀”式发动攻击，结果击落了这架f-86飞机，为这种飞机赢得了第一个空战的胜利。巴方报导，由于印度的空中袭击，使它的112名居民丧生，数百人受伤。印度发言人声称自战斗打响以来，已有52架巴机被摧毁，己方只损失22架。 12月8日第六天印军在东部战场上继续占上风。印度空军出动了数百架次的近距空中支援飞机，和从“维克兰特号”起飞的印海军飞机一起反覆突击巴机场及沿海船只。 第42页 与此同时，巴基斯坦空军集中大部分飞机支援克什米尔和信德沙漠的地面部队。空中作战多在夜间进行。“佩刀”式、b-57和其他飞机轰炸了若干个印军机场和一些军事设施。据说两架担负防御的苏-7b飞机在里萨拉瓦拉空军基地上空被击落。 印度空军在克什米尔地区的切姆布执行了数十次突击任务，帮助己方地面部队巩固防御阵地，并袭击了对方的临时油库、补给品护运队和4个机场。 12月9日第七天印度飞机出动了100多架次，支援对达卡周围实施包围的地面部队。参与空中支援的飞机有苏-7b、“猎人”式和米格-21，其次还有“蚊蚋”式战斗机，它们轰炸和击沉了对方许多用来运输补给品和撤退部队的船只。 巴基斯坦部队在这一天打了许多仗，试图深入克什米尔印占区。中午时分，“幻影”式飞机突击了伯坦果德机场，夜间b-57又轰炸了一些基地。印度空军和海军的飞机协同突击了喀拉蚩港口，炸沉了若干艘巴基斯坦船只。此外，hf-24“风神”式和“猎人”式还在朗格瓦拉地区击毁了巴第27骑兵团的许多坦克。其他的战斗轰炸机突击了克什米尔和信德沙漠的战斗地域。到战斗发生的第一周周末为止，印度公布巴机损失总数为73架，己方损失31架；巴方发言人则称摧毁印机102架。 12月10日第八天巴基斯坦军事指挥部承认它在东部的军队在数量上处于1比6的劣势，“地面承受的压力过大”。该指挥部还披露，印度空军还在给地面部队提供“压倒一切的空中支援”。印度空军继续支援地面部队，直升机将部队运过了达卡以北的梅什纳河，企图从翼侧包围撤退的巴军。 在西部，巴基斯坦军队开始向切姆布大举进攻，通过轰炸信德沙漠地区和克什米尔的印占区的补给品护运队、铁路以及对印度机场的昼夜轮番轰炸，支援了地面军队的进攻。巴空军声称在空战中击落了6架印战斗轰炸机，印海军的一架“贸易风”式在喀拉蚩附近的海岸上空被一架f-104击落。 印机继续袭击巴机场，尽管西部没有一个机场被炸得不能使用。据几则消息报导，印机在突击机场的轰炸航路上和对喀拉蚩的一系列连续不断的袭击，都没有遭到巴机的严重挑战。看来巴机当时在集中攻击克什米尔和信德沙漠地区的目标。印度空军部队活跃在各个战场上空支援地面军队作战，此外还担负空中掩护任务。 12月11日第九天驻拉瓦尔品第的巴军代表说，东部的前途是“严峻的”，但又说巴军已经挫败了印直升机对达卡以南的库尔纳地区实施的空降袭击。印军的一个步兵营在大量的战斗轰炸机的掩护下，降到了巴军防线以内，攻占了一个重要的桥头堡。 印军在克什米尔的切姆布地区反击了巴军的进攻，但没有取得什么进展。据报导，空战中一架“蚊蚋”式飞机击落了一架巴空军的“幻影”飞机。b-57继续对印度的一些机场实施了夜间轰炸，而“佩刀”式、“幻影”和f-104则在昼间三次突击了印度的空军基地。 12月12日第十天达卡周围的包围圈进一步缩小，只有几个城镇仍留在巴基斯坦手里。“猎人”式、米格-21和从“维克兰特号”起飞的“海鹰”式对巴军阵地反覆地进行了突击。印空军第14中队的“猎人”式飞机开始从杰索尔机场起飞，该机场是12月7日被攻占的。 等待已久的米格-21和f-104之间的空战终于在12月12日发生了。当前方观察哨发现从低空进入的几架来袭敌机时，两架米格-21fl便从贾姆纳加尔机场紧急起飞出击。来袭的f-104“战斗明星”式中的一架扫射了机场，但当飞行员发现自己上空的米格-21时，即以高速转弯脱离。f-104飞行员企图採用360°急转弯和从低空脱离的方法，以机动制胜正在追击他的米格-21对手。驾驶米格-21的上尉飞行员索尼做机动动作以靠近这架f-104飞机，并用gp航炮进行射击。f-104跌入大海，飞行员就在飞机坠落前弹出了座舱。 印度空军集中出动了约100架次，支援其地面部队攻击切姆布附近的巴军阵地，并出动许多飞机在靠近纳亚乔尔的信德沙漠遂行空中巡逻和攻击任务。巴空军以牙还牙，轰炸了切姆布和拉贾斯坦附近的印度几个机场，对其地面部队进行了近距空中支援。 12月13日第十一天印度空军的战斗轰炸机和海军的“海鹰”式飞机对继续撤退的巴军和达卡周围的防御阵地以及仍未被攻占的东巴剩余地方进行了连续突击。 此时在四部，巴空军从空中袭扰了印度的6个机场。在袭击伯坦果德机场中，据说有两架苏-7b在空战中被击落。巴空军还出动了多架次的飞机，支援正在克什米尔和信德沙漠地区作战的地面部队。 印度空军对巴基斯坦北部的列车和补给品护运队进行了轰炸和扫射，目的是破坏对方的补给线，并对若干个机场进行了反航空兵作战。“猎人”式飞机用火箭弹和炮火对凯尔普尔的一个石油化工厂进行了大面积破坏。驻在纳亚乔尔附近的信德沙漠的巴军阵地也遭到了飞机的轰炸和扫射。 12月14日第十二天印军开进达卡郊区并继续向前推进，他们在推进中得到了空中支援，米格-21fl从空中突击了达卡的一些要害目标，其中最值得注意的是一枚火箭击中了东巴省督的住宅。袭击过程中，据说这位省督在壕沟里隐蔽时就已在一块碎纸片上写好了辞职书。 第43页 此间在西巴，印军开始向沙卡加尔发动大规模进攻，这个地方靠近拉合尔、伸进印度的巴领土突出部分。印军还对信德沙漠地区的纳亚乔尔发动了同样规模的攻击。印空军派飞机轰炸了巴基斯坦北部和中部的铁路、列车和调车场，以减少补给品送到前方部队的手里。印度空军还对巴机场和雷达阵地进行了轰炸。一架米格-21飞机在突击巴方雷达站时被巴高射炮火击落。 巴空军轰炸了帕坦科特、阿姆利则、斯理那格等地的机场。“佩刀”式和“蚊蚋”式战斗机在斯里那格上空的空战中交战，双方都有飞机损失。 与此同时，巴基斯出动了大量架次的空中支援飞机对沙卡加尔、锡亚尔科特、扎法瓦尔等地区进行近距支援，摧毁了18辆敌坦克、数量众多的火炮以及装甲运兵车。突击中，空战造成了一些损失。巴基斯坦的一名f-6飞行员击落了印度的一架米格-21飞机，“佩刀”式也摧毁了一架印观察机，其他的巴机损伤了若干架印战斗轰炸机。 12月15日第十三天东巴军队司令阿米尔·阿卜杜勒·汗·尼亚齐中将和贾格吉特·辛格·奥罗拉中将就停火问题进行了接触，双方就谈判条件达成了协议。然而印度空军一直从空中对己方地面部队进行近距支援直到停火为止。 印军继续对巴基斯坦的沙卡加尔突出部分和信德沙漠地区施加压力，企图在停火前尽可能地夺取更多的领土。据说，一架“佩刀”式和一架f-6参加了空战。印度空军派出轰炸机对巴基斯坦的铁路、列车和补给品输送队进行突击。 巴空军出动战斗轰炸机对沙卡加尔突出部分和驻在靠近纳亚乔尔的信德沙漠地面部队进行空中支援。在纳亚乔尔附近上空的一次空战中，据说巴基斯坦的一架“佩刀”式飞机击落了印度的一架“猎人”式飞机。巴机对康克内恩附近的铁路线进行了阻滞攻击，摧毁了一列满载弹药的火车，b-57轰炸机炸毁了北部的三个印度机场。 12月16日第十四天最大规模的坦克战在沙卡加尔突出部分继续进行，双方都出动飞机保护各自的地面部队不受空中攻击。在印度的苏-7b对巴军阵地进行轰炸的同时，米格-21则为之担负空中掩护。巴基斯坦的“幻影”和“佩刀”式飞机也攻击了印度的地面目标，“佩刀”式还在空中与米格-21交了手，双方都未公布损失数字。 印军成功地突入了靠近纳亚乔尔的巴基斯坦领土，地面部队在推进中得到了空中飞机的支援。它们继续轰炸巴基斯坦的铁路，但多数突击遭到了巴空军巡逻战斗机的抗击。印度“坎培拉”式轰炸机再次在夜间袭击了喀拉蚩港口。巴方声称它的高射炮火击落了一架印机。 巴基斯坦“幻影”飞机炸毁了巴延达火车站，而f-86“佩刀”式则在白天袭击了斯里那格和阿万蒂珀机场。 12月17日停火在占领东巴基斯坦之后，印度单方面宣布于12月17日下午8点停火。在沙卡加尔和纳亚乔尔地区，激战一直在进行，直至停火。印巴双方的战斗轰炸机出动了很多架次支援各自的战斗地域内的地面部队。 “佩刀”式和米格-21飞机在沙卡加尔上空发生空战，巴方声称击落对方的一架米格-21飞机。在纳亚乔尔地区附近为“佩刀”式担负掩护的f-104“战斗明星”式飞机与另一些米格-21飞机交战，据说两架f-104被击落。 巴空军的“佩刀”式、“幻影”和“战斗明星”式飞机袭击了印度的一些机场。突击乌塔莱机场的两架f-104飞机有一架被进行战斗空中巡逻的米格-21击落。 下午8点，战斗停止了。 分析 为期14天的印巴冲突结束了，印度显然是这场冲突的胜利者。东巴基斯坦被割裂出去了，85,000名巴军士兵被俘；孟加拉赢得了独立。在地面部队和空军部队的力量更为均等的西巴战场上，战斗是激烈的。印度攻占的领土比巴基斯坦多，但双方都遭受了重大损失。 印度承认有12,000人伤亡，其中死3,000多人，但另有消息说印度伤亡总数近20,000人。印度承认有一艘海军军舰被巴基斯坦的潜艇击沉，损失坦克83辆。从种种情况来看，无疑有83辆以上的坦克在战斗中被摧毁。印方承认被击毁的那些坦克可能是无法修复的。巴基斯坦有8,000被打死，25,000人受伤。印度宣称摧毁巴坦克220辆，击沉舰只22艘，其中包括2艘潜艇、4艘护卫舰和16艘巡逻艇。 双方空军宣布的飞机战损比相差悬殊。印度称它摧毁94架巴机，其中“佩刀”式54架，f-104式9架，“幻影3”6架，其他飞机25架，而己方只损失54架。另一方面，巴基斯坦声称摧毁印机106架，其中“猎人”式32架，苏-7b32架，“坎培拉”式10架，米格-21式飞机9柴，“神秘”4式5架，hf-24“风神”式5架，“蚊蚋”式8架，“贸易风”式、米-8各1架，另外还有1架轻型飞机和7架不明机。巴基斯坦只承认损失25架，但其他消息来源表明巴基斯坦有40架飞机因各种缘故遭受损失。 双方空军的飞机主要用于攻击地面目标。战争一开始，巴机执行一系列攻击西部印机场的反航空兵作战任务。在为期两周的冲突中，巴基斯坦空军不断派出飞机突击印度的机场。白天派“幻影3e”、f-104、“佩刀”式mk-6、f-86f和f-6等多种飞机袭击印机场，夜间主要出动b-57轻型轰炸机进行突击。巴机的突击无疑给对方的机场造成了相当大的破坏，但据说印度只有5架飞机在地面被摧毁。 第44页 巴基斯坦承认在12月3、4两天的首次突击中没有给对方造成太大的破坏，因为大部分印机已经疏散并有机窝和掩体的严密掩护。印军机场也设有sa-2飞弹发射阵地和高炮进行严密防护。来自印度的消息说，印度用sa-2飞弹在哈尔瓦拉机场上空击落了1架巴机。巴方发言人说只有5架飞机被印度机场周围的地面防御兵器击落。这个数字之小，实值怀疑，因为巴基斯坦承认仅在一夜之间就损失了3架b-57轰炸机。 印度空军和海军出动许多架次的飞机对巴机场实施反航空兵作战，轰炸跑道，成功地使驻东巴泰兹加翁机场的巴空军第14“佩刀”式飞机中队停飞。吉大港的库尔米塔拉和科克斯巴扎机场的跑道和设施遭到了严重破坏。据巴基斯坦消息灵通人士透露，印度战斗轰炸机投掷了好几种破坏跑道的高爆炸弹。印度的第28中队的米格-21fl第一批出动攻击泰兹加翁机场，投掷了火箭助推的m-61型的1,100磅级(500公斤)炸弹，此种炸弹炸出弹坑又大又深，机场需要大修。 据报导，印空军在西巴投下了另一种炸弹，由于各弹着坑和爆炸坑之间的地面松软而跑道遭严重破坏。设有消息透露过此种炸弹的特性，但是跑道遭破坏后再修复还是需要时间的。此外，“坎培拉”式飞机还把“破坏飞机轮胎”的三角刺铁投到了对方米安瓦利机场的跑道上，此种三角刺铁并不破坏跑道，而是造成“幻影”飞机的轮胎爆破。 西部巴机场的跑道和设备遭受破坏后，机场只是一时不能使用。对空防御和飞机掩体减少了飞机的损失数量。巴基斯坦承认有9架飞机被摧毁于地面，而印度则声称摧毁巴机36架。 战争初期，印度的“坎培拉”式、苏-7b、“猎人”式和hf-24“风神”式飞机大都执行攻击机场的反航空兵作战任务。后来由于任务的重点转移为支援地面军队作战和破坏补给线，执行反航空兵作战任务自然就更少了。 印度空军和陆军花费了很长时间和很大的努力发展通信网络以及近距有效空中支援要求的原则，结果成功了。从印度出动的飞机架次数量来看，说明它十分强调对地面军队的支援。12月4日至15日，东部空军军区出动飞机1,978架次，其中1,178架次是对地面军队进行直接支援的。从西部出动了4,000架次，可能有一半是突击战斗地域附近的地面目标，其余的是执行阻滞和战斗空中巡逻任务。 印空军飞机执行了大量的阻滞任务，如攻击补给品护运队、载货火车、弹药库和油库、火车站，调车场、炼油厂以及港口设施等。印机摧毁了巴基斯坦约100列货车、170辆坦克、数百辆卡车、野战炮、补给品堆集所以及许多舰船和炮艇。 冲突期间，从印海军“维克兰特号”上起飞的“海鹰”式和“贸易风”式飞机大约400架次。除巴基斯坦高射炮火抗击外，飞行没有受到其他兵器的挑战。这些飞机一共炸沉37艘军舰、一艘潜艇和数十只小艇，并严重破坏了东巴的港口设施和机场。 印度空军出动各种类型的飞机执行突击任务，包括从超音速截击机至螺旋桨运输机。印度自己设计和制造的hf-24“风神”式飞机註明具有战斗轰炸机的特性。此种飞机载弹量大，可载4门30毫米“加敦”式航炮，一部收起的火箭发射装置以及4,000磅外挂炸弹或火箭，实践证明对补给品护运队，列车、弹药库及其他地面目标构成很大威胁。 苏联提供的苏-7b在印度空军出动攻击地面目标的飞机架次中占有很大的比例，但损耗也很大，据说服役的145架飞机中有32架被摧毁。大飞机在携带外挂物时，如果不用加力来增加推力，那么相对说来性能就差一些，而且易遭高射炮火和其他战斗机的攻击。 “猎人”和“坎培拉”式大多遂行远程阻滞和反航空兵作战任务，昼间主要是“猎人”式出动，夜间大多是“坎培拉”式。“猎人”式携带火箭和炸弹，或在遂行远程突击任务时只携带一门内装炮。这种飞机表现十分出色，即使如此，据称还是有32架飞机在战争中被摧毁。 虽然“神秘”4-a型机已处于退役阶段，但还是有几个中队执行了数百次攻击地面目标的任务，尽管缺少零部件，它们还是完成了摧毁对方大批装甲车辆、坦克和铁道车辆的任务。 印度空军急欲把对巴基斯坦的破坏扩大到最大限度，还派出运输机在夜间攻击对方的目标。若干架苏制安-12b螺旋桨运输机在经过改进后，可在飞行中从后舱门投弹。在西巴基斯坦，安-12凭藉全天候制导雷达轰炸了油库、弹药库及部队集结地域。安-12运输机遭到了高射炮火的抗击和一架“幻影”飞机的攻击，但它们全都安全返航。 巴基斯坦空军将其全部飞机用于遂行攻击任务。 在巴战斗轰炸机中，作战能力最强的要数“幻影3e”型机。印度声称它在这次冲突期间击落了6架“幻影”飞机，大部分是地对空火力击落的，巴基斯坦则说没有一架“幻影”飞机遭受损失。巴空军在西部出动了2,840架次飞机，其中大部分遂行攻击任务，就这一点而言，有理由推测确有少量的“幻影”飞机遭受了损失。 驻萨戈达机场的第9中队有7架f-104担负了远程突击任务。和上面谈到的“幻影”飞机损失的数字一样，印巴双方公布的f-104损失数字也不相同。巴基斯坦承认损失了9架“战斗明星”式飞机，印度则说击落了9架。印度声称有10架约旦空军的f-104a型机于12月5日飞抵巴基斯坦，这些飞机涂上了沙漠伪装色，其中几架在信德或贾拉斯巴防区被击落。事后海珊国王承认，约旦f-104a型机确实在冲突中参加过战斗。 第45页 巴基斯坦唯一的b-57轰炸机中队在夜间反覆地对印机场进行突击，5架b-57被战斗机和高射炮火击落。 中国制造的f-6飞机极少遂行攻击地面目标的任务，因为这种飞机在挂副油箱时，只能携带两个小型的航空吊舱。 巴基斯坦的绝大部分近距空中支援和空中阻滞任务是由老资格的f-86f“佩刀”式和“佩刀”式mk-6担负。佩刀式携挂外油箱时，只能载弹2,000磅，不过它可以对机场、列车、车辆或其他战术目标造成严重破坏。印度宣称击落了54架“佩刀”式飞机，而巴基斯坦只承认损失29架，其中有11架“佩刀”式飞机是在达卡附近的泰兹加翁机场被巴基斯坦自己摧毁的，以防被印军缴获。 冲突期间飞机时常发生空战，大部分空战或在战斗地域前沿或在机场附近的上空进行。尽管巴基斯坦飞机在数量上远不如对方多，但巴基斯坦声称它在西部的战斗地域上空夺取了空中优势，并阻止了印军的连续纵深突击。由于巴基斯坦空军派出战斗机进行掩护，据说印度空军被迫採用偷袭的办法袭击巴边境城市和火车站。巴基斯坦称有50架印机在空战中被击落，己方只损失10架战斗机。 在东巴战场，“佩刀”式mk。6第14中队的飞行员称他们击落11架印度空军的战斗机，其中9架“猎人”式，1架苏-7b和1架“蚊蚋”式飞机，己方只损失5架佩刀式，这5架飞机是因跑道破坏不能起飞而损失的。 在西部战场，巴基斯坦称它的“佩刀”式，f-104，p-6和“幻影”飞机击落了39架印机，己方只损失6架，其中f-61架，f-104和佩刀式各2架。 在等待已久的战斗中，印度的米格-21fl和巴基斯坦的f-104在空战中遭遇，米格飞机获胜。印度声称至少有8架f-104“战斗明星”式飞机被米格-21fl的航炮或飞弹击落。 另一方面，据说f-104击落了一些其他印机，其中包括一架在喀拉蚩附近上空巡逻的印海军“贸易风”式飞机。巴基斯坦空军另一种速度可达马赫数2的“幻影2”型战斗机表明，它也是一种很有战斗力的空中格斗机，巴空军声称用aim-9b响尾蛇式飞弹和30毫米航炮击落了9架印机。一架“幻影”飞机还向一架苏-7b发射了一枚马特拉530飞弹，“幻影”飞行员在飞弹命中目标前被迫脱离，造成这枚雷达制导飞弹失控，因而未能命中目标。 在这场战争中，中国制造的f-6是第一次参加大规模的战斗，据说击落了印度空军9架飞机。f-6是一种中、低空机动性能极佳的飞机，除“佩刀”式以外，其最大转弯坡度比任何飞机都大。此种飞机处于最大限度的加力时，其战斗重量推重比为0.85，故爬高性能可与f-104媲美，在中空以下的高度，其爬高性能比米格-21好。 许多f-6战斗机除了原有的3门nr-30型30毫米航炮外，还加装了aim-9b响尾蛇式飞弹。带领一个f-6战斗机中队的赛义德·萨阿德·哈特米联队长已成为巴空军的第二位尖子飞行员。哈特米在1965年飞“佩刀”式飞机时，声称击落了一架“蚊蚋”式和一架“猎人”式飞机。六年以后他改飞f-6，又击落了两架苏-7b和一架“猎人”式飞机。 f-86f“佩刀”式飞机因其机动性能极佳，故能对付比它更新式的战斗机。“佩刀”式mk-6装有一台推力比f-86f大1,200磅的奥伦德14涡轮喷气发动机，说明比印度空军的“猎人”式和“蚊蚋”式两种飞机都好。虽然所有的“佩刀”式都携带0.5英寸六管白朗宁式机枪，但还是有很多的“佩刀”式飞机加装了aim-9b响尾蛇式飞弹。在西巴基斯坦，据说约有15架印机(含1架米格-21)被“佩刀”式的机枪或飞弹击落。 关于巴基斯坦空军的空战战术，现有的资料还很少。虽然巴空军的许多战斗机能够携带aim-9b红外制导飞弹，但大部分战果却是用航炮取得的。由此可见，空战大多是採用大过载陡盘旋的战术。 印度空军的主要力量虽然是支援地面军队作战，但还执行了许多空中战斗巡逻和防空作战任务。印空军宣布击落巴机94架，却没有单独透露空战中击落敌机的数字。宣称有36架巴机被击毁于地面，那么其他的58架就一定是被高射炮和战斗机击落的了。 在东巴基斯坦，印度空军的第24中队的“蚊蚋”式飞机于11月22日首战告捷，击落了3架佩刀式飞机。12月4日，在印度的战斗机突击泰兹加翁机场的跑道和其他东巴机场的同时，米格-21和“猎人”式飞机与“佩刀”式飞机交战。第14中队的“猎人”式飞行员称他们在空战中击落了4架“佩刀”式飞机。 在西巴基斯坦，印度飞行员说巴基斯坦人常常不愿在空中交战。印度消息灵通人士说，巴空军把力量集中放在了克什米尔省的战斗地带和信德或拉贾斯坦地区以及伊斯兰玛巴德的防空上，让印度空军自由自在地攻击喀拉蚩附近的战略军事目标和运输目标以及巴基斯坦的其他重要城镇。据说西部的印高射炮和战斗机摧毁了巴基斯坦空军72架飞机。 米格-21是印度空军装备的一种最重要的夺取空中优势的战斗机。由于印度的米格-21fl装有雷达和全天候仪表，证明可以昼夜保卫领空。米格-21fl机动性强，加速快，优越于巴基斯坦的“战斗明星”式、f-6和佩刀式飞机。印度的大部分米格机只装有两枚k-13“环礁”式红外制导飞弹，但有四分之一的米格机还装备了gp-9炮组，虽然这种23毫米的gsh-23吊舱内炮弹数量有限，只能发射几秒钟，但这种炮组是“环礁”式飞弹的一种很好的备用设备，用它来攻击相对容易处理的目标通常是有效的。 第46页 印度空军有7个战斗机中队装备了“蚊蚋”式飞机。11月22日，当印度的第22中队4架“蚊蚋”式飞机截击“佩刀”式飞机时，据报导在激烈的空战中击落了3架敌机，再次显示了这种敏捷飞机优越的空战性能。12月11日，据说一架“蚊蚋”式飞机在克什米尔的切姆布附近上空击落了一架“幻影”飞机。 “猎人”式和hf-24“风神”式虽然是被指定攻击地面目标的，但在必要时能够保护自己。“猎人”式飞机在东巴领土上空击落了4架“佩刀”式mk-6，无疑在西巴也击落了巴基斯坦的其他飞机。12月t日，2架“风神”式飞机与4架“佩刀”式飞机相遇，据说击落了一架“佩刀”式。 巴基斯坦消息灵通人士透露，印度当时正在使用某种型号的机载预警控制系统以提醒飞行员对巴机的袭击，并引导印突击飞机进行攻击。这种名叫“蜘蛛”的预警飞机通常是在印领土内进行环形空中巡逻。据推测，这架使人怀疑的飞机是俄国和印度的控制显操纵的苏联图-126苔藓式预警机。 由于敌对双方回避了损失的确切情况，避而不谈战术上取得的经验教训及其他重要因素，因此，要概括归纳出印巴冲突中空战方面的情况是很困难的。不过，人们可以收集几次重大事件或发展趋势的情况。各式各样的苏联、美国、法国、英国和中国的战术飞机互相竞争，显示出了它们正反两方面的使用特性。印制米格-21fl和中国制造的f-6(米格-19)在空战中显示出了很高的性能，而苏-7b战斗轰炸机证明是一种性能差的攻击飞机。速度可达马赫数2的米格-21和“幻影3e”型机在攻击地面目标和夺取空中优势的战斗中表现都很出色。亚音速的f-86、“猎人”式和“蚊蚋”式飞机再次证明是有战斗力的空中格斗机。 在西部战场，印巴双方都没有取得过局部空中优势。在东部战场，印度空军之所以能够掌握制空权，是因为它对巴机及其机场进行了大范围和成功的攻击。即使有一些“佩刀”式mk-6飞机经受住了印机的连续轰炸，但终因机场跑道被炸而不能升空相助。印度空军所採用的战术和武器反映了苏联前线航空兵飞机(米格-21和苏-7b以及专门炸跑道的弹药)的作战能力，对主要靠战术航空兵部队以弥补地面部队不平衡的西方运筹人员来说，应当引以为戒。 第五章 六天战争：1967年阿以之战 一步一步地走向战争 中东本来就不稳定的和平在1964年于开罗召开的阿拉伯联盟首脑会议上又受到了冲击，会上叙利亚、约旦和黎巴嫩同意改道约旦河，以剥夺以色列的宝贵的灌溉用水的计划。当这项工程正在设计的时候，叙利亚、以色列边界上双方的炮击和边界冲突事件与日俱增。1964年11月，作为对叙利亚炮击的回答，以色列炮兵、坦克和飞机突击了用于河流改道的工程设施。在以后的几个月里，双方冲突的次数更多，1965年初，阿拉伯国家河流改道的活动作罢。 1966年，新组成的巴勒斯坦解放组织在叙利亚政府默许下进入以色列开展频繁的游击袭扰。1967年4月7日，叙利亚的炮击升级为有坦克和飞机参加的全面作战。在空中格斗中，叙利亚的6架米格-21飞机被击落，这一数字是叙利亚的速度达马赫数2的战斗机总数的三分之一，而以色列空军没有受到损失。 正当边界冲突持续不断的时候，因未提供援助而受到其他阿拉伯领导人批评的埃及总统纳赛尔在西奈扩充了他的军队，并开始发动反以宣传。霎时剑拔弩张。1967年5月18日埃及要求联合国部队撤离埃以边界。虽然不管阿拉伯国家还是以色列都不想大打，但以色列针对埃方的行动于5月20日开始动员部队。两天后，纳赛尔封锁了蒂朗海峡，不许任何船只驶往以色列南部的埃拉特港。这是走向战争的最后一步。 双方的空中力量 以色列空军1967年以色列空军共有8,000余人，其中飞行员和飞行学员有800到1,000人，大约占10%。经战争动员，以色列空军的后备役飞行员、地勤人员、维修和保障人员又增加了数千人。以色列有400多架飞机，包括教练机，运输机和直升机，其中一半是作战飞机，共编成9个中队(4个截击机中队和5个战斗轰炸机中队)。此外，还有76架喷气教练机(可兼作攻击机使用)，这些飞机编成2个中队，任务是支援地面部队。 1967年，以色列空军的实力共有：72架“幻影3c”战斗轰炸机(3个中队)，18架“超神秘b-2”战斗轰炸机(1个中队)，50架“神秘4-a”战斗轰炸机(2个中队)，40架“暴风”战斗轰炸机(2个中队)，25架“兀鹰2a”战斗轰炸机(1个中队)和76架“教师”式教练机(2个中队)。 1963年开始装备部队的三角翼“幻影3c”飞机是以色列最有战斗力的截击机，其性能可与米格-21媲美。“超神秘b-2”战斗轰炸机是一种能空战的飞机，大致与米格-19相当。以色列空军的主要攻击机是“神秘4-a”，这种飞机装有两门30毫米“德发”式机关炮，并可携带多种炸弹和火箭。 直机翼的“暴风”式战斗轰炸机是以色列空军在六天战争中还在服役的最老式的作战飞机。这种飞机装有4门20毫米机关炮，并可携带1吨多炸弹、火箭和其它武器。 第47页 “兀鹰2a”是以色列空军唯一的一种专用攻击机。它有4门30毫米“德发”式机关炮。“兀鹰”飞机还可内载或在机翼的4个挂架上外挂2吨多炸弹或火箭。 改用于执行攻击地面目标任务的“教师”式教练机，装有两门7.62毫米机枪，并可在两个挂架上挂100磅的炸弹或80毫米的火箭若干枚。 以色列空军是以色列国防军的一个军种。空军的基本编制单位是联队，每个联队下辖两个或两个以上的中队。 空军司令作为专业顾问向以军参谋长负责。六天战争期间，以色列空军的主要任务是，保卫以色列领空不受攻击，夺取和保持作战地区上空的空中优势，并支援地面军队和海军。 六十年代，以色列被四个敌对的阿拉伯国家包围，他们的空军所拥有的飞机数量是以色列的4倍。根据这种情况，以空军司令魏茨曼准将从1960年到1966年通过集中控制使用和加强飞行员训练等办法来提高空军的进攻能力。此外，魏茨曼还制定了一个旨在把阿拉伯空中力量消灭在地面的空中突击计划，把突然袭击作为对付数量上优势的一种武器。 到1967年，飞行员的训练工作已十分紧张。应徵入伍的飞行学员一般年龄是18岁，他们自愿服役5年，他们在担任作战任务之前要训练两年以上。 飞行员的训练十分严格，以致在1960年那个班里，只有一个人毕业。飞行员不断地参加空对空和空对地的实战演练。虽然飞行员也学习发射空空飞弹的战术，但是重点仍放在提高机炮近距射击的准确性上。不断地进行轰炸、射击、领航和战斗实践，提高了以色列飞行员的技能。当他们在内格夫沙漠里对模拟目标实施攻击以提高技能时，频繁的大规模模拟攻击使地勤人员也获得了快速维修、加油和重新装弹的经验，这是最大限度地利用有限的人力和物力的必要手段。 空战训练强调传统的空中格斗和互相支援。基本飞行单位是双机，一般来说，小队由四机组成，这是执行任务的最小单位。一旦投入战斗，以色列战术要求发挥个人主动性，僚机可以自由攻击目标，不必像在两次世界大战和韩战中那样只能寸步不离地掩护长机。但是以军鼓励飞行员们协调他们的攻击活动，以便打乱敌空军编队，也强调互相支援和掩护，具体的办法是彼此提醒对方注意敌机，并对造成威胁的敌机进行攻击。 以色列飞行员的空战技能在接连不断的模拟格斗中得到检验。1965年和1966年，两名阿拉伯飞行员分别驾机叛逃，使以色列有机会对对手的最好的战斗机米格-17和米格-21进行评价并与之进行模拟空中格斗。在战术上知己知彼再加上严格的训练，使以色列空军锻鍊成在空战和对地作战中的一支无敌的力量。 阿拉伯联合共和国空军(埃及空军)六天战争前夕，埃及空军约有20,000人，拥有近600架飞机。其中450架是作战飞机，编成20多个中队。 120架米格-21战斗截击机(6个中队)，80架米格-19战斗机(4个中队)，150架米格-15和米格-17战斗机(5个中队)，30架苏-7b战斗轰炸机(1个中队)，30架图-16轰炸机(2个中队)，以及40架伊尔-28轰炸机(3个中队)。 6个米格-21战斗截击机中队中包括标准的米格-21f“鱼窝c”型和改进的米格-21pf“鱼窝d”型。 米格-21pf的特点是：机身气动外形好，装有一台新式的图曼斯基涡轮喷气发动机，其推力比米格-21“鱼窝c”的发动机的推力大800磅，在进气道的圆锥里装有一部远距离雷达。“鱼窝c”的主要武器是两枚红外制导的“环礁”空空飞弹，取代“鱼窝c”上的nr30火炮。 除了6个米格-21中队外，埃及空军还有4个米格-19战斗机中队和5个米格-15、米格-17战斗机中队。