華譽油氣集團在初步搞定了“額外的原油配額”後，野心不斷膨脹，他們甚至想染指油氣上遊產業，擁有自己油田和天然氣田進行自給自足。
理想很豐滿，現實很骨感。此時的華夏並沒有放開民營資本經營石油和天然氣勘探開采的權限。
華夏所有的石油和天然氣的勘探和開采權利都掌握在國營石油天然氣公司手中。
正當兩人要放棄的時候，他們經張文正介紹遇到了人生中的第二個貴人，這位貴人無名無姓，很是神秘，隻知道在油氣圈內手眼通天，大家都尊稱他為“勇公子”。
尤氏兄弟自從拜於此人門下，便在油氣圈所向披靡。
經勇公子斡旋，華東油田一個區塊的十幾口高產油井，愣是被活生生評估成了“報廢井”，低價轉讓給了華譽油氣集團。
不久之後，西南氣田一個區塊的十餘口天然氣井也被評估成“報廢井”轉讓給了華譽油氣集團。
不僅如此，華譽油氣集團對內能夠順利中標各油田區塊的合作項目，對外能夠財大氣粗地並購海外油氣田。
坊間傳言，尤氏兄弟自從歸入勇公子名下後，華譽油氣集團的實控人就已經發生了變化。
尤通和尤達雖然名義上為集團的第一、二把手，但是實際上勇公子才是華譽油氣集團幕後真正的實控人。
那麽，這個勇公子到底是誰？又有怎樣的背景？尤氏兄弟為何甘願俯首稱臣，將華譽油氣集團拱手相讓？
答案無從知曉，這也使得“東尤”充滿了神秘和疑團。
一方麵在華夏期貨市場無法實現對石油天然氣期貨的操控，另一方麵在公司控製權上又受製於“外人”勇公子，尤家雖然看起來家大業大，但是實際上卻是最為窩囊的家族之一。
在華夏原油、高低硫燃料油等期貨上，尤家隻是跟著華夏石油天然氣、華夏石油化工等巨頭在交割和倉單量上動一動手腳，抱一抱大腿。
倒是一些油製的化工品，如苯乙烯、px、pta等期貨品種，尤家能夠進行較大程度地控盤。
不過值得一提的是，尤家在燃料油內外套利上做得相當專業。
所謂燃料油的內外價格套利就是，當新加坡的價格明顯低於華夏時，則采取在新加坡采購燃料油運迴華夏賣出，進而賺取差價。
反之若華夏的價格明顯低於新加坡，則買入國內的燃料油運到價格較高的新加坡進行售賣，兌現利潤。
除了開展燃料油的內外套利，尤家還經營液化天然氣、液化石油氣等品種的內外套利。
不得不說，這種內外盤跨區套利的策略確實不錯，雖然不像單純擼盤麵那樣刺激痛快，但是卻是十分穩健，不具備特別大的風險。
除此之外，尤家還從國外采購相對廉價的煉廠原料，如相對便宜的石油、燃料油等，然後轉手倒賣給原油配額不充足的其他地方民營煉廠賺取差價，以確保他們有米下鍋。
尤家另一個神秘的地方就是稅收。曾幾何時，華夏成品油市場上，存在很多“隱性”的成品油。
所謂“隱性成品油”，是指未被納入官方統計範圍內的成品油。
這些汽油和柴油，往往通過各種方式進行規避，偷逃了大量成品油消費稅，並在非法加油站甚至一些正規的加油站銷售。
這類問題油品的存在，直接導致華夏每年數以千億的財政流失，同時嚴重擾亂了成品油市場的公平競爭秩序，尤其是老實巴交的國營煉廠根本競爭不過精明算計的民營煉廠。
根據稅法規定，成品油生產環節(即煉油環節)要征收消費稅。稅務機關可以發現存在煉油環節的重要線索就是開出發票上的貨物品名由化工產品變更成燃料油。
為了逃避消費稅而不被稅務機關發現，石化行業普遍采用油、票分離的銷售模式。具體來說，油品賣方(可能是原油開采\/進口企業，也可能是石油貿易企業)聯絡好成品油最終采購企業，談定交易價格，並最終向成品油買方交付貨物。
在交易過程中，煉油的環節不開發票或仍開具化工產品發票(沒有繳消費稅)，發票經由變票企業開具為燃料油發票，並最終開給成品油買方。
這就導致油品交易線上實際的油品交易主體與發票上載明的購銷交易方出現偏離。
