第20章 Porsche
剛上大學就財務自由了 作者：Utada 投票推薦 加入書簽 留言反饋
次日上午九點多鍾，白愁“早早地”起了床，洗漱完畢去ing廣場吃了點早飯，打車來到保時捷的4s店。
江寧大學城所在的江寧區算是郊區，不過郊區也有郊區的好處，綠化更好，4s店更多，還有一個比較大的二手車交易市場。
主流的汽車品牌，基本都在江寧區開設有4s店或者銷售中心，距離南傳並不算遠。
人生中的第一輛車，白愁考慮之後，還是優先選擇了保時捷，把寶馬當做了備選。
愛好駕駛的白愁非常欣賞保時捷與寶馬的造車理念：相較於大多數的豪華品牌、跑車品牌，保時捷與寶馬對性能與運動的追求更加純粹、極致一些。
這一點，從保時捷與寶馬對旗下王牌運動車型的調教策略就可見一斑。
如果下過賽道的朋友，一定會知道，彎道才是最能體現一輛車綜合性能、參數與調教優劣的地方。
如果你的技術不夠高超，當你在入彎時把車推到極限，往往會出現兩種意外情況：推頭與甩尾。
推頭即轉向不足，譬如說按照你打方向盤的幅度車頭應該轉向90°，但卻隻轉了80°，一般常見於前驅車。
甩尾就是轉向過度，後輪打滑失去抓地力，車身姿態變得難以控製，一般常見於後驅車。
理論上最完美的過彎，是不推頭也不甩尾，把汽車動力、下壓力、輪胎抓地力用到極致，用最短的時間過彎。
照理來說，完美的調教是讓汽車能在使用循跡刹車技巧入彎時盡可能接近完美姿態。
但實際上，大多數的主流跑車、超跑、性能車品牌，不會把車往完美的方向去調教。
譬如說法拉利與蘭博基尼，他們的一貫做法是使用抬高前輪底盤高度、調整前輪傾角的方式，把車刻意調整的比較推頭。
法拉利、蘭博基尼最近十幾年售出的近乎所有主流車型，默認出廠調教，都是偏推頭的。
為什麽？
因為當你駕駛一輛大馬力車推到極限過彎但過彎姿態不夠完美時，甩尾要比推頭更危險、更難以救車。
高速入彎時的甩尾不同於在空曠大場地的定圓漂移，它本身就是一種意外情況，危險程度高出數倍不止。
後輪打滑失去抓地力車身變得非常難以控製，稍有不慎就是徹底失控，輕則側滑、spin，重則直接翻車。
車損是小事，車主的安全是大事。
即便是專業的、頂級的職業車手，也不是每次都能在過彎出現甩尾時救迴來，更不要提那些隻能算是業餘愛好者的富豪車主。
與甩尾相比，推頭就相當容易救迴來。
99%的推頭都是因為入彎速度太快，這個時候隻要你輕抬油門踏板放緩車速，前輪就會重新恢複抓地力。
而推頭與甩尾是相對的，當一輛車的默認調教是偏推頭的時候，哪怕這輛車是一輛大馬力後驅車，在入彎時與彎中也很難出現甩尾的情況，駕駛起來更像是一台大馬力前驅車。
所以法拉利才會禁止車主私下裏駕駛汽車做圈速，才會在汽車媒體測圈速時派出技師團隊對測試車車進行一些特調。
事實上，蘭博基尼也一直在做同樣的事，他們提供給媒體測圈速的車也都是特調過的。
因為他們售出的絕大多數車都是“街車”，而不是“賽車”，調教方式更偏舒適、保守而非為了賽道追求極致。
他們會給你一輛在賽道中非常快的車，卻不會給你一輛在可能會讓你在賽道裏一頭創死的車。
而保時捷和寶馬呢？
他們真的會給你一台推到極限後，可能讓你一頭創死在賽道裏的車。
保時捷的911，寶馬的m部門，造車理念一直都是把一輛在賽道上馳騁的賽車盡可能原汁原味地搬到公路上。
更賽化的調教、更輕量化的車重、更不顧車主的公路駕駛舒適度甚至是車主的死活……
（保時捷911的實際車重要比牛馬倫多數車型要輕很多）