部分米格-19“农夫”飞机是“农夫c”型昼间战斗机；其余的是安装了雷达的“农夫d”全天候战斗机，米格-15和米格-17主要当作昼间战斗机和攻击机使用。 1967年6月，埃及空军还有一个苏制新式的苏-7b攻击机中队，他们计划还要进一步引进更多的这种飞机。这种马赫数为1.6的大型战斗轰炸机装有2门nr-30火炮，并可携载1吨以上外挂物。 3个伊尔-28双发喷气轻型轰炸机中队(该型机能携载3,000磅炸弹，活动半径为1,200英里)，是埃及空军战略轰炸机的主力。他们还有两个图-16中型轰炸机中队，图-16的载弹量为20,000磅，活动半径为1,500英里。 埃及空军的作战飞机配置在大约25个机场上，主要在开罗和尼罗河三角洲地区。为了给机场提供敌机来袭的警报，在西奈沙漠和埃及东部配置了20多个雷达站，构成了一个先进的警报系统。 埃及的防空武器有1,000余门苏制高炮(37毫米、57毫米和85毫米)，以及配置在近20个阵地上的大约150部sa-2地对空飞弹发射架。 虽然埃及空军最初是使用英国飞机，一切都效法英国空军，但于五十年代中期转而使用苏联装备，并以苏联的模式进行训练。最初，数以百计的飞行员被送往苏联受训，同时苏联总参谋部官员到埃及总参谋部充当顾问；并参与那个国家的军事演习活动。埃及军队各级都有苏联顾问，同时，埃及空军一切均效法苏联空军。埃及空军的基本单位是团，一个团由三个中队组成，每个中队有16到20架飞机。 第48页 由于埃及空军的扩编速度超过了飞行员的培训速度，所以到1967年，空勤人员极为短缺。埃及的训练技术、空军战略以及战术等都紧跟苏联，埃及飞行员学了打了就跑的战术，但苏联没有教给他们如何在激烈的空战中发挥技能。 苏式截击战术是依靠地面雷达操纵员引导飞行员占据快速攻击的位置。这一套战术，再加上飞行员每月的飞行时数有限，便大大降低了他们在传统的机动空战中的战斗力。约有三分之一的埃及飞行员在六天战争之前曾参加过战斗。他们在1965—1966年的叶门内战中执行过飞行任务。 阿拉伯叙利亚空军1967年阿拉伯叙利亚空军有近9,000人，装备飞机150架左右。作战实力包括三个战斗机团，每团有三个中队，每个中队装备12-16架飞机，一个中队的米格-21昼间战斗机担负防空任务，另外两个米格-17f中队主要当作战斗轰炸机使用。还有一个装有机载雷达的米格-17pf中队，执行有限的全天候防空任务。除此以外，他们的唯一的一个伊尔-28轻轰中队也逐渐拥有作战能力。 六天战争前夕，叙利亚空军的实力共有：36架米格-21战斗截击机(2个中队)，90架米格-17战斗轰炸机(4个中队)和6架伊尔-28轰炸机(1个中队)。 与埃及飞行员一样，叙利亚空军的战术技术也是学习苏联的。虽然飞行员的基础训练是在叙利亚用l-29和米格-15教练机进行的，但大多数飞行员是在苏联和其他华沙条约国家学习驾驶米格-17、米格-21和伊尔-28等一线作战飞机。阿拉伯叙利亚空军缺乏有经验的飞行员，当时正在扩大飞行员的训练。 约旦皇家空军约旦皇家空军是一支规模很小但相对说来有较强战斗力的空军。约旦空军约有2,000人，装备的飞机不到30架，全部驻在马弗拉克和安曼。一部英国提供的马可尼式雷达提供警戒情报。到1967年6月，其兵力合计为：22架“猎人”mk-6战斗轰炸机，6架f-104a“战斗明星”式战斗机。 约旦皇家空军的主要作战飞机是英国的高机动性亚音速“猎人”式飞机，这种飞机装有4门30毫米“亚丁”式机关炮，如当作战斗轰炸机使用，可携载1吨炸弹和火箭。 约旦皇家空军把6架马赫数为2的f-104a“战斗明星”式飞机配置在安曼供训练用，他们还从美国购置30架。六天战争前，“战斗明星”式战斗机和美国顾问刚刚飞离约旦。战争爆发的时候，仅有16名约旦飞行员能执行战斗任务，因为许多飞行员在美国学习驾驶“战斗明星”式战斗机。 约旦皇家空军的编制、训练及战术完全学的是英国皇家空军的模式，因为约旦空军本身就是英国皇家空军帮助建立起来的。由于力量有限，约旦打算一旦战争爆发，即与叙利亚和伊拉克空军合作，共同打击以色列。 伊拉克空军1967年伊拉克空军大约有1万人和约220架飞机，其中有：20架米格-21战斗截击机(2个中队)；15架米格-19战斗机(1个中队)；20架米格-17战斗轰炸机(2个中队)；33架“猎人”战斗轰炸机(3个中队)；10架伊尔-28轰炸机(1个中队)和12架图-16轰炸机，(1个中队)。 1958年苏联插手前，伊拉克空军一直由英国皇家空军给予指导和援助。政府在1963年的一次政变中被推翻，当局又恢复了英国式训练并採用英国的方针原则；随后印度负责培训伊拉克空军，许多伊拉克空军飞行员和地面机组人员到印度学习。尽管政治上的倾向不断变化，但他们一直紧紧效法英国皇家空军的组织结构，是阿拉伯地区最训练有素的空军之一。许多伊拉克空军飞行员在库尔德独立战争中获得了支援地区作战的经验。一旦发生战争，伊拉克的战略是派出自己的轰炸机部队与其他阿拉伯国家空军联合起来同以色列作战。 战争经过 第一天：六月五日以色列预料阿拉伯国家要对其採取军事行动，因此于6月5日星期天清晨先发制人，以突然袭击的方式对埃及的10个机场进行了首次突击。第一波次约40架“幻影”和“神秘”式飞机于以色列时间上午7时起飞(埃及时间上午8时)。在以后的80分钟内，又出去许多波次，每个波次有40架飞机，间隔的时间为10分钟。 他们从低空飞过地中海，以避开阿拉伯雷达的探测，目标是埃及西北部的机场。攻击纵深目标内的战斗轰炸机在低空飞过杳无人烟的沙漠地带，以避免被雷达和地面观察员发现。 以空军出动了10个小队，每个小队由4机组成，双机为作战单位，他们突击了埃及的10个重要的机场。它们是：阿里什、吉夫加法、开罗西、萨马达、阿布苏韦尔、里伯尼、卡布雷特、贝尼苏韦弗、因沙斯和法伊德。除法伊德外，以色列飞机同时轰炸扫射了所有其它机场。法伊德因晨雾笼罩故突击时间推迟了几分钟。每个小队在目标上空逗留10分钟，这对进行一次轰炸和几次扫射来说，时间是够用的。 第一波次的飞机完成任务刚一退出，第二波次的飞机紧接就来了，经过10分钟的停顿后，以色列紧接着发起了第二次对同一目标长达80分钟的突击。 以色列人经过紧张努力，使他们有限的武器装备发挥了最大的效能，轻型轰炸机的再次准备时间控制在10-15分钟。在如此短的时间里，地勤人员迅速修补好被防空火器击中的大部分飞机，并使它们处于良好状态，使飞行员能在上次攻击后1小时以内再次对中等距离的敌机场进行再次突击。 第49页 前几个波次的以色列飞行员集中力量摧毁停在地面的能量很大的图-16和伊尔-28轰炸机，以消除埃及对以色列城市和机场进行报复的能力。米格-21截击机也是要首先予以突击的目标，因为它们能与以色列争夺空中优势。次要的攻击目标为米格-17、米格-19、苏-7b战斗轰炸机、运输机和直升机。 执行任务的飞行员发现，埃及空军的大部分飞机疏散较好，许多机场都有假飞机。几批正在滑行中的米格-21战斗机在第一波次攻击中在地面被击中。以空军用30毫米航炮扫射，击毁了大部分飞机，他们还用500磅和1,000磅的常规炸弹破坏跑道，不让飞机逃往其他机场。 专门研制的混凝土穿破炸弹是使许多跑道遭到严重毁坏的最有效的武器之一。这种炸弹被投下以后，一顶降落伞就张开，使其稳定垂直下降；然后助推火箭使坚硬的弹头扎进跑道深处，这样它爆炸所形成的弹坑比一般炸弹留下的大得多。 尽管遭到突然攻击，埃及的8架米格-21还是设法起飞了，因为这个基地没有受到攻击。这批米格飞机快速向北飞往苏伊士运河附近的埃及主要机场，结果发现那些机场遭到攻击，这些飞机不是被以色列飞机击落就是因燃油耗尽而迫降。 在运河边的阿布苏韦尔机场上空的一系列空战中，有一次一名姓乔拉的中尉飞行员(以色列安全防卫当局不允许公布飞行员全名)驾驶“幻影3”在25,000英尺的高度上巡逻时与他的小队长一起发现一架米格-21正在起飞。小队长将这架米格-21击毁后，乔拉在空中又发现了一架米格-21。当时的情况如他后来与《航空周刊》杂志的记者说的那样：“他发现了我，于是我们便开始格斗。大概十分钟后，我咬住了他的尾部，我在350米的距离上开火，持续了一秒钟。他的尾部起火，飞机进入螺旋，随即坠毁。” 击落这架飞机后，乔拉飞回阿布苏韦尔机场上空，他看见两架以色列“幻影3”飞机在向地面的伊尔-28轰炸机扫射。乔拉发现有2架米格-21正从后面接近“幻影3”，于是他打开加力进行攻击。“我打的是右面一架，而1号机(小队长)打的是左面一架。在300米距离上，敌机发现了我，并开始左右摆动试图逃脱。半分钟后，我把距离缩短到180米，并打了个点射。飞机爆炸坠毁了。”燃油不多了，乔拉和他的小队长飞返自己的机场。 为了对以色列攻击埃及进行报复，约旦向以色列发动攻击。上午11点刚过，约旦的“猎人”式飞机突击了以色列内坦亚基地。约旦自称其“猎人”式飞机消灭了4架敌机，但以色列官员承认只损失1架诺拉特拉斯运输机。 半小时后，12架叙利亚的米格-21和米格-17突击了海法炼油厂，并扫射了梅吉多机场上的假飞机。2架米格-17在机场上空被击落，另一架在塔瓦菲克上空被击落。与此同时，4批“神秘”式飞机袭击了叙利亚的大马士革、马济里阿、t-4和斯艾克尔等机场。机场跑道遭严重破坏，许多飞机被炮火击毁。 中午12时15分，以色列开始攻击约旦，他们突击了马弗拉克和安曼机场，并摧毁了艾伦山雷达站。20分钟内，海珊国王就损失了他的大部分飞机。战斗中有一架以机被地面炮火击落，飞行员跳伞后落到加利利海上，据说被一艘以色列巡逻艇救起。 以空军在整个下午和晚上继续突击埃及的机场。他们投掷的定时炸弹使修复跑道的工作无法进行。以战斗机还集中突击了雷达设施。到第一天结束时，他们共摧毁了配置在西奈沙漠里的16个雷达阵地，以及配置在尼罗河三角洲和苏伊士运河区域的大部分雷达阵地。 当以军装甲纵队向前推进时，“教师”式飞机多次出动，突击集结在埃及和约旦的阿拉伯军队。以色列的“神秘”式飞机使伊拉克的一个旅遭受了重大伤亡，一个巴勒斯坦营在开往约旦前线途中受阻。 战争的第一天结束时，约旦空军全部被消灭，埃及空军也遭重大损失，而叙利亚空军则被打得不知所措，总共有25个阿拉伯空军营地受到攻击；以色列飞行员声称消灭了300多架飞机，而他们自己只损失了19架飞机(4架“超神秘”式，4架“神秘”4，4架“暴风”，4架“教师”，2架“幻影”和1架“兀鹰”)。击落的19名飞行员中有8人阵亡，11人失踪。首次突袭过后，埃及防空兵器组织起了猛烈的火力，以色列损失的大部分飞机都是被防空炮火打落的。 据战后以色列发布的战报，第一天，以空军同埃及战斗机交战18次，击落埃机26架；与其他阿拉伯国家的战斗机空战16次，以空军又击落12架敌机；至少有两架以色列战斗机被埃及飞机击落。 以色列人士透露，他们的飞机在战争第一天出动了约1,000架次。其中大约有750架次是突击埃及的机场、雷达阵地和进行空中战斗巡逻，其余用来对付其他阿拉伯国家的目标和用于保卫以色列领空。 第二天：六月六日6月6日拂晓，1架伊拉克图-16轰炸了以色列的内坦亚城，造成重大伤亡。当这个单独入侵者飞到伊茨雷埃勒谷地地面部队驻地上空时，被防空兵器击落。 上午九时许，以色列的北方邻国黎巴嫩宣战，派出两架“猎人”飞机侵入加利利海北部的以色列领空。“猎人”式立即遭到以色列战斗机拦截，其中一架被以机击落。 第50页 埃及空军虽然遭到重创，但仍还有200多架作战飞机和一大批飞行员。这些未受损失的飞机大部分在叶门或已转到了以色列战斗机作战半径以外的基地。战争第二天埃及米格飞机遂行了大量对地攻击任务，黎明时分对以色列在西奈中部的一个补给点进行的扫射最为有效。 以空军继续袭击阿拉伯国家的主要机场和停有许多飞机的小疏散点，那些飞机是为免遭攻击而转场到那里的。4批以色列“神秘”式飞机轰炸扫射了靠近约旦边境的伊拉克h-3空军基地，作为对伊拉克空袭内坦亚的报复。除此以外，以空军还派出两个小队的“幻影”式飞机突击一个较远的机场。在那里，以军遭到突然袭击，“幻影”飞机为躲避雷达探测在低空飞行，突然遭到来自上方的伊拉克“猎人”飞机的猛烈袭击。在这次空中格斗中有3架“幻影”被击落，“猎人”式飞机只损失一架。 以空军一方面继续对机场进行攻击，以及遂行阻滞和侦察任务，一方面将主要力量转向支援地面部队(主要是西奈沙漠的部队)。以色列的幻影、超神秘、兀鹰、暴风和教师式等飞机用炸弹、凝固汽油弹、火箭和航炮突击了在西奈的阿拉伯国家的坦克、军队集群和防御工事。以色列人还攻击了耶路撒冷周围的约旦阵地以支援地面部队。 第三天：六月七日以空军在取得高度的空中优势后，集中力量突击了正在退却的阿方地面部队。 埃及米格机遂行了大量近距支援任务。中午时分，6架米格机扫射了以军的泰尔·乌格达师，这个师正进入阵地以封锁伊斯梅利亚渡口。以空军战斗机出动，在随之而来的一系列空中格斗埃以双方各有一架飞机被击落。 当天晚些时候，乔拉中尉执行了一项任务，即突击一个由沙姆沙伊向苏伊士运河退却的埃及旅。他到达目标区上空后，地面控制员让他们的三架“幻影”飞机组成的小队将炸弹投下后，到西奈西部米特拉山口附近与米格机交战。该小队到达该空域时，正值两架米格-17与两架“超神秘”在低空进行格斗。他在向《航空周刊》杂志的记者描述当时的情况时说，“我们投掉副油箱向他们冲去，加入了战斗。那两架米格机发现我后，丢开‘超神秘’式飞机，开始与我空战。我当时是孤立无援的，因为1号机和3号机去追逐我方的‘超神秘’式飞机去了，他们误把我们当成米格机。 “这两架米格机与我缠斗了约一分钟，尔后他们又退出战斗，俯冲到10米的超低空，向运河方向飞去。这时，我们正在吉夫加法上空，那里有一条通往伊斯梅利亚的道路。于是我在他们后面紧迫，当我与最后的一架米格机相距200米，正准备要开炮时，又一件怪事发生了。我从无线电中听到一个人在喊叫，‘别开火，那是自己的飞机！’” 在混战中为了弄清自己追赶的飞机到底是不是米格-17，乔拉尽可能飞近那架飞机，以便看得清楚一些。等判断无误时，便拉开距离至1,000英尺。 “我打了个短点射，看见米格机上飞出两三块碎片，从我头顶掠过。因为他离地面只有10米高、我料定他会坠毁。但事实与预料的相反，他开始上升爬高。这使我十分惊奇，因为他并没有作机动动作。 “我冲到离他四五十米的侧方，看见了非常奇怪的事情。米格机的座舱盖被打掉，座舱内没有人，飞行员在此之前已经跳伞，而我却没有看见。这架无人驾驶的米格机大约又继续爬升了5秒钟，然后失控连滚带转地栽向地面，我见它坠毁后，便推桿沖向低空，向另一架米格机所飞的方向搜索。开始，我没有发现，于是我尽量降低高度，在地平线处发现了它。米格机没有涂伪装色，是银白色的。我看见天地线上方有一个光点一闪一闪。这时候我注意到空速表指示的是我正以全加力飞行，时速为710海里。 “这是我有生以来在低空飞得最快一次了。在伊斯梅利亚附近的运河上空我截获了那架米格-17，而他也发现了我。至今我仍不明白他是怎么发现我的。我确实已咬住他的尾部，他摆脱了，然后我们就开始格斗。同米格-17格斗是不容易的，因为它机动能力强；能进行大角度转弯。我打了几个点射都没击中。这时候我的燃油不多了，高射炮不断向我射击，因此我只好脱离返回基地。” 战争的最后阶段在战争的最后三天里，以色列战斗轰炸机通过轰炸扫射阿方阵地以及与出动很少的阿方战斗机交战来支援向前推进的地面部队。 第四天，埃及的米格机集中力量对付向苏伊士运河逼近的一个以军侦察纵队。当天中午，埃及飞机已经出动了32个架次袭击那个纵队。根据这一情况，以色列战斗机前去进行空中掩护，对埃机进行拦截，并击落多架米格机，自己则无一损失。 以军飞机继续袭击退却的埃军，并遂行空中阻滞行动。星期五和星期六，亦即战争的第五天和第六天，以机又对戈兰高地上的叙利亚防御工事进行了一系列猛烈的轰炸和扫射。在联合国的主持下，阿拉伯国家提出停战，6月10日星期六，战争结束。以色列战胜了阿拉伯邻国的庞大的联合军队，并占领了整个西奈半岛，这样一来，埃及无法使用苏伊士运河了。以色列还占领了戈兰高地的大部分，耶路撒冷的全部以及我们称为西岸的约旦的一部分。 第51页 分析 六天战争结束后，以色列宣称在头60个小时中摧毁了451架飞机，其中在空战中击落的有58架。 以色列的损失情况官方从未公布过，但有证据说，以色列损失了约45架飞机，其中至少有四分之三被高炮击落。最初的官方公报说，他们只有4架战斗轰炸机在空战中被击落。几年后，以色列空军司令班杰明·佩雷德将军透露，实际上有10架飞机在空中格斗中被击落。 以色列飞行员是本领过硬的空战斗士。他们的强化训练突出了实施空中机动和打了就走的战术，他们使用的主要武器是30毫米机关炮。“幻影3c”上大多装备了玛特拉-530飞弹，没有报导说，他们在战争中发射了这种飞弹。 “幻影3c”是以色列主要空中作战战斗机，因此大多数阿拉伯飞机都是这种飞机击落的。以色列的其它战斗机和战斗轰炸机在空战中也发挥了很大作用，“超神秘”式飞机击落过马赫数为2的米格-21，亚音速的“兀鹰”、“神秘-4”等飞机，甚至还有“暴风”式飞机也击落过米格-17和“猎人”式飞机。 以色列人对米格-21的评价很高，认为它是一种中空格斗飞机。它的推重比较大，翼载荷低，加速性能和转弯性能等均胜过“幻影3c”飞机。然而，“幻影3”飞行员之所以能击落米格-21，那是因为阿拉伯飞行员在飞行中一般都不敢发挥飞机的极限性能。以色列人高度评价伊拉克飞行员，但他们认为其他国家的飞行员技能都较差，其中叙利亚飞行员表现最差。 阿方的许多米格-21装备有苏联的红外制导“环礁”式空空飞弹。这种飞弹在战斗中至少发射过两次。一次是一架“幻影3c”在伊拉克的一个空军基地上空巡逻时被击中。尽管那架飞机的尾喷管受到很大损坏，但飞行员还是驾机回到了基地。 人们发现米格-21经不起战斗损伤，只要被30毫米航炮击中就可能燃烧或爆炸。对老式的米格-17，以色列飞行员评价较高。它有很好的转弯性能，是很难打中的目标。另外，米格-17是一种很结实的飞机，被多发炮弹击中后才可能坠毁。 以军通过将埃及、叙利亚、约旦和伊拉克的飞机摧毁在地面的方法，很快就靠突然袭击和高超的技术战胜了数量上占优势的阿方空军，并使阿军的士气受到严重打击。由于初期袭击取得了成功，以色列获得了空中优势，并开始对地面部队实施支援。以军飞机摧毁了许多阿拉伯军队的战斗车辆和防御阵地，使以军推进速度加快了。假如为了夺取制空权而进行了激烈的空战，那么双方的损失定会是巨大的，战争也定会拖得更长。 虽然这场战争运用了现代化武器装备，诸如马赫数为2的战斗机、破坏跑道的炸弹、地对空飞弹以及空对空飞弹等，但电子战和先进飞弹等均未发挥重要作用。六天战争仍是一场传统性的战争，取胜还是靠周密的计划，严格的训练，用兵神速和灵活的战术主动性。 第六章 消耗战：1967年—1970年阿以战争 从1967到1970年，以色列、埃及和叙利亚三国的飞机和防空武器参与的空中作战是人们知之甚少的空中战役之一。1967年六天战争之后，双方之间先是发生了偶然的遭遇战，到了1969年便发展成为阿拉伯国家对以色列的系统的消耗战。 人们对这场消耗战了解的程度不如在书中叙述的其他战争那样详尽，原因之一就是它的作战形式多数为游击活动，别动队袭击，炮火袭击和空中突击，相对而言，几乎没有地面军队的活动。此外，由于美国只是有限地捲入了中东战争，因此这场消耗战与越战相比，在美国并未引起多大的注意。 然而，如果我们进行恰当分析，这场消耗战还是很引人注目的。三年当中，据说以色列击落了137架阿拉伯飞机，叙利亚、埃及和一些游击队组织宣称，他们击落了250多架以色列飞机。虽然准确数字无法确定，但空战中损失的飞机数量有可能超过1965至1966年“滚雷”战役期间，在越南上空的空战中北越损失的飞机数量。 1967年阶段1967年六天战争结束之后不久，为了使阿拉伯国家重整旗鼓，苏联立即向他们运进了大量战术飞机和作战物资。后来，苏联主席波德戈尔内和总参谋长扎哈罗夫元帅于六月下旬出访埃及，访问期间，他们向埃及提出支援的保证，并计划进一步向其提供武器和作战物资。到了月底，据说苏联已运交埃及130多架喷气战斗机。 埃及想进行报复，于是开始对以色列展开了一些有限的突击活动。1967年7月14日，埃以双方沿苏伊士运河地区部署的火炮进行了互射。8月20日，以色列声称用高炮击落了一架埃及战斗机。六星期后，以色列报导在大苦湖附近的空战中击落了一架米格-21。 10月21日是冲突达到顶点的一天，那一天埃及“科马尔号”巡逻艇上发射的苏制“冥河”式舰对舰飞弹击沉了以色列最大的战舰——“埃拉特号”驱逐舰，当时它正在塞得港外12英里处巡逻。以色列进行了报复，用火炮重创了苏伊士城附近埃及的两个炼油厂和一个化肥厂，同时还派飞机突击了塞得港的海军设施。 联合国为和平解决一触即发的中东战争，于11月22日通过了第242号决议。该决议要求以色列从被占领的阿拉伯领土上撤出，要求阿拉伯国家承认以色列国的存在，要求双方共同解决巴勒斯坦难民问题，并要求双方建立非军事区。 第52页 压力增大在1967年的六天战争结束后的一年半里，阿拉伯国家的游击队不断袭扰以色列，并从苏伊士运河的对岸用火炮袭击以色列。以色列则通过轰炸和突击阿拉伯的军事目标、工业设施和游击队训练营地实施有力的报复。在这一时期，空中活动仅限于埃及飞机偶尔飞越运河，以及以色列对埃及、约旦和游击队进行报复性突击。双方的飞机都有损失，但确切数字从双方彼此矛盾的战报中难以确定。 到了1968年年中，通过整编和扩充的埃及陆军已经拥有约560辆t-54或t-55坦克、300门重炮、450门野战炮、200门迫击炮和800多辆轻型装甲运兵车。埃及陆军将其六个师中的三个师以及它的大部火炮部署在苏伊士运河沿岸。 埃及陆军于1968年建立了一个防空司令部，以保卫埃及的领空。虽然防空部队在名义上属于陆军，但实际上按照苏联的模式，是一个独立的兵种。防空部队用30多套sa-2地空飞弹发射装置和1,080多门高炮来保卫军事基地、运输中心和其他重要阵地。另外，埃及为了抗击入侵者，还将几个米格-21截击机中队编入陆军的防御系统。 苏联对埃及空军的大量补充，使其兵力比战前增加了百分之六十。埃及修建了新的基地，以代替西奈半岛沙漠中被以色列占领的五个机场。埃及还通过加宽开罗至亚历山大公路某些地段的办法，修建了几条新跑道，并在附近修建了机库和供应设施。另外，埃及深刻地汲取了六天战争中的教训，在所有空军基地上修建了混凝土掩体。 到了1968年底，埃及空军已拥有110架米格-21战斗截击机、80架米格-19战斗机、120架米格-15和米格-17战斗机、40架苏-7战斗轰炸机、40架伊尔-28轰炸机和10架图-16轰炸机。 埃及空军为了提高飞行员的技术，增加作战飞行员的数量，开始执行一项大规模的飞行员培训计划。在大约100名苏联教官的帮助下，埃及空军飞行人员使用雅克-18、l-29、米格-15和米格-21等型教练机对新成员进行训练。埃及空军各级部队都配有苏联顾问，每个中队至少一名。在这段时间里，埃及空军几乎没有对以色列发动进攻性的突击。 相对说来，叙利亚在扩军备战期间比较平静，到了1968年底，苏联运送的武器装备弥补了叙利亚空军在六天战争中所蒙受的损失。叙利亚的飞行员也被派往苏联受训。一个团内的米格-17已被米格-21p和米格-21pf所取代，苏-7b战斗轰炸机也装备了部队。在叙利亚空军受训期间，一般避免了与以色列发生直接对抗。到了1968年底，叙利亚空军的实力如下：60架米格-21截击机，70架米格-15和米格-17战斗轰炸机，20架苏-7b战斗轰炸机。 以色列在过去的冲突中损失了约45架飞机，因而也需要补充新的战斗机和其他武器装备。战争结束后，法国的戴高乐总统对以色列实行了武器禁运，结果使以色列无法得到原来订购的50架“幻影”式战斗机。 面临飞机短缺的状况，以色列第一次向美国求援。起初，美国拒绝了以色列获得f-4“鬼怪”式多用途飞机的请求，但是同意提供大量当时正在美海军服役的a-4f的基础上研制的，用途更为单一的a-4“天鹰”式战斗轰炸机。以色列要求按照他们提出的标准来改进这种飞机，于是便生产出了a-4h型飞机。这种飞机上装了两门30毫米德发型航炮，取代了原来的美制mk12型20毫米航炮，安装了一个减速伞以利于着陆后剎车，并加装了一个巨大的方形尾鳍。美国随“天鹰”式飞机一起提供的其他武器进一步弥补了以色列自己生产的武器数量之不足以及法国武器供应的削减。 到了1968年，以色列第一个“天鹰”中队已经可以作战，并立即突击了约旦境内的阿拉伯游击队基地。到了1968年底，美国向以色列交付了首批定购的48架a-4h战斗轰炸机和两架ta-4h教练机。 在詹森总统的政府行将卸任时，美国同意向以色列提供更多的“天鹰”式飞机，此外还有10架f-4“鬼怪”式战斗机和6架rf-4侦察机。“鬼怪”式的移交工作始于1959年[cdhyy註：疑为1969年之误]底，并一直持续到1979年。 以色列利用西奈半岛上被它占领的几个原埃及空军基地起飞作战。另外，以色列修建了几条更靠近战区的前进着陆跑道，以便修复负伤的飞机。以色列还在西奈半岛配置了美制“霍克”式地对空飞弹，以保卫被占领的机场和其他重要设施。 以色列1968年拥有的各型飞机的数量如下：65架“幻影3c”战斗机，15架“超级神秘”式战斗轰炸机，48架a-4h“天鹰”式战斗轰炸机，35架“神秘”式战斗轰炸机，15架“兀鹰a”战斗轰炸机，45架“暴风”式战斗轰炸机。 对抗：1968年秋1968年9月8日，埃及打破了夏季的平静，向驻扎在苏伊士运河沿岸的以色列军队进行了一连串猛烈的炮击。这次轰击的目的是试图限制以色列人的行动自由。 埃及在沿运河地区集结了3个师的步兵和数以百计的火炮，但以色列在那一地区则仅有几百名观通人员驻守在大约二十多个单薄的防御掩体内。 驻守在后方的对方火炮射程以外的以色列主要防御部队，是高度机动的旅一级装甲部队。如果对方发动攻击，它们将向前开进，把埃及部队赶回运河对岸。这些装甲旅装备的火炮为近程自行榴弹炮，其反击火力无法压制埃及大量的射程较远的火炮。 第53页 为了减轻埃及部队在前线造成的巨大压力，以色列于10月31日派出乘直升机的别动队袭击了埃及纵深内的战略目标。以色列突击队摧毁了尼罗河上的两座桥樑和一个变电站，破坏了纳杰·哈马迪水坝。这些突击行动使埃及人大吃一惊，并迫使他们从进攻转为防御。因而在以后的四个月里，埃及军队再未实施大规模的炮击。 以色列军参谋长查依姆·巴列夫下令，沿运河的一些据点要扩大，并用钢筋混凝土加固。另外，以色列还用沙子修筑了一道高20—20英尺[cdhyy註：数字明显有误]的屏障，以防两栖车辆登上以色列一侧的河堤；这道防御工事便是后来闻名于世的巴列夫防线。 阿拉伯游击队继续沿以色列北部和东部边境发动突击，装备着坦克、火炮和飞机的叙利亚和约旦部队偶尔也参与这些突击活动。2月12日，两架叙利亚的米格-21飞机越过了戈兰高地库奈特拉附近的六天战争后划定的停火线。以色列的战斗机截击了米格飞机，据报导说击落了一架米格飞机。11天之后，18架以色列飞机突击了大马士革郊外的游击队营地。叙利亚战斗机迎击了入侵者，并宣称击落了4架以色列的“幻影”式飞机，自己损失了2架米格飞机。 3月8日，埃及总统纳赛尔宣布向以色列展开一场消耗战，并再次转入进攻。他们炮击了驻守在西奈的以色列部队，并派出突击队袭击以军。 在埃以双方都向处于炮火袭击下的地面部队增派援军的同时，双方战斗机之间的空战也愈演愈烈。 为了支持埃及的消耗战略，叙利亚沿戈兰高地停火线部署的大炮投入了战斗，轰击了以色列的地下掩体和巡逻部队。以色列用坦克和大炮予以回击，并派出飞机用炸弹和火箭突击叙利亚的阵地。7月8日，叙利亚的米格飞机迎击来袭的以机，但遭到担任高空掩护的“幻影”飞机的截击。在后来发生的空中格斗中，据说有7架叙利亚的米格飞机被击落。按照以色列的统计，连同这7架米格飞机在内，叙利亚和埃及自六天战争以来的飞机损失总数达到了41架，其中有16架是1968年6月24日以后的一年当中损失的。在这次交战后举行的一次新闻发布会上，雅利夫将军说道：“我们要让阿拉伯人在发动进攻之前先好好想一想。” 尽管以色列进行了凶狠的报复，但埃及仍继续实施炮击和突击。7月10日，一支连规模的突击队伏击了一支以色列装甲巡逻队，使之遭受重创。9天之后，也就是7月19日至20日的夜里，以色列进行了报复，派出突击队摧毁了位于苏伊士湾内的绿岛上的一个防御前哨基地。这样一来，埃及的雷达网便被打开了一个缺口；以色列战斗机由此蜂拥而入，突击了埃及的高炮阵地、地对空飞弹阵地和火炮掩体。这是以色列战斗轰炸机自六天战争开战以来首次对埃及的火炮掩体实施的猛烈突击，它预示着一场重大的战役行动即将开始。 埃及与以色列的空战在继续着，双方均有损失。埃及宣称他们击落了19架以色列飞机，而自己仅损失了两架；以色列则宣称自己损失两架飞机而击落了5架埃及战斗机(两架苏-7b、两架米格-17和一架米格-21)。 以色列继续对苏伊士运河沿岸的阵地实施猛烈的夹击。