在嚴打走私柴油高壓態勢下，享受關稅優惠政策大量進口的輕質循環油，在調和加工後形成非標柴油，以低價迅速擠占市場，擾亂成品油市場秩序，造成巨額稅收流失。
與傳統模式相比，這是一種成品油偷逃稅的新模式。
首先具體談談傳統模式。尤氏兄弟一般會采用油票分離的銷售模式。
具體來說，油品賣方(可能是原油開采\/進口企業，也可能是石油貿易企業)聯絡好成品油最終采購企業，談定交易價格，並最終向成品油買方交付貨物。
在交易過程中，煉油的環節(包括原油開采\/進口企業完成煉油後直接對外銷售成品油以及由煉廠將化工產品生產為成品油兩類情況)不開發票或仍開具化工產品發票(沒有繳消費稅)，發票經由變票企業開具為燃料油發票，並最終開給成品油買方。
這就導致油品交易線上實際的油品交易主體與發票上載明的購銷交易方出現偏離。
與傳統方法相比，新方法則是利用原料零關稅進口，勾兌循環油以此來代替走私油成品油。
伴隨有關部門對走私成品油的嚴打，尤氏兄弟以及沿海一些社會經營商，利用零關稅口的輕質循環油加工調和非標成品油，並流入成品油市場。
輕質循環油（也叫催化柴油）是原油生產的一種中間循環物料，與航空煤油簡單調和後即形成非標柴油，成本低廉、工藝簡單。
輕質循環油大量從東盟國家、韓國等地進口，享受優惠稅率甚至零關稅。
於是乎，圍繞此類非法油已經形成了一條完整的產業鏈。
第一步，貿易商進口再銷售給調油商；
第二步，調油商調和成油賣給批發商；
第三步，批發商分銷到建築工地、廠礦企業或“自流黑”(即自設罐、流動加油車和黑油點)；
第四步，“自流黑”再向終端車輛零售。
尤氏兄弟測算過，他們銷售輕質循環油非標油的價格，整個產業鏈利潤最高可達約50%。
具體來說，按照尤氏兄弟的手法，1噸成品柴油在煉化環節征消費稅約1400元，銷售環節征增值稅約130元，還要繳納其他稅種，即使考慮部分非標油在銷售環節已繳稅，平均每噸流入市場的非標油在稅收環節至少流失1500元。
輕質循環油非標油售價低、利潤空間巨大，其實賺的就是稅錢。
理想很豐滿，現實很骨感。此時的華夏並沒有放開民營資本經營石油和天然氣勘探開采的權限。
華夏所有的石油和天然氣的勘探和開采權利都掌握在國營石油天然氣公司手中。
正當兩人要放棄的時候，他們經張文正介紹遇到了人生中的第二個貴人，這位貴人無名無姓，很是神秘，隻知道在油氣圈內手眼通天，大家都尊稱他為“勇公子”。
尤氏兄弟自從拜於此人門下，便在油氣圈所向披靡。
經勇公子斡旋，華東油田一個區塊的十幾口高產油井，愣是被活生生評估成了“報廢井”，低價轉讓給了華譽油氣集團。
不久之後，西南氣田一個區塊的十餘口天然氣井也被評估成“報廢井”轉讓給了華譽油氣集團。
不僅如此，華譽油氣集團對內能夠順利中標各油田區塊的合作項目，對外能夠財大氣粗地並購海外油氣田。
坊間傳言，尤氏兄弟自從歸入勇公子名下後，華譽油氣集團的實控人就已經發生了變化。
尤通和尤達雖然名義上為集團的第一、二把手，但是實際上勇公子才是華譽油氣集團幕後真正的實控人。
那麽，這個勇公子到底是誰？又有怎樣的背景？尤氏兄弟為何甘願俯首稱臣，將華譽油氣集團拱手相讓？
答案無從知曉，這也使得“東尤”充滿了神秘和疑團。
一方麵在華夏期貨市場無法實現對石油天然氣期貨的操控，另一方麵在公司控製權上又受製於“外人”勇公子，尤家雖然看起來家大業大，但是實際上卻是最為窩囊的家族之一。
在華夏原油、高低硫燃料油等期貨上，尤家隻是跟著華夏石油天然氣、華夏石油化工等巨頭在交割和倉單量上動一動手腳，抱一抱大腿。
倒是一些油製的化工品，如苯乙烯、px、pta等期貨品種，尤家能夠進行較大程度地控盤。
不過值得一提的是，尤家在燃料油內外套利上做得相當專業。
所謂燃料油的內外價格套利就是，當新加坡的價格明顯低於華夏時，則采取在新加坡采購燃料油運迴華夏賣出，進而賺取差價。
