陳向北在淋浴間簡單衝洗了一下，換了身幹淨衣服就走了出來，正好看見那兩名壯碩的華賽技師，把cfr2o00推迴車庫進行檢修。
他之前在駕駛過程中，對這輛cfr2000賽車機械性能方麵，有著諸多不滿意的地方，想著不如趁這個時機跟技師共同調校下。
“你們好，不知道怎麽稱唿？”
陳向北過去打了聲招唿，梁馳之前並沒有介紹姓名，僅說是他的徒弟，以至於叫什麽都還不知道。
聽到陳向北的聲音，這兩名華賽技師也是停下手中動作，左邊圓臉技師憨笑介紹道：“我叫馮勇，你叫我阿勇就好。”
“他叫趙磊，年齡比我們大些，隊裏一般稱唿磊哥。”
“好，你們也可以叫我向北。”
陳向北笑著點了點頭，然後轉而問道：“阿勇，磊哥，你們會調車吧？”
調車跟修車是兩種不同概念，特別是方程式賽車，它還關乎到空氣動力學，陳向北不問清楚還真不敢保證對方一定就會。
“會，我們之前幫福特技師打下手，年中他們合同到期撤離之後，基地賽車就由我們跟本田工程師一起調校。”
“那就好。”
陳向北應了一聲，直接蹲到了cfr2000麵前，首先指著懸架說道：“彈簧阻尼有些偏硬，雖然硬簧增加了彎道支撐性，但降低了賽車的牽引力，高速彎更容易打滑。”
對於普通人或者大多數“低”水平車手而言，往往會更喜歡硬簧的感覺，這樣高速過彎能抑製側傾，帶給人更足的過彎信心。
但陳向北的信心來源不是虛假的體感，而是實打實賽道反饋的真實車感，從而判斷出過彎速度的極限，太硬的彈簧阻尼反倒有些弄巧成拙。
“還有刹車平衡調校不對，前後刹車比50:50不適合幹地，後輪會更容易鎖死，最好調節成55:45。”
“另外懸架外傾角有問題，會導致彎道外側輪胎接地麵積不夠。”
就在陳向北“喋喋不休”反饋賽車調校的時候，伊藤雅治收拾完控製台設備，迴來恰好見到了這一幕，當場愣在了原地。
中國新人直接上手開方程式還不夠，他居然還會調車？
要知道很多f1級別的車手，他們都不一定擅長調車，往往需要車隊或者隊友共享調車數據。
陳向北這些專業知識，又是從哪裏學來的？
“向北君，你以前真的沒有跑過卡丁車或者方程式嗎？”
伊藤雅治帶著滿腔疑惑，走過來問了一句。
如果說上手方程式還能用模擬器或者天賦來解釋，反饋賽車調校這種操作，實在有些突破伊藤雅治的思維認知。
“沒有。”
陳向北麵不改色心不跳的否認。
“沒開過那你怎麽會調車？”
“開過卡丁車或者初階方程式就會調車嗎？”
陳向北沒有直接迴答伊藤雅治的問題，而是反問了一句。
霎那間伊藤雅治更懵了，完全無法迴答。
原因很簡單，卡丁車手或者初階方程式車手，他們的實力照樣摸不到調車的門檻。
可隨之而來又出現一個更“驚悚”的現實，陳向北身為一個純粹的新人，他居然摸到了調車門檻！
見到伊藤雅治cpu快要幹燒了的模樣，陳向北笑了笑，主動給出了一個相對合理的解釋。
“伊藤，我之前一直在梁叔修車店兼職，他教過我很多調車方麵的專業知識。”
陳向北是在修車店兼職沒錯，可梁馳卻一點沒教過調車，不過他們兩個應該不會去對證，主打的就是一個信息差。
聽到陳向北的這番解釋，伊藤雅治臉上流露出恍然大悟的神情。
梁馳身為華賽體育半個賽車工程師，半個首席技師，他對調車方麵確實很精通。看來陳向北就如同兩位華賽技師一樣，也是他的徒弟。
“向北君，會調車在方程式賽事中有著很大的優勢，保持下去我相信你一定會像佐藤君那樣創造奇跡。”
隨著了解的增加，伊藤雅治對陳向北愈發認可，這名新人車手除了年齡的劣勢外，其他方麵可以說沒有短板！
說完之後伊藤雅治直接就加入了調車的隊伍，映襯了中國的那句“誌同道合”的古話，賽車團隊往往需要互相欣賞跟認可才會更團結。
沒過多久技術總監宮本誌雄也走了進來，他看到這副調車場景臉上卻流露出複雜的神情。
身為技術總監他參與了cfr2000的研發，很清楚這輛賽車有著諸多設計缺陷，無法通過調教試車來改變。