7月24日下午，埃及的一个庞大的战斗轰炸机群向以色列的火炮阵地、指挥所和“霍克”飞弹阵地发动了反突击。埃及的一架苏-7b飞机被高炮击落，飞行员纳比被俘，他说：“我的任务是突击距苏伊士运河北端离运河25到30公里的指挥所。”但他的飞机还没来得及轰炸目标，便被击落了。这位少校在特拉维夫向记者披露：他曾在苏联受训，在他13年的飞行生涯中共飞行了1,400小时。 在7月最后的六天中，双方进行了几次激烈的空战之后埃及突然间停止了抵抗。埃及在空战中被击落了不少飞机，被防空武器击落的飞机也很多，因而突然停上了对以色列空袭的抗击，自己的空中突击活动也停止了。 虽然埃及的空中突击活动中止了，但他们的炮击仍十分激烈。整个8月间，以色列的战斗轰炸机持续突击运河沿岸的埃及阵地。埃及的火炮置于坚固的地下掩体内，在被摧毁之前能够进行有力的还击。8月19日，以色列对特沃菲克港附近的火炮实施猛烈突击后，埃及宣称击落了三架以机，而以色列则只承认损失了一架“天鹰”式飞机。 巴列夫将军在9月7日举行的新闻发布会上说，自7月20日以来，以色列飞机到敌人领土上空活动达1,000架次，而仅仅损失了三架飞机。同一期间埃及飞机出动了110架次，但损失数却达21架之多。他接着说，这一切再次表明，在空战对抗中埃及无法与以色列抗衡。 9月9日和10日，以色列集中大量作战飞机突击埃及的防空雷达和sa-2地空飞弹阵地，同时派出一支强大的地面部队，越过苏伊士湾，发动了一次突袭。9月11日，埃及空军发起进攻，突击了西奈半岛上的以军阵地。这在当时是埃及发动的规模最大的一次突击。 60—70架埃及战斗轰炸机虽给以色列军营造成了广泛的破坏，但自己的损失也很惨重。共有7架米格-21、3架苏-7b和1架米格-17被以方战斗机、“霍克”飞弹和高炮击落，而以方在埃及上空仅损失了一架“幻影”飞机。 与此同时，以色列于9月7月收到首批美国f-4e“鬼怪”式战斗轰炸机。这种大型双发飞机是以色列获得的强有力的新武器，从而使得他们能够将战火推向埃及国内前线。“鬼怪”式除了是一种最好的远程攻击机外，还是一种高性能的战斗机。以色列军事情报处前处长c·赫左格少将说，获得“鬼怪”式飞机“大概是在这一年当中，为了推迟战争可能爆发时间而走出的最重要的一步。” 第54页 埃及领导人自恃军队数量多，又能够从苏联武器库中接连不断地获得飞机和其他武器装备，因此，他们情愿接受中等程度的伤亡和损失，有意识地开展一场消耗战，以动摇以色列的斗争决心。以色列对人员的伤亡和武器装备的损失十分敏感，所以埃及认为他无法在一场旷日持久的战争中取胜。 赫左格将军在9月13日的一个新闻发布会上的讲话表明，以色列为了适应情况的发展而改变了他们的战略，他说：“与埃及交战的前线，不一定限定在苏伊士运河，而是整个的埃及。” 10月初，莫西·达扬宣布开始进行一场针对埃及防空系统的“有限的空中进攻作战”。10月6日，埃及的战斗轰炸机在米格-21的掩护下突击了西奈半岛上的四个目标，这是对近期遭受突击的报复。开罗宣称击落8架以战斗机，自己损失1架，而以色列官方则报导击落了3架埃及的米格飞机。 在整个秋季里，以色列、埃及和叙利亚之间的阻击、偷袭以及消耗很大的侵袭作战活动一直在持续着。12月25日，以色列发动了截至当时为止，时间最长的空中突击，对苏伊士运河沿岸的飞弹和雷达阵地进行了8个多小时的突击。当直升机运送突击队夺取了一部高度保密的苏制p-1，用两架ch-53直升机将其运回以色列(后来得知，四名高级埃及空军军官因此而被处决)。 莫西·达扬在年终的一个新闻发布会上指出，自8月以来，埃及在苏联的援助下一直试图建立一个完整的防空体系。他说，以色列在9至12月期间进行的突袭中，大部分是针对这个正在修建中的防空网的。 莫西·达杨在总结这一年的活动时指出，沿苏伊士运河的巴列夫防线虽然屡遭炮击，但仍然能充分地发挥作用。从六天战争结束到1970年1月初的这段时间里，以色列在各条战线上共损失了15架飞机(空战损失2架，其他的被防空兵器击落)。达扬又说，在同一时期内，埃及共有60架飞机被以色列的战斗机、高炮和“霍克”飞弹击落。 为了作战进行改装1969年底，以色列只有一个能够作战的f-4e“鬼怪”式飞机中队，第二个中队正在组建中。随“鬼怪”式飞机一起，美国还运来了少量先进的电子对抗设备，其中有雷达寻的预警接受机、干扰吊仓和敷金属条。有了这些设备，再辅以低空飞行的战术，以色列飞机相对来说便可安然在埃及防空系统的面前飞过 1969年，正在服役的几个a-4h“天鹰”式中队又增加了许多翻修过的原美国海军的a-4e“天鹰”式飞机；由原有的法国飞机组成的相当于中队一线的部队弥补了“鬼怪”式和“天鹰”式飞机中队兵力之不足，这些飞机包括“兀鹰1a”、“超级神秘4-a”、“暴风”式战斗轰炸机和几个中队的“幻影3c” “幻影3c”飞机装有两门30毫米航炮，可携带空空飞弹，能够执行空中掩护和截击任务。美国除了提供“鬼怪”和“天鹰”式飞机外，还提供了几种不同型号的aim-9“响尾蛇”式飞弹，以色列对空空飞弹价值的认识较为迟缓。法制马特拉530是以色列採用的第一种空中截击飞弹，它很沉重，阻力很大，更重要的是价格昂贵而且效能不尽理想。 在60年代初，以色列政府的一个名叫拉菲尔武器发展组织的武器发展研究室，设计并开发了一种价格低廉、构造简单的热寻的飞弹，它被命名为“蜻蜓”。这种飞弹于60年代后期开始生产和试验，并于1969年装备部队。“蜻蜓”、“响尾蛇”与那个时期所有的热寻的飞弹一样，飞行员在用它们实施攻击时，必需接近敌机的尾部。目标机如作大动作量的机动，超出导引头的视界，便可破坏飞弹的制导。 热寻的飞弹固然有其弊端，但与航炮相比，它的攻击距离增大了，潜在的杀伤能力也随之增大。使用飞弹可以採用“发射后就跑”的战术，从而增加了攻击者的生存机会。 随着法国实行禁运，以色列开始实施一项所谓“保留”计划，旨在延长“幻影3c”的飞行寿命。另外，以色列的飞机工业公司也开始生产“幻影”的改型机。这种新飞机被命名为“鹰”式，它以被禁运的“幻影5”飞机的设计为基础，装有法国全国飞机发动机研究与制造公司的阿塔-9c涡轮喷气发动机(尽管法国实施禁运但还是秘密获得了)，其航空电子设备是以色列生产的。据报导，“鹰”式的原型机于1969年9月试飞。 以色列飞机工业公司的技术人员，在美国工程技术人员的协助下，开始将一种美国发动机安装在“超级神秘”式飞机上。以色列选中了普拉特·惠特尼公司的j52-p-8a发动机(a-4e和a-4h“天鹰”飞机上使用的发动机)。由于这种发动机比原用的发动机重量轻、长度短，因此飞机机体需做很大改动。此外，这种机体结构得到了加强，机上安装了更先进的航空电子设备。以色列还开始试验将f-4“鬼怪”式的j-79发动机装在“鹰”式飞机上的可行性。 以色列的战略，打到敌人的腹地沿运河的冲突一直持续到1970年，每天埃及进行炮击，以色列进行空袭，这几乎成了惯例。 1970年1月7日，以色列改变了战术，首次对埃及纵深的战略目标发起了大规模突击。f-4“鬼怪”式飞机轰炸了开罗以南21英里达舒尔的一个sa-2飞弹阵地，自己无一损失。这次突击是美制f-4“鬼怪”式飞机首次参加作战，标志着这场战争进入了一个新的阶段，突击的区域再也不限于运河附近的地区，埃及全境内的军事目标这时都成了被突击的对象。 第55页 埃及空军对战争升级做出了反应，他们于1月10日轰炸了西奈半岛上的以军目标，据报导摧毁了一个“霍克”飞弹阵地。以色列不仅否认自己受到了损失，而且宣称击落了两架苏-7b飞机。突击埃及纵深内的目标仍在继续进行着。1月13日，位于汉卡的供应品仓库和开罗附近的几个地对空飞弹阵地遭到了突袭。三天后，一架以色列战斗轰炸机被击落。以色列发言人承认这是自六天战争以来损失的第16架飞机。 日益猛烈的空中突击给埃及目标造成了巨大损坏。1月22日，纳赛尔总统要求紧急会见苏联领导人，并飞往莫斯科进行讨论。他承认自己国家的防御部队无法抵御以色列的攻击，要求苏联提供远程攻击机，对以色列城市和防御中心予以回击。 按照纳赛尔的理论，对以色列纵深内的目标实施反击，不仅可减轻埃及防空系统的压力，而且使之可以得到重建。苏联不愿向埃及提供进攻性飞机和飞弹系统，但同意提供米格-21型飞机和地对空飞弹等武器作为追加的防御性军援，以保护非军事的和经济目标。 苏联总理柯西金试图扭转危险的中东地区武器竞赛的趋势，于是他在1月31日向尼克森总统递交了一封私人信件。信中表示：如果西方不制止以色列对实际上毫无防御的埃及经济和非军事目标实施突击，苏联只好提供新式武器予以抗击，舍此别无它途。尼克森于2月4日呼吁对中东实行武器禁运，但又说：如果阿拉伯国家由于得到苏联援助而在作战能力上取得任何优势，美国就会向以色列提供武器以抵消这种优势。 正如埃及继续突击西奈半岛一样，以色列也继续对埃及纵深内的目标实施突击。到了三月底，苏联对埃及空军的援助活动已为人们所见。苏联的空运活动大大地增加了，夜间不断有货轮停泊在亚历山大港卸货。 三月初，以色列的侦察机发现，埃及纵深内的重要目标附近修筑了新的sa-2和sa-3飞弹发射阵地。纽约时报于3月19日报导说，至少有1,500名苏联士兵和技术人员已经到达埃及，操纵新式的sa-3地空飞弹。虽然以色列击毁了部署在埃及东部许多sa-2飞弹阵地，但在与苏伊士运河走向平行的地区的防空网中又修筑了新的飞弹阵地。这些新修筑的sa-2飞弹阵地由大量高炮保护，此外，在开罗、亚历山大附近，以及亚斯文水坝周围还部署了由苏联人操纵的sa-3地空飞弹。 sa-3地对空飞弹(北约称之为“果阿”飞弹)是一种二级火箭的雷达制导飞弹，发射斜距约为13英里，射高为4,000英尺以上。sa-3飞弹的雷达系统(北约定名为“低吹”)可以同时跟踪六架飞机，可以发射并引导几枚飞弹攻击同一目标，每一个发射阵地通常有8枚作好发射准备的飞弹，它们分装在四部双联装的发射车上。 sa-3的作用与美国“霍克”飞弹系统类似。sa-3与sa-2相比，更为先进，它既能攻击低空目标，又能攻击高空目标。sa-3的“低吹”雷达和经过改进的火控设备不象sa-2的“扇歌”雷达那样易于遭受攻击的伤害。 3月23日，美国拒绝了以色列提出的再供应25架“鬼怪”和100架“天鹰”飞机的要求。同时，美国国务院为使双方停火而开始谈判的倡议和安排遭到了阿以双方的拒绝。 埃及逐步建立了一个新的飞弹防御屏障。这一防御网位于苏伊士运河以西，以色列炮火射程之外约15至30英里，地处开罗至伊斯梅利亚的公路和开罗至苏伊士港的公路之间，由设于地下掩体内的sa-2飞弹和与早期预警雷达相联的高炮组成。这些地空飞弹的配置是使其发射范围重叠，以便于相互掩护。 以色列意识到了对方建立新防空网的意义，因此对它进行了猛烈的突击。但以色列摧毁这些飞弹阵地的速度与埃及修复阵地的速度一样快。以色列在对飞弹阵地实施压制性突击的同时，仍继续进行纵深突击。 在3月25日的那次突击中，据说有四架埃及的米格-21被击落。米格飞机截击了以军轰炸地对空飞弹阵地的“神秘4-a”式战斗机，并与担任护航任务的“幻影3c”飞机进行了空战。开罗报导说，埃及未损失任何飞机，以方飞机被击落一架。两天之后，双方再次发生空战。一名以色列飞行员对这场遭遇战作了如下描述： “我们正飞往运河，当飞在下面的飞机进行突击时，我们在上方盘旋警戒。这时接到命令，让我们改变航向迎击从西方来的埃及飞机。 “我们首先发现了两架埃及的米格机，便尾随其后，占据发射位置。我们环视了一下四周，看看还有没有别的飞机，结果又发现了两架，显然是四机编队中的另一个双机，全都是米格-21。它的飞行高度与先前那两架相同，但航向不同。 “后来又飞来一个四机编队，与先前的四架会合。它们由西向南转弯，但动作不剧烈。换句话说，我从其前方向他靠近，夹角在减小并进入开火距离。 “我开了火但未击中。对方似乎被我的射击吓了一跳，他从左向右转弯改变航向。这样一来，我便能够占位开火，打出了一个长点射。然后发生了猛烈的爆炸，我看到了他的机翼起火，接着机身前部也起了火。” 阿拉伯国家在这次战斗中损失了五架战斗机，这使埃及自六天战争结束以来损失的飞机数量达到35架。4月2日凌晨，以色列与叙利亚空军发生大规模冲突，以空军于清晨越过边界进行空袭，这场战斗后来升级为沿戈兰高地停火线的空地大规模战斗。在这场战斗中，以色列宣称击落了3架叙利亚的米格机，但以方的f-4飞机首次被防空炮火击落了一架。 第56页 以色列飞机继续突击正在兴建的地对空飞弹阵地和埃及纵深腹地的其他军事目标(一些非军事目标也未能幸免于难，如巴尔·巴克尔村的一所小学被偶然击中，至少造成50个孩子伤亡)。 在1970年的头四个月里，以色列飞机共出动了2,300架次，向埃及的目标投掷了8,000吨炸弹。莫西·达扬说，在这些突击中，有百分之八十的埃及防空系统被摧毁。 苏联承担了巨大的义务到了四月初，苏联为使埃及免遭空袭的伤害而承担的义务日渐明朗。20多个经改进的sa-2飞弹阵地和苏联人操纵的sa-3飞弹大大增强了原有的防空体系。 苏联空军此时控制了埃及的几个空军基地。以色列情报部门依照惯例监听阿拉伯飞机与地面站之间的无线电通话。从四月初开始，以色列人收到了空中与地面的俄语对话，这进一步证实，苏联飞行员在尼罗河谷和尼罗河三角洲地区上空执行防空任务。苏联飞行员驾驶的是米格-21mf截击机(北约称之为“鱼窝j”)，它的速度比埃及空军的米格-21f和米格-21pf更快，机上也装有一部先进的全天候“鲣鸟”雷达，一套高性能的火控系统和“gsh-23”型双管23毫米航炮。4月17日，当以色列飞行员与几架米格-21遭遇时，地面侦听员确定它们是由苏联飞行员驾驶的，于是地面指挥员命令不要向其发动攻击。为了避免与苏联人驾驶的米格-21mf“鱼窝j”式截击机或苏联人操纵的sa-3飞弹发生对抗，以色列终止了对埃及纵深目标的突击。以色列人并不想攻击苏联人驾驶或操纵的飞机或地空飞弹，原因是他们害怕苏联人更多地捲入战争，也担心战争的规模扩大。 苏联的干涉使战争的焦点再次回到苏伊士运河。埃及部队此时已解除了内地的防御任务，他们于4月18日发动了新的进攻，用大量的炮火和飞机袭击了沿运河的以军目标。以色列发言人承认，4月18日的那场空袭是自六天战争中埃及突击以色列部队以来，规模最大和最成功的。 以色列于4月19日到20日发动了报复性的空袭，其间击落了两架米格飞机。然而埃及继续进行突击，他们在4月25日凌晨两点左右派出两个伊尔-28轰炸机编队侵入西奈半岛125英里以上，轰炸了阿里什城附近的以色列军事目标。以色列截击机迎击了入侵者，并击落了两架。 埃及的行动反应出一种新的自信心。5月1日，纳赛尔总统说：“兄弟们，在过去的15天里(从4月13日起)，情况发生了变化，我们的军队在空中和地面採取了果敢的军事行动，恢复了主动。我们解放自己领土的决心，是任何一个珍视自己尊严的国家所拥有的基本合法权力。” 5月12日，以色列装甲部队突入黎巴嫩领土5英里，攻击了游击队基地。叙利亚飞机截击了入侵者，据说有3架米格-17被“天鹰”式飞机击落。 叙利亚承认自己的飞机被击落，但声称以色列飞机也被击落了三架。两天后，也就是6月14日，以色列飞机开始对运河附近的埃军阵地实施连续突击，并声称击落两架埃及的米格-21。第二天，另有一架米格-21在空战中被击落，两架米格-17在突击以军阵地时被防空炮火击落。 5月下旬，埃及为了保护前沿阵地，开始重建遭到炮火和炸弹破坏的防空体系。以色列觉察了埃及的这一意图，于是开始突击正在重建中的防空体系，以压制重建活动，并击毁了许多火炮阵地。 埃及突击队沿巴列夫防线发动了一次相当成功的突袭，打死了13名以军士兵。以色列人为了报复，派飞机对埃及目标发起了长达一周的突击。以军的“鬼怪”式飞机在红海上击沉了一艘驱逐舰和一艘飞弹巡逻艇，并对塞得港实施了反覆突击。6月3日，以色列空军宣称，他们在三分钟内击落了三架米格-21，但埃及只承认损失了一架，并说击落了两架以色列的“幻影”飞机。 “停止交火，开始对话”4月中旬，以色列发现俄国人到达了埃及，并停止了对埃及腹地目标的突击。在那之前，没有人知道在与运河平行的防空网中有俄国人操纵的武器。此外，苏联飞行员驾驶的米格-21mf“鱼窝j”式飞机的巡逻区域大大超出那一地区，但以苏双方都小心翼翼，避免发生直接冲突。 6月初，以色列得知埃及在苏联顾问的帮助下正在重建运河沿岸的地空飞弹防御系统，某些新型的sa-2飞弹由苏埃双方共同操纵。尽管以色列人不愿意给苏方人员造成伤亡，但他们还是猛烈突击了那些新的飞弹阵地，可是飞弹阵地的数量仍在不断增加。 苏联没有用米格-21抗击以色列对运河沿岸的突击，此时以色列人的胆子更大了。以军飞机数次越过运河区实施佯动，但每次都有苏联战斗机升空截击。6月23日，为了打探运河区的虚实，以色列突击队搭乘直升机突击了位于开罗以南50英里，靠近贝尼苏韦夫的苏联空军基地的比尔·阿里达营地，苏联非但没有用战斗机截击这些直升机，反而开始将战斗机的巡逻区移至更靠近运河的地方。 6月25日，美国国务卿威廉·罗杰斯宣称，美国开始进行一项使双方停火90天的外交努力，以促成阿以双方“停止交火，开始对话。”然而就在同一天，以色列喷气机突击了大马士革附近的一些军营，并击落了一架叙利亚的米格-21飞机。 第57页 第二天，以色列和叙利亚的飞机、坦克、大炮，在罗杰斯提出的停火线上，于两个地区展开了激战。当天早晨，据报有两架叙利亚的米格-21在攻击以色列的战斗轰炸机时被击落，以色列飞机被击落一架。人们看到那架飞机的飞行员跳伞后落到叙利亚境内。当天下午，以色列声称，两架叙利亚的米格-17在试图扫射和轰炸以色列地面部队时被击落。与此同时，一架米格-17突击以色列阵地时被防空炮火击落。 6月29日，埃及总统纳赛尔飞往莫斯科，与苏联人就罗杰斯提出的停火建议应採取的策略问题进行商讨。纳赛尔愿举行谈判，但要苏联给予支持。 同一天晚上，苏联和埃及的技术人员将sa-2和sa-3飞弹阵地以及执行掩护任务的高炮，转移到了苏伊士运河西侧的前哨阵地。第二天清晨，sa-2飞弹便击落了两架以色列的f-4e“鬼怪”式飞机，那一天晚些时候，埃及的高炮部队也声称击落了两架“天鹰”式飞机。以色列人对此做出了反应，在接下来的一周里，他们派出战斗轰炸机猛烈轰炸了新的埃及防空阵地。埃及动用了储备的地对空飞弹，将其补充到运河西侧的地空飞弹阵地上，同时为了避免遭受破坏而常常转移阵地。 7月6日，巴列夫少将承认在过去的六天里，以色列在突击埃及综合防空系统时损失了3架飞机。这一防空网由十多个新型sa-2飞弹阵地和至少两个sa-3阵地组成，它在运河以西15英里至32英里之间呈一字长蛇阵。 他说：“据我们所知；sa-3飞弹是由苏联人操纵的。我们认为，sa-2是由埃及人操纵的，但有大量苏联军官分布在每一个阵地上，可是其作用不仅仅是充当顾问。在整个防空系统中，我们发觉在组织计划、指挥和操纵等方面苏联人都插了手。” 以色列破坏了7个sa-2飞弹阵地、但没有突击由苏联人组成的飞弹阵地。拿巴列夫的话来说，新式武器投入使用严重地打乱了运河沿岸双方力量的均势，但这种形势并非是不可逆转的。 7月初，美国改变了原先的立场，同意向以色列提供更多的“鬼怪”式和“天鹰”式飞机，以弥补他们原先遭受的损失。另外，还向以色列紧急提供了更先进的、能够对付改进型sa-2的“扇歌”2型雷达和sa-3的“低吹”雷达的干扰吊舱。以色列除了在攻击机上安装了美制电子干扰吊舱外，还派出携带电子设备的美制波音c-97同温层“巡逻者”式运输机和法制“兀鹰”式战斗轰炸机，在战区边沿巡逻，目的是加强对飞弹的预警和干扰能力。 7月19日，以色列承认又有一架鬼怪式飞机被飞弹击落。由于突击埃及综合防空体系未见成效，以色列将打击的重点转回到埃及的前线，在这个月剩下的日子里，对埃及的火炮阵地，防御工事和地下掩体实施了猛烈突击。尽管埃及不顾一切进行抗击，然而在日复一日的空袭中损失惨重。在一份半官方新闻公报中，埃及发言人承认，在这个月里，运河沿岸前线部队的伤亡人数在1,500到2,000人之间。 7月底以前，苏联人一直隐藏在幕后活动，但到了7月25日，一切情况都变了。当米格-21mf“鱼窝j”式飞机对两架“天鹰”式发起攻击时，以色列与苏联飞行员之间发生了首次对抗。一架“天鹰”式的机翼被“环礁”空空飞弹击伤，但它返回了基地。五天后，一支由“天鹰”式飞机组成的小分队对尼罗河谷实施佯攻，成功地诱使苏联截击机落入了圈套。大约一个中队的“鱼窝j”式飞机在追击“天鹰”式飞机时，在苏伊士城以南遭到了伏击，受到上方的“幻影3c”飞机和下方的“鬼怪”式飞机的夹击。 一名以色列飞行员在叙述当时的情况时，这样说：“他们一对一对地向我们飞来，我们让过他们，以免像他们所期望的那样被夹在双机中间。他们的双机排成一串，一对接着一对飞了过去。我们等待着，并绕至后方，把他们夹到了中间。我们一看，前面共有16架米格飞机！ “当编队散开后，天空处处都是飞机，随时都有相撞的危险。天空中还飘飞着许多被投掉的副油箱，因而，如果在我们的一侧飞行，就有可能什么都会撞上。然后，我看到我的一号机发射了一枚“蜻蜓”飞弹，后来又发射了一枚，不久目标就着了火，从3万英尺的高度上螺旋下降，飞行员很快就跳了伞。 “这场混战在继续着，双方的飞机不断地转弯，相互纠缠，并用航炮和火箭彼此对射。此时来了更多的以色列飞机投入了战斗。我作了一个急转弯，终于用瞄准具套住了一架米格飞机，对方胆量不小，转弯投入了战斗，但我很快就发现他没有什么经验。他犯了根本性的错误。我俯冲到了2,000米，切断他与其他飞机的联繫，然后用机上雷达将他锁定，这样我们便可较量一番了。很清楚，他是逃不掉了。在1,000米的距离上，我发射了一枚飞弹。那架米格飞机被炸成了一团火，但奇怪的是它还在飞。我只发射了一枚飞弹，但已经大可不必了。这架苏联飞机突然间在空中解体，飞行员自机舱中弹出，我看到他的降落伞在空中飘忽下降。然后我退出战斗，返回了基地。” 在残酷的格斗中，以色列人击落了4架“鱼窝j”式战斗机，其中两架被“鬼怪”式飞机发射的“响尾蛇”式飞弹击落，一架被“幻影”式飞机发射的“响尾蛇”式飞弹击落，另一架被“幻影”式飞机的航炮击落。 第58页 苏联教官和顾问经常指责埃及飞行员技术欠佳，缺乏进取精神，不能恰当地运用苏军样式的技术。苏联人不可一世的态度使其顾问与埃及学员之间的关系产生了裂痕。据传当苏联飞行员在首次大规模冲突中惨遭失败，埃及人反而乐不可支，因为这为他们自身的低劣表现找到了藉口。 停火：1970年8月在此期间，苏联、埃及、美国和以色列的外交人员一直在幕后进行谈判。罗杰斯建议首先停火三个月。然后进行有关以色列撤出占领的土地和阿拉伯国家承认以色列的谈判。1970年7月23日，纳赛尔总统在一次讲话中宣布接受这一建议，以色列联合政府就这一建议进行了辩论，随后梅厄总理也于7月31日接受了这个建议。 建议中有一条规定，即8月8日停火协定生效后，不得再将其他部队派往运河沿岸的停火地带。8月2日，埃及在停火协定生效前将至少6个新的飞弹发射阵地部署至距运河20英里的范围内。以色列再次集中突击了这些前沿防空系统，以免飞弹阵地进一步扩大。 在战斗的最后一个星期里，以色列在突击地对空飞弹阵地的过程中，在埃及上空又损失了一架“鬼怪”式飞机和几架其他型号的飞机，它们大多是被飞弹击落的。在接下来的四天里，当埃及部队将10—15个地对空飞弹发射阵地部署到运河区时，以色列持续进行了猛烈的突击。突击活动一直持续到8月8日凌晨一时左右停火生效时才算停了下来。 分析在整个消耗战的过程中，以色列战斗机一直沿运河巡逻，并在戈兰高地上空飞行。“幻影3c”式飞机掩护突击行动，并充当了主要的截击机。“幻影”飞机的主要武器是30毫米德发航炮，然而在战争进行的过程中，为了达成战术上的突然性，以及在航炮火力范围以外实施攻击，飞弹(特别是aim-9“响尾蛇”式和以色列制造的“蜻蜓”式飞弹)的使用次数增多了。美制f-4“鬼怪”式飞机是主要的攻击机，但偶尔也作为战斗机和截击机使用，以色列的“鬼怪”式飞机多次在夜间截击入侵者，并击毁两架由苏联飞行员驾驶的米格-21“鱼窝j”式飞机。不仅“幻影”和“鬼怪”式飞机击落过多架阿拉伯国家的飞机，而且据说有一名“天鹰”式飞机的飞行员曾击落两架叙利亚的米格-17型飞机。 埃及和叙利亚驾驶“鱼窝”式战斗机的飞行员进行了报复，他们为执行突击任务的米格-17和苏-7b战斗轰炸机护航。阿拉伯国家的飞行员接受了训练和战斗中的教训，技术水平逐渐有所提高。 苏联的米格-21mf的飞行员击伤了一架以色列的“天鹰”式飞机，但在接下来进行的大规模战斗中却损失惨重。1970年7月30日，以色列人有目的地诱使苏联战斗机落入圈套，击落四架最新型的“鱼窝j”式截击机，并击伤了一架，而自己无一损失。 在这次战争中，以色列或阿拉伯空军在空战中究竟使用了什么样的战术，几乎从来没有人向外界透露过。由于运河沿岸作战地域面积有限，双方的雷达警戒网一般都能发现从中高空入侵的敌机，因而作战双方均广泛採用低空活动的战术。 苏联顾问教给阿拉伯空军要依靠地面雷达和指挥控制网引导战斗机发起突然袭击。由于人们公认以色列飞行员在格斗时技高一筹，因此阿拉伯飞行员都不愿进行机动空战。 以色列飞行员在训练中强调突袭机动和积极主动的战术。他们常常放出诱饵，以赢得战术优势。埃及的一名米格-21飞行团长承认： “在消耗战中，以色列空军非常喜欢运用伏击战术。他们先是派出两架飞机从中空入侵，很快即被我雷达发现，于是我们紧急出动4架或8架米格机去攻击他们。但他们另外还有十几架战斗机超低空在雷达死角内跟踪而来。当我们爬高实施攻击时、他们便急跃升至我们身后，突然发起攻击。我们团就曾三次领教过这种战术，损失了米格飞机。” 不管是以色列使用的早期型号的“响尾蛇”和“蜻蜓”式飞弹，还是埃及和叙利亚使用的“环礁”飞弹，都是专用于攻击诸如轰炸机一类的无法实施机动的飞机的。因而，用这类飞弹攻击那些确信无疑为无法实施机动的目标是十分有效的。在大负荷机动的格斗中，以色列空军使用的主要武器则是航炮，通常在首先进行突袭之后，或是充当诱饵的飞机发现来袭的攻击机，并且有时间做出反映时，使用这种武器。 要想根据任何一方的材料准确判定空中作战中损失的飞机数量是十分困难的。他们各自宣布的击落对方飞机的数量，与各自承认的被击落的飞机数量之间存在很大差异。以色列承认，在三年的战斗当中仅损失了4架战斗机，而声称击落的对方飞机数量达100架以上，如果这是事实，那么仅在空战中双方的战损比即达25比1。鑑于“幻影”或“鬼怪”式飞机的性能并非明显优于米格-21，因此，出现这种一边倒的比率，主要的原因是飞行员的技术高、採用了先进的战术和正确使用武器。 以色列又声称，至少有36架飞机被他们的防空炮火和美制“霍克”地空飞弹击落，同时也承认有22架飞机被对方地空飞弹和高炮击落。 与此相反，埃及说他们的防空部队仅在1970年7月一个月里就击落了21架以色列飞机。从1967年6月的六天战争到1970年6月8日停火，这一整个战争期间，埃及、叙利亚、约旦和阿拉伯游击队则声称击落了总数为300架以上的以色列飞机。 第59页 战争期间，双方都改装了新型攻击机。埃及和叙利亚装备的是苏-7b“装配匠”式飞机，以色列则逐次将“天鹰”和“鬼怪”式飞机投入现役。与西方的大多数飞机设计情况相比，“装配匠”式飞机由于飞机尺寸的缘故，其航程和武器有效载荷都受到了限制，但作为一种攻击机，它与米格-17相比有了很大改进。埃及利用苏-7b飞机的速度大、机动性能好等特点，在突击运河沿岸的以色列阵地时，反覆运用低空大速度的战术。曾有一架苏-7b飞机被以色列高炮击中，迫降在松软的沙滩上，完整地落入了以军手中，于是以色列对其性能便了如指掌了。 亚音速的a-4飞机是在六天战争之后不久装备部队的，它是以色列的主要对地攻击飞机，这种飞机机动性好，操纵简便，武器载量大，而且结构强度高。即便如此，据报导在消耗战期间，仍有8架这种飞机被高炮和飞弹击落，另外至少还有一架在空战中被“鱼窝j”式飞机发射的“环礁”飞弹击伤。 作为远程攻击机的f-4e“鬼怪”式在对方建立大量地空飞弹阵地之前，能够飞越埃及腹地作战，在消耗战期间，据说这种飞机被击落了9架，大部分是被sa-2飞弹击落的。 战争初期，阿拉伯国家的高炮和埃及数量有限的sa-2飞弹仅给对方造成了轻微的损失。以色列飞行员吸取了六天战争和越南战争的经验教训，他们在sa-2飞弹的有效射高以下的高度侵入埃及，但当埃及在苏联援助下，沿运河广泛地配置防空阵地后，以色列便不能随心所欲了。 按照传统的观念来看，这场消耗战不能算是一场全面的战争，因为双方大量的地面军队并未发生直接的对抗。虽然如此，但这场战争的意义是重大的，因为它是大炮、飞机、防空兵器和突击队进行的战争。如此看来，这场战争是唯一仅仅使用飞机、大炮、防空武器等进行的，规模之大，持续时间之长都是绝无仅有的一场战争。 战争后期，飞机与防空兵器之间的拉锯战占据了统治地位。战争一开始，以色列战斗机和战斗轰炸机就夺取了空中优势，并将运河沿岸部队的力量差距缩小到最小程度。随后，在苏联大规模援助下，埃及沿运河建立了当时世界上最密集的防空系统。