反之若華夏的價格明顯低於新加坡，則買入國內的燃料油運到價格較高的新加坡進行售賣，兌現利潤。
除了開展燃料油的內外套利，尤家還經營液化天然氣、液化石油氣等品種的內外套利。
不得不說，這種內外盤跨區套利的策略確實不錯，雖然不像單純擼盤麵那樣刺激痛快，但是卻是十分穩健，不具備特別大的風險。
除此之外，尤家還從國外采購相對廉價的煉廠原料，如相對便宜的石油、燃料油等，然後轉手倒賣給原油配額不充足的其他地方民營煉廠賺取差價，以確保他們有米下鍋。
尤家另一個神秘的地方就是稅收。曾幾何時，華夏成品油市場上，存在很多“隱性”的成品油。
所謂“隱性成品油”，是指未被納入官方統計範圍內的成品油。
這些汽油和柴油，往往通過各種方式進行規避，偷逃了大量成品油消費稅，並在非法加油站甚至一些正規的加油站銷售。
這類問題油品的存在，直接導致華夏每年數以千億的財政流失，同時嚴重擾亂了成品油市場的公平競爭秩序，尤其是老實巴交的國營煉廠根本競爭不過精明算計的民營煉廠。
根據稅法規定，成品油生產環節(即煉油環節)要征收消費稅。稅務機關可以發現存在煉油環節的重要線索就是開出發票上的貨物品名由化工產品變更成燃料油。
為了逃避消費稅而不被稅務機關發現，石化行業普遍采用油、票分離的銷售模式。具體來說，油品賣方(可能是原油開采\/進口企業，也可能是石油貿易企業)聯絡好成品油最終采購企業，談定交易價格，並最終向成品油買方交付貨物。
在交易過程中，煉油的環節不開發票或仍開具化工產品發票(沒有繳消費稅)，發票經由變票企業開具為燃料油發票，並最終開給成品油買方。
這就導致油品交易線上實際的油品交易主體與發票上載明的購銷交易方出現偏離。
在嚴打走私柴油高壓態勢下，享受關稅優惠政策大量進口的輕質循環油，在調和加工後形成非標柴油，以低價迅速擠占市場，擾亂成品油市場秩序，造成巨額稅收流失。
與傳統模式相比，這是一種成品油偷逃稅的新模式。
首先具體談談傳統模式。尤氏兄弟一般會采用油票分離的銷售模式。
具體來說，油品賣方(可能是原油開采\/進口企業，也可能是石油貿易企業)聯絡好成品油最終采購企業，談定交易價格，並最終向成品油買方交付貨物。
在交易過程中，煉油的環節(包括原油開采\/進口企業完成煉油後直接對外銷售成品油以及由煉廠將化工產品生產為成品油兩類情況)不開發票或仍開具化工產品發票(沒有繳消費稅)，發票經由變票企業開具為燃料油發票，並最終開給成品油買方。
這就導致油品交易線上實際的油品交易主體與發票上載明的購銷交易方出現偏離。
與傳統方法相比，新方法則是利用原料零關稅進口，勾兌循環油以此來代替走私油成品油。
伴隨有關部門對走私成品油的嚴打，尤氏兄弟以及沿海一些社會經營商，利用零關稅口的輕質循環油加工調和非標成品油，並流入成品油市場。
輕質循環油（也叫催化柴油）是原油生產的一種中間循環物料，與航空煤油簡單調和後即形成非標柴油，成本低廉、工藝簡單。
輕質循環油大量從東盟國家、韓國等地進口，享受優惠稅率甚至零關稅。
於是乎，圍繞此類非法油已經形成了一條完整的產業鏈。
第一步，貿易商進口再銷售給調油商；
第二步，調油商調和成油賣給批發商；
第三步，批發商分銷到建築工地、廠礦企業或“自流黑”(即自設罐、流動加油車和黑油點)；
第四步，“自流黑”再向終端車輛零售。
尤氏兄弟測算過，他們銷售輕質循環油非標油的價格，整個產業鏈利潤最高可達約50%。
具體來說，按照尤氏兄弟的手法，1噸成品柴油在煉化環節征消費稅約1400元，銷售環節征增值稅約130元，還要繳納其他稅種，即使考慮部分非標油在銷售環節已繳稅，平均每噸流入市場的非標油在稅收環節至少流失1500元。
輕質循環油非標油售價低、利潤空間巨大，其實賺的就是稅錢。