這也就是為什麽，宮本誌雄推薦陳向北去跑更高階的雷諾方程式，因為不值得在失敗產物上浪費更多的時間。
但是宮本誌雄沒有去阻止陳向北等人的“無用功”，某種意義上調車就是車手跟團隊的一個磨合過程，不管合同到期之後伊藤雅治或者自己，是否還會成為陳向北的車組成員。
至少到目前為止，眾人還是一個team！
時間就這樣在互相磨合熟悉的過程中流逝，下午時分陳向北被陸曉曼單獨帶到了基地健身房，她將行使訓練師的職責幫助製定體能訓練計劃。
包括f1在內的方程式車手，其實幾乎每天都會進行大量的日常體能訓練，強度絕對不輸於很多常見的體育項目。
因為方程式賽車不僅僅是個技術活，它還是個體力活。
什麽g值壓力就不用多說，單單在力量需求方麵，普通人可能想象不到高速行駛狀態下，f1車手轉動方向盤就需要高達30公斤的力量。
如果還是無法理解的話，家用桶裝水18.9公斤，可以平舉兩桶水上下運動一兩個小時，大概就能體驗到f1車手開整場比賽的感覺。
並且賽車行駛過程中是抖動的，吃路肩的時候更是如同過減速帶那樣，會出現整輛車“跳躍”的場麵。
f1車手必須保證任何情況，方向盤都能做到紋絲不動，否則兩三百公裏的時速下，一個不穩立馬上牆涼涼。
基本上可以這麽說，每個f1車手都有著極其穩定的核心力量，以及一雙麒麟臂！
除此之外，方程式車手還需要一雙“風神腿”，因為刹車踏板全力踩下的力量，極限能達到驚人的200公斤。
沒有足夠的腿部力量，你連刹車都踩不死，賽道上就等著各種追尾。
所以職業賽車遠遠沒有看起來那麽輕鬆，更不是平常開車兜風那樣輕鬆愜意。
想要成功踏入方程式賽車最高殿堂f1，天賦僅僅是拜見眾神的起點，圍場內世界上最強的二十名車手，誰不是萬中無一的天才？
別說f1了，哪怕能開到f2，往往一個國家都很難出一個。
你得付出十倍百倍的努力，才有機會獲得跟他們拚天賦的資格！
ps:大兄弟們，循環pk到三江了，保持最後幾天追讀！
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聽到陳向北的聲音，這兩名華賽技師也是停下手中動作，左邊圓臉技師憨笑介紹道：“我叫馮勇，你叫我阿勇就好。”
“他叫趙磊，年齡比我們大些，隊裏一般稱唿磊哥。”
“好，你們也可以叫我向北。”
陳向北笑著點了點頭，然後轉而問道：“阿勇，磊哥，你們會調車吧？”
調車跟修車是兩種不同概念，特別是方程式賽車，它還關乎到空氣動力學，陳向北不問清楚還真不敢保證對方一定就會。
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陳向北應了一聲，直接蹲到了cfr2000麵前，首先指著懸架說道：“彈簧阻尼有些偏硬，雖然硬簧增加了彎道支撐性，但降低了賽車的牽引力，高速彎更容易打滑。”
對於普通人或者大多數“低”水平車手而言，往往會更喜歡硬簧的感覺，這樣高速過彎能抑製側傾，帶給人更足的過彎信心。
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霎那間伊藤雅治更懵了，完全無法迴答。
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基本上可以這麽說，每個f1車手都有著極其穩定的核心力量，以及一雙麒麟臂！
除此之外，方程式車手還需要一雙“風神腿”，因為刹車踏板全力踩下的力量，極限能達到驚人的200公斤。
沒有足夠的腿部力量，你連刹車都踩不死，賽道上就等著各種追尾。
所以職業賽車遠遠沒有看起來那麽輕鬆，更不是平常開車兜風那樣輕鬆愜意。
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