以色列的突击虽然破坏了这个防空网，但未能彻底摧毁它。 对以色列而言，1970年8月8日停火是一件幸事。如果继续打下去，势必会迫使以色列陆军部队越过运河，从地面摧毁埃及防空网。由于埃苏防空武器日益先进，以色列失去了单靠空中力量直接影响战斗结局的能力。 第七章 赎罪日战争：1973年阿以之战 1973年10月发生的为期两个半星期的战争，是自1948年以色列独立战争以来，阿以之间进行的最为凶残的战争。事先曾拟定周密的计划是此次战争的最为突出的特点之一。埃及和叙利亚还决定在最为神圣的节日“赎罪日”进攻以色列。为此，他们在秘密的情况下，对部队进行了将近一年的训练。10月6日下午，他们沿埃及和叙利亚边界同时发起进攻时，事先制订的周密的计划起了很大作用。以军在地面和空中的突击之下，遭受了巨大伤亡，被迫撤退。 赎罪日战争是一次大规模的常规战争，参加的有飞机、数百辆坦克和数千人的部队，阿拉伯人使用了某些令人吃惊的苏联技术兵器，诸如新式坦克、新式反坦克飞弹和新式地对空飞弹，这次战争中发生了自韩战以来规模最大的空中作战，包括大规模轰炸和有数十架飞机参加的激烈空战。 这场残酷的战争给双方造成了巨大损失。18天内就有500架飞机被击落，1500辆坦克被击毁，1万多人被击毙。 很显然，自消耗战停战以来，阿拉伯国家对作战战术日益精通，其中包括发动突然袭击。此外，他们的地面综合防空体系也大大加强了。另一方面，以色列认真吸取了作战方面新的经验教训，修改了他们的战术，并採用了新式武器。他们想方设法从地面上摧毁了埃及的防空体系，智胜了叙利亚的防空体系，从而夺取了空中优势。 悄悄地集结：1970—1972 1970年9月5日，消耗战停火还不到一个月。伦敦国际战略研究所即报导：埃及在运河地区有45个地对空飞弹阵地已达到可以作战的水平，这45个阵地当中，有30个是在停战以后建立的。另外，埃及还从苏联获得了安装在履带装甲车上的zsu-23新型雷达控制的高炮。 以色列对埃及防空系统不断扩充一事提出了抱怨。美国在核实了这一情况后，尼克森政府即向以色列提供了更多的f-4“鬼怪”式飞机、a-4“天鹰”式飞机、新型电子对抗设备、“百舌鸟”反辐射飞弹、“白星眼”滑翔炸弹和bqm-34“火蜂”式无人驾驶侦察机。 按照停火条款的规定举行的和平解决争端的会谈陷入了僵局，1970年9月中旬，阿以双方又发生了冲突。9月11日，一架在西奈半岛沙漠上空执行侦察任务的埃及苏-7b飞机被以色列地面炮火击落。一个星期后，即9月17日，埃及人进行了还击。当时有一架以色列的美制大型飞机正沿运河执行电子监听任务，该机被一枚埃及的sa-2飞弹击落。第二天，以色列用火炮和飞机。攻击了运河沿岸的埃及地对空飞弹阵地，埃及方面也用火炮进行了还击。 第60页 自那以后，公开的冲突停止了，但直到1972年6月这一年半多的时间内，局势始终是不稳定的。双方都在继续购买武器，阿拉伯游击队在叙利亚和埃及的默许下，不时对以色列发动进攻。 苏联开始用新式的米格-25“狐蝠”式飞机在西奈半岛和以色列海岸实施侦察。由于这种飞机能在70,000英尺以上以2.5马赫数速度飞行，以色列的“鬼怪”和“幻影”式飞机无法对其截击，无疑，这对以色列是一种刺激。于上，以色列派“火蜂”式无人驾驶飞机对埃及腹地进行低空大速度侦察予以回敬。 1970年9月28日埃及总统纳赛尔逝世。接替他的萨达特总统注意到以色列想维持当时的现状。但萨达特在国内外阿拉伯人的压力下，想结束这种不战不和的局面。在1967年的战争以前，苏伊士运河一直是埃及的主要税收来源。由于战争的影响，当时它仍处于关闭状态。埃及为了满足其经济上的需要，只能依靠利比亚、沙乌地阿拉伯和科威特等国的资助。 1972年6月13日，埃以双方的战斗机发生了冲突，这是自1970年8月停火以来双方首次交火。以色列说他们的飞机在地中海上空进行例行巡逻时，遭到埃及的米格-21的截击。以色列宣布击落两架米格飞机，埃及只承认自己有两架飞机被“击中”，但埃机也击中了两架以色列的“幻影”飞机。 萨达特总统发动公开的战争的步骤之二便是驱逐苏联顾问和技术人员。1972年7月，几千名顾问撤离埃及，然而，苏联对这个购买他们的武器的国家的未来前景表示关切。后来，苏联同意向埃及运送大量的武器，以便重建昔日的同盟关系。 阿拉伯游击队置停火协定于不顾，继续发动进攻。1972年11月21日，游击队在戈兰高地进行了一系列袭击之后，以色列派飞机轰炸了叙利亚的军营和可疑的游击队训练区。叙利亚则以炮击边境居民作为报复。以色列也进行了报复，他们派战斗轰炸机突击了叙利亚的火炮阵地，并摧毁了二个重要的雷达阵地。叙利亚飞机起飞迎战，以色列宣称击落6架米格-21，自己无损失，而叙利亚军方发言人只承认损失了一架米格-21，却说击落了两架以色列战斗机。 1972年11月，萨达特总统决定进攻以色列。1948、1956和1967年爆发的几次战争，其目的都是消灭以色列国，这次战争的目的则是有限的，即在战场上打败以色列，夺取陆上的重要地区。两个超级大国，无论是美国还是苏联，都不允许出现一方获得全面军事胜利的局面。如出现这种局面，就将导致以色列或者一个阿拉伯国家被消灭。叙利亚为了打破政治和军事上的僵局，愿意参加对以色列的进攻，因此，埃及同意实施两线作战。 这次突然的联合进攻，将迫使以色列以有限的人力物力资源两线作战，从而增加了阿方取胜的可能性。埃及的主要目标是使规模巨大的部队渡过运河，在西奈半岛建立防御据点。叙利亚将进攻戈兰高地的以色列防线，越过约旦河到达太巴列湖(加利利海)畔。上述军事行动的目的是为了打破政治僵局，迫使以色列进行谈判，最后使其归还“六天战争”中掠夺的阿拉伯领土。 为了取得胜利，埃、叙打算执行“怎么对阿拉伯国家有利就怎么打”的方针，即在尽可能宽的战线上打一场相对固定的战争，这将分散以色列的兵力，并充分发挥阿方兵力的数量优势。为了抵消以色列在飞行技术上的强大优势，阿方将首先在两条战线上广泛建立先进的防空体系。为了扩大军事和政治影响，最重要的是两线进攻都必须完全做到出其不意。 进攻的日期定在赎罪日，这一天是几乎所有以色列人都要过的最神圣的犹太节日，因此，这一天是以色列军队戒备最为松懈的一天。 在1973年头10个月里，埃叙两国从苏联购进了大量新式武器。同时，这两个国家的军队在沿边境地区调动频繁，目的是使以色列情报部门对阿拉伯国家军队的战备状态和作战意图产生错觉。 由于以色列空军在空战方面占有明显优势，阿方将依靠强大的综合防空体系，保卫自己的领土和地面部队，免遭以色列空袭。战争初期，埃叙空军避而不战，主要靠埃及陆军防空部队和叙利亚防空部队用地对空飞弹和密集的高射炮火削弱以色列空军。只有在形势有利时，埃、叙两国空军才採取“打了就跑”的战术，发动进攻。 沿阿以边界，在阿方秘密加强防务的10个月里，阻击战和小规模的战斗仍时有发生。由于阿拉伯游击队持续不断地发动进攻，戈兰高地紧张局势不断加剧。阿方每次猛烈的进攻都招致以色列的严厉报复。1973年1月2日，以叙两国的飞机在黎巴嫩北部上空交战。以色列声称击落一架叙利亚的米格-21，而所有以色列飞机都安全返回基地。 叙利亚承认遭受了损失，但声称也击落了一架以色列飞机。 1月8日午后不久，叙利亚空军截击了以色列第二批突击编队，挑起了有二十多架飞机参加的一次大规模空战。这一次双方发表的战报又是相互矛盾的，以色列说击落了6架米格-21，叙利亚仅承认被击落了3架，而自己击落了以色列飞机4架。 偶尔的边界冲突并非仅发生在叙以前线。2月15日，在苏伊士湾上空，埃以飞机展开了一场短暂的空战。埃及宣称，它的战斗机击落了一架以色列飞机，并承认自己损失了一架米格-21飞机。 第61页 9月13日，叙、以飞机在靠近拉塔基亚的地中海上空遭遇。在这场短暂、激烈、一边倒的空战中，以色列击落13架叙利亚的米格-21，自己仅损失一架“幻影”飞机。 以色列预料到叙利亚会对这次失败做出强烈的反应。9月26日，以色列国防部长莫西·达扬视察了戈兰高地以军的防御工事，并採取了预防措施，他决定向高地增调一个旅的坦克、装甲运兵车和炮兵，并命令其余的陆军正规部队加强戒备。 战争爆发之前，以色列通过空中侦察和其他情报来源得知：阿拉伯国家的军队正在边境集结。如果过早动员预备队将会在经济上造成损失，因此，直到10月6日晨，梅厄总理及其内阁才下令全面动员。以色列空军已作好准备，可对阿方机场和军队集结地实施先发制人的突击。但是，从政治上考虑这样做是不可取的，因为美国已经通知以色列，如果它挑起冲突，美国将停止提供援助。 双方的空军和防空部队 以色列空军由班杰明·佩雷德少将指挥的以色列空军，自消耗战结束以来，在数量和质量上都有明显增长和提高。他们拥有的飞机包括：127架f-4e、rf-4he“鬼怪”式战斗轰炸机，162架a-4e、a-4h、a-4n“天鹰”式战斗轰炸机，35架“幻影3c”式战斗机，40架“鹰”式战斗轰炸和15架“超级神秘”式战斗轰炸机。 以色列为满足自身的要求，对其飞机进行了广泛的改装。a-4e和a-4h“天鹰”式改装了一套新式武器投射系统，该系统包括利尔·西格勒公司生产的惯性导航系统、辛格通用精密仪表公司生产的稳定平台和埃里奥特自动化公司生产的平视显示器。该系统将投弹精度提高了几个数量级，因此，以色列只需派出少量飞机就能很有把握地突击任何既定的目标。 a-4n是一种经以色列多次改进的“天鹰”式飞机，现已装备部队。这种最新式的“天鹰”式飞机的特点是，装有新式供攻击时使用的航空电子设备和一台推力更大的发动机。 “幻影3c”飞机和以色列生产的“鹰”式飞机是主要的空战飞机。由于作战和训练中的消耗，“幻影3c”飞机总数已减少到不足40架，但存留下来的这些飞机通过延寿，己作了彻底的翻修和改进。 为了克服自消耗战以来法国武器禁运造成的影响，以色列飞机工业公司耗费巨资，生产了“鹰”式飞机，即“幻影5”的改进型。这种飞机安装的是法国制造的斯纳可玛·阿塔-9c发动机。 “鹰”式子1972年首次交付使用。据说到1973年10月，装备部队的大约有40架。 “鹰”式飞机投产之后，以色列飞机工业公司就着手在“幻影”飞机的机身上安装推力更大的通用电气公司的j79涡轮喷气发动机。这项计划早在几年前即已开始了。“幻影”飞机装有几种不同型号的j79发动机，这种飞机的代号为“巴雷克”(“闪电”)，据说在“赎罪日”战争中曾使用过这种飞机。 以色列空军拥有相当数量的电子对抗设备，大多是美国提供的。据报导，这些设备包括里顿公司的alt-27远距电子干扰机，休斯飞机公司的alq-71全阻塞杂波干扰吊舱和西屋公司的alq-87杂波干扰吊舱。除了这些发射杂波的电子对抗设备外，许多飞机上都安装了报警传感器和金属箔条以及照明弹投放器。 所有这些干扰和欺骗装置都是为了降抵搜索与截获雷达、高炮火控雷达、sa-2和sa-3飞弹的制导雷达的效能。 尽管1973年以色列空军拥有的电子对抗设备比世界上大多数国家的空军都多，但不是所有飞机都装上了雷达预警设备、金属箔条和照明弹投放器或干扰吊舱，而且这些设备也不能十分有效地对敌人的全部武器系统使用的频率实施干扰。 在消耗战中，电子对抗设备成功地干扰了埃及和叙利亚的雷达制导飞弹和高炮，但由于现在两条战线上防空武器的密度和种类不断增加，要想有效地实施电子对抗越来越困难了。 以色列空军掌握着以军所有的防空武器。“幻影3c”和f-4“鬼怪”式截击机负责一线防空任务，此外，以军还有大约400门20毫米和40毫米的高射炮和10个“霍克”式地对空飞弹连。 埃及空军由胡斯尼·穆巴拉克少将指挥的埃及空军拥有大约620架作战飞机，但其中有许多架尚处于封存状态。这些飞机包括：210架米格-21p，米格-21pf、米格-21mf截击机；100架米格-17战斗轰炸机；80架苏-7b战斗轰炸机；5架伊尔-28轻型轰炸机，25架图-16中程轰炸机。 苏联已向埃及提供了新型的米格-21mf“鱼窝j”飞机。它能携带大量的空对地武器，能在低空作超音速飞行。埃及还有大量的直升机，包括90架米-8，20到30架米-6，70到80架米-4。 消耗战之后，埃及制定了一项新的战术训练计，目的是培养更多的作战飞行员。 飞行学员首先进入位于尼罗河三角洲比勒拜斯的空军军官学校，他们在那里学习两年半，课程主要是学术理论，其中还包括在埃及制造的“共和国”式活塞教练机上进行基础飞行训练。然后在苏联制造的雅克-18上进行80小时的中级飞行训练，最后在捷克的l-29“海豚”式喷气教练机上进行170小时的高教改装训练。从比勒拜斯军校毕业后，他们就分到作战训练部队，按专业分工在战斗机、轰炸机或者运输机上再飞一年。尽管埃及扩大了各项训练计划，但他们仍然缺少飞行员。 第62页 埃及防空部队阿里·法赫米将军指挥的防空部队的职责是保卫埃及国土和前沿的野战部队。防空部队是埃及陆军的一个独立兵种，成立于1968年。防空部队的兵力约75,000人，是埃及空军人数的三倍。 消耗战结束以后，埃及沿苏伊士运河修建了大量的用沙石混凝土加固的sa-2和sa-3地对空飞弹阵地。 埃及防空武器的阵地是按射击覆盖面能够交叉的原则配置的。sa-2飞弹对付从高空入侵的飞机，sa-3飞弹则对付从中低空入侵的飞机。这两种半机动式飞弹系统由大量的雷达瞄准和目视瞄准的高射炮保护。 另外，苏联在消耗战期间和以后，向埃及提供了大量新式防空武器，这样便弥补了埃及防空系统在超低空易产生漏洞的不足。在这个系统中有许多重要的武器，sa-6地对空飞弹就是其中之一。 北约给sa-6飞弹起的代号是“根弗”，它是为机械化部队提供中、低空防空而设计的。sa-6飞弹系统由一个雷达和火力控制车与四辆运输和发射车组成，每辆发射车载三枚飞弹，雷达车和发射车均安装在经过改装的轻型坦克底盘上，有一定的装甲防护能力。sa-6飞弹对低空目标的发射斜距大约17英里，对中空目标的发射斜距大约是35英里。 另一种新式武器是zsu-23-4型车载四管高炮。高炮装在经改装的轻型坦克底盘上，并配有“炮盘”式火控雷达。这种探测距离为12英里的雷达，既可用于搜索又可用于跟踪，并配有一个活动目标指示器，用以探测在低空飞行的飞机。zsu-23-4型四管高炮的射速是每分钟4,000发，有效距离9,800英尺。打飞机时，zsu-23-4型高炮通常进行点射，每次点射可射出炮弹50发。 引进的第三种专门打低空飞机的新式武器是sa-7“杯盘”式红外制导飞弹。苏联的sa-7飞弹最初于1972年在南越显示了威力，打下了不少直升机和低速攻击机。这种飞弹的速度为1.5马赫数，有效射程为2英里。 为了提高这些低空武器的效能，保证防空体系能正常工作，埃及广泛建立了地面观察网。观察员在前沿附近用望远镜进行瞭望，搜索从低空进入防空区域的以色列飞机，并通过电话和电台上报通讯网。 赎罪日战争开始时，埃及拥有150多个sa-2、sa-3飞弹和机动式的sa-6地对空飞弹阵地，此外还有几千门高射炮和sa-7飞弹发射架。有60多个阵地配置在苏伊士运河沿岸。隶属防空部队的9个米格-21截击机中队，处于戒备状态。 经过加强的叙利亚防空系统包括12个固定式sa-2和sa-3飞弹阵地，35个机动式的sa-6地对空飞弹阵地。此外，还有1,000多部sa-7飞弹和高炮。绝大多数集中配置在紧靠戈兰高地的平原上。 叙利亚空军同埃及空军一样，叙利亚空军也已扩大了它的训练计划，以便培养更多的飞行员。如同埃及空军基地一样，绝大多数叙利亚空军基地也为飞机油库和弹药库修筑了防护掩体。截至1973年10月，叙利亚空军的实力是：200架米格-21截击机，80架米格-17战斗轰炸机，30架苏-7b战斗轰炸机。 据说，叙利亚空军于该年夏季和初秋，将新型的米格-21mf“鱼窝j”战斗机和苏-7b战斗轰炸机装备了部队。 除了上述情况外，还有其它几个阿拉伯国家空军的飞机参加了这次战争。伊拉克在两条战线上部署了战斗轰炸机：一个中队的霍克公司的“猎人”式飞机驻在埃及，两个中队的苏-7b和一个中队的米格-21驻在叙利亚机场，它们从那里起飞执行任务。阿尔及利亚也派一个中队的苏-7b战斗轰炸机到埃及。此外利比亚也派出两架“幻影”战斗机协助埃及作战 赎罪日战争 第一天：10月6日，赎罪日下午二时，埃及和叙利亚两国沿苏伊士运河和戈兰高地两线同时发起了突然袭击。 在运河前线，几千门大炮、迫击炮、火箭炮和坦克炮开始对巴列夫防线上的据点和以色列的第二梯队实施猛烈的炮击。与此同时，大约有200架米格-21、苏-7b、米格-17和伊拉克的“猎人”式飞机轰炸和扫射了以军阵地。 突袭的目标包括：前线机场、各类部队指挥所、通讯和电子对抗中心、炮兵阵地、“霍克”飞弹阵地、弹药库和各种仓库等。阿方飞机向许多目标投掷了装有延迟引信的炸弹，这些炸弹要几十小时后才爆炸。埃及方面有消息说，西奈半岛上的绝大多数机场在48小时之内无法使用。 以色列战斗机从沙姆沙伊赫附近的拉斯努斯拉尼机场紧急起飞迎战，据说击落了若干架来袭的飞机。总的来讲，因为埃及发动的是突然袭击，所以他们损失不大，只有少数几架飞机被以色列战斗机、“霍克”飞弹和高炮击落。 在运河沿岸，埃及工兵用高压水龙沖刷以军在东岸建造的沙墙，沖开了许多缺口。埃及人员和装备渡过运河，从缺口处登岸，到了夜幕降临时，运河上已架起了几座浮桥。 许多以色列阵地被非制导的“蛙”式火箭击中。在空袭初期，图-16飞机对以军雷达阵地和通信中心发射了“鲑鱼”式远距空地飞弹。这些飞弹当中有一些被以军高炮和战斗机击落，据称，其中还有一枚飞向特拉维夫的飞弹也被击落，虽然这种飞弹据说只有粗糙的雷达制导系统，但有两枚还是准确地击中并摧毁了西奈半岛上的雷达阵地，所以人们推测，至少有些飞弹已装上了反辐射导引头。 第63页 当天下午晚些时候，以色列空军开始对运河沿岸的渡口、人员和车辆，以及苏伊士湾内的船只展开猛烈的突击。 突击阿军的以机遭到高射炮火的猛烈打击，有许多飞机被击落。黄昏时分，大约50架埃及米-8直升机运载突击队突入西奈半岛，进攻以色列阵地，并伏击以军向前线增援的部队。这种速度很慢的运输直升机遭到了以军高炮和战斗机的严重打击，据报导有20架被击落。突击队虽然抵达了目的地，但遭到以军的痛击，陷入混乱。 与此同时，在一个小时的炮火准备之后，拥有近900辆坦克的三个叙利亚师在戈兰高地分三路向以军前线发起进攻，而以色列守军只有两个装甲旅，坦克数量尚不足125辆。叙利亚的米格-17和苏-7b飞机呼啸而过，轰炸、扫射了以军的指挥所、装甲车集结地和其他战术目标，米格-21则在高空进行掩护，以免以军战斗机对之进行攻击。 叙空军集中全力突击前沿阵地，但是也有一些战斗轰炸机试图攻击纵深目标，结果遭到了“霍克”飞弹、高炮和截击机的抗击。 叙军突击队在主力部队发起突击的同时，乘米-8直升机袭击了位于赫尔蒙山的以军哨所。驻在该哨所内的大多为观测员和技术人员，叙军此次发起进攻，完全出乎他们的预料，因此在首次袭击中即占领了这个哨所。 中午刚过，大批以色列战斗轰炸机用炸弹、火箭和凝固汽油弹突击了叙军前进纵队。以色列的“鬼怪”式和“天鹰”式飞机实施了迟滞对方坦克、装甲运兵车和其他车辆的行动，而没有压制叙军广泛的防空体系，结果遭到了敌飞弹和高炮的有力抗击。 叙军在数量上享有绝对优势，他们分三路从正面发起进攻，将数量上处于绝对劣势的以军地面部队击退。到夜幕降临时，叙军前进纵队突破了1987年“六天战争”停火线，向前推进了12英里。叙军拥有性能优良的夜视装备，他们的进攻一直持续到午夜。 以色列的截击机击落了许多叙利亚飞机，以攻击机也成功地轰炸了叙利亚的补给点和增援部队。只有三架以色列飞机被叙利亚防空兵器击落，看来叙利亚防空系统的战果远远落后于他们向前挺进的装甲部队。 第二天：10月7日战争第二天的拂晓，埃以海军开始交火，在靠近沙姆沙依赫的红海上，以军巡逻艇拦截并击沉了几艘载有突击队的埃及登陆艇。几小时后，埃及飞弹艇用舰对岸飞弹突击了西奈半岛上的以军海岸设施。以军飞弹艇、直升机和轰炸机进行了还击。据报导，以军击沉一艘埃及舰艇而自己没有损失。 大约在上午六点半，以色列空军突击了埃及的许多机场，并轰炸、扫射了贝尼苏韦夫、比阿雷多、坦塔、曼苏拉、舒卜拉海特、格纳斯和库塔米尔等机场，因为所有埃及飞机都停放在混凝土掩体内，所以空袭的结果只不过是在跑道上留下了一些弹坑而已。然而空袭的战斗轰炸机至少有6架被埃及的飞弹和高炮击中坠毁。 第二天，以军飞机在西奈半岛主要是摧毁埃及的浮桥，以及通过浮桥的步兵和装甲部队。以军攻击机遇到了由飞弹和高炮组成的严密火网的抗击，埃及的强大的防空武器，特别是装有无法探测的连续波雷达的sa-6飞弹，击落了许多飞机。为了规避防空兵器，以色列飞行员运用了低空、大速度的战术。但是，即便运用了低空飞行的战术，还是遭到了大量的zsu-23-4高炮、12.7毫米高射机枪和sa-7肩射式飞弹的抗击，这些防空兵器在前进观察员的指挥下实施火力协同，给以方造成巨大损失。 埃及空军的米格-17和苏-7b採用在低空“打了就跑”的战术，突击了一些以色列空军基地和陆军前进纵队。据报导，当天正在执行巡逻任务的以色列“幻影”式和“鹰”式截击机、“霍克”飞弹和高炮共击落了12架埃及攻击机和直升机。 埃及承认两天内损失21架飞机，但是他们宣称，也击落了57架以色列飞机。 与此同时，在叙利亚前线，双方的陆海空军展开了激烈的战斗。一支由五艘飞弹艇组成的以色列分舰队在观察直升机的支援下曾两次与叙利亚飞弹艇交火。 据说，以色列的这个分舰队击沉了四艘叙利亚舰艇，但叙方只承认损失一艘舰艇，并声称击沉了好几艘以色列的舰艇。 叙军前进纵队在地面上继续向前推进，迫使以军后撤。叙军先头部队于中午已打到了俯瞰约旦河谷的戈兰高地的边缘。 为了阻止叙利亚装甲部队的大举进攻，也为了使以装甲兵预备队有时间投入战斗，大批以色列战斗轰炸机轰炸了叙军前进纵队。“幻影”式和“鹰”式飞机击落了许多来袭的叙利亚战斗轰炸机，但“鬼怪”式、“天鹰”式和“超神秘”式等飞机却遭受了严重损失。由zsu-23-4高炮、sa-6飞弹和其他防空武器组成的密集的综合防空网，同向前挺进的地面部队一起向前推进。 当日凌晨，以色列空军使用“百舌鸟”飞弹和其他类似美国在越南使用过的武器，对叙防空兵器进行防御性的压制。据说有好几个靠近前线的叙利亚飞弹阵地和高炮阵地受到突击。在这次战斗中，许多以色列攻击机被击伤、击落，但突击效果并不好。以军暂时停止了行动以便进一步改进地面部队进攻战术，并决定不再直接突击叙利亚的防空网。 第64页 叙利亚宣称，在这天的战斗中击落43架以色列飞机，以色列则说击落19架叙利亚飞机，双方宣布的数字都显得有些夸大，但他们的空军确实都遭受了严重损失。 第三天：10月8日到战争第三天为止，埃及已有八万多部队和几百辆坦克集结在苏伊士运河沿岸，运河上至少己建起了十几座桥。在西奈半岛的纵深地带，埃及部队已经修筑了防御工事，配置了坦克、反坦克炮、“萨格尔”反坦克飞弹和rpg-7反坦克火箭炮。埃军用这些武器轻易地击退了以军缺乏协同的反击。 当日清晨，埃及战斗轰炸机突击了以色列的前进空军基地、“霍克”飞弹阵地、通信站和指挥所。当以色列的战斗轰炸机反覆扫射和轰炸浮桥、埃军集结地域和苏伊士港附近的防空阵地时，双方的战斗机则展开了大规模的空战。 以色列宣称有15架埃及飞机在空战中被击落或被防空武器击落。但埃及只承认损失了10架飞机，并宣称击落了24架以色列飞机和直升机。 与此同时，以军预备队已到达叙利亚前线，以军通过空中突击遏制了叙军的前进。叙利亚的米格-17和苏-7b战斗轰炸机进行了多次“打了就跑”的攻击，米格-17和伊拉克的“霍克猎人”飞机则继续同“幻影”式飞机较量。 在第三天里，叙利亚报导说，击落了34架以色列战斗机，约旦宣称击落了两架试图穿过约旦领空以规避难以对付的叙利亚防空火力的以色列飞机。以色列报导说击落了3架叙利亚的苏-20变后掠翼战斗轰炸机，但后来从照片上一看，却是标准的苏-7b飞机。 第四天：10月9日以军对在战壕中固守的埃及军队的反攻没有获得成功，他们只好一方面巩固自己的防线，一方面继续轰炸机场、火炮阵地、浮桥和靠近塞得港的防空武器阵地。这一天，埃及宣称击落了16架“天鹰”式和“鬼怪”式飞机。当晚，埃及装甲部队试图建立并扩大通往鲁斯·萨达尔的桥头堡，在行动中，他们越出了地对空飞弹的掩护范围，遭到以色列的空中突击和装甲部队的反击，许多坦克被击毁，人员亦有很大伤亡。 尽管与埃军的战斗异常激烈，但以军地面和空中突击的重点仍是叙利亚前线。在强大的以色列装甲纵队的进逼下，叙利亚军队从戈兰高地后撤，他们撤退时，井然有序，并在情况允许时进行了有力的反击。北部战线的空中作战由以色列前空军司令莫德西·霍迪少将指挥。在评论这次空中作战时，霍迪指出：“从星期日前一天起，我们在戈兰高地上空已完全享有空中优势。”他又说：“今天我们进行了12个小时的行动，叙利亚飞机只是偶尔出动试图截击我们。以军损失的飞机当中，绝大多数是被高炮和飞弹尤其是叙利亚部署在战线后面的sa-6飞弹击落的。sa-6是苏联最新最好的飞弹，比美军过去在北越遇到的任何一种武器都要好。” 霍迪将军说：“虽然在早些时候，这种飞弹给我们造成了许多损失和伤亡，但发射的数量并不多，可能是快打光了吧！”他带着一点幽默的口吻说：“但愿如此。” 另一方面，伊拉克的米格-21和“霍克猎人”式飞机在戈兰高地上空的活动是非常积极的，那一天它们共出动了80架次。由于叙利亚向以色列许多居民点发射了大约20枚“蛙”式远距火箭，以色列飞机便开展了一场全面的战略空袭，反覆突击位于大马士革以北的霍姆斯炼油厂和叙利亚空军指挥部。 据说，叙利亚击落了23架以色列飞机，其中包括在空袭之后进行的一次空战中损失的那3架“鬼怪”式。尽管这个数字有些夸大，但来自美国和以色列的消息说：自从开战(亦即100小时以前)以来，以色列共损失了50多架“鬼怪”式和“天鹰”式飞机，其中一半以上是被叙利亚防空兵器击落的。 第五天：10月10日埃及又将一批装甲自行sa-6飞弹和其他防空武器调进西奈半岛，建立起更加强大的防空网，埃及还派出少量的飞机，对西奈半岛北部的以军基地实施了有限的突击，但大部分埃机都停放在防空掩体内，没有出动。 以陆海空军部队突击埃及的桥头堡时，遇到了猛烈的防御火力的抗击。以色列空军的战斗轰炸机攻击了桥樑、雷达站、飞弹阵地以及位于古韦西纳和阿布哈米德的机场，但大部分飞机均被击退。 埃及宣称击落以机6架，以色列则说击落了5架埃及飞机。 以军再次集中主力攻打从戈兰高地后退的叙利亚部队。强大的装甲部队在几十架战斗机和战斗轰炸机的掩护下，向前推进。除靠近前线的战术目标外，位于霍姆斯的炼油厂，以及位于大马士革、哈莱伯，哈尔胡尔、布莱依的纵深机场都遭到了突击。在戈兰高地上空，以色列的“幻影”、“鬼怪”和“天鹰”式飞机同叙利亚的“米格”、“苏霍依”、伊拉克的“霍克猎人”式等飞机展开了多次格斗。 以色列宣称：当天，它的战斗机和防空兵器击落了18架叙利亚飞机。叙利亚则说：43架以色列飞机被击落——根据当时掌握的证据来看，这个数字显然是夸大了。 鑑于戈兰高地的局势不断恶化，苏联的飞机和舰只又开始给叙利亚提供武器装备。仅10月10日这一天，苏联就用12架安-12运输机和一艘船为叙利亚运送了武器装备。 第65页 当天夜间，多艘以军飞弹艇攻击了位于米奈巴雅达的叙利亚海军基地。从拉塔基亚港出航的叙利亚飞弹艇迎击了以军的飞弹艇，据说以军用飞弹和火炮击沉了两艘叙利亚舰艇。由于叙利亚舰艇运用了在港口附近停泊的舰船之间穿来穿去的战术，结果两艘外国货船被击中沉没。 第六天：10月11日在苏伊士前线，这一天的局势比较稳定。双方除了加固防御工事以外，只是用大炮和飞机进行小规模的试探性攻击。 当天晚上，埃军攻击了位于苏伊士湾的阿布鲁代斯和地中海边的罗布祖两个以色列海军基地，致使这两个基地遭到严重破坏。后半夜，双方的海军在塞得港外交火，据报导，以色列舰艇发射了“加布里埃尔”式飞弹，两艘埃及飞弹艇中弹起火。 与此同时，在戈兰高地，以军装甲先头部队继续向叙利亚挺进，并在一处突破了“六天战争”的停火线。以军的战略意图是：在对付侵入西奈半岛的强大的埃及部队之前，先迫使叙利亚退出战争。叙利亚部队继续有条不紊地撤退，并在地面和空中用准确的炮火和飞弹给以军造成很大伤亡。以军在整个上午都在进攻，以战斗轰炸机突击了位于布莱、色卡尔、杜迈尔、马萨、纳西里耶、哈勒候勒和大马士革的叙利亚机场以及t-4坦克停放场和其他战略目标。 苏联继续从空中和海上为阿拉伯军队运送武器，这些武器装备大多给了叙利亚。以色列也从美国得到了数量有限的弹药和飞弹，以色列用自己的eiai运输机横跨大西洋，将这些武器弹药运抵以色列。 第七天：10月12日埃及部队继续在运河东岸扩展，并准备发起一次大规模进攻，以便从桥头堡打出去。埃及飞机在西奈半岛上空活动，轰炸了以色列的坦克、装甲车辆、指挥部和雷达站。以色列军用飞机进行了反击，猛烈地轰炸了塞得港附近的地空飞弹阵地和伊斯梅利亚附近的装甲兵集结地。 以军飞行员创造了几种可明显削弱sa-6飞弹战斗效能的战术。战斗轰炸机在机内和机外，甚至在减速板舱内安装和设置金属箔条投放器，利用剧烈的机动动作将箔条甩出，以便规避飞弹的跟踪。