剛才的實踐考試之一，沈笑夫做的很順手，心情也就很愉快。
接著，沈笑夫開始做第一場考試的實踐考試之二邁騰轎車dsg變速器偶發性故障檢修。
故障現象：七八中文更新最快^電腦端:
一輛2009年款一汽大眾邁騰2.0tsi轎車，裝有直接換擋dsg變速器。
據用戶反映，該車起步時偶爾會出現加油發動機空轉不走車的現象，在等待交通信號燈之後起步時有時故障會出現，有時在正常行駛中加速時出現，故障出現得沒有規律，出現故障時儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報警。
檢查分析：
首先使用故障診斷儀vas5052a進入網關檢查，各控製單元均無故障碼存儲。
結合該車的故障現象，鑒於發動機響應性良好的事實，可以初步判斷發動機工作正常。
因為該車行駛裏程很短，如果假定變速器機械傳動部分無異常，發動機失速的原因則可以基本歸結為變速器離合器進行了保護性切斷，或離合器本身有機械故障。
變速器電控係統通過數據流0組1區提供了對離合器切斷數據的監控，讀取離合器切斷動力傳遞次數為63次，而正常值應為0，這顯然說明離合器進行了保護性切斷。
根據dsg變速器的控製原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：
電控係統直接性的電路故障被識別或觸發保護切斷功能；
油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發保護切斷；離合器工作油壓過高時由電子機械壓力控製閥n233n371與聯合安全滑閥切斷相應的動力傳輸組件。
鑒於實測無明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路短路原因導致故障的可能性首先可以排除。
對於安全控製電磁閥n233和n317來說，它們是調節閥，各控製變速器機械部分的一半變速器傳動部分1和傳動部分2，當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，允許安全閥迅速地切斷各自控製的離合器。
但值得注意的是，此2種狀態下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項，此時即使切斷部分傳動，也不會引起發動機類似於在n擋的空轉失速狀態，況且在很多實際情況下還會觸發應急功能的激活，因此和本例的故障現象不太吻合。
沈笑夫分析至此，故障入手點自然集中在了油溫傳感器的信號上。
對dsg變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器g93和控製單元溫度傳感器g510內置在變速器控製單元中，當其感應的油溫超過145c時，電控係統會停止向離合器供油，使離合器處於斷開位置；
離合器溫度傳感器g509與離合器轉速傳感器一體位於離合器殼體內，信號超差時也會觸發變速器保護功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明確的定義。
那麽究競是哪個傳感器產生了切斷離合器油路的信號呢？因為失速故障是偶爾出現，為了比較準確地監控油溫各信號的狀態，采用故障診斷儀vag5053對油溫變化數據進行動態跟蹤。
在動態數據中，在2801個連接起來的測量點的樣本中約1s內3.57個樣本，變速器油溫度傳感器g93係列1和控製單元溫度傳感器g510采集的溫度值係列2變化曲線基本保持一致；
而離合器溫度傳感器g509采集的溫度值係列3的動態變化曲線明顯地高於其他2個油溫的變化，在某些動態采集點，g509采集的油溫較其他2個油溫居然高出約40c左右。
此時進一步對離合器安全控製電磁閥n233和n317的工作狀態進行監控，數據顯示其電控占空比控製符合換擋的工作特性需要，對比離合器k1和k2的實際工作油壓，監控離合器油壓控製閥n215和n216也能正常按正比例變化曲線對k1和k2分別進行適時的特性控製。
沈笑夫綜合以上測試，說明離合器k1和k2相關電磁閥控製的工作狀態均未出現異常。
盡管在測試期間未出現失速的故障測試後讀取0組1區仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數為63次，未有增加，但足以說明離合器溫度傳感器g509傳感特性變化異常的事實，維修人員分析是g509溫度感應電氣元件工作特性不穩定引起的。
因為g509的故障特性表現為信號失準，感應溫度未超出極限值情況下，發動機控製單元不會存儲g509信號失準的故障記憶；
但是一旦超過保護切斷界限，係統就會立即產生中斷離合器電磁閥n215和n216的工作指令，從而切斷變速器與發動機的動力傳遞，此時便會產生失速現象和儀表擋位顯示異常閃爍現象，為監控便利的需要，係統對切斷次數進行相應的計數和存儲。
離合器溫度傳感器g509安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時需要拆下液壓控製閥體。
在拆裝液壓控製閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂，務必要按照維修手冊要求拆掉油泵後端蓋，在確保傳感器支架不被幹涉的前提下小心地拆下液壓控製閥體總成。
故障排除：
更換離合器溫度傳感器g509後，反複路試，監控3個油溫傳感器數值基本趨向一致，至此故障徹底排除。
迴顧總結：
故障排除之後，沈笑夫接著又對dsg報警模式進行了對比分析。
他經過測試發現，本例的故障源離合器溫度傳感器g509的電氣性能失效屬於過載保護的範疇，對離合器過載保護激活時，擋位顯示會以1hz頻率交替變化顯示。七八中文首發 7*8zw. m.7*8zw.