他們確實通過種種電控、駕駛輔助，降低了車主操控汽車時的上手難度，讓汽車更穩定、更容易駕駛。
但他們的調教確實也非常激進，不會為了車主的安全刻意把車調的偏推頭。相應的推到極限後也更危險一些，很容易在入彎時就出現甩尾的狀況。
我們給了你一台趨近完美的快車，你有能力就可以把它推到極限，能力不夠還想往極限推那你就該撞。
白愁欣賞這樣的保時捷，欣賞這樣的寶馬。
兩年前來金陵找表哥玩時，他就和表哥一起下過賽道：表哥開著他那台不知幾手的爆改寶馬m2，白愁隻能帶著頭盔眼饞地坐在副駕駛。
這就是白愁喜歡的“駕駛”。
車齡尚淺還是個新司機的白愁，也理所當然地選擇了寶馬、保時捷作為他未來下賽道訓練車技的入門品牌。
很快，出租車就停靠在了江寧保時捷4s店大門外。
白愁抬頭看了一眼4s店，整體建築風格偏簡潔，白色牆壁上有個顯眼的紅色porsche標誌，搭配玻璃牆給人以極強的現代感。
店外的停車場停放了數十上百輛汽車，其中絕大多數都是保時捷，上了車牌的大概是車主送來維修保養的汽車，少部分沒上車牌的，應該是現車、庫存車、還沒來及交付的車。
普普通通。
和白愁陪家裏人去過的邯鄲奔馳、路虎4s店沒有什麽不同，大多數品牌的4s店都是這種裝修風格。
走到玻璃門前，不需要推，玻璃門感應到有顧客上門就自動向兩邊打開。
邁入4s店，率先映入眼簾的就是停放在大廳中的十來台各色各樣的保時捷在售主流車型。
macan、帕拉梅拉、卡宴、保時捷718、911……
幾個穿著小西裝包臀裙的導購坐在服務台後談笑風生交頭接耳，這也是保時捷4s店汽車銷售在沒有直播任務時的常態。
更高的售價天然導致保時捷4s店的客流量比其他豪華品牌更低，很多時候保時捷的汽車銷售都會處於無所事事的狀態。
更不要提，現在還是早上十點鍾，一般這個時候來4s店的都是送車來保養的車主，看車的客戶要到下午才會多起來。
江寧大學城所在的江寧區算是郊區，不過郊區也有郊區的好處，綠化更好，4s店更多，還有一個比較大的二手車交易市場。
主流的汽車品牌，基本都在江寧區開設有4s店或者銷售中心，距離南傳並不算遠。
人生中的第一輛車，白愁考慮之後，還是優先選擇了保時捷，把寶馬當做了備選。
愛好駕駛的白愁非常欣賞保時捷與寶馬的造車理念：相較於大多數的豪華品牌、跑車品牌，保時捷與寶馬對性能與運動的追求更加純粹、極致一些。
這一點，從保時捷與寶馬對旗下王牌運動車型的調教策略就可見一斑。
如果下過賽道的朋友，一定會知道，彎道才是最能體現一輛車綜合性能、參數與調教優劣的地方。
如果你的技術不夠高超，當你在入彎時把車推到極限，往往會出現兩種意外情況：推頭與甩尾。
推頭即轉向不足，譬如說按照你打方向盤的幅度車頭應該轉向90°，但卻隻轉了80°，一般常見於前驅車。
甩尾就是轉向過度，後輪打滑失去抓地力，車身姿態變得難以控製，一般常見於後驅車。
理論上最完美的過彎，是不推頭也不甩尾，把汽車動力、下壓力、輪胎抓地力用到極致，用最短的時間過彎。
照理來說，完美的調教是讓汽車能在使用循跡刹車技巧入彎時盡可能接近完美姿態。
但實際上，大多數的主流跑車、超跑、性能車品牌，不會把車往完美的方向去調教。
譬如說法拉利與蘭博基尼，他們的一貫做法是使用抬高前輪底盤高度、調整前輪傾角的方式，把車刻意調整的比較推頭。
法拉利、蘭博基尼最近十幾年售出的近乎所有主流車型，默認出廠調教，都是偏推頭的。
為什麽？
因為當你駕駛一輛大馬力車推到極限過彎但過彎姿態不夠完美時，甩尾要比推頭更危險、更難以救車。