乘直升机的观测员向在上方飞行的攻击机发出敌飞弹来袭的警报，并向其指出发射飞弹的阵地的准确位置，以便立即进行攻击。由于飞弹离开发射器时的角度较低，攻击机便利用了这一特点，它们从高空以大角度向飞弹阵地实施俯冲轰炸，在俯冲到最低点时，将炸弹投下。利用半滚倒转这一规避动作摆脱sa-2和sa-3飞弹对飞机尾后攻击是成功的，但用这种办法对付高速和机动性能更好的sa-6飞弹就不那么有效了。 以军向叙军发动猛攻，攻击的重点是库奈特腊到大马士革公路上的车队。以军飞机则突击叙利亚部队和支援叙利亚的摩洛哥和伊拉克小分队，以及叙利亚的机场、桥樑和飞弹阵地。在前线上空的空战中，以军的“幻影”、“鹰”式和“鬼怪”式飞机与叙方担任防御任务的“米格”、“苏霍伊”和“猎人”式等飞机交了火。 据报导：到那一天结束时，以军战斗机和防空兵器共击落16架叙利亚和伊拉克的飞机。 西方消息报导说，在战争开始后的一个星期中，叙军已损失80架军用飞机和大约7架直升机。埃及总共损失82架飞机，其中包括49架米格-21，多架米格-17和苏-7b，17架运输直升机。另据报导：以色列损失了78架军用飞机，其中包括14架“鬼怪”式、29架“天鹰”式、4架“超神秘”式和28架其他型别的飞机。伊拉克承认损失了6架“霍克猎人”式飞机。 第八天：10月13日在西奈半岛前线，除了在局部地区曾发生零星战斗和空战外，再次出现了相对平静的局势。 苏联继续向埃及和叙利亚提供武器装备。以色列也对美国施加压力，要求提供飞机，坦克和弹药，以弥补消耗。 由于以军继续突入叙利亚领土，因此，最激烈的战斗仍集中在叙利亚战线。快到拂晓时，以军同由大约8,000人和250辆坦克组成的伊拉克装甲部队展开激战，有70辆伊拉克坦克被击毁。另外，乘直升机的以军突击队在大马士革东北60英里的一座桥上放置了炸弹，将这座桥炸毁，从而截断了伊拉克对叙利亚前线的补给和增援。以色列空军继续进行猛烈的轰炸，破坏了位于马萨、布莱、哈勒侯勒、杜迈尔、大马士革和色卡尔的机场和飞弹阵地，以及叙利亚和伊拉克的装甲兵集结地。 在阿拉伯人为了寻求支援而向外界施加压力一个星期之后，约旦加入了战争，他们将第40装甲旅调至叙利亚前线。 第九天：10月14日这一天拂晓在西奈半岛展开了一场大规模血战。清晨，经过猛烈的炮火和航空火力准备，埃及装甲部队向前推进，企图攻占哈特米亚、吉迪和米特拉三个山口。 这次有1,000多辆埃及坦克和800多辆以色列坦克参加的大规模战斗，是第二次世界大战以来规模最大的一次坦克战。以军坦克和大炮给埃及以重创，同时，以机进行了猛烈突击，打乱了埃及坦克的行进纵队，并击毁了许多坦克。在这一天的战斗中，埃及损失了250多辆坦克，以色列损失了40辆。以军还出动战斗轰炸机突击运河西岸的地对空飞弹阵地，以及位于萨拉希叶、曼苏拉和坦塔等地的机场。埃及飞机和利比亚的“幻影”式飞机也支援了当天的坦克战。 第66页 与此同时，美国空军正式开始为以色列运送补给品，以弥补以色列eiai运输机运输能力之不足。美国空军的c-5和c-141满载着飞弹、炸弹和其他作战物资越过大西洋抵达以色列，以充实以军的军火库。 当大规模坦克战在西奈半岛进行的同时，戈兰高地的战斗也在继续进行。当日清晨，在拉塔基亚以北的战斗中，叙利亚飞弹艇攻击了几艘以军舰只，据说击沉了两艘。以色列尽管不承认受了损失，但也未说给对方造成任何损失。阿军固守着易于防御的地形，尽管以军发动了猛烈的进攻，但是末能大规模向前挺进，叙利亚战斗轰炸机继续用“打了就跑”的战术攻击以色列地面部队，给以军造成巨大的破坏与伤亡。 以色列空军出动了几十架次的飞机突击了马萨机场，并支援了前线的战斗。 第十天：10月15日尽管埃及军队在前几天的战争中损失惨重，但他们继续发动进攻，以扩大桥头堡。进行报复的埃及战斗轰炸机猛烈地突击了在西奈半岛沿海公路上行驶的以军运输车队，击毁了许多车辆。以军用大炮和坦克猛烈地突击埃及坦克，并反覆进行空中突击。以军飞机还突击了位于库塔米叶、苏布拉希特和坦塔的机场以及苏伊士运河两岸的地对空飞弹阵地。 到了当天下午，戈兰高地地面战斗的规模有所减少。但在下午，以军发动了一次猛烈进攻，迫使伊拉克第3装甲师后撤了数英里。双方派出大量飞机遂行对地攻击和巡逻任务，在这些小规模的战斗中双方的损失都不大。事实上，苏联从10月10日就开始为阿方运送物资，到15日达到最高峰，据说那十天，苏联运送了550吨作战物资。 第十一天：10月16日“赎罪日战争”的第十一天是以在西奈半岛全面展开战斗开始的。在一系列大规模的战斗之后，艾里尔·沙龙少将指挥的以军伞兵部队，乘半履带式车辆从埃及第2集团军和大苦湖之间的间隙地带穿过。以军部队乘船渡过苏伊士运河，迅速在运河西岸建立起桥头堡，并冒着炮火修起了一座浮桥。与此同时，以军突袭部队乘在“六天战争”中缴获的苏制坦克(伪装成埃及坦克)作扇形展开，摧毁了埃及军队的补给仓库、通信站和3个sa-2飞弹阵地。 当埃及军队认识到了以军渡过运河的重大意义后，立即用大炮轰击以军桥头堡，并派出飞机对之进行轰炸。当日下午晚些时候，埃及的一次空中突击发展成一场全面的空战，以色列的战斗机截击了埃及的战斗轰炸机。 仅在这次空战中，埃及方面就有10架米格-17被以色列的战斗机和地面炮火击落，以方未遭受损失，另据报导，还有10多架埃及战斗机在同一天被以色列战斗机、高炮和“霍克”飞弹击落。然而，埃及却说：他们的战斗机和防空武器在这一天内共击落11架以机。 当日凌晨，约旦、伊拉克和叙利亚等国的军队沿戈兰高地北部发起了反攻，但由于协同不好而被以军击退。以军飞机轰炸了叙利亚后方的战略目标，叙利亚的米格机和苏-7b飞机则对以军进行了轰炸和扫射。 与此同时，美国空军的c-5和c-141运输机每天都进行穿梭运输，给以色列运来了飞弹、弹药和新型电子对抗设备。另外，美国还紧急运来了25架f-4“鬼怪”式和一批a-4“天鹰”式飞机，以弥补以色列的严重损失。 第十二天：10月17日猛烈的战斗在地面和空中继续进行。以军迅速建立了一座横跨运河的浮桥。埃及军队进行了反攻，企图消灭入侵的以军。以色列飞机轰炸了库塔米的机场、坦克、装甲车辆、地对空飞弹阵地，以及塞得港附近的目标。由于双方都向桥头堡上空派出许多飞机，因而发生了多起空战。 阿以双方都从各自的支持者那里获得了大量的武器。在前八天里，苏联运输机飞了大约350架次，向阿拉伯国家提供了包括飞机、武器和弹药在内的5,500吨物资。美国除向以色列运送了25架f-4“鬼怪”式飞机以外，运输机每天约飞20架次，运送大约700—800吨的炸弹、飞弹和其它武器。 当运河地区的战斗不断加剧的时候，叙利亚战线基本上是稳定的。但相互的炮战、坦克伏击战和飞机的战斗巡逻活动仍在继续进行。 第十三天：10月18日以军飞机轰炸并用火箭突击了埃及的飞弹阵地、雷达阵地、位于宰拉希叶的机场和塞得港的阵地。除此以外，还对保卫了运河西岸桥头堡的相当于一个师规模的以色列部队实施了近距支援。埃及空军则全力突击以军临时架起的一些浮桥和前几天建立的一座大型钢架桥。由于以军地面部队摧毁了许多埃及地对空飞弹和高炮阵地，以色列战斗机完全取得了桥头堡附近的制空权。在米格-21战斗机提供掩护的情况下，埃及的米格-17、苏-7b和武装运输直升机轰炸，扫射了以色列的地面目标。 虽然如此，但以军战斗机和防空炮火仍给来袭者以重创。据报导，他们击落27架埃及飞机，其中有11架是在下午的一次战斗中击落的。埃及宣布的战果完全不同，他们说击落了15架以色列战斗机和3架直升机。 与此同时，在戈兰高地，叙利亚米格-17和苏-7b飞机攻击了若干以军营地和许多地方的装甲车辆。虽然以军用防空武器进行了抗击，但由于这天以色列空军倾全力于西奈前线，未能对叙利亚飞机进行截击或实施空中突击。 第67页 第十四天：10月19日主要战斗再次于苏伊士前线展开。以军为切断埃及第3集团军在西奈半岛的补给线，急速向前推进。以军飞机轰炸了运河沿线的埃及坦克、部队和飞弹阵地、坎塔拉附近的几座桥樑，以及埃及境内的纵深目标，其中包括位于尼罗河三角洲的坦塔机场。 由于埃及的很多地空飞弹和高炮阵地被以军地面部队摧毁，故在其防空系统中有了一个很大的缺口。 埃及试图用战斗机截击以方各式飞机和战斗轰炸机，以此办法来堵住这个缺口，并继续出动飞机对以军的桥头堡施加压力，埃及飞机和大炮多次将以色列的桥樑破坏，但都很快就修复了。 叙利亚、伊拉克和约旦等国的部队向以色列突出部的东侧和南侧发起攻击，而以军的先头部队则突入叙利亚境内萨萨附近。尽管以色列抽调若干个旅到西奈前线作战，但其戈兰高地的防线依然非常稳固。此时，空中作战活动不是十分激烈，以色列发言人声称：在空战中仅击落两架叙利亚飞机。 第十五天：10月20日美国国防部对阿以双方截至当天为止的损失作了如下的估计： 叙利亚——149架战斗机(绝大多数是米格-21和苏-7b)和6架直升机。 埃及——113架飞机，其中64架米格-21，20架直升机，一架图-16和28架机型不明的飞机。 伊拉克——21架战斗机(米格-21和“霍克猎人”式)。 以色列——105架飞机，其中52架a-4“天鹰”式，27架f-4“鬼怪”式，8架“幻影3”式，5架“超神秘”式，以及一些直升机和其他飞机。绝大多数以色列飞机是被地对空飞弹击落的。只有大约10%的以机是在空战中被击落的，损失数目当中有10—15%是由于非战斗事故造成的。 以军不断将人员、坦克和车辆渡过苏伊士运河。由于埃及飞弹和高炮阵地的数量减少，以色列空军在支援地面部队进攻作战时，相对来讲，没有遭受什么损失。以军遂行突击任务的战斗机经常在运河上空和在埃及境内与担任防御任务的埃及战斗机遭遇，故而空战十分频繁。在这一天的空战中，以方说击落了11架埃及飞机，而埃方则说击落了15架以军飞机。 在叙利亚前线，双方为了获取局部优势而进行炮战和小规模战斗。双方的战斗轰炸机都对战场实施了突击，以色列声称，这一天以军战斗机击落了一架叙利亚飞机。 第十六天：10月21日因为埃及和以色列双方都派出了大量飞机执行进攻和防御任务，因此在运河上空便展开了多次激烈的大规模空战。埃及在前几天当中，为了堵住防空网中的缺口，保卫内地，共出动了1,050多架次的飞机，执行防空任务。 以军地面部队已占领了运河西岸的几个机场，为前线运送补给品的运输机开始在法依德机场着陆。 埃及和以色列双方都宣布击落了对方25架飞机。但是，由于埃及很大部分防空武器失去了作用，而美国又给以色列提供了新式飞机、武器和电于对抗设备，因此，埃及的损失很有可能要比以色列大—些。 在戈兰高地，战斗在上午重新打响，当时叙利亚步兵在约旦和伊拉克坦克的支援下向前推进，对萨萨附近的以军发起反攻。下午四点，以军的戈兰高地旅突击了自开战以来一直被叙军占领的位于赫尔蒙山的前哨阵地。在用飞机和大炮对叙利亚阵地进行突击的同时，以方还用直升机把部队运到了前哨基地。叙利亚陆军、空军和炮兵部队进行了还击，从而发生了一场残酷的空中和地面战斗。叙军战斗机和战斗轰炸机同以军飞机和地面部队展开了激战，叙利亚米-8直升机迅速将增援部队运往受到攻击的前哨阵地，以色列对这些直升机进行了截击，有好几架直升机被击落，地面战斗和炮击一直持续到深夜。 第十七天：10月22日10月19日，萨达特总统请求苏联总理柯西金在联合国安理会上提出停火建议。10月21日，美国国务卿基辛格飞往莫斯科。10月22日，联合国安理会举行会议，通过了338号决议，呼吁双方当天日落时停火。以色列、埃及和叙利亚都同意了这个建议。 埃及前线的以色列装甲部队全线推进，以便在日落前占领尽可能多的地方。以色列空军反覆轰炸了运河沿岸的埃及地面目标，并向试图包围埃及第3集团军的以色列坦克和装甲部队提供了数百架次的空中支援。 埃及的米格-17和苏-7b战斗轰炸机有力地攻击了向前推进的以军装甲部队。甚至l-29“海豚”式喷气教练机也装上武器，投入了战斗。据报导，以色列战斗机和防空武器共击落11架埃及飞机，埃方则说，有12架以色列飞机被他们的战斗机和高炮击落。 阿拉伯国家吃到了美国提供给以色列的武器的苦头。美国空军从现役飞机中抽调了48架新式f-4e“鬼怪”式和大批a-4“天鹰”式飞机运抵以色列。除此以外，还有几千件先进武器投入了战斗，其中包括：“响尾蛇”空对空飞弹、“百舌鸟”反辐射空对地飞弹，“白星眼”滑翔炸弹、“小牛”电视制导反坦克飞弹和“石眼”集束炸弹等。埃及军队的指挥官们还怀疑：在战争后期，美国飞行员参加了战斗以弥补以色列飞行员的不足。 一位埃及防空军军官说，10月17日以后，我们所遇到的“鬼怪”式飞机的飞行员，在战术风格上同以前遇到的以色列飞行员截然不同。他们是以预备役志愿人员还是美国正规军的飞行员，我们不太清楚，但他们肯定不是以色列的飞行员。 第68页 这时，在赫尔蒙山的山坡上，以军为巩固他们夺取的阵地，正与叙进行着激战。第31伞兵旅为了支援戈兰高地旅，从空中突击了叙军的前哨阵地。叙军直升机也试图将地面增援部队运往前哨阵地，但在几架直升机和其他飞机被击落之后，他们便放弃了这种做法。傍晚停火后，顽强的以色列突击部队终于重新占领了赫尔蒙山上的前哨阵地。 第十八天：10月23日经过一段短暂的平静之后，阿以双方重新开战，停火协议遭到破坏。以色列坦克和装甲车再次向运河以南和以北地区挺进，试图完全切断埃及第3集团军的补给线，并占领苏伊士城。以色列空军用炸弹、飞弹和航炮猛烈突击了苏伊士城和埃及第3集团军的阵地，以肃清装甲部队前进的道路。 埃及战斗机对多架以色列攻击机实施了截击，同时，他们自己的战斗轰炸机也突击了运河西岸正向南、北两个方向推进的以军装甲先头部队。 与此同时，以空军反覆轰炸了大马士革东北部的一个储油库和正向赫尔蒙山开进的叙军装甲部队。叙军飞机同以色列攻击机展开了几次空战，以遏制以军的袭击。 第十九天：10月24日以军装甲部队在飞机的支援下快速向前挺进，完全包围了埃及第3集团军。到这一天结束时，以色列军队占领了伊斯梅亚以南一直到阿达比亚的整个地区，但以军未能攻占苏伊士城，反而在战斗中遭受了巨大的伤亡。 第二次持久的停火协议于下午5点生效。 对阿以双方的战略“赎罪日战争”虽然主要是地面作战，但是，以色列空军和阿拉伯空军以及防空部队都大量投入战斗。并在整个战争中起了重要的作用，不过，由于阿方拥有庞大的综合防空网，战争期间以色列空军对地面部队起的作用，要比六年前“六天战争”中的作用小得多。 以色列空军的主要任务是保卫以色列本土和它的地面部队，并在战斗中消灭敌机。以色列宣布，埃及、叙利亚和伊拉克的空中突击只有五次突破了以色列的防线，这是难以置信的。但以色列战斗机、高炮和飞弹粉碎了阿拉伯的大部分空中进攻，消灭了大量飞机。只有在以色列对阿方的防空网进行压制以后，以色列战斗轰炸才能有效地对地面部队实施支援。 以色列飞机在靠近作战地域前沿进行突击时，最初遭受了重大伤亡；阿方密集多样的飞弹和高炮给以色列飞机造成了致使的打击。 虽然以色列空军遭受了重大损失，但它继续从空中支援以色列地面部队，以色列飞机採用风险较小的飞行剖面投掷炸弹，还使用了电子对抗设备和远距离发射的空对地武器。以色列空军通过集中兵力、猛烈突击，暂时压制了塞得港附近的防空网。战争结束前，在运河西岸激烈的地面战斗中，以色列部队摧毁了阿方防空网的一部分，以色列空军的第二个重点任务是阻滞阿方的交通线，军队集结地以及突击机场和其它战略目标。以色列对叙利亚的军事和工业目标进行了一次高效率的战略性空中战役，但是，埃及境内的此类目标由于得到了地空飞弹、高炮和战斗机的严密保护，故而未受什么损失。以色列飞机的损失与它们对目标造成的摧毁程度相比，是惨重的。在18天的战争期间，以色列空军共出动一万多架次，平均每天500多架次。 阿方进攻主要是依靠它的地面部队和装甲部队。叙利亚和埃及空军的主要作用是保卫他们的家园免遭空中的攻击。阿方空军的第二项任务是突击以色列地面部队和阵地。战争初期，叙利亚空军虽出动大批飞机支援其先头部队，但后来在空战中损失不小，故其战斗轰炸机就很少出现了。 在战争的头几天，埃及的战斗轰炸机对以色列机场和指挥中心进行了猛烈的轰炸，但激烈程度未能持续多久。这是因为，除了保卫本土外，地面指挥员把大批飞机置于掩体内，直到后来才用于突击西岸的以色列桥头堡。 阿方基本上把战斗地域前沿的防空任务交给了大量的防空飞弹和高炮部队，而没让战斗机提供空中掩护。关于战争中埃及总共出动飞机的架次没有可靠的消息。可是，埃及公布的半官方数字表明，战争期间共出动了6,815架次。规模较小的叙利亚空军和其他阿拉伯国家的空军的出动架次可能还不及埃及空军的一半，因此，18天的冲突中阿方总共出动的架次在9,000到10,000之间是比较合理的估计。 损失和再补给阿以双方到底损失了多少架飞机，没有准确的数字。以色列声称阿方空军损失了451架飞机。按以色列的说法，在空战中以色列飞机用航炮和飞弹击落了370多架埃及、叙利亚和伊拉克的战斗机，1架图-16轰炸机，大约40架直升机，而以色列只损失了4架战斗机。 以色列空军司令佩雷德少将说：在整个战争中以色列总共损失了115架飞机，空战中损失4架，1架意外地被以色列自己的战斗机击落，由于事故和不明原因损失10架，被地空飞弹击落48架，被高炮击落52架。佩雷德又说：总的来说，以色列飞机每出动100架次损失1架，这个数字同“六天战争”中每出动100架次损失4架相比是相当不错的。 埃及军方官员驳斥了佩雷德少将的只有4架以色列飞机在空战中被击落的说法。一名由三个米格-21中队组成的飞行团的团长声称：仅仅他那个团在空战中就击落了22架以色列飞机。他还拿出了照相枪记录的击落以机的胶片作为证据。 第69页 阿方空军声称共击落了几百架以色列飞机，其中绝大多数是陆基防空兵器击落的。在10月21日的一次新闻发布会上，埃及的木尔塔少将说：在西奈前线，以色列损失了303架战斗机和25架直升机。当问到为什么这个数字同叙利亚宣布的数字相加，超过了以色列现役飞机总数时，木尔塔回答说：战争开始时以色列有550架飞机，而不是一般说的450架。 美国情报部门估计在被击落的以色列飞机中，被阿方飞弹和高炮击落的占80%，空战中击落的占10%。按照同一情报部门的说法，各种原因造成阿方损失的飞机为：埃及242架、叙利亚179架，伊拉克21架。 在阿以双方都遭受严重损失的情况下，苏联以及后来美国都空运来了大批武器装备。苏联的安-12、安-22飞机为埃及和叙利亚运送了飞弹、弹药、飞机和其他物资，共往返飞行934架次。另外，还进行了一次大规模的海运行动，给阿方提供了数量不明的装备。 美国空军的c-5和c-141运输机往返560架次，总共为以色列运去了22,395吨物资。以色列的eiai运输机也空运了5,500吨物资，美国还实施了一次海运行动，给以色列运送了数量不明的装备。以色列接收了80多架a-4“天鹰”，48架f-4e“鬼怪”、12架c-130运输机和多架ch-53运输直升机。 另外，美国还向以色列提供了“响尾蛇”红外制导空对空飞弹、“百舌鸟”反辐射飞弹、“白星眼”滑翔炸弹，“小牛”电视制导空对地反坦克飞弹和“陶”式近距反坦克武器。 阿拉伯国家的防空网对“赎罪日战争”议论最多的方面是阿方防空兵器的威力。sa-2、sa-3飞弹和自行sa-6飞弹以及肩射sa-7飞弹，加上zsu-23-4高炮和其他高炮共同组成了从地面到60,000英尺高度的交叉火力网，保护着整个阿方领空。 以色列虽然知道阿方拥有庞大的防空网，但对阿方的新式武器和新式武器数量之多感到震惊。sa-2和sa-3飞弹系统是广为人知的，但sa-6飞弹和zsu-23-4高炮却出乎他们的意料。sa-6飞弹的雷达不易受以色列电子对抗设备的干扰，这种电子对抗设备是为干扰sa-2和sa-3飞弹的雷达而专门设计的。 另外，sa-6飞弹速度快，机动性能好，以色列战斗机想通过急剧盘旋转弯进行规避是十分困难的。zsu-23-4高炮以它猛烈的火力消灭了大批以色列飞机。由于西奈和戈兰高地天气晴朗，地形空旷，阿方操纵员很早就可发现来袭的以色列飞机，因此，光学瞄准的高炮也击落了许多以色列飞机。 但是，两条战线上密集的防空武器，不仅给以色列飞机，而且也给阿方自己的飞机带来了问题。虽然埃及和叙利亚飞机都装备了敌我识别器，但在激烈的战斗中，仍有一些飞机被阿方自己的防空武器击落。伊拉克、利比亚以及其他阿拉伯空军的飞机由于没有装备相应的敌我识别器，被阿方的防空武器击落的就更多了。 尽管苏联提供的地对空飞弹击落了40多架以色列飞机，但为了取得这些战果，阿方共发射了大约2,100枚飞弹。按照彼得·博格特在1977年《国际防务评论》上的说法，平均每发射55枚sa-6飞弹才能击落一架飞机。如果这种说法准确的话，sa-6同七年前北越老式sa-2对美国飞机造成的威胁是差不多的(当时击落一架飞机要发射60枚飞弹)。 sa-7肩射飞弹虽对以色列有所损害，但它几乎未曾给以色列飞机以致命的打击。阿方发射了大量的这种红外制导飞弹，虽然击伤了30多架以色列飞机，但只击落了两架。由于飞机的速度超过了这种短距尾追飞弹的速度，因此，飞机以大速度飞行就可免遭sa-7飞弹的攻击。 为对付阿方新式防空武器，以色列空军改变了战术，他们使用干扰箔条，安装了美国提供的新式电子对抗设备，并多次发起了压制敌防空兵器的行动。这些行动的确减少了以色列的损失，但在整个战争中，阿方防空兵器仍给以色列造成很大损失。在地面进行破坏，特别是战争结束前以色列对苏伊士西岸的进攻行动，证明是削弱防空兵器的威胁最有效的方法。 在戈兰高地，以色列的地面进攻採取了不同的方式，迫使叙利亚和其他阿拉伯部队后撤，并迫其沿扩大的防线疏散配置防空兵器。这种地面行动，再加上空中突击时採用风险较小飞行剖面、电子对抗、对防空兵器的压制和战略性阻滞等，最终削弱了叙利亚的防空体系。 以色列的防空在战争进行的过程中和战后，大多数的报章杂志都把注意力集中在阿方的防空兵器上，而没注意到以色列也有一个有效的防空网。以色列空军有10个“霍克”飞弹连和几百门20毫米、40毫米高炮。 以色列战斗机击落了许多阿方飞机，部署在指挥所、机场和其他类似目标周围的加固的阵地内的“霍克”飞弹连也击落了十几架阿方飞机。由美国提供的雷达制导“霍克”飞弹的效能，比苏联提供的地对空飞弹高几倍。以色列的自行和固定式20毫米、40毫米高炮也击落了一些阿方飞机，还成功地摧毁了几枚“鲑鱼”式飞弹。 以下是被高炮和地对空飞弹击落阿方飞机的数字，资料来源为以色列《战斗里成长》杂志： 美国在向以色列运送补给装备的同时，也向他们提供了美陆军的机动式前线防空武器—“小槲树”飞弹。“小槲树”系统由安装在履带车辆上的四枚“响尾蛇”红外制导飞弹组成。 第70页 这种飞弹的瞄准和发射，由瞄准手通过光学瞄准具实施。临近战争结束时，在戈兰高地上空，一个以色列“小槲树”飞弹连击落了一架叙利亚的米格-17。 突击地面目标这次战争一开始，埃及和叙利亚的苏-7b和米格-17就轰炸和扫射了以色列的机场、指挥所和补给中心。战争中，伊拉克的“霍克猎人”和利比亚的“幻影”飞机也突击了西奈半岛的以军阵地。 在战争的最后一个星期里，埃及空军猛烈突击了苏伊士运河西岸(埃及一侧)的桥头堡。开罗消息灵通人士对《航空周刊》杂志说：埃及空军在桥头堡上空进行了18次战斗。仅在最后一个星期，埃及飞机就出动了2,500架次，试图摧毁以色列的桥樑和装甲兵、步兵集结地。埃及出动了能进行轰炸的所有飞机：包括米格-17、苏-7b、甚至l-29“海豚”喷气教练机和米-8运输直升机。 阿方空军运用各种战术突击以军阵地，但他们最常用的是低空、小角度大速度扫射，或发射火箭。一般来说，米格-17和苏-7b多用航炮和火箭向地面猛烈突击，很少投掷炸弹。 除了利比亚的“幻影”飞机外，阿方的攻击机无论是性能、载弹量、还是武器投射系统都不如以色列的战斗轰炸机。绝大多数的阿方飞行员经验不足，未能给地面部队提供有效的近距空中支援，或有效地突击以色列后方目标。 尽管以色列防空兵器对阿方飞机造成了巨大损失，但阿方飞机继续出动实施突击，他们从低空攻击经常得手，使以色列防空兵器防不胜防，给以军造成很大伤亡和损失。 以色列“鬼怪”式飞机主要执行战略阻滞任务——对机场、阿方补给车队、地对空飞弹阵地和后方其他战略目标实施轰炸。 根据战场的态势，f-4“鬼怪”式也执行近距空中支援和争夺空中优势的任务。“鬼怪”式执行的较为困难的任务之一，是对阿方机场实施进攻性反航空兵作战活动。 埃叙接受了1967年“六天战争”的惨痛教训，为所有的飞机、武器、燃料库和指挥所修建了混凝土掩体，并用战斗机、飞弹和高炮进行严密防护。以色列飞机突击叙利亚机场时，好不容易才摧毁了20架战斗机和运输机，而对埃及机场的攻击仅仅在跑道上炸出一些弹坑而已。 在两个半星期的战争中，虽然“鬼怪”式在突击和空战方面威力甚大，但阿方庞大的防空系统和战斗机还是击落了大约35架f-4。 以色列“天鹰”式的主要任务是为地面部队提供近距空中支援。“天鹰”式(其次是“鬼怪”式)最初延缓了阿方在西奈和戈兰高地的进攻，为以色列动员后备役部队争取了宝贵的时间。“天鹰”式的轰炸航路一般靠近战斗地域前沿，这里阿方防空兵器十分密集，“天鹰”式损失惨重。在18天的战争中，大约有52架被击落。 实践证明，这种轻型攻击轰炸机相当坚固。许多“天鹰”式带伤飞回机场，如果是其它战斗轰炸机则早已坠毁了。老式、低速的a-4e、a-4f和a-4h型比高速的a-4n型的损失明显要多，a-4n即使在大量带弹的情况下，也能实施剧烈的机动动作，并能在低空大速度飞行。 以色列唯一的“超神秘”b-2型中队也被迫投入战斗，协助“天鹰”式实施近距空中支援。“超神秘”飞机数量少，其损失比例还是很高的，共被击落了6架。 “赎罪日战争”期间，以色列空军在作战中，使用了各种各样的空对地武器。攻击机一般携带爆破炸弹，突击地对空飞弹阵地、高炮阵地、运输车队和面积目标时，则用集束炸弹，还经常用“百舌鸟”反辐射飞弹突击地对空飞弹的雷达，甚至还使用了凝固汽油弹和火箭突击地面部队。 战争后期，美国向以色列提供了包括“小牛”式电视制导飞弹和雷射制导炸弹在内的各种“灵巧”武器。事实证明，这些武器是极为有效的。虽然只是在战争的最后几天才开始使用这些武器，但据说，仅“小牛”飞弹就摧毁了30到50辆坦克，以及一些车辆和掩体。 以色列空军还未正式透露他们巧妙地摧毁阿方密集的防空兵器使用的是什么战术。但众所周知，以色列飞机是以大角度俯冲来攻击sa-6飞弹，而在突击阿方防空网内的其它目标时，则是低空进入，突然跃升投弹，以规避地空飞弹。 空战“赎罪日战争”中的空战异常激烈。在西奈半岛的沙漠上空，在苏伊士运河和戈兰高地上空都发生过40到60架飞机参加的大规模的空战。许多空战是战斗机同攻击机和护航机在低空进行的。 叙利亚、埃及和伊拉克空军在空战中使用的主战战斗机是米格-21。米格-21型号较多，其军械和性能各不相同，但所有米格-21都可携带苏制k-13“环礁”式红外制导空对空飞弹。 阿方飞行员发现，用性能有限的飞弹捕捉一个机动性能好、像战斗机那样大的目标是很困难的，即使是处于最佳射击位置也是如此。早期的米格-21f“鱼窝c”和后期的米格-21mf“鱼窝j”分别装备nr-30型30毫米航炮和gsh-23型30毫米航炮。用航炮对慢速转弯的飞机开火，效果还是可以的，但当飞机进行大坡度转弯机动，过载大于2.75个g时，计算前置角的陀螺瞄准具就会失去平衡，飞行员只能用目视进行瞄准。 第71页 据报导，埃及的米格-21pf“鱼窝d”战斗机还使用了苏制k-5“硷”式雷达制导飞弹。但是，像k-13“环礁”式飞弹一样，这种早期的飞弹在高速机动的空中格斗中很难发射。因此，米格-21飞机虽然经常能占据发射位置，但由于飞弹和航炮瞄准系统技术上的限制，无法击落以色列飞机。 伊拉克用“霍克猎人”式飞机遂行空战任务。这种机动性较好的飞机装备4门30毫米“阿登”式航炮，但其加速性能及推力均不及“鬼怪”、“幻影”和“鹰”式战斗机，而且不能携带空对空飞弹。 阿方飞行员主要是接受苏式的地面控制截击战术的训练，这种训练法不注重发挥战术主动性。埃及飞行员的低空、低速空战战术是巴基斯坦空军教官教授的。由于日常飞行受警戒值班、维护保养和节省飞机等因素限制，飞行员在训练和飞行时数上差距很大，无法同技术极为熟练的以色列飞行员抗衡。 埃及战斗机巡逻时，採用传统的4机“指尖”队形。“指尖”队形是德国空军在第二次世界大战中首创的，它是由呈v字型的两个双机组成，4架飞机的位置就像一个人伸出的4个手指一样。飞机之间间隔为几百码，有足够的空间实施机动，可彼此掩护飞机的尾部。交战时，呈“指尖队形”的4机分解成两个双机，每对双机由一架担任攻击的长机和一架担任掩护的僚机组成。 叙利亚经常派出由米格-17和米格-21组成的混合编队进行空中战斗巡逻。两架米格-21在前，两架米格-17在后，呈疏开队形。 以色列未能阻止阿方飞机侵入其领空，但在戈兰高地、西奈半岛沙漠地区和运河西岸等阿方防空力量不密集的地区，则掌握了局部制空权。以色列空军正式宣称：仅在空战中，以机就击落了370多架埃及、叙利亚、利比亚和伊拉克战斗机，而以色列只损失了4架飞机——击毁比率大于90：1。 另有报导说，以色列空军击落了大约335架飞机。