而對於油壓過高或某些傳感器或執行元件電路故障，擋位顯示則表現為全亮持續顯示，此時說明係統進入了應急模式或替代模式激活。
至此，第一天的考試也就結束了。
想想上午的理論考試智能車的現狀與未來一氣嗬成，下午實踐考試的兩個題目寶馬車後視鏡自動折疊故障檢修和邁騰轎車dsg變速器偶發性故障檢修也還順手，今天的考試總體發揮不錯。
沈笑夫心裏順了一大口氣。
期待明天、後天考試依然順利。
接著，沈笑夫開始做第一場考試的實踐考試之二邁騰轎車dsg變速器偶發性故障檢修。
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據用戶反映，該車起步時偶爾會出現加油發動機空轉不走車的現象，在等待交通信號燈之後起步時有時故障會出現，有時在正常行駛中加速時出現，故障出現得沒有規律，出現故障時儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報警。
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首先使用故障診斷儀vas5052a進入網關檢查，各控製單元均無故障碼存儲。
結合該車的故障現象，鑒於發動機響應性良好的事實，可以初步判斷發動機工作正常。
因為該車行駛裏程很短，如果假定變速器機械傳動部分無異常，發動機失速的原因則可以基本歸結為變速器離合器進行了保護性切斷，或離合器本身有機械故障。
變速器電控係統通過數據流0組1區提供了對離合器切斷數據的監控，讀取離合器切斷動力傳遞次數為63次，而正常值應為0，這顯然說明離合器進行了保護性切斷。
根據dsg變速器的控製原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：
電控係統直接性的電路故障被識別或觸發保護切斷功能；
油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發保護切斷；離合器工作油壓過高時由電子機械壓力控製閥n233n371與聯合安全滑閥切斷相應的動力傳輸組件。
鑒於實測無明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路短路原因導致故障的可能性首先可以排除。
對於安全控製電磁閥n233和n317來說，它們是調節閥，各控製變速器機械部分的一半變速器傳動部分1和傳動部分2，當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，允許安全閥迅速地切斷各自控製的離合器。
但值得注意的是，此2種狀態下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項，此時即使切斷部分傳動，也不會引起發動機類似於在n擋的空轉失速狀態，況且在很多實際情況下還會觸發應急功能的激活，因此和本例的故障現象不太吻合。
沈笑夫分析至此，故障入手點自然集中在了油溫傳感器的信號上。
對dsg變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器g93和控製單元溫度傳感器g510內置在變速器控製單元中，當其感應的油溫超過145c時，電控係統會停止向離合器供油，使離合器處於斷開位置；
離合器溫度傳感器g509與離合器轉速傳感器一體位於離合器殼體內，信號超差時也會觸發變速器保護功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明確的定義。
那麽究競是哪個傳感器產生了切斷離合器油路的信號呢？因為失速故障是偶爾出現，為了比較準確地監控油溫各信號的狀態，采用故障診斷儀vag5053對油溫變化數據進行動態跟蹤。
在動態數據中，在2801個連接起來的測量點的樣本中約1s內3.57個樣本，變速器油溫度傳感器g93係列1和控製單元溫度傳感器g510采集的溫度值係列2變化曲線基本保持一致；
而離合器溫度傳感器g509采集的溫度值係列3的動態變化曲線明顯地高於其他2個油溫的變化，在某些動態采集點，g509采集的油溫較其他2個油溫居然高出約40c左右。
此時進一步對離合器安全控製電磁閥n233和n317的工作狀態進行監控，數據顯示其電控占空比控製符合換擋的工作特性需要，對比離合器k1和k2的實際工作油壓，監控離合器油壓控製閥n215和n216也能正常按正比例變化曲線對k1和k2分別進行適時的特性控製。
沈笑夫綜合以上測試，說明離合器k1和k2相關電磁閥控製的工作狀態均未出現異常。
盡管在測試期間未出現失速的故障測試後讀取0組1區仍顯示為離合器切斷動力傳遞次數為63次，未有增加，但足以說明離合器溫度傳感器g509傳感特性變化異常的事實，維修人員分析是g509溫度感應電氣元件工作特性不穩定引起的。
因為g509的故障特性表現為信號失準，感應溫度未超出極限值情況下，發動機控製單元不會存儲g509信號失準的故障記憶；
但是一旦超過保護切斷界限，係統就會立即產生中斷離合器電磁閥n215和n216的工作指令，從而切斷變速器與發動機的動力傳遞，此時便會產生失速現象和儀表擋位顯示異常閃爍現象，為監控便利的需要，係統對切斷次數進行相應的計數和存儲。
離合器溫度傳感器g509安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時需要拆下液壓控製閥體。
在拆裝液壓控製閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂，務必要按照維修手冊要求拆掉油泵後端蓋，在確保傳感器支架不被幹涉的前提下小心地拆下液壓控製閥體總成。
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更換離合器溫度傳感器g509後，反複路試，監控3個油溫傳感器數值基本趨向一致，至此故障徹底排除。
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故障排除之後，沈笑夫接著又對dsg報警模式進行了對比分析。
他經過測試發現，本例的故障源離合器溫度傳感器g509的電氣性能失效屬於過載保護的範疇，對離合器過載保護激活時，擋位顯示會以1hz頻率交替變化顯示。七八中文首發 7*8zw. m.7*8zw.
而對於油壓過高或某些傳感器或執行元件電路故障，擋位顯示則表現為全亮持續顯示，此時說明係統進入了應急模式或替代模式激活。
至此，第一天的考試也就結束了。
想想上午的理論考試智能車的現狀與未來一氣嗬成，下午實踐考試的兩個題目寶馬車後視鏡自動折疊故障檢修和邁騰轎車dsg變速器偶發性故障檢修也還順手，今天的考試總體發揮不錯。
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