高速入彎時的甩尾不同於在空曠大場地的定圓漂移，它本身就是一種意外情況，危險程度高出數倍不止。
後輪打滑失去抓地力車身變得非常難以控製，稍有不慎就是徹底失控，輕則側滑、spin，重則直接翻車。
車損是小事，車主的安全是大事。
即便是專業的、頂級的職業車手，也不是每次都能在過彎出現甩尾時救迴來，更不要提那些隻能算是業餘愛好者的富豪車主。
與甩尾相比，推頭就相當容易救迴來。
99%的推頭都是因為入彎速度太快，這個時候隻要你輕抬油門踏板放緩車速，前輪就會重新恢複抓地力。
而推頭與甩尾是相對的，當一輛車的默認調教是偏推頭的時候，哪怕這輛車是一輛大馬力後驅車，在入彎時與彎中也很難出現甩尾的情況，駕駛起來更像是一台大馬力前驅車。
所以法拉利才會禁止車主私下裏駕駛汽車做圈速，才會在汽車媒體測圈速時派出技師團隊對測試車車進行一些特調。
事實上，蘭博基尼也一直在做同樣的事，他們提供給媒體測圈速的車也都是特調過的。
因為他們售出的絕大多數車都是“街車”，而不是“賽車”，調教方式更偏舒適、保守而非為了賽道追求極致。
他們會給你一輛在賽道中非常快的車，卻不會給你一輛在可能會讓你在賽道裏一頭創死的車。
而保時捷和寶馬呢？
他們真的會給你一台推到極限後，可能讓你一頭創死在賽道裏的車。
保時捷的911，寶馬的m部門，造車理念一直都是把一輛在賽道上馳騁的賽車盡可能原汁原味地搬到公路上。
更賽化的調教、更輕量化的車重、更不顧車主的公路駕駛舒適度甚至是車主的死活……
（保時捷911的實際車重要比牛馬倫多數車型要輕很多）
他們確實通過種種電控、駕駛輔助，降低了車主操控汽車時的上手難度，讓汽車更穩定、更容易駕駛。
但他們的調教確實也非常激進，不會為了車主的安全刻意把車調的偏推頭。相應的推到極限後也更危險一些，很容易在入彎時就出現甩尾的狀況。
我們給了你一台趨近完美的快車，你有能力就可以把它推到極限，能力不夠還想往極限推那你就該撞。
白愁欣賞這樣的保時捷，欣賞這樣的寶馬。
兩年前來金陵找表哥玩時，他就和表哥一起下過賽道：表哥開著他那台不知幾手的爆改寶馬m2，白愁隻能帶著頭盔眼饞地坐在副駕駛。
這就是白愁喜歡的“駕駛”。
車齡尚淺還是個新司機的白愁，也理所當然地選擇了寶馬、保時捷作為他未來下賽道訓練車技的入門品牌。
很快，出租車就停靠在了江寧保時捷4s店大門外。
白愁抬頭看了一眼4s店，整體建築風格偏簡潔，白色牆壁上有個顯眼的紅色porsche標誌，搭配玻璃牆給人以極強的現代感。
店外的停車場停放了數十上百輛汽車，其中絕大多數都是保時捷，上了車牌的大概是車主送來維修保養的汽車，少部分沒上車牌的，應該是現車、庫存車、還沒來及交付的車。
普普通通。
和白愁陪家裏人去過的邯鄲奔馳、路虎4s店沒有什麽不同，大多數品牌的4s店都是這種裝修風格。
走到玻璃門前，不需要推，玻璃門感應到有顧客上門就自動向兩邊打開。
邁入4s店，率先映入眼簾的就是停放在大廳中的十來台各色各樣的保時捷在售主流車型。
macan、帕拉梅拉、卡宴、保時捷718、911……
幾個穿著小西裝包臀裙的導購坐在服務台後談笑風生交頭接耳，這也是保時捷4s店汽車銷售在沒有直播任務時的常態。
更高的售價天然導致保時捷4s店的客流量比其他豪華品牌更低，很多時候保時捷的汽車銷售都會處於無所事事的狀態。
更不要提，現在還是早上十點鍾，一般這個時候來4s店的都是送車來保養的車主，看車的客戶要到下午才會多起來。