美国空军估计以色列损失的飞机中只有10%是在空战中损失的(总共损失115架，因此，大约12架飞机是被阿方战斗机击落的)。据这一比较保守的估计，阿以双方的击毁比约为30：1。技术熟练的飞行员、有效的指挥和控制、高性能的飞机和优越的空对空武器，使以色列取得了这种一边倒的击毁比。 以色列拥有广泛的监视系统和集中的指挥控制网，这是在夺取空中优势的战斗中的一个重要因素。以色列空军的作战活动由一名指挥官全权指挥，他掌握着必要的数据、信息和通信设备，可随时调动部队应付变化了的情况。 尽管高效率的指挥、控制与通信使以色列防空能力得到了有效发挥，但阿方採取的一些措施削弱了以色列在这方面的优势。由苏联训练和提供武器的阿方空军装备了电子系统，可监视和干扰以色列的无线电通信。 以色列空军的“幻影3c”和“鹰”式战斗机的任务是夺取空中优势和为突击编队护航。它们装备两门以色列制造的“德发”式航炮和两枚“蜻蜓”或“响尾蛇”式空对空飞弹，这两种速度大、机动性能好的三角翼空战战斗机击落阿机占以色列空战中击落飞机的绝大多数。 f-4“鬼怪”式也经常参加空战，“鬼怪”式通常装备aim-7e“麻雀”飞弹、aim-9“响尾蛇”飞弹，此外还有一门20毫米内装式航炮。 以色列飞行员把取得的战绩归功于性能优良的“蜻蜓”式飞弹和新型“响尾蛇”飞弹。由以色列拉法尔装备发展实验室研制的“蜻蜓”红外制导飞弹，即使在大过载的空战环境中效果也很好。“蜻蜓”飞弹装有一个24磅带触发和近炸引信的弹头，命中率为56%。 美国提供的新型aim-9红外制导“响尾蛇”飞弹也在战争中广泛使用，性能相当不错。在阿方损失的飞机中有近200架是被“蜻蜓”或“响尾蛇”红外制导飞弹击落的。 一般来说，以色列飞行员通常首先发射红外制导的飞弹，靠近敌机后再用航炮攻击。在大规模的空中混战中，以色列飞行员使用飞弹比使用航炮多，这是为了自身安全的缘故，发射飞弹之后，即可立即脱离。即使这样，据佩雷德将军说，以色列用航炮还是击落了50多架阿方飞机。 同红外导引头的飞弹相比，雷达制导的aim-7“麻雀”飞弹战绩平平，在空战中只击落了7架敌机。以色列官员称，“麻雀”飞弹的命中率为42%，这就是说，大约发射了17枚飞弹。同红外制导的飞弹相比，f-4“鬼怪”式携带的“麻雀”飞弹的发射准备工作较复杂，飞行员还必须始终用雷达瞄准具锁住敌目标，直至飞弹命中为止。 以色列空军对其战术特别是空战战术从没透露过。但是，一位曾在“赎罪日战争”中当过飞行员的以色列联队长说，以色列的战术同美国海军的战术极为相似。 美国海军目前使用的基本空战战术叫“松散两点(loosedeuce)”。採用这种战术时，飞机编成横队向横隔间为3/4英里至1.5英里。同老式的战术队形如“指尖队形”或者“流动4机”(每架攻击机由一架僚机密切掩护)相比，这种“松散两点”的队形双机交替充当攻击和掩护的角色。因此，默契配合是极为重要的。当一架战斗机攻击目标时，另一架战斗机就处于掩护位置，并随时准备投入攻击。两架飞机交替攻击，直到将目标击落。如果敌方的增援飞机前来拦截，掩护机就对敌增援飞机实施攻击，以保护自己的同伴。 第72页 埃及和叙利亚在作战计划、兵力数量和突然性上占有优势。他们运用这些有利因素迫使以色列地面部队后退，并击毁了大量以色列的车辆和飞机，使以色列遭到了重大的伤亡。以色列则使用其性能优良的飞机扭转了难以对付的不利形势，最终夺取了空中和地面的控制权。 第八章 1973年—1983年中东战争 虽然以色列和埃及，叙利亚之间的停火协议于1973年10月24日结束了大规模的赎罪日战争，但沿两条边境线的局部小型战斗一直持续到1974年。 1974年，有关国家在美国国务卿基辛格帮助下进行了多次谈判之后，联合国沿苏伊士运河和戈兰高地建立了一个缓冲区。1979年，以色列和埃及签订了一项永久性的和约，其中规定以色列将西奈归还埃及，以换取埃及承认以色列国。西奈的归还于1982年4月完成。 尽管以色列和埃及、叙利亚之间的战斗于1974年结束，但在以后的几年里，主要以黎巴嫩境内为基地的阿拉伯游击队，仍继续袭击以色列的前哨基地。这种袭击在1979年埃以和约签订之后明显地有所增加。以色列以周期性的轰炸进行报复。后来于1989年派出地面部队直接攻击并摧毁了黎巴嫩南部的游击队营地。 1981年，以色列为了防止某个阿拉伯国家有可能制造原子弹，袭击了巴格达附近一个法国人制造的核发电厂，从而将敌对行动扩大到了伊拉克。 与此同时，中东的战争不仅限于阿以之间的冲突。1977年，埃及和利比亚两国的军队发生了冲突，1980年9月，伊朗和伊拉克又开始了旷日持久的战争。 小规模的冲突 虽然1973年10月24日的停火协议结束了埃以之间的大规模武装冲突，但双方部队仍继续有小规模的冲突。11月11日，双方签订了一项实现全面停火和交换战俘的协议，11月下旬，241名以色列人和8,031名埃及人得到了遣返。 由于两国都谋求再次实现各自的决心，违反第二次停火协议的行动因此在西奈前线不断升级。12月6日，正在执行巡逻任务的以色列和埃及的战斗机在苏伊士湾上空相遇，在随后发生的空战中，埃及宣称击落一架f-4“鬼怪”式飞机，而以色列则声称击落了一架米格-21战斗机。 1974年1月初，基辛格国务卿穿梭往来于开罗和特拉维夫之间，试图结束战争和通过谈判实现比较持久的和平。1月17日，埃以双方同意将部队撤到规定的停火线，结束一切战斗。 此时在西奈前线，结束赎罪日战争的10月24日的停火于最初两周里在戈兰高地还是起到了作用的。然而到了11月6日，叙利亚宣布以色列飞机使用“百舌鸟”式飞弹攻击了叙利亚的雷达阵地。在此后的几个月里，双方不断进行零星炮击和坦克交战。到1974年1月中旬，一切又都平静了下来。 1月26日，叙利亚炮兵突然再次猛烈轰击以色列部队和车辆，以军进行了回击。此后，小规模的战斗持续了两个月。基辛格博士会晤了叙利亚总统阿萨德和以色列总理梅厄，试图促使双方停火，为实现比较长久的和平而进行谈判，然而未取得什么成效。 4月6日，以色列空军攻击了叙利亚部队，这是自赎罪日战争以来的第一次。后来的两天里，战斗继续进行。4月8日，叙利亚声称击落一架以色列的f-4鬼怪式。以色列承认曾损失一架鬼怪式，但解释说是由于机件故障导致飞机起火，两名机组人员已在黎巴嫩上空跳伞。 4月13日，叙利亚步兵在重炮支援下猛攻赫尔蒙山上的以色列前哨基地。以色列飞机对来袭者进行了轰炸，以色列炮兵则支援了隐藏在工事里的步兵，黄昏时，叙军被赶回到山下。 4月19日，赫尔蒙山成为了一场大规模空战的焦点。经过一场激烈的空战，叙利亚声称其战斗机击落了7架以色列喷气式飞机，另外，地面防空火力还击落了10架，自己则只损失一架米格飞机。以色列承认有两架飞机被地面防空火力击落，但其战斗机击落了两架叙利亚飞机。 4月24日，前往赫尔蒙山坡的叙利亚一侧进行採访的新闻记者，目睹了以色列飞机对叙利亚部队和车辆多次进入实施轰炸，看到其中的一架被叙利亚飞弹击中后起火坠落。 经过6天的相对平静后，叙利亚的米格-17编队在山区呼啸着轰炸了以色列前哨基地，并用机炮对地面进行了猛烈射击。实施反击的以色列战斗机与掩护米格-17轰炸的米格-21进行了空战，用空空飞弹和航炮击落了4架叙机。 基辛格又重返大马士革和特拉维夫，谋求结束这场冲突。梅厄总理和阿萨德总统在脱离接触协议的一项条款上，仍持有异议。然而谈判开始取得进展。 经过一个月的激烈谈判，叙以双方终于在5月30日就停火和双方部队脱离接触达成协议。 虽然以色列和埃及、叙利亚武装部队间的战斗于1974年停止了；但游击队仍继续进行恐怖活动并杀害以色列人，这种狙击活动一直持续到80年代。以色列制订了一个对那些主要沿黎巴嫩边界设置的游击队营地进行先发制人的报复性攻击的方针，向黎巴嫩境内进行了数百次轰炸和几十次地面突击，旨在破坏巴勒斯坦人的基地和作战活动。 中东国家的空军 自从1974年以来，叙利亚、埃及和以色列的空军都得到了很大的提高。 叙利亚在赎罪日战争中被击落过的叙利亚的米格-21、苏-7b和米格-17战斗机，已被苏联提供的更为先进的米格-21、米格-23和米格-25战斗机以及苏-20“装配匠”式c型变后掠翼战斗轰炸机所取代。此外，叙利亚还制订了一项扩大飞行员训练的计划，以建立更强大的预备力量。据称，由苏联、北韩和越南的顾问负责指导，特别注重武器使用、战术和飞行技术的训练。 第73页 埃及原先几乎完全苏联化了的埃及空军，很快改用西方的武器装备。 埃及还有许多个中队的苏制米格-21“鱼窝”式和苏-7“装配匠”式b型在服役，此外，埃及空军还有若干个从法国购买的“幻影3e”和“幻影5”、美国提供的f-4“鬼怪”式和中华人民共和国提供的大批歼-6(米格-19)和歼-7(米格-21)装备的中队。美国提供了f-16战斗机。埃及自己正在制造阿尔法喷气教练机，并计划购买法国的“幻影2000”型战斗机。 埃及和以色列两国之间自1973年12月6日在苏伊士湾上空发生冲突以来，没有再发生空战。值得一提的是，以色列并不是埃及唯一的敌人。1977年，利比亚向自己的阿拉伯近邻埃及开了战。 自1973年10月赎罪日战争之后，埃及总统萨达特和利比亚领导人卡扎菲上校之间的关系恶化了。在发生过几次边界冲突之后，1977年7月21日，利比亚和埃及的坦克及装甲车，在地中海滨埃及的萨卢姆村发生了冲突。利比亚的飞机轰炸了埃及前沿部队，据报有两架飞机被防空火力击落。第二天，埃及的战斗轰炸机，其中包括变后掠翼的苏-20，轰炸并扫射了托卜鲁克附近的利比亚机场阿德姆。空袭、空战和地面进攻激烈进行了数日，直到科威特和其他阿拉伯政府呼吁停火为止。 埃及的空中突击摧毁了利比亚若干处军事目标，其中包括3个雷达站和停放在阿德姆机场的6架飞机。利比亚声称其截击机和地面防空火力击落了大量埃及飞机，埃及方面的发言人承认损失了两架新式的苏-20战斗轰炸机。 以色列到了80年代，以色列国防军和空军的实力比赎罪日战争开始时更加强大。由于补充了美国的f-15“鹰”式战斗机和f-16“战鹰”式战斗机以及以色列自己生产的“幼狮”式，空中优势这个要素得到了提高。“幼狮”式是以色列按“幻影5”制造的，以“鬼怪”式飞机上的通用电气公司的j79发动机为动力。以色列还购买了几架美国生产的e-2c空中预警机，它们能够在战场若干里以外观察和控制攻击行动。现在所有的以色列作战飞机都具有电子对抗能力，包括探测敌方雷达的系统、箔条和照明弹投放器以及干扰吊舱。 以色列还增加了许多新式武器并改变了战术，以便对付阿拉伯国家对空防御系统的威胁。以色列陆军用新式自行火炮、非制导的地地火箭和美制“长矛”式飞弹，为自己提供大部分火力支援。由沃特公司生产的“长矛”式飞弹，原是为携带核弹头面制造的，以色列使用的“长矛”式飞弹则携带一枚集束炸弹式的弹头，内装836个blu-63型小炸弹，这些小炸弹弹片的杀伤距离达半英里，可穿透车辆或建筑物，并能有效地破坏飞弹发射阵地。以色列还有一支携带“陶”式反坦克飞弹的休斯500d和ah-1s直升机部队，用来支援地面军队作战。 以色列还生产了一种电视制导的luz-1空地飞弹，它可以在数英里以外发射。可在防空区外发射的还有美制“百舌鸟”式飞弹、“小牛”式飞弹以及雷射和光电制导的炸弹。 埃以1979年和平条约及其影响 埃及和以色列经过5年谈判，最后于1979年春签订了一项条约。条约规定，以色列将把西奈归还埃及以换取埃及承认以色列为主权国家。条约规定的内容于1982年付诸实现。 条约签订后，巴勒斯坦解放组织等阿拉伯游击队明显地加剧了对以色列的袭击行动。作为反击，以色列加强了对主要设在黎巴嫩的恐怖分子营地的空中侦察和轰炸活动。自从1975—1976年的黎巴嫩内战以来，叙利亚在黎巴嫩驻扎了一支3万人的维持和平部队。叙利亚飞机开始在黎巴嫩中部的守卫部队上空进行保护性巡逻，以表明叙利亚不能接受以色列的空袭。 1979年6月27日，一支由f-4“鬼怪”式和a-4“天鹰”式组成的部队，从以色列基地北起飞，去攻击位于黎巴嫩南部的西顿和蒂尔附近被怀疑是属于游击队的设施。这些飞机由f-15“鹰”式和“幼狮”式战斗机护航。以色列的一架e-2c空中预警机在海岸外盘旋，进行监视。当大约8—12架叙利亚的米格-21战斗机企图攻击这些来袭的以机时，立刻被护航的“鹰”式和“幼狮”缠住。一名f-16飞行员后来在《战斗中诞生》中叙述了这次交战：“发现目标，是敌机！我们立即向它们飞去。我们都很清楚，谁最快接近目标，谁就能最先击落敌机。几秒钟后，我就处于一架敌机尾后的发射位置上，当红外飞弹截获目标后，我立即发射，这架米格飞机甚至没有脱离的机会，被飞弹在近距离上击中，凌空爆炸。显然是击中了燃料系统。我迅速脱离，飞向另一架敌机，然而它已不在那里了。在我击毁‘我的’那架米格飞机的同时，我的伙伴们也干掉了4架。” 另一位f-15飞行员叙述了他的经历，他说：“我们在满载空战武器后起飞，为实施突击的飞机护航。我们在途中与“幼狮”式会合然后爬升到20,000英尺，在这个高度上，天气晴朗，飞机不拉烟。我们在‘战斗三角区’内纵横巡逻，知道随时都可能碰上米格机。在西顿上空，我们接到了向北飞的命令，敌机正在15,000英尺的高度上向我们飞来。 第74页 “雷达显示出有两个米格编队正朝我们飞来，一个攻击，一个掩护。它们距我方出击飞机的距离不超过16公里。我们打开加力向下扑去。他们发现我们的意图后，试图摆脱。但它们已没有机会摆脱了，多数飞机被我们截获，像狼群驱散猎物一样被我们分割。我的目标是第二个编队中的一架米格。f-15的飞行员们在敌机进入他们的武器射程之内就开火了，我为了更有把握一些，不等敌机靠近我，而是主动接近它。在我进入射程以内时，已有3架米格飞机在螺旋下坠了。我减速，瞄准，发射了一枚飞弹，然后爬高以免我的飞机意外受伤。我的僚机证实了我的战果。 “第5架米格飞机受到了‘幼狮’式的攻击，并被一枚红外制导的‘蜻蜓’式空空飞弹击落。” 根据以色列的战报，在两次短暂的空战中，5架米格机被击落，另有2架被击伤，两次空战都只持续2—3分钟。 叙利亚承认损失了4架飞机，但也声称击落了2架以色列战斗机。 1979年的整个夏天，叙利亚加强了对空防御，并继续使用米格飞机在黎巴嫩上空巡逻。以色列不顾叙利亚的防空有所加强，继续在黎巴嫩上空进行侦察。1979年9月19日，叙利亚首先开火，其米格-23“鞭挞者”式向以色列的一架rf-4“鬼怪”式侦察机发射了空空飞弹。这架“鬼怪”式躲开了飞弹并返回了基地。 五天后的9月24日，几架米格-21试图阻止以色列的另一次侦察飞行，被担任警戒的e-2c预警机发现。e-2c通知了在上空担任掩护的f-15，并引导它们前去截击这些米格飞机。 一名f-15飞行员在《战斗中诞生》杂志中写道：“雷达发现在11点方向有一个米格大编队，高度30,000英尺。事实上，是2个携带aa-8飞弹的米格-21‘鱼窝’式j型四机编队，像上次一样，以疏开的进攻队形朝我们飞来。我们投掉副油箱，打开加力增速，进入真正的对头攻击。 “当我用雷达截获目标后，事情就很简单了。我处在它的尾部，用‘蜻蜓’式飞弹跟踪其发动机产生的热源，逼近它并发射了‘蜻蜓’式飞弹，飞弹击中其尾部，但飞机没有爆炸，只是停在空中一动也不动。我越过这架米格，看见座舱盖已打开，飞行员跳了伞。” 在短暂的战斗中，一共有4架米格-21被击落。叙利亚承认损失了4架战斗机，但补充说以色列也有两架飞机被击落。 进入1980年以后，由于阿拉伯游击队继续在以色列边界进行袭击活动，以色列便增加了空中和地面巡逻的次数，加强了对黎巴嫩的空中袭击。 以色列和叙利亚的飞机继续发生冲突。1980年12月31日，大约由4—6架米格-21组成的一支兵力，企图攻击袭击了黎巴嫩南部恐怖分子营地归来的以色列飞机。以色列战斗机在黎巴嫩南部上空截击了这些叙利亚飞机，据说用飞弹击落了其中的两架。 美苏两国最新式飞机的首次交战发生于1981年3月13日。叙利亚的一架米格-25“狐蝠”式攻击了以色列的一架rf-4侦察机。叙利亚的这架米格-25“狐蝠”式被以色列一架f-15发射的“麻雀”式空空飞弹击落。这是马赫数为3的米格-25首次遭到截击并被击落。 由于以色列支持黎巴嫩的基督教派，而叙利亚和巴解组织则极力想扩大自己的势力范围，因此双方军队间的进一步冲突便是不可避免的了。1981年4月28日，以色列战斗机拦截并击落了两架运送巴解部队前去进攻基督教派一个山顶支撑点的叙利亚直升机。 为了报复，第二天，叙利亚把几个sa-6地空飞弹连调往黎叙边界的贝卡谷地。以色列威胁说，如果叙利亚不撤走这些飞弹，以色列便将对其进行轰炸。叙利亚则以增加其在黎巴嫩境内和叙利亚境内靠近黎叙边界的飞弹作为回答。 以色列继续对黎巴嫩南部进行空中侦察和袭击，并向贝卡谷地发射遥控无人驾驶侦察机，5月14日，叙利亚声称击落一架无人驾驶飞机。5月25日，以色列承认3架无人驾驶飞机被击落，但否认损失了有人驾驶飞机。 三天后，以色列飞机攻击了贝鲁特南部由利比亚人操纵的地空飞弹部队，可能是sa-9飞弹连。sa-9是一种装在两栖装甲车上的近程红外制导防空飞弹，其使用原则与美国陆军的“小槲树”式飞弹相似，能击毁4英里内15,000英尺高度上的目标。 袭击核反应堆 1981年6月7日，以色列的6架f-15和8架f-16从西奈沙漠的埃其翁空军基地起飞，去执行一项震惊世界的任务。以色列急于阻止阿拉伯国家掌握制造原子弹的能力，派出了带有飞弹和外挂副油箱的f-15飞机，为带有“响尾蛇”式红外飞弹、副油箱和2枚一吨重炸弹的f-16护航。这些飞机飞得低而且快，沿精心选定的航线，绕过约旦，经沙乌地阿拉伯进入伊拉克，去轰炸巴格达西南19公里的伊拉克核电站。 尽管他们採用低航行剖面，但仍被约旦雷达发现，并受到了询问。以色列飞行员用流利的阿拉伯语回答，使对方误以为他们是约旦或沙乌地阿拉伯的飞机在训练飞行。 起飞后大约50分钟，他们发现了核反应堆的圆顶。这些f-16突然上升高度，以便进入轰炸航路，f-15则在下面掩护。f-16飞机只受到了零星的高炮火力的无效抵抗，它们俯冲投弹，把全部16枚炸弹投向反应堆圆顶和周围的建筑物。大量一吨重的高爆炸弹炸塌了圆型屋顶，摧毁了反应堆，也使周围的一些建筑物受到了严重的破坏。 第75页 这场袭击进行得如此迅速，以致巴格达周围保卫首都的地空飞弹都来不及识别目标，截击机也未能紧急起飞追击。这些f-15和f-16经伊拉克和约旦，高空返航，以增大航程。尽管他们这次也公然侵犯了约旦领空，但没有受到任何防空飞弹或战斗机的抗击。这次袭击之后，有消息透露，为执行这次任务，以巴列飞行员进行了18个月的秘密训练，其中包括对一个建在以色列沙漠中的核反应堆模型进行了数十次的模拟演练。 美国政府对这次袭击做出的反应是，禁运军用飞机给以色列，因为以色列违反了美国提供的武器只能用于自卫的政策。 整个1981年夏天，以色列继续对黎巴嫩进行定期的空中侦察和袭击。 7月17日，以色列飞机轰炸了设在贝鲁特市区的巴解总部。这次袭击造成300多人死亡，800多人受伤，其中多数是平民。巴解和其他游击队组织加强了还击行动。向以色列边境的住宅区发射了大量的火箭和炮弹。 作为对以色列袭击贝鲁特的反应，美国政府重新考虑了禁运问题，决定继续对以色列禁运f-16。里根总统的中东特使哈比卜也进行斡旋，谋求巴解和以色列之间实现停火。这些努力获得了成功，双方于7月24日宣布停火。 尽管实现了停火，但以色列仍继续对黎巴嫩进行空中侦察，监视恐怖组织的活动和叙利亚军队的部署，尤其是贝卡谷地sa-6飞弹连的活动和部署。1981年7月29日，叙利亚的几架米格-25试图拦截一架rf-4侦察机，其中一架被担任护航的以色列战斗机击落。这是6个月内第二次击落这种马赫数为3的“狐蝠”式飞机。 入侵黎巴嫩 1982年春，继一段时间的相对平静之后，黎以边境的炮击和游击队袭击活动越来越频繁。随着紧张局势的加剧，以色列国防部长沙龙宣布，恐怖分子若不停止活动，以色列地面军队将进入黎巴嫩，消灭巴解组织。 1982年6月4日，以色列驻伦敦大使阿戈夫遭到一名阿拉伯恐怖主义分子枪击，伤势严重。作为报复，以色列作战飞机于次日对黎巴嫩南部各地的巴解目标发动了60多次空袭，巴解则用大炮和火箭猛轰以色列居民区作为还击。 6月6日上午11时，以色列的装甲特遣部队越过边界，开始大规模入侵黎巴嫩南部。这次在以色列被人称作“为了加利利的和平”的作战行动，目的在于消灭巴解和其他恐怖组织，驱逐占领黎巴嫩中部大部地区的叙利亚部队，清除黎巴嫩南部那些火箭和大炮射程可以达到以色列城市和居民区内的武装。大约有60,000部队和500多辆坦克分三路向北推进，每一路由多个师组成，并都得到了大炮、武装直升机和飞机的大力支援。 驻在黎巴嫩南部的大约15,000名巴解战士，装备有100多辆坦克和数百门重炮以及火箭发射器，但却不是以色列的对手。战斗非常激烈，巴解部队抵抗不住以色列军队的进攻，被迫后撤或被突破。 第二天，以色列部队与叙利亚第85装甲旅的坦克发生冲突。以色列宣布，除非叙军首先开火，以色列是不会向叙军进攻的。巴解部队跟在叙利亚军队的后面撤退，混在叙军的后勤补给队伍里，以减少遭受炮击和空袭的可能。叙利亚向黎巴嫩增调了军队，加强了贝卡谷地的地空飞弹防御，为黎巴嫩中部地区的部队提供空中掩护。 6月8日，以色列部队和巴解部队在西顿附近的沿海公路继续战斗。以色列向北推进中，与驻在黎巴嫩中部和东部的叙利亚装甲和突击部队发生了坦克战，叙利亚飞机与以色列战斗机在战场上空遭遇，据报有6架米格战斗机在3次交战中被击落，以方没有损失。 6月9日，面对巴解和叙利亚军队的抗击，以色列军队继续向北推进。下午2时，以色列飞机与地面炮火配合，袭击了贝卡谷地的叙利亚防空系统。叙利亚的对空防御是强大的，计有15个sa-6连，2个sa-3连，2个sa-2连，共有约200枚做好发射准备的飞弹和与之配合的高炮，集中部署在这一谷地及边界沿线。然而以色列为了对付曾在1973年给它以沉重打击的阿拉伯防空系统，已经进行了近10年的准备。 以色列用远程火炮和地地飞弹猛轰叙利亚飞弹阵地，同时，採取各种干扰和欺骗措施，迷盲叙军雷达，干扰红外寻的飞弹的导引头。然后，以色列战斗轰炸机用飞弹和炸弹，轰炸了幸存的叙利亚地面防空阵地。仅在最初的10分钟里，19个飞弹连中就有10个被消灭，以色列宣布，在这次袭击中摧毁了17个飞弹连，重创了2个，自己飞机无一损失。 叙利亚以60多架米格-21和米格-23战斗机进行抗击，试图赶走以色列的战斗轰炸机。担任护航的以色列f-15和f-16同米格飞机进行了空战。这是第二次世界大战以来距离最远和最激烈的空战之一。以色列宣布击落了29架叙利亚飞机，自己无一损失；叙利亚承认损失16架飞机，但声称取得了击落20架以色列飞机的战绩。 苏联深为以色列这次袭击的效果感到震惊，立即派遣防空军副司令尤瓦索夫上将和一批专家前往叙利亚进行调查。 在以后的24小时内，叙利亚迅速向黎巴嫩境内增调飞弹、坦克和地面部队，企图阻止以军前进，重建有效的对空防御。以色列飞机猛烈轰炸了叙利亚增援部队和新设的地面防空阵地，据说又击落叙利亚26架米格飞机和3架强击直升机。 第76页 6月11日，叙以部队间空中和地面的战斗继续进行，但至12日中午停火协议开始生效后结束。在上午的一系列空战中，据说有18架叙利亚飞机被击落。 据报导，到12日叙利亚在空战中共损失了80多架米格-21、米格-23和苏-22，以及5架直升机。以色列不承认曾有飞机在空战中被叙利亚飞机击落，只是有一架a-4和两架直升机被地面防空火力击落。 停火併不包括巴解组织在内，因此战斗仍激烈进行。以军装甲部队在贝鲁特郊外会合，缓慢插入市区，将巴解逐出。空战暂时沉寂，但以色列飞机继续进行了数百架次的支援作战。叙以部队间再次爆发了激烈的战斗。6月24日，以色列飞机摧毁了贝卡谷地的一个sa-6阵地。同一天，以色列战斗机还拦截并击落了两架叙利亚的米格-23“鞭挞者”式。 争夺贝鲁特的战斗持续了一个多月。7月24日，以色列一架f-4被叙利亚的sa-6飞弹击落。据说，叙利亚的几个飞弹连，其中至少包括一个高级的sa-8“壁虎”式连，在以色列的报复性袭击中被摧毁。sa-8是苏联最新式的防空武器之一，也是第一种将火控雷达和飞弹发射架装在同一部车辆上的飞弹。这种雷达制导的飞弹，可以攻击6英里外、21,000英尺高度上的目标。 1982年8月下旬，巴解和叙利亚同意撤出贝鲁特，一支包括黎巴嫩军队在内的多国部队进入市区恢复和平。以色列部队撤回到贝鲁特以南一线。 尽管已取得了积极的战果，以色列飞机仍继续攻击叙利亚的飞弹阵地。8月3日，一架叙利亚米格-25“狐蝠”式飞越贝鲁特时，被“霍克”飞弹击落。叙以双方断断续续的停火协议直到1983年10月以后方才得到遵守。但黎巴嫩各对立的教派和外来的占领部队间的战斗则仍持续不断。 为了对付以色列飞机，据说苏联在叙利亚部署了一批sa-5地空飞弹部队，这种飞弹对在以色列境内飞行的以色列飞机也构成了威胁，因为它的射程达190英里，最大射高100,000英尺。中东的生死搏斗仍在继续。 分析 摧毁萨姆飞弹1982年黎巴嫩战争的空中作战最引人注目的无疑是叙利亚防空系统的被摧毁。以色列破坏了叙利亚在贝卡谷地的防空系统，但由于极明显的原因，其造成的破坏程度及使用的精确的技术和设备，现在尚未完全披露出来。然而一些交战的细节则已暴露了出来。据美国的消息，以色列摧毁了贝卡谷地的23处萨姆设施，其中包括许多先进的sa-6和sa-8。 以军取胜的原因是进行了充分的准备。在sa-6飞弹部署在贝卡谷地后的一年多时间里，以军装有电子和光学传感装置的遥控飞行器就对其进行监视，并不断提供最新的情报。 摧毁叙利亚地面防空系统所使用的战术，与美军在越南使用的相似，但做了一些改进。使用了火箭、无人机和有人驾驶飞机来制造雷达和红外假目标，进行了广泛的干扰和欺骗。 以色列的艾顿中将曾说道：“叙利亚的萨姆飞弹阵地不仅在我们地面火炮的火力范围之内，而且也在我们新式的计算机控制的地地飞弹射程之内。在直接突击之前，我们使用重炮进行轰击，在或多或少地压制了这些地空飞弹后，紧接着用空中轰炸摧毁每一个发射阵地。”空中发射了“百舌鸟”式反辐射飞弹，还有一些报导提到使用了一种新式的、装有一个反辐射导引头的“狼”式地地飞弹。 有消息说，以色列少报了自己的损失。美国的一些官员说：“以色列至少损失了2架a-4和1架f-4，另外有7架飞机(其中包括一架f-16)被高炮或萨姆飞弹击伤。贝卡谷地地面防空系统之所以被摧毁，主要原因在于叙利亚方面。从掌握到的材料来看，叙利亚并没有充分发挥这些防空武器的战术优势，一经将许多飞弹连部署在贝卡谷地后，便不再变更部署，也不构筑掩体来提高生存能力。 另一个原因是没有对雷达电磁波的发射进行控制。许多雷达在开机跟踪无人驾驶飞机的同时，也暴露了自己的工作频率和位置。缺少假雷达发射机和假萨姆阵地，也降低了雷达的生存能力。据说叙利亚在进攻开始时确曾使用过浓密的烟雾来遮蔽其阵地，但由于当地的地形开阔以及以色列事先用遥控飞行器获得了大量有用的情报，因此，这种措施几乎设有什么作用。 以色列压制防空火力的活动固然引人注目，它的f-4e“鬼怪”式、“幼狮”式、a-4“天鹰”式和f-16还出动了数百架次去攻击巴解和叙利亚的阵地及其他战术目标。 空中优势从入侵黎巴嫩开始到8月份结束大规模战斗的这段时间里，据报以色列战斗机击落了85架叙利亚的喷气式飞机和若干架直升机，其中大部分是在6月9日至11日贝卡谷地上空一系列大规模空战中击落的。 叙利亚的米格-21、米格-23战斗机和苏-22攻击机——一批飞入黎巴嫩境内，向以色列的战斗机和地面部队挑战。飞机进入黎巴嫩后，以色列的战斗机(大部分是f-15和f-16)即对其进行攻击，导致了大规模的多机空战。 在以色列服役不到两年的f-16“战鹰”式飞机，击毁了44架叙利亚飞机。另有大约40架则被f-15击落。这些战果使以色列的f-15在对米格飞机的作战中创造了58：0的纪录。以色列的f-4击落了1架叙利亚喷气式飞机，叙利亚损失的飞机中大部分是米格-21，但也有相当数量的米格-23、几架苏-22和直升机。 第77页 据美国传出的消息，在击落的飞机，被航炮击落的不到7%，多数是被红外制导的飞弹击落的。这些飞弹包括：“蜻蜓”式、“大蟒”式3型(这两种飞弹都是以色列生产的)和aim-9“响尾蛇”式的几种型别。具有全向攻击能力的aim-9l据说表现得相当出色。f-15上装备的雷达制导的aim-7f“麻雀”式也获得相当成功。 双方的战损率如此悬殊，应归功于以色列飞机及其武器的可靠性和有效性，飞行员的严格训练和战术的改进。 以色列取得摧毁萨姆飞弹和空战胜利的主要原因，是其侦察和指挥控制系统。来自无人机(包括小型遥控飞行器，如“侦察兵”式和“猛犬”式)，ec-707、e-2c“鹰眼”式预警机、rf-4e战术侦察机、ov-1d和rc-12d侦察机以及地面侦听机构的情报，都被实时地转发给指挥系统，然后据此做出决定，并立即通报给飞行员和战场指挥员。在空战地区，以色列的指挥员们知道叙利亚飞机的起飞时间、航向和飞机数量，可以想像，叙利亚飞机与地面指挥员之间的通讯联络也受到了监听和干扰。 1980年6月22日，伊朗和伊拉克之间爆发了战争。两国之间长期的彼此不信任和敌视，可以追溯到历史上阿拉伯人和波斯人的多次冲突。巴列维统治下的伊朗，建立了一支强大的军队，作为其旨在波斯湾及周围地区充当“警察”所做出的一部分努力。 1975年，巴列维依仗实力迫使伊拉克签订了一项条约，使伊朗得以控制双方边界有争议的地区。该地区位于阿拉伯河流域，底格里斯河和幼发拉底河都经这条河流入波斯湾。这条水路是伊拉克通往波斯湾的唯一通道。 伊朗和伊拉克的主要石油贮运站，都在阿拉伯河两岸各自一边。伊拉克总统海珊对条约给予伊朗如此众多的权力和土地感到耻辱，发誓要改变这种状况。 1979年发生的将巴列维赶下台、霍梅尼掌权的伊斯兰革命和由此引起的对伊朗的美英制造的坦克、飞机和军舰及其零件的禁运，使海珊总统感到扭转局势的时机已经来临。表面看来伊朗军队仍比伊拉克的强大得多，但亲巴列维的伊朗军事领导人已在这次革命中被清除了许多。 革命前的伊朗帝国空军据说拥有440多架作战飞机，包括188架f-4d／e“鬼怪”式2型战斗轰炸机(10个中队)、166架f-5e／f“虎”式战斗轰炸机(8个中队)，77架f-14a“雄猫”式战斗截击机(4个中队)、14架rf-4e“鬼怪”式2型侦察机(1个中队)。 除了一支强大的空军外，伊朗还有一支由15万人组成的陆军，装备有1,500辆美英制造的新型坦克、大量装甲输送车和火炮以及200架携带飞弹的ah-1j攻击直升机。空军还得到由许多雷达、“霍克”式和“轻剑”式地空飞弹以及高炮组成的完备的防空系统的支援。 伊朗的革命极大地削弱了军队的有生力量，此外，很大一部分坦克、飞机和舰艇由于缺少零件和受过训练的人员而不能使用。 1980年9月战争开始时，即伊朗革命一年之后，新改名的伊朗伊斯兰革命空军可能只有209架作战飞机还能飞行，约占其原有飞机总数的一半。 然而伊拉克的军队则处于良好的作战状态。伊拉克空军拥有300多架作战飞机，其中包括12架图-22轰炸机(1个中队)，10架伊尔-28轻型轰炸机(1个中队)，80架米格-23b战斗轰炸机(4个中队)，40架苏-7b战斗轰炸机(3个中队)，40架苏-20战斗轰炸机(4个中队)，15架霍克公司的“猎人”式战斗轰炸机(1个中队)，115架米格-21截击机(5个中队)。 此外，大量“幻影”式f-1、米格-23和米格-27战斗轰炸机已定购尚未交货。 伊拉克陆军有20万人，有2,500辆苏联和法国制造的坦克，数千辆装甲输送车和大炮。伊拉克还有相当强大的防空网，由23毫米和57毫米高炮，以及sa-2、sa-3和sa-6地空飞弹组成。 1980年9月22日，伊拉克空军轰炸了10个伊朗空军基地、雷达站和其他目标，同时，几支装甲部队突入伊朗领土。海珊总统打算重新控制整个阿拉伯河和249平方英里有争议的边界地区。海珊入侵的另一个主要目的，是要消灭霍梅尼的伊斯兰什叶派人，这些人与他的政府是有矛盾的。 伊拉克装甲部队开始时取得了进展，但在伊朗坚决抵抗下受到了迟滞。空中突击和地面作战持续了整个1980年秋季，但由于冬季雨雪来临，为减少人员伤亡和武器损失，双方陷入僵持状态。 1981年1月，伊朗发动了一次反攻，但收穫甚微。整个春季，战斗持续不断。一个由9人组成的伊斯兰谈判小组，穿梭往来于巴格达和德黑兰之间，试图达成一项停火协议，但哪一方也不愿结束战斗。 为了报复，伊朗多次空袭了伊拉克的贮油区、补给品仓库和机场。实施攻击的飞机低空突入目标上空，以躲避雷达的发现。大多数飞机只是一次通过目标上空投弹，然后转弯高速脱离，返回基地。这种战术使伊朗的飞机能够躲过伊拉克雷达的早期预警系统，该系统控制着大量米格-21和米格-23截击机以及sa-2、sa-3和sa-6地空飞弹。 在报警及时的情况下，伊拉克的高炮和地空飞弹确实打下了许多飞机，但由于伊朗飞行员受过美国的训练，了解美国空军和海军在越南战争中躲避飞弹的机动方法，因此许多伊朗的f-4和f-5能够以机动摆脱伊拉克的地空飞弹。 第78页 虽然伊朗官方没有宣布其飞机的损失情况，但据认为，在第一年的战斗中，伊朗至少损失了100架飞机，其中大部分据说是伊拉克的高炮和轻武器所击落，还有相当一部分是由于事故和维护问题而损失的。 伊拉克同样依靠低空出击战术以躲避伊朗的雷达和“霍克”飞弹，因而空战很少发生。有时，担任巡逻的战斗机和前来突击的飞机相遇时也会发生空战，双方互有损失。 伊拉克空军于9月22日发动了这场战争，在进行了初期的攻击之后，伊拉克即将飞机疏散到了本国西部、科威特、约旦和沙乌地阿拉伯的一些机场，以减少因伊朗反击而招致的损失。后来，这些飞机多数又回到了原来的基地。 伊朗对伊拉克机场的报复性反击不断取得了一些成功。1981年4月6日，伊朗的战斗轰炸机轰炸和扫射了4个伊拉克空军基地，包括离约旦边界仅30英里的哈吉森，伊朗声称这几次攻击曾击毁地面上的几架轰炸机。 伊拉克的战斗轰炸机以及图-22和伊尔-28轰炸机有时攻击伊朗后方地区的目标，猛烈轰炸德黑兰附近的一些大工厂。由于作战损失和缺少零件，伊朗的雷达监视和指挥控制网的效能大为降低。 这样，伊拉克进行的绝大多数袭击都没有受到截击机或“霍克”式、“长剑”式地空飞弹的攻击。在作战过程中，伊拉克实施突击的飞机大多被引向接近战斗地域的目标，这是密切追随苏军作战纲要所採取的一种战术，这种战术要求空军部队为推进中的地面部队提供近距支援。 伊拉克战斗机在空战中曾几度击败伊朗飞机。据说，伊拉克的米格-21装备了法国制造的玛特拉550“魔术”式红外寻的飞弹，这种武器比米格-21通常装备的“环礁”式飞弹有效得多。 到1981年初，伊拉克损失的飞机估计超过了100架，其中多数是被高炮击落的，有几架则是因事故损失的。由于伊拉克不同于伊朗，仍可从法国和苏联购买飞机和零件，因此其大部分损耗能得到补充。 1981年夏季和秋季，伊朗向伊拉克部队发动了一系列反攻，取得了很大成绩，其中包括9月下旬收复了阿巴丹。此后，小规模战斗仍继续进行，但任何一方都未能取得真正进展。这场消耗战造成了巨大的损失。截至1982年年初，双方大约阵亡7万人，15至20万人受伤。 1982年3月，伊朗在波斯湾以北约150里迪兹富勒地区发动了一次大规模进攻。在一星期的激烈战斗中，伊朗部队推进了20多英里，击毙或俘虏大约2万伊拉克人，缴获和击毁了600多辆坦克和装甲车辆。据报导，伊朗很节约地使用其剩余的战术飞机，并主要使用攻击直升机提供近距支援。伊拉克飞机则每天在战斗地带上空出动150架次以上。但据说由于高炮、高射机枪和sa-7飞弹等地面防空火力的猛烈射击，其有效性受到了影响。 为了维持这场消耗性战争，双方都需要重新补充武器和零件。伊拉克从苏联和法国获得武器，从埃及和约旦得到训练和后勤支援，从沙乌地阿拉伯和其他海湾国家得到金钱。 在另一方面，伊朗由于受零件和弹药禁运的影响，其大部分美国和英国制造的飞机、坦克、大炮和飞弹都不能使用。以色列向伊朗提供了一些装备和军需物资，但由于伊朗的犹太人受到迫害和美国的压力，使这一来源犹如涓涓细流。伊朗日益依赖利比亚、叙利亚和北韩提供的武器，但是，这些国家提供的武器大部分是轻武器，只有有限数量的重武器，如大炮、坦克和飞机。 然而伊朗也有其有利条件：大量的人力和宗教热情。霍梅尼和忠实于他的将军们分别在7月、9月、10月和11月发动了大规模的步兵进攻，但没有占领多少地方，却造成了成千上万人的伤亡，主要是那些新入伍不久的十几岁的少年兵。伊拉克已从早先的交战中得到了经验，更有效地使用了大炮、坦克、攻击机和武装直升机。作为报复，伊拉克猛烈轰炸伊朗的石油设施和波斯湾哈格岛的外国油轮，并向伊朗出击地区发射“飞毛腿”式地地飞弹。 尽管在夏季和秋季的进攻中伤亡惨重，伊朗又向迪兹富勒北部发动了春季攻势。1983年2月初和4月进行的几次攻势取得了一些胜利。但伊拉克装甲部队在大炮、战斗轰炸机和攻击直升机的支援下再次阻止了这几次进攻，并给伊朗军队以沉重打击。 1983年初，两伊双方从同一来源开始得到新的战术飞机。埃及将其购买的大批中国生产的歼-6(米格-19)和歼-7(米格-21)提供给伊拉克，以便用来对付伊朗。这些飞机，加上到货的法制“幻影”式f-1型、“超军旗”式和苏制作战飞机，极大地增强了伊拉克空军的实力。伊拉克飞行员的作战能力一直在不断提高，因为他们使用了“飞鱼”式反舰飞弹之类的新式武器，并且在法国、埃及和印度教官的训练下改进了战术。 伊拉克还加强了对空防御系统，增加了“罗兰”式和苏制萨姆飞弹以及数百门zsu-23-4高炮。 到1984年底，由于战损和拆卸零件的原因，据估计伊朗可用于作战的飞机只有不超过75架美制的f-14、f-4和f-5战斗机。然而伊斯兰革命空军却从北韩得到了中国制造的歼-6(米格-19)战术飞机，据报导还从以色列继续得到零件和援助，从而能弥补数量不断减少的美制战术飞机之不足。伊朗空军往往在交战的初期很有战斗力，但战斗损失和没有武器来源严重削弱了其参战能力。这场战争已进行4年多了，但双方仍在进行着这场看不到尽头的消耗战。 第79页 中东发生的战争并不仅仅限于当地交战双方。1981年8月，利比亚的两架苏-22“装配匠”式战斗轰炸机与正在为保护“尼米兹号”航空母舰进行空中战斗巡逻的两架f-14“雄猫”式战斗机发生了空战。 “尼米兹号”当时正在地中海南部公海上、包括濒临利比亚的锡德拉湾，参加美国海军第6舰队发射飞弹的演习。8月10日，利比亚战斗机有40多次飞近或进入演习区域，受到“尼米兹号”和“福莱斯特号”两艘航母上起飞的战斗机的拦截，都被赶走了。 第二天(8月19日)早晨，两架执行空中巡逻的f-14在“尼米兹号”以南60英里发现了两架利比亚的苏-22“装配匠”式。当这4架飞机接近时，一架苏-22飞机从机翼发射架上发射了一枚飞弹(可能是苏制的“环礁”式)。 f-14的飞行员看到了飞弹的发射，双机疏开以规避飞弹。紧接着，f-14长机驾驶员，代号为黑色尖子的海军第41战斗机中队中队长克利曼中校和他的雷达拦截操作员文利特上尉以及僚机驾驶员穆津斯基上尉和他的雷达拦截操作员安德森上尉，与这两架苏-22交战，并用aim-9l“响尾蛇”式飞弹将这两架飞机击落。 f-14的飞行员们是根据正常的和平时期交战规则做出反应的。按规定，飞行员在飞机受到射击时可以进行自卫还击。这一短暂的交战之后，利比亚宣布，8架f-14袭击了两架正在例行巡逻的苏-22，有一架f-14被击落。 空战结束后，第6舰队的演习继续进行。利比亚的战斗机继续对演习地区进行监视，但未再发生事件。 鑑于中东地区众多的政治和宗教派别、石油的重要经济意义和这一地区政治上的不稳定性，在今后的年代里，继续在空对空、空对地的作战中使用进攻和防御性的空中力量是不会令人感到惊奇的。 中东作为一个战场是值得人们注目的。这不仅是因为政权更迭在政治和经济上所具有的重要意义，还因为它很可能成为武器生产大国先进的飞机、武器和战术的极好的试验场所，正如以前在中东和越南战争中的情形一样。 第九章 1982年马岛战争 1982年4月2日至6月14日，阿根廷和英国之间进行了一场短暂而激烈的战争，以争夺一群靠近阿根廷海岸、居民不到2,000的遥远岛屿的控制权。 战争的根源可以追溯到十九世纪初阿根廷脱离西班牙统治而宣告独立的时候。法国、西班牙和英国都曾在不同时期声称对这些岛屿拥有主权并且派人居住。1829年，阿根廷在岛上建立了移民居住区。直到1832年，英国重申对这些岛屿拥有主权并赶走了岛上的阿根廷移民。从此，福克兰群岛就变成了大英帝国的一部分。 1945年，阿根廷重申对该群岛所拥有的主权。20年后，联合国建议英阿双方就这些岛屿的前途问题进行谈判。但直到1982年4月2日阿根廷军队进行登陆时，双方的讨论仍在进行。但从未达成重要协议。 英阿双方在这场战争中主要目的是夺取、占领和控制马尔维纳斯群岛(福克兰群岛)和南乔治亚岛。虽然英军地面部队最后终于占领了这片土地，但仍需要海军部队把士兵和装备运到岛上，同时还必须有空中力量来掩护己方部队和阻碍敌军的行动。 阿根廷空军和海军航空兵以及英国皇家海军和皇家空军在1982年这场南大西洋的战争中都发挥了主要作用。空中战争的重要方面表现在首次使用了垂直起降战术飞机，首次使用了空中发射的掠海面飞行的反舰飞弹打击一支强大海军的舰只，首次广泛使用了舰对空飞弹，以及第二次世界大战以来第一次对海军进行持续的空中突击。 3月19日 受僱于一家打捞公司的大约60名阿根廷公民登上南乔治亚岛并升起阿根廷国旗。虽然岛上居民要求这些工人离开，但仍有10人留下来，继续拆除一个已废弃的捕鲸站。 3月26—28日 阿根廷海军部队占领福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)和南乔治亚岛。他们动用了包括阿根廷的“5月25日号”航空母舰(它载有8架a-4q“天鹰”式，4架s-2e“搜索者”式和若干架直升机)，7艘驱逐舰，3艘护卫舰及许多两栖作战舰只和运输船在内的2支特混舰队。3月30日作为对英阿关系日趋紧张的反应，皇家海军命令“刚强号”、“壮丽号”两艘核潜艇准备开赴南大西洋。 4月2日 阿根廷部队在斯坦利港登陆。经过简短的战斗，亨特总督投降，英国皇家海军陆战队84名成员全部被俘。 4月3日 阿根廷部队由直升机运往南乔洽亚岛。23名皇家海军陆战队分遣队成员在击落了阿军一架“美洲豹”直升机和击伤“盖里科号”护卫舰后投降。 1982年，阿根廷空军是南美洲最强大的空军之一。除了有一大批美、英和法制的战术飞机外，还有几十架本国生产的装有两台涡轮螺旋发动机的ia-58“普卡拉”式攻击机。这种轻型攻击机以两台功率为1,022轴马力的涡轮螺旋发动机为动力，正常加载重量14,300磅，最大时速323英里，装有2挺20毫米机关炮和4挺7.62毫米机关枪，可携带多达3,307磅炸弹及火箭弹吊舱。 阿根廷空军的机型包括“幻影3ea”和与之相似的以色列生产的“短剑”式超音速战斗机以及美制a-4p“天鹰”式战斗轰炸机(外形象“幻影”式被以军称为“鹰”式的“短剑”式，曾在1973年阿以战争中使用过)。“天鹰”式飞机中还包括美海军使用后经过翻修的a-4b／c。远距攻击任务由一小队英制的“坎培拉”式轻型轰炸机负责。c-130“大力神”式运输机和kc-130加油机则为战术飞机提供保障。 第80页 阿根廷海军航空兵的飞机是从海岸基地和海军唯一的一艘16,000吨航母“5月25日号”上出动的。阿根廷海军航空兵装备有由a-4b改进的a-4q“天鹰”式和当时正在陆续引进的12架法国制造的，配备am-39“飞鱼”式反舰飞弹的“超军旗”式攻击机。此外，还装备有义大利马基航空公司生产的、可用来进行攻击任务的mb-339喷气教练机。 阿根廷空军计有：20架“幻影3ea”，30架“短剑”式，60架a-4p“天鹰”式，60架ia-58“普卡拉”式，9架b-62[译者註：原文如此，疑为b-58之误]“坎培拉”式，7架c-130，2架kc-130。 阿根廷海军航空兵计有：10架a-4q“天鹰”式，5架“超军旗”式，10架马基航空公司的mb-339。 登陆以后，阿根廷的c-130和海军的舰船就开始从大陆向岛上运送人员和物资，以建立稳固的防御。绝大部分阿军部署在斯坦利港(攻占后改名为阿根廷港)。该港长4,000英尺的跑道不足以供满载的作战飞机使用，但短距起降的运输机和轻型攻击机则是可以使用的。 阿根廷空军将数十架“普卡拉”式轻型攻击机派往岛上以执行近距空中支援任务。阿根廷海军则派驻了t-34c教练机和mb-339喷气式轻型攻击机。 为阿根廷陆军和海军陆战队提供后勤保障的飞机有陆军航空兵的uh-1h。ch-47“支努干”式、“美洲豹”和a-109直升机，还有海岸警卫队的“空中货车”式运输机和直升机。 这些数量可观的攻击机、直升机和运输机分别以斯坦利港(阿根廷港)、古斯格林、佩布尔岛和福克兰群岛的其他几个草地机场为基地。 对空防御由一套“罗兰”式地空飞弹发射装置和“山猫”式、“吹管”式以及萨姆-7地空飞弹加上大量40毫米、35毫米和20毫米高炮构成。这些武器主要集中在斯坦利港周围，古斯格林和佩布尔岛也部署了许多。这支许多军种的飞机组成的部队由岛上守备司令梅嫩德斯准将指挥。一批制订空中作战和防空计划的参谋人员利用几部雷达对空中作战进行协调。 阿根廷空军和海军航空兵将许多战术飞机调往阿根廷南部可以飞抵福克兰群岛的地区，以便一旦英军企图重新攻占这些岛屿时，可为己方提供空中掩护和通过突击行动来进行支援。阿空军的“坎培拉”式飞机转场到里瓦达维亚，其“幻影3ea”、a-4p“天鹰”式和“短剑”式则配置在里奥加列戈斯。里奥格朗德是海军航空兵“短剑”式a-4p、a-4q和“超军旗”式飞机的常驻基地。 由于里奥格朗德和里瓦达维亚距斯坦利港分别是437和596英里，战斗将会发生在450英里以外的地区。因此，这支庞大部队的灵活性便会受到极大影响。这样的距离要求飞机携带副油箱，减少有效载重，而且最多只能有5分钟的作战时间。阿空军的两架kc-130加油机可以为a-4p／q和“超军旗”式飞机加油。但“幻影”式和“短剑”式飞机却不能空中加油。 4月5日 阿军的登陆出乎英国政府的意料之外。由于福克兰群岛在英国西南方7,100英里处，且从距该岛最近的基地阿松森岛到斯坦利港也在3,900英里以上，因此，收复该群岛的任务就主要靠海军了。 包括“竞技神号”和“无敌号”航母，几艘驱逐舰、护卫舰和十几艘保障船只在内的一支匆促组成的特混舰队驶离英国。其空中实力包括来自海军第800、801、899中队的20架“海鹞”式飞机(“竞技神号”有12架，较小的“无敌号”有8架)以及数十架“海王”式、“威塞克斯”式、“大山猫”式和“黄蜂”式直升机。 阿松森岛成了前往南大西洋的舰船和飞机的汇集点。皇家空军的vc-10和c-130运输机以及租借的“贝尔法斯特”式运输机将最急需的货物运到该岛，再从那里转给特混舰队。有一阵子，皇家空军70%的“维克托”式空中加油机都集中在阿松森岛上。这些加油机为运输机、战术飞机、转场飞机、执行侦察任务的“猎迷”式飞机和执行突击任务的“火神”式轰炸机加油。4月份里，数十艘舰船离开英国驶往南大西洋，带去增援部队和物资以加强特混舰队。 4月22日 英军乘直升机前往南乔治亚岛为未来的登陆实施侦察。风暴中损失了两架直升机，侦察人员和机组人员被召回。 4月25日 英国一支小型特混部队的直升机在南乔治亚岛附近发现并攻击了阿根廷“圣菲号”潜艇。这艘潜艇在被直升机发射的飞弹击中后，在格立特维港沉没。搭乘直升机着陆的英军在舰炮的掩护下发起攻击，迫使守岛阿军投降。 5月1日 一架“火神”式轰炸机从阿松森岛起飞，于凌晨3点45分向斯坦利港机场投下于21枚1,000磅级的炸弹，其中的一枚命中了跑道，其他炸弹使飞机保障设施遭到破坏。黎明时，“海鹞”式飞机轰炸了斯坦利港和古斯格林的机场。同一天晚些时候，一艘英国驱逐舰和两艘护卫舰炮击了斯坦利港周围的阿军阵地。阿根廷出动了56架次的“天鹰”、“短剑”、“幻影”和“坎培拉”式飞机攻击英舰，英国皇家海军“箭号”护卫舰被一枚炸弹炸伤。 第81页 两架为攻击机担任掩护任务的“幻影3ea”同“海鹞”式进行了空战。卡洛斯·皮罗马中尉这样描述了后来发生的事件： “我飞机上的雷达显示出两架敌机正对头飞来，是‘海鹞’式！我们驾驶的幻影式与英机相互通过。我开始作剪刀机动，以便咬尾攻击其中一架敌机。‘海鹞’式具有迅速减速的能力。当我向飞机一侧观察时，发现一架敌机距我不到150米。我目视跟踪这架飞机，但目标后来丢失。就在此刻，我感到一阵猛烈的撞击，我的幻影式剧烈抖动并失去控制。我没有任何办法，只好从受伤的飞机中弹跳出来。我悬挂在降落伞上，目睹这架‘幻影’式掉到了海里。” 阿根廷空军承认有4架飞机被‘海鹞’式和高炮击落。 5月2日 阿根廷海军的4个特混舰队在大陆与福克兰群岛之间被英国宣布为200海里禁区以外的地区巡逻。皇家海军的核动力攻击潜艇“征服者号”向在禁区外巡逻的阿巡洋舰“贝尔格拉诺将军号”发射了鱼雷并将其击沉。 5月3日 英国的“山猫”式直升机在“海王”式直升机受到攻击后攻击了阿根廷的一艘拖船和一艘巡逻艇。英军首次在战斗中使用了海上“海鸥”式飞弹，击沉了这艘拖船，击伤巡逻艇。 5月4日 英国一架“火神”式轰炸机再次轰炸了斯坦利港的机场。随后该机场又受到了“海鹞”式的攻击。后者还袭击了古斯格林机场。在袭击古斯格林机场的战斗中，一架“海鹞”式被高炮击落，飞行员丧生。 上午晚些时候，阿根廷海军装有am-39“飞鱼”式反舰飞弹的“超军旗”飞机成功地袭击了英国舰队。英舰“谢菲尔德号”被击中。几小时后，因大火有可能引爆弹药库，被迫弃舰。该舰于5月10日在拖动中沉没。 5月9日 “海鹞”式扫射并重创一艘尾随英舰队的阿根廷拖网渔船。该船后来沉没，船员被俘。在斯坦利港上空飞行的一架阿根廷“美洲豹”式被英舰“考文垂号”发射的一枚“海标枪”式飞弹击落。 5月12日 阿根廷空军的“天鹰”式由“幻影”式战斗机护航攻击了英国舰船。一枚1,000磅级的炸弹击中了英舰“格拉斯哥号”，炸弹穿透舰体，但没有爆炸。在攻击“格拉斯哥号”和“华美号”的12架a-4型飞机中，据报有两架被“海狼”式飞弹击落，另有一架在规避时坠毁。 5月14日 英军突击队袭击东福克兰群岛的佩布尔岛机场，摧毁了11架飞机和一个雷达站。 5月18日 货柜船“大西洋运送者号”到达南大西洋。它载有6架grmk3型“鹞”式飞机、6架“海鹞”式飞机和10架直升机。在抵达后不到24小时的时间里，就有4架“海鹞”式转到“常胜号”巡洋舰。其余10架(4架海鸥式，6架grmk3鹞式)转到“竞技神号”航母上。英军全部空中实力这时共有31架飞机，已有一架“海鹞”被击落，两架毁于事故。 5月21日 英军在圣卡洛斯湾登上福克兰群岛，阿根廷飞机从岛上和大陆出动了75架次以上来攻击英国舰船和海岸阵地。这些战斗轰炸机不得不穿越由“海鹞”式飞机和“海标枪”式、“海狼”式和“海猫”式舰对空飞弹以及高炮组成的火网。 海上对空防御很快得到陆基“轻剑”式和“吹管”式飞弹以及高射机枪的加强。阿根廷海军的一名a-4上尉飞行员菲利普在叙述他于5月21日在圣卡洛斯湾攻击英国舰船的经过时说： “我们出动了3架飞机，目标是攻击圣卡洛斯登陆的英国舰船。我们知道，这次攻击是在没有护航和不存在空中优势的情况下进行的。 “在距离大马尔维纳斯岛(西福克兰岛)100英里的时候，我命令下降到100英尺。我们以069°航向飞到圣卡洛斯海峡南口那儿加速到450节，高度不超过50英尺。 “当到达路易斯·普恩特湾时，我在11点钟方向的岩丛中发现一艘护卫舰的桅杆。该舰似乎发现了我们，正以大约240°的航向快速离开海岸，驶向海峡中间，我把目标通报给同伴，他们也已经发现了它。我命令开始攻击，我向右转弯，以便利用海岸对雷达的回波作掩护。同时，使飞机与深色岩石混在一起。当射击角度合适时，我朝这艘护卫舰(英舰“热心号”)转弯下滑，左翼尖几乎擦到海浪。完成转弯时，我己处在发射位置，能以从左舷四分之一处到右舷舰首的航路通过目标。在我实施攻击前，我已看到舰首的机枪、两侧的火炮和“海猫”式飞弹的火力。 “在距离目标1,000至1,500米的时候，我上升到300英尺的高度，然后我集中精力将十字瞄准线对准舰尾。当十字线中心与目标重合的一瞬间，我毫不犹豫地按动投弹按钮，然后加速向右急转弯脱离，下降高度再次掠海面飞行，然后又向左转弯。与此同时，我听到了僚机飞行员阿卡的喊声：‘太棒了，伙计，’我回头向左望去，只见舰尾升起了浓烟。右舷舰首溅起了一束20米高的水柱。我们沿原航线退出战斗。 第82页 “几分钟后我们也受到了攻击。马奎兹的喊声使我的心直发紧。‘海鹞！海鹞！’我立即命令投掉全部外挂，打算利用前方云层的掩护脱离。然而此时我感到尾部一阵爆炸，机头失控上仰，需要用双手才能操纵迟钝的驾驶杆。我向右看，只见一架‘海鹞’式在我右方150米处正向我攻击。我在无线电里说：‘我要跳伞了，我没有受伤。’然后打开减速板减速，左手抓住下部弹射把手并点火。一阵猛烈的爆炸，座舱盖弹了出去。我立刻感到脖子后部一阵剧痛。我失去知觉前最后一瞬间的感觉便是像石头一样往下掉。当我恢复知觉时，我正吊在降落伞下，在云中飘荡，雨滴打湿了我的脸，头盔和面罩都已不知去向。我在离海岸100米的海面上降落，解开降落伞，拼命向岸边游去。游到岸边后，我已无力走动，必须休息一下了。” 阿根廷飞行员冒着炮火用炸弹炸沉了英海军的“热心号”护卫舰，炸伤了另外4艘舰船，但付出了很高的代价。据报导，英国共击落阿根廷15架战斗轰炸机，其中包括被“海鹞”式击落的8架。 在英国方面，皇家空军的grmk3“鹞”式飞机承担了多次攻击任务。其中一架在霍华德港被“吹管”式地空飞弹击落。海军陆战队的两架“小羚羊”式直升机也被圣卡洛斯港附近的地面火力击落。 5月23日 阿根廷飞机不顾一切地进行攻击，重创了英舰“羚羊号”，该舰中弹4枚，英方宣布击落阿根廷6架“幻影”式和1架a-1。 5月24日 落在“羚羊号”上的一枚炸弹在英军试图拆除其引信时爆炸，引起了大火，该舰随即沉没。阿军“天鹰”式和“幻影”式飞机轮番进攻圣卡洛斯港附近的英军舰船和阵地，重创了“加拉哈德爵士号”和“兰斯洛特爵士号”两艘坦克登陆舰。而有8架飞机被英防空火力击落，其中3架是被同一个小队的“鹞”式飞机一次击落的。英国海军第300航空中队的中队长奥尔特少校描述这场战斗时说：“我从‘竞技神号’起飞后在福克兰群岛的东面活动。我们到达得晚了一些，刚开始进行战斗巡逻，就和僚机一起在航母的控制和引导下飞向来袭的阿机。天气好极了。我们看到来袭的4架幻影式。要将其击落需要进行较大的机动。我们在200英尺的低空，时速550节。我迅即向两个目标连续发射了两枚飞弹。飞弹飞向了目标，就在我想用航炮来打击第三架敌机时，所有的‘幻影’式显然都已投掉了副油箱和炸弹正在做急转弯。 “在我试图用航炮打击第三架敌机时，我的僚机从后面发射了飞弹并击中了目标。他打下了第三架飞机。第四架飞机急忙朝大陆方向逃去。” 5月25日 阿根廷国庆节，阿空军和海军航空兵的飞机出动了数十架次攻击英舰队并取得了大量战果。阿空军的“天鹰”攻击了在西福克兰岛以北巡逻、负责探测和预报来袭飞机的“大刀号”和“考文垂号”两艘军舰。“大刀号”被一枚炸弹击伤。“考文垂号”至少命中了3枚1,000磅级的炸弹，舰身倾覆，不到1小时即沉没。 两架“超军旗”飞机各带有一枚am-39“飞鱼”飞弹和一个副油箱，由一架kc-130进行了空中加油以增大航程。他们将英国“大西洋运送者号”货柜船误认为是航母，于是向其发射了飞弹。由于大火失去控制，该船被迫放弃。共有12人丧生。船上所载的6架“威赛克斯”式和3架“支努干”式直升机以及数以吨计的重要物资都毁于大火。英国声称击落了7架阿根廷“天鹰”式飞机。 5月27日 英国伞兵突击了达尔文港和古斯格林的阿军阵地，一架执行近距支援的grmk3“鹞”式飞机被高炮击落，驾驶员跳伞成功。“幻影”式和“天鹰”式战斗轰炸机攻击了圣卡洛斯港滩头阵地和海边的英舰。据说有两架“天鹰”式被击落。 5月28日 英国伞兵占领达尔文港，在古斯格林遇到猛烈的抵抗。“鹞”式和“普卡拉”式飞机为各自一方提供近距空中支援。一架“普卡拉”式飞机被“吹管”式飞弹击落，而另一架“普卡拉”式则击落英国一架“侦察兵”式直升机。 5月30日 阿海军两架“超军旗”式(其中一架携带am-39飞鱼式飞弹)，与阿空军的4架“天鹰”式一起，对英舰队发起协同攻击。“飞鱼”飞弹发射之后，“天鹰”式又进入轰炸，据说有两架被海军的舰对空飞弹击落。阿根廷坚持认为击中了一艘航母，英方则否认遭到任何损伤(英方的消息说，那枚飞鱼式飞弹碰巧被英舰“复仇者号”4.5英寸火炮所发射的一枚炮弹击落)。另有报导说，阿方攻击并击沉的是“大西洋运送者号”的残骸。 皇家空军的一架“鹞”式飞机在攻击斯坦利港时被高炮击伤，燃油耗尽后，飞行员在海上跳伞成功。当晚，一架从阿松森岛起飞的“火神”式轰炸机用“百舌鸟”式飞弹攻击并摧毁了阿军的一个搜索雷达天线。 6月1日 “鹞”式和“海鹞”式继续攻击斯坦利港守军，英国部队则攻占其周围要地。一架“海鹞”式在斯坦利港13,000英尺上空被“罗兰”式地空飞弹击落。 第83页 6月5日 英军在圣卡洛斯滩头铺设了一条长850英尺的铝板简易跑道，作为执行巡逻任务的“海鹞”式飞机的加油点，也是“鹞”式飞机实施近距支援的待战机场。 6月8日 阿军发现英国部队企图在斯坦利以南7英里的巴夫湾登陆，4架“天鹰”式和2架“短剑”式轰炸了“特里斯特拉姆爵士号”和“加拉哈德爵士号”两艘登陆舰，引起大火，破坏严重，伤亡100多人，其中死亡50多人。福克兰海峡的英国舰船也遭到空中袭击。4枚1,000磅级的炸弹落在“普利茅斯号”护卫舰上，但没有爆炸。一艘登陆艇沉没，6人丧生。 英国声称共有10架阿根廷飞机被击落，其中包括晚些时候被“海鹞”式击落的几架在内。史密斯上尉描述这场空战时说：“那天下午晚些时候在10,000英尺高度上巡逻时，我再次看到一个可怕的景象，只见‘加拉哈德爵士号’火光沖天，浓烟滚滚，这种消景令人难以置信，终生难忘。炽热的大火使整个船尾都变成了红色。 “夕阳在西北方落下，发出耀眼的色彩。我们看到一艘小型登陆艇从古斯格林向出事地区驶去。正当我们在它上空做战斗转弯时，摩吉(戴夫·摩根上尉)在无线电里喊道：‘天啊！我是戴夫，受到攻击——3架——不，是4架幻影式，正跟着我下降。’说着他横滚倒转下去，然后猛拉杆贴近海面，几乎消失在迅速来临的暮色中。我把油门猛加到最大，跟着他俯扑，不顾一切地企图和他的飞机保持目视联繫。当我们在浪尖的高度改平时，‘鹞’式飞机发出尖啸声，我的空速超过了600节。这时，我看到摩吉发射飞弹的两束闪光。随着两道白色烟迹，我看到这两架‘幻影’式解体坠入大海产生的两个巨大的火球。我此时碰上了十分讨厌的情况，前方有好几架飞机，但不能确认哪一架是摩吉的，因此不能进行射击。后来摩吉突然开火，用航炮攻击那两架撤退中的‘幻影’式。我从炮弹溅起的水花认出了一架敌机。我操纵飞弹瞄准它，截获后，耳机里听到了正常的轰鸣声。我迅速压下驾驶杆上的‘允许’按钮，屏显上出现了一个绿环，同时耳机里发出‘喳喳’的噪音。绿环紧紧套住这架‘幻影’式，不管它的速度是如何之大，高度又是低得如何令人难以置信，我解除飞弹保险，把飞弹发射了出去。 “飞弹带着耀眼的火光和呼啸声发射出去时，飞机在其尾流中猛烈摇动。那架‘幻影’式显然高度太低，速度太快，距离也太远。……我怀着一种无可奈何但又恋恋不捨的心情注视着它。此刻，在现实世界里虽然我的‘海鹞’正在浪尖几英尺以上以每分钟超过10英里的速度飞行，但一切对我都仿佛静止了一样。 “接着，暗夜又被另一道强烈的闪光和火球照亮了，它肯定是飞得太低了，以致飞弹的命中和撞击地面几乎同时发生。我回到了现实境界中，瞥了一眼油量表，发现自己处在危险范围了，我把飞机拉成垂直以增加高度。飞回舰上还有很长的路程，最后还要努力克服夜间在舰上降落的困难。” 6月12日 英军包围了斯坦利港。对离市区5英里的防御阵地发起了一次夜间攻击。提供炮火支援的英舰“格拉摩根号”在撤退中被一枚陆基“飞鱼”飞弹击中。飞弹击中了舰尾甲板，摧毁了一架直升机、机库和“海猫”式飞弹发射架。炸死13人，伤17人，不过，该军舰仍能航行。经过修理于36小时后又可使用。 6月13—14日 英军对斯坦利港周围的阿军阵地发动猛烈的夜间攻击。阿机出动了若干架次，损失了一架“幻影”式和一架“坎培拉”式。英军“海鹞”式则使用雷射制导炸弹轰炸阿军阵地。6月14日晨，阿根廷军队正式投降，战斗结束。 分析 1984年[译者註：原文如此，应为1982年]6月14日停火之后，英阿双方之间的战事也告结束。阿根廷未能坚守该群岛。英国海军特混舰队实施了封锁和登陆(经过多次战斗)，收复了南乔治亚岛和福克兰群岛。 为了防止再次发生敌对行动，英国在福克兰群岛部署了数千人的部队以及“鬼怪”式和“鹞”式战斗机、防空飞弹和若干艘军舰。阿根廷也未採取进一步的军事行动。他们开始购买飞机、军舰和地面装备以弥补其战争损失。 在这次战争中，阿根廷伤亡了近2,000人，其中有700多人丧生，损失中还包括“贝尔格拉诺将军号”巡洋舰、“圣菲号”潜艇和6艘巡逻艇(拖网渔船)以及一些货船。阿根廷承认其空、海军损失飞机79架，其中49架是在作战中被击落的。英方则宣称击落或缴获了108架阿根廷飞机。这在场战争中，共有255名英国公民和军人丧生，另有700多人受伤。英军2艘驱逐舰、2艘护卫舰、1艇登陆舰和1艘租用的货柜船被击沉，还有12艘以上的军舰和运输船被击伤。飞机的损失包括9架“鹞”式和“海鹞”式飞机以及25架直升机。有3架“鹞”式、2架“海鹞”式和12架直升机是在交战中被击落的。 这场战争中的空中作战使用了多种得到充分验证的新式高技术武器系统。“鹞”式和“海鹞”式垂直起降战术飞机在这场战争中首次投入实战，飞弹系统也得到广泛使用。这也是自第二次世界大战以来首次包括了对海军进行持续的猛烈空中攻击的战争。尽管英阿双方在多次的攻击中都使用的是普通炸弹、火箭和航炮，但am-39“飞鱼”式空对舰飞弹的成功使用却引起了广泛注意。 第84页 阿根廷的攻击作战阿根廷从5月1日开始攻击英军目标，共出动大约300架次攻击舰船、地面目标及其两栖行动，一直到停火为止。“幻影”式、“短剑”式以及“天鹰”式战斗轰炸机(大部分攻击任务由后者执行)仅装备了昼间手工操纵的武器瞄准系统和有限的导航设备。为了准确投放炸弹和发射火箭，阿飞行员只得突破英国飞机和飞弹的防御火力并飞越目标上空。 由于是在极限航程作战，所以“天鹰”式、“幻影”式和“短剑”式只有寥寥几分钟的作战时间。再加上情报资料有限和天气不好等原因，往往需要对目标进行搜索，作战时间就更为有限。另外一个不利因素是必须採取大速度、低航行剖面以防止被猛烈的防空火力击落。 尽管存在上述不利条件，阿飞行员仍不止一次地使用炸弹、火箭和航炮命中了舰船和地面目标。普通炸弹炸沉了4艘舰船(2艘护卫舰、1艘驱逐舰，1艘登陆舰)，另外还击伤了10艘。由于低高度投弹没有足够的时间解除保险，在炸中舰船的炸弹中只有不到一半的炸弹爆炸。英国的资料说，如果这些炸弹爆炸，至少还有6艘军舰将被摧毁。 阿海军航空兵开战时，有5架“超军旗”式战斗轰炸机和若干am-39“飞鱼”式空对舰飞弹。“超军旗”式出动了5次，发射了6枚飞弹，击中了“谢菲尔德号”驱逐舰、“大西洋运送者号”运输船以及(据来自阿方的消息)一艘航母。“谢菲尔德号”和“大西洋运送者号”被大火毁坏，随后沉没。第六枚“飞鱼”式是从陆地发射的，击伤了“格拉摩根号”飞弹驱逐舰。 空中发射的am-39“飞鱼”式飞弹，使得低空飞行的“超军旗”飞机能在舰上雷达和近距离对空防御系统作用距离之外进行攻击。当然，这种飞弹也有缺点，其导引头只截获跟踪雷达探测到的第一个大型目标。这就使得这种武器在圣卡洛斯作战中不能用来攻击福克兰湾内的英舰队，因为其周围山岭所形成的雷达回波比海边船只的还要大。 从岛上起飞的阿空军的“普卡拉”式和海军的mb-339a轻型攻击机在这次战争中曾多次遂行攻击和侦察任务。在圣卡洛斯登陆期间及以后的时间里，“普卡拉”式曾多次执行近距支援作战，攻击英军部队。阿海军的mb-339a喷气式飞机从斯坦利港机场起飞执行侦察和攻击任务，据说于5月21日用火箭和航炮击伤了一艘英国军舰。 阿根廷的运输机和侦察机，通过跟踪英国舰队，向攻击机提供导航辅助并为诸岛提供补给来支援战斗轰炸机。执行这些任务的飞机有波音707，c-130，福克尔f-28和l-188“伊莱克特拉”式运输机以及p-2“海王星”式反潜飞机和民用的“利尔杰特”运输机。 阿方的空中攻击除了击沉和击伤若干艘舰船外，还迫使英航母和特混舰队的多数舰船只能在福克兰群岛以东阿攻击机作战半径以外的海域巡逻。这就减弱了英空中掩护和舰炮支援的效力。 具有熟练技术和勇气的阿空、海军的飞行员，突破了英军的种种防御，对许多地面和海上目标进行了突击。他们也付出了沉重的代价：阿方承认在战斗中损失飞行员和机组人员40名，飞机49架。另有20架飞机毁于非战斗性损失。英国则宣称击落了72架阿军飞机，还有31架被毁于地面或缴获。 据阿根廷的消息，阿空军飞机战斗出动了445架次，其中有272架次到达了目标。此外，阿海军航空兵还成功地战斗出动了50架次。在总共322次成功地突破英军防空系统的战斗出动中，有49—72架飞机被击落，平均损失率为15—22%。 英军的防空作战圣卡洛斯登陆后，英军在其特混舰队和地面部队的周围建立了多层防御屏障。两艘航母上的“海鹞”式飞机沿阿根廷飞机的可能进入航线进行战斗巡逻。这些飞机构成了外层环行对空防御。 由于英航母较小，不能装载预警机，因此必须将装备有监视雷达的军舰部署在福克兰群岛附近，以提供早期警戒并引导“海鹞”式飞机进行空中战斗巡逻。 担任空中截击任务的“海鹞”式携带2枚aim-9l“响尾蛇”式空空飞弹，装有两门30毫米的阿登机炮。当外挂两个副油箱时，飞行时间约为90分钟，从而可能有30-45分钟的战斗巡逻时间。 英阿双方的空战始于5月1日两架“海鹞”式和两架“幻影”式的交战。“幻影”式向“海鹞”式发射了飞弹(不是aim-9b响尾蛇，便是玛特拉550或玛特拉530)，但一架“海鹞”式使用aim-9l“响尾蛇”飞弹首开了纪录。“海鹞”式此后大部分战果是通过攻击携带炸弹的低空高速的“幻影”式、“短剑”式或a-4“天鹰”式取得的。 “海鹞”式飞机进行了1,100多架次的空中战斗巡逻，取得了击落20架阿机的胜利。没有一架“海鹞”式在空战中遭到损失。在已证实击落的飞机当中，有12架“幻影”式或“短剑”式、5架a-4“天鹰”式、1架“坎培拉”式，1架“普卡拉”式和1架直升机。 aim-9l“响尾蛇”式飞弹击落了其中的16架，其余4架是被30毫米机炮击落的。所命中的“响尾蛇”式飞弹多数来自后半球，命中率高达61%(发射26发，命中16发)。 第85页 尽管“海鹞”式是亚音速的，装备的是单脉冲雷达，不能探测在陆上低空飞行的目标，航程和载重也都有限，但却表现得相当出色。由于战斗机的数量有限(在南大西洋同一时间内从未超过25架“海鹞”式)和缺少预警机，英军因此未能夺得空中优势以减少自己的损失。 阿机突破了“海鹞”式构成的外层屏障后，便进入了英军可自由发射飞弹的射击区域。福岛战争中，海军的舰对空飞弹系统首次得到大规模使用。 配备“梅标枪”式舰对空飞弹的7艘军舰提供区域防空。这种以冲压式喷气发动机为动力的雷达制导的中程飞弹，对于打击25英里距离以外的中高空飞机非常有效，这种飞弹在这次战争中击落了8架阿机。 由于两艘42型驱逐舰被飞机和飞弹击沉，致使“海标枪”飞弹声名狼藉。这种武器系统暴露出在探测和跟踪低空飞机和飞弹时，特别是当目标在陆上飞行时，所存在的问题。然而必须指出，这种武器是为在地区防空中对付小高空突防飞机而设计的，而设计用来消灭低空目标的其他武器系统，如“海狼”式飞弹，应当对近程防空负有责任。 特混舰队中有两艘装备有“海参”式区域防空飞弹的州郡级驱逐舰。在福岛使用这种飞弹的有关情报几乎没有透露过。据悉这种飞弹系统已废弃不用并将被淘汰，因为它的射速有限，对付低空目标效能差。 近程防御由17艘装备“海猫”式和两艘装备“海狼”式舰对空飞弹的军舰提供。由于需要通过无线电通讯进行手工光学跟踪而且射程有限，一般认为这种小而轻的“海猫”式即将被淘汰。然而这种飞弹却取得了击落8架敌机的战果。 特混舰队中有两艘军舰装有“海狼”式飞弹。这种飞弹是用来防御飞弹攻击的。“海狼”式飞弹在对付低空飞机方面显示出有效性，取得了以少量飞弹击落5架飞机的战果。“海狼”式存在着受地面杂波干扰的问题，但很快在战场上进行了调整，以改善其性能。 大多数英舰装备的都是4.5英寸、20毫米和40毫米炮，许多还仓促地加装了大量的机关枪架。(“吹管”式肩射飞弹甚至是站在甲板上向来袭飞机发射的。)舰上和地面的高炮和轻武器取得了消灭7架飞机的战果。 6月21日登陆圣卡洛斯后，有12套“轻剑”式地空飞弹被运到岸上担任对空防御。“轻剑”式掩护这一地区一周后就向前开进，为向斯坦利港挺进的部队提供掩护。这种飞弹取得了击落14架飞机的胜利。单兵携带的“吹管”式要点防空飞弹在英军进攻古斯格林期间消灭了9架阿机，其中几架是“普卡拉”式。空军特种突击队装备的是美制“毒刺”式红外制导的轻型防空飞弹，据说在作战中击落了一架“普卡拉”式飞机。 (埃塞尔和普赖斯在他们全面研究福岛战争的《南大西洋的空中战争》一书中认为，英国官方的白皮书严重夸大了实际被英舰对空飞弹和高炮击落的阿根廷飞机的数字。他二人指出，他们仅能在英国声称的被飞弹和高炮击落的52架飞机中证实其中的20架。二位作者以极少阿飞行员被俘、为数不多的飞机残骸和历史上夸大消灭敌机数量(特别是当飞机掉到海里时)的先例来证明自己的观点。) 英军的攻击作战英国在这场战争中的首次空中攻击是在5月1日早晨进行的。一架“火神”式轰炸机，从阿松森岛起飞(该岛北距英国本土南距马岛都是3,300英里有余)，向斯坦利港机场投下了21枚1,000磅级的炸弹。后来，“火神”式又对辅助机场进行过两次轰炸，并两次使用“百舌鸟”式反雷达飞弹实施攻击，企图摧毁阿根廷监视雷达。 斯坦利港机场跑道被炸坏之后，经过抢修，阿飞机又恢复了活动，反雷达飞弹成功地摧毁了一些雷达，但斯坦利港上空的高炮火力基本上还是没有减弱。 “火神”式轰炸机首次攻击后几小时，“海鹞”式使用1,000磅级炸弹和bl-755集束炸弹攻击了斯坦利港和古斯格林两地的机场。此后每天攻击不断，只是当一架“海鹞”式及其飞行员于5月4日在古斯格林上空被高炮击落之后，才改变了战术。 为了减小在斯坦利和古斯格林遇到的大量集中对空火力造成的危害，“海鹞”式採用了上仰轰炸。这种轰炸准确性不高，但这样做的目的是为了压制阿部队并减少自己的损失。5月9日和16日，担任战斗巡逻的“海鹞”式使用30毫米的“阿登”式机炮扫射了阿拖网渔船和巡逻艇。 皇家空军的grmk3“鹞”式于5月18日到达南大西洋，以增援负担过重的“海鹞”式飞机。“鹞”式飞机先是从“竞技神号”航母起飞，以后又从圣卡洛斯附近的一个前进基地起飞，承担了绝大部分攻击地面目标的任务。 这些飞机攻击了斯坦利港、古斯格林和佩布尔岛的机场，实施了近距支援和对敌阵地的预有计划的突击。虽然也使用了bl-755集束炸弹、2英寸的无制导火箭和雷射制导炸弹，但使用最多的还是1,000磅级的炸弹。 “鹞”式和“海鹞”式经常对几个防卫严密的目标进行突击。古斯格林的防空系统包括以色列制造的elta雷达保障的6门西德莱因公司20毫米双管高炮，2门由“空中卫士”式雷达控制的35毫米“厄利孔”式高炮以及sa-7肩射式飞弹。5月4日，一架正在实施攻击的“海鹞”式被35毫米高炮击落。斯坦利港的对空防御更为严密：有20多门20和35毫米高炮，若干部火控雷达，“山猫”式和“罗兰特”式地空飞弹以及肩射式的sa-7和“吹管”式防空飞弹。 第86页 在这场战争中，“海鸥”式和“鹞”式战斗出动量大约分别是90架次和126架次，共有5架“鹞”式和“海鹞”式被地面防空火力击落。5月4日，1架“海鹞”在古斯格林上空被高炮击落，另1架于6月2日在斯坦利港上空被“罗兰”式飞弹摧毁，在损失的“鹞”式飞机中，1架是5月21日被阿根廷的“吹管”式飞弹或高炮击落的，另2架是分别在5月27日和30日被高炮击落的，这样，在进攻作战中，“鹞”和“海鹞”式的总损失率为2.3%(出动216架次，损失5架)。 英军直升机也参加了攻击作战。皇家海军的“大山猫”式直升机第一次在实战中发射了半主动雷达制导的“海鸥”式飞弹，击沉了两艘阿根廷巡逻艇，重创一艘。“黄蜂”式和“威赛克斯”式直升机与阿根廷“圣菲号”潜艇交战。并使用深水炸弹和as-12飞弹将其击沉。在交战中，也有不少英军直升机被击落。其中，有3架“小羚羊”式被地面火力击落，一架“侦察兵”式被“普卡拉”式飞机击落。 这场战争使得英阿双方的武装部队在一场谁都不愿进行的战争中打了起来。这场战争是值得研究的，因为它是许多武器系统第一次在实战中接受检验，因而它也显示了空中战争的发展趋势。 第十章 结论 纵观空中战争的历史，可以看出，它一直是一种复杂的活动。第一次世界大战时，飞行员驾驶的是利用脆弱的金属、木头和帆布制成的双翼机，时速可达100英里以上，飞行员必须巧妙地机动到敌机尾后，用机枪向它射击。 尽管飞机代表了一种先进技术，但飞行员却几乎没有什么设备帮助他执行任务，他们要用肉眼去搜寻攻击的目标，并在近距离内用固定瞄准具向它开火。既要防备敌人战斗机和地面防空炮火，又要担心在战场上空迷航或机械和机体发生故障。轰炸在多数情况下就是简单地从飞机侧方投下炸弹。 第二次世界大战开始时，出现了速度更快、性能更可靠的单翼机，但战斗机飞行员的任务仍然与第一次世界大战时他们前辈们的任务相似，即飞往战区，搜寻敌机，并用机枪或航炮在近距离内将其击落。攻击机有了机内弹舱、简单的投弹设备和更有效的武器。随着战争的发展，出现了地面控制截击所需的雷达、切实可行的夜间作战、射击更为准确的昼夜间高射炮以及盲目轰炸。飞行员作战时可以利用新型瞄准具和雷达系统，甚至还可使用电子对抗装置。同样，要想摆脱装备了类似设备的敌机，也变得更为困难了。 韩战中出现了速度更快的后掠翼喷气战斗机，这便迫使人们必须研究新的战术和活动方式。尽管喷气机对喷气机的空战引起广泛关注，但大部分轰炸和扫射地面目标的任务还是由螺旋桨推进的战斗轰炸机执行。 在50年代和60年代里，许多国家研制的新设备和新武器在很大程度上改变了飞行员的作战方式。电子学、空气动力学和推进技术等日臻完善，以致人们可把飞弹作为进攻和防御性空中作战的新型武器来使用。空空飞弹于1958年首次用于空战，当时国民党空军的f-86“佩刀”式飞机的飞行员使用了空空飞弹与中国的米格飞机交战，使用的空空飞弹(红外制导的aim-9b“响尾蛇”式飞弹)的射程超过了飞机上装的机枪和航炮的3,000英尺的射程。 雷达系统和雷达制导的飞弹(如aim-7“麻雀”、玛特拉r-530和aa-1等)将飞行员攻击目标的距离延伸到几英里之外，还使他们具备了全天候击毁敌机的能力。 另外，“阿贾克斯”、“警犬”、“导线”和“霍克”等飞弹系统都是专门用于从地面发射攻击飞机的。1960年，鲍尔斯驾驶的u-2侦察机在苏联上空被击落后，世界上大多数人才第一次认识到了雷达制导的地空飞弹系统的潜在威力。红外和雷达制导的空对空“奇异武器”的出现，使许多军事理论家认为近距格斗的时代已经结束。而且地空飞弹还可横扫天空，消灭进入其射界的一切敌机。 人们对此深信不疑，以致苏制米格-21pf“鱼窝d”和美制f-4“鬼怪2”式飞机的最初型号从设计上就只能携带飞弹。曾是米格-15和f-86等早期战斗机的基本武器的航炮或机枪，现已被抛弃了。 越南是战术空空飞弹、地空飞弹和空地制导炸弹等进行实战检验的第一个试验场地。 严酷的战争表明，理论家们过高估计了战术空空飞弹的效能。越战初期，美国海军的仅装备了空空飞弹而没有航炮的f-4“鬼怪”飞机发射了50多枚飞弹，但未能击落一架北越的米格飞机。飞弹的发射和机动范围局限较大，而且这种复杂的武器系统不能很好地承受战斗中苛刻的条件。 此外，假如一架敌机进入空空飞弹的最小发射范围以内，或是飞行员将携带的飞弹打完，他就会发现自己是赤手空拳了。以这些早期经验为鑑，今天的现代战斗机——包括f-16、fa-18、最新式的米格机、“幻影2000”和“狂风f-mk2”——全部装备了高射速和能发射致命弹头的航炮。飞弹虽已成为基本的空对空武器，但可靠耐用的航炮依然是飞行员可自由使用的一种武器。 第87页 战争情况表明，地空飞弹的效能也比预计的要低。 即使在美国熟悉苏制sa-2地空飞弹并学会用电子对抗来对付它之前，其最佳效果也只是每发射55枚才击落一架美国飞机。飞行员认为，只要能及时发现地空飞弹或空空飞弹，便可摆脱它。 防空作战的任务是摧毁敌战斗机或攻击机，而空中进攻飞机的目的则通常是将武器投向目标。过去几十年里，有许多国家一直在研究如何更精确地投掷武器的方法，以及如何在近距防空火力和地空飞弹杀伤范围之外精确地投掷这些武器的方法。研制精确的和生存力强的武器投放系统的基本途径有两条：一条是研制精确制导武器；另一条是研制尖端的机载武器投放系统。 精确制导武器的历史要追溯到第二次世界大战，但直至60年代制导技术出世以后，这种武器才呈现出广阔的前景。美国海军在越南使用的“白星眼”式滑翔炸弹便是首批高效能的对地攻击武器之一。在越南战争以及以后的几次战争中，尽管雷射和电视制导的炸弹以及自由落体炸弹在使用时并非没有局限性，但它们摧毁目标的概率极高。 高性能的炸弹和飞弹(如“战斧”巡航飞弹、飞鱼反舰飞弹和gbu-15远程滑翔炸弹)已经研制出来并大量装备部队。它们具有从高空、低空以及从对方火力杀伤范围之外摧毁目标的能力。 尽管空空飞弹和地空飞弹均有缺陷，但它们的出现却使战场上的战术发生了重大变化。越战中，美国飞行员为了规避北越发射的sa-2飞弹而向低空俯冲时，常常进入猛烈的防空炮火之中，因而有几百架飞机被击落。为了对付sa-2飞弹和防空炮火，飞机上安装了雷达接收机、箔条、照明弹投放器和电子干扰装置，以探测并干扰飞弹和炮瞄雷达制导系统。另外，还组织了“野鼬鼠”特别小组，它们的任务是用炸弹、火箭和“百舌鸟”反雷达飞弹摧毁地面防空兵器。 携带飞弹的北越截击机，在地面雷达操纵员的引导下，能够出其不意地迅速攻击美国飞机，并能在美护航战斗机拦截击落它们之前逃脱。 飞弹和与之相配合的雷达所造成的威胁，使作战飞行员和军事任务的计划人员的任务变得错综复杂。现在，飞行员除了领航、驾驶飞机、搜索、突击地面目标或敌机外，还耍监管雷达跟踪预警装置，监听舰船或机上雷达系统对来袭米格飞机的警告信号、操纵电子干扰设备并用肉眼搜寻未被雷达发现的sa-2飞弹或偷袭的米格机。 越南北方严密的对空防御系统曾击落击伤了许多飞机，而且，它们还使飞行员在繁忙的工作中分散精力，虽然飞机未被击中，但作战效果却大大降低。在规避地空飞弹、防空高炮和米格飞机时，飞行员会惊慌失措，被迫投掉炸弹或副油箱，轰炸精度比演习时要低得多。 为了保障轰炸机安全抵达目标，辅助系统的需要量急剧增加，诸如电子干扰吊舱和设备、护航战斗机、雷达干扰机以及舰载和空中的早期预警系统等。空中加油机的使用减少了飞机总数中载弹飞机的数量，使任务计划的制定和保养人员的任务更加复杂，提高了投向目标的每一枚炸弹的价格。总之，飞弹的出现使空战戏剧性地变得更加复杂，费用也变得更高。 正如人们所料，由于早期飞弹的局限性已变得十分明显，于是大家都採取措施弥补这些缺陷。80年代最新一代战术飞弹的性能已远远超过了早期的“响尾蛇”、“麻雀”、“猎鹰”、“环礁”和sa-2等在越南战争初期战绩平平的飞弹。在1982年的福克兰(马尔维纳斯)群岛冲突和中东战争中使用的更先进飞弹，比60年代战争中老一代的飞弹显示出更优良的性能。 飞弹的研究和发展仍在继续，其精度和通用性有了极大提高。它们能从多种状态下发射，并保持了很高的摧毁目标的能力。美国陆军的“爱国者”地空飞弹系统和美国空军(海军)的aim-120、amr、aam空空飞弹是现代尖端高性能杀伤飞弹系统的样板，它们已接近实用阶段。但必须指出，战术、电子干扰、飞行人员、武器操纵者的训练水平和政治因素等依然极大地影响着武器系统在战争中效能的发挥。如果缺乏训练的武器操纵员不正确地使用这些新式武器，便会造成代价巨大的失败。 撇开飞机和武器的工艺水平不谈，任何国家飞行员的法宝是熟练的驾驶术和战术。凭藉这些，他们可以实施机动，并使用机上武器系统去打击敌人。经进训练，飞行员如能与飞机融合，实现人机一体化，其作战能力通过合理地运用战术将日臻完善。因而，训练和战术是相辅相成的：训练促进了战术上的成熟，而战术本身通常又通过高强度的训练得以发展完善。 任何一个国家的空军训练，实质上包括从操纵飞机及其武器系统到战术上的人与飞机的最终结合等内容。一名飞行员，雷达操纵员，或是武器系统操纵员，一旦掌握了各自基本的操纵技巧和战术知识，为了保持技术水平，就必须不断地进行演练。 另一个因素是飞机及其武器系统日益复杂化，这不但使得飞行员或武器操纵员达到基本技术要求的周期延长了，而且由于飞机必须执行多种任务和运用各种战术，飞行员连续训练的必要性也有所增加。 没有训练有素的飞行员，现代技术的奇蹟(飞机)也只能是堆在停机坪上的一堆废铁。 第88页 研讨一下从1965年到80年代的历次战争的情况，如果能从中得出任何一个结论，那就是空中战争能否获胜，取决于大量错综复杂的因素，而其中许多因素是飞行员个人所无法左右的。这些重要因素当中有飞机性能、电子设备、武器、飞行员训练水平、敌方防御体系、士气、战术、作战类型、敌人员装备数量和对作战原则有影响的政治上的制约因素。我们往往从空中作战中可以看出，技能、进取精神和战术能够克服数量和质量之不足。 北越的许多架米格-17被美国海军a-1“空中袭击者”螺旋桨式飞机击落，或者从另一角度来说，许多马赫数为2的f-4鬼怪式喷气机被韩战时期的亚音速的老式米格-17击落，这些都是技巧和战术战胜技术优势的例证。 空中战争是一场激烈的拉锯战。敌对双方一直在试验利用各自的新装备、新战术和新的想法来提高他们部队的战斗力。埃及和叙利亚从1967年六天战争和其后的消耗战中取得了经验，他们知道，在夺取空中优势和进行空中火力支援时，单靠飞行员和战斗机是无法与以色列防空军和空军抗衡的。 为了限制以色列空军的空中自由和提供进攻火力，大量的苏制防空飞弹和高炮涌入战场。阿拉伯国家在1973年的赎罪日战争中，利用人员和装备上的优势，使以色列付出了血的代价，以军的人员和飞机损失惨重。 在这场战争后期，由于阿拉伯人被迫用飞机攻击突入他们后方地域的以军地面部队，结果蒙受了重大损失。在这次战争中，飞行员与飞行员、飞行员与高炮手或飞弹发射军官之间进行了数千次的较量。由于战争决策人把空中战争视为军事力量的重要组成部分，因而装备、训练和战术等都继续得到了改进。 不久的将来，一旦发生国际冲突，空中战争会是什么样子呢？除非有了确定的时间、对手和环境，否则这个问题几乎是无法回答的。一场北约对华约的高强度的战争与一场中东的或亚洲两个第三世界国家之间的战争有着天壤之别。但是，由于飞机和武器的使用影响到一场战争的性质，我们可以看出战争当前的某些发展趋势，并做出某些一般性的观测。 当前生产的战术飞机种类繁多，从携带远程空对空或空对地飞弹的大型截击机和攻击机到使用航炮、炸弹、火箭和近程飞弹的小型喷气教练机、攻击机应有尽有。许多这类新型的战术飞机的推重比很高，许多飞机的翼载荷相对而言较低。 加速性的改善、优良的转弯性能、燃油和有效载荷的增加，以及更为可靠的高性能的火控系统和武器等，使最新型的战术飞机成为具有强大杀伤力的武器系统。 80年代先进的战斗／攻击机装备了一系列用途广泛的航空电子设备。为了帮助飞行员更好地操纵这些设备，飞机座舱(人与飞机的结合处)有了重大的改进。 某些飞机，诸如f-14a“雄猫”式、旋风fmk-2截击机、f-15e、“旋风”式和苏-24战斗轰炸机等，都是由一名飞行员操纵和一名武器系统操纵员共同完成多种战斗任务。f-15“鹰”式、f-16“战鹰”式、f／a-18“大黄蜂”式、“幻影2000”以及其他单座战术飞机的设计者们则利用计算机、先进的阴极射线管显示器、平视显示器和伸手即可摸到的操纵装置来减轻飞行员的负担。这样，一个飞行员便可操纵整个飞机。 由于空中战争环境日益复杂，用计算机和航空电子设备代替飞行员的工作的趋势必将持续下去。目前，正在试验在战术飞机上装备能够按照飞行员的口令行事的航空电子系统。 现在努力的方向是，使飞行员能够通过口令改变雷达的工作状态和传感器的工作方式，以及使用不同的武器系统。总有一天，我们可以看到类似托尔斯的小说《火狐》中所描绘的卓绝的空战情景：一名战斗机飞行员无需触摸任何按钮，而是凭藉意念发射和制导武器。 战斗机和攻击机与防空兵器(包括雷达、地对空飞弹、高射炮，以及截击机和战斗机)之间的行动与行动的斗争将持续不断。在越战结束以后于1973年爆发的赎罪日战争中，双方投入的人力物力都有所增加。在这次战争中，最新型的苏制防空系统与最新式的美制进攻和防御武器交了火。1973年之后，中东战争连绵不断，装备美国和以色列武器的以色列军队一直在与用苏联武器武装起来的叙利亚和巴勒斯坦解放组织较量。 福克兰(马尔维纳斯)群岛之战和两伊战争也为多种军事装备和新战术提供了试验场所。先进的武器系统不断装备世界各国的军队，甚至性能更好的武器系统也正在研制当中。 过去，目标识别和飞弹制导主要靠雷达和红外系统。当前使用的电子干扰装置，如箔条和干扰器，再加上照明弹和红外欺骗设备等红外干扰装置等，是专门用来挫败利用这类制导技术的武器装备的。然而，未来的飞机必须装备欺骗和干扰装置，以便有效地对付全新的制导方式造成的威胁。最近装备部队的瑞典rbs70型可携式地对空飞弹的制导方式，是使飞弹沿着雷射束飞向目标。当前飞机上使用的所有机载识别和预警传感装置，据悉无一能向飞行员发出rbs70飞弹来袭的警报。 为了对付现在和未来的尖端防空系统(比如高炮、飞弹，或许还有雷射和粒子束武器)，飞机和各种武器的设计人员必须汲取新的概念。遥控飞行器将在执行侦察和压制干扰防空兵器等任务中起到更大的作用。或许有一天，这类飞行器可以执行一般的武器投射和空战任务。在越南战争、赎罪日战争和1982年的中东战争中，遥控飞行器作为高性能和生存力很强的传感平台，在火力威胁极大的地区执行侦察任务时，已经证明了自身的作用。 第89页 将来，战术飞机在极端危险的作战环境中，可能被迫不是在超高空就是在超低空，持续以超音速执行任务。未来的战术飞机将装备能够在对方火力范围外发射的远程武器和能够击落敌机低空发射飞弹，并利用“隐形”技术和尖端电子对抗系统作掩护。即便面临科学幻想小说中那类雷射和飞弹的威胁，也能够像我们所熟悉的那类飞机一样，在战斗中处置自如。 不管一个人的想像力多么丰富，他一定不可忘记，从历史上看，只要出现一种革命性的武器，就必然会出现一种防御性的或与之针锋相对的武器。不管是处于优势、均势还是劣势的敌对各方，他们就像下棋一样，总是千方百计地想改变军事上的现状。