無人車來也的短篇小說《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！
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大家在餐桌上，圍繞“汽車企業品牌溢價問題”繼續討論。
李生經同學搶過話頭道：
“日本和韓國的汽車工業起步晚於德國和米國，缺乏品牌溢價作為支撐，因此他們必須麵向市場推出物美價廉的汽車。
豐田和本田的企劃人員在市場競爭的壓力下，通過逐步掌握‘如何開發用戶喜歡的產品’這一技巧，日係汽車才開始走入了真正意義上的營銷文化：
不斷地迎合消費者的口味，做市場最喜歡的產品，並以低成本製造汽車，以便讓自己的產品更加便宜。
在日本人之後，韓國的汽車工業也於20世紀90年代崛起，他們基本上複製了日本人的發展道路。
但是由於韓國品牌的溢價能力更差，因此他們必須製造更便宜、成本也更低的汽車。
而正是由於韓國人要比日本人更加拚成本，因此我們看到韓國車在品質上也比日本車縮水不少。”
蔣老師夾了一口菜，慢條斯理道：
“不同的汽車品牌存在不同的品牌溢價能力，德係汽車擁有令人敬畏的品質和技術研發能力，使其有強大的品牌溢價能力；
美係汽車則是由於美國用戶強大的支付能力，從而使得品牌溢價能力‘被抬高’；
而日本和韓國的車企則受製於捉襟見肘的品牌基礎，品牌溢價能力較低，而不得不做一些低成本、但能夠討得用戶歡心的產品。”
大家紛點頭！
帥帥道：“那麽，提高汽車品牌溢價的關鍵有那些呢？”
李生經道：
“我覺得第一點是——注重品牌，提升質量。
注重品牌，加強質量管理是提高品牌溢價能力的基礎。
隻有保證卓越的品質，才能使消費者對產品建立長期的信心，長期的信譽是產品溢價之本。
由於品牌差距帶來的溢價效應在我國自主品牌汽車與國外品牌車中有明顯的體現，國外一些知名汽車品牌長年來在汽車產業中的良好口碑，其品牌溢價效應明顯強於我國正在成長中的自主汽車品牌。
在2007年貓撲汽車頻道與新華信國際信息諮詢（北京）有限公司共同推出的“品牌在中國消費者心中的認知度———我們最喜歡的國際、國內汽車品牌”調查中，可以發現：
在我國消費者最喜歡的國際汽車品牌中，寶馬（24.3%）位居第一，其次是保時捷（11.7%），豐田居第三位（6.3%）。
隨著我國汽車自主品牌的發展，一些自主品牌的產品也開始深得大眾喜愛：
奇瑞以28.8%的比例成為中國消費者最喜歡的國內汽車品牌，其次是華晨（26.1%），一汽紅旗排在第三位（13.5%）。”
帥帥道：“嗯！有道理！提高汽車品牌溢價的關鍵還有嗎？”
金立民同學說：
“我覺得還要實現品牌承諾！
品牌的承諾，就是把產品和服務的定位、利益和個性傳達給消費者。
品牌承諾就是一個品牌給消費者的所有保證，是提高品牌溢價能力的根本。
隨著豐田在我國的發展，環保、節能、安全成為一汽豐田的主打汽車營銷品牌。
通過對消費者品牌承諾的實現，一汽豐田汽車的溢價能力不斷提高，企業的盈利能力也快速成長。
為以日產品牌對我國市場和消費者的價值承諾，實現東風日產的新跨越，東風日產發布了東風日產全新的品牌主張：
‘技術日產，人·車·生活’。
該主張表達了東風日產矢誌以技術日產的先進造車技術，不斷為消費者創造豐富移動生活的品牌願景。
為達成這一願景，東風日產將致力於構建‘舒心駕乘、放心品質、感心服務’為特色的nissan三維價值體係。
東風日產發布的這個品牌願景，是國際品牌首次針對中國市場而做出的品牌承諾，標誌著中國汽車行業在經曆價格競爭、車型競爭之後，進入更高層次的品牌力的競爭，從而提高品牌的溢價能力。”
兩個老師笑眯眯地點點頭。
帥帥道：“嗯！有道理！還有嗎？”
這時，沈笑夫喝了一口水，道：
“還有一個方麵——品牌創新！
由於品牌溢價能力的約束，那些落後的車企很難縮小與領先者的差距。
幾十年來，采取常規手段的日韓車企，似乎隻能永遠處於劣勢地位，除非客觀環境給落後品牌提供曆史機遇：
例如1974年的石油危機，改變了米國人追求大排量的習慣，這最終成就了省油的日本車。但這樣的機會是可遇不可求的。
對於我國汽車自主品牌，由於整體品牌形象缺乏產品的有效支撐，導致品牌認知度、美譽度和忠誠度低。
與此同時，缺乏中高端產品有效支持，品牌形象差，最終導致品牌溢價能力低，影響可持續發展。
在這種情況下，要提高溢價能力，就必須進行產品與服務創新。
2009年的比亞迪就是創新中的一個代表，它采用的是顛覆性創新：
通過某種可能徹底顛覆現有產業格局的創新將競爭的焦點轉移到全新的市場當中，並在新的市場中建立品牌優勢。
因為顛覆現有格局後，消費者麵臨的將是一個全新的市場，優勢企業固有的品牌優勢也將遭遇洗牌，後進企業在這樣一個市場中更容易完成對領先品牌的超越。
品牌創新，是產品溢價能力提高的動力。
雷克薩斯和凱美瑞都可以表現出超越淩誌和佳美的更高的產品溢價能力也正是由於新的產品形象，新的配置和新的品牌形象。
在產品同質化時代，要與其他同類產品競爭，就必須賦予自己更多的特性，進行差別化競爭。
消費者多支付品牌溢價，必須以一定的差別化功能作為補償。
同時，消費者的需求也越來越個性化，張揚個性、表現自我的消費觀念也促使產品（服務）必須不斷創新，賦予自己更多的內涵。”
帥帥點點頭道：
“我覺得最後還有一點：品牌整合。
近年來，隨著中國民間財富的加速積累，高端品牌在我國的認可度和消費率將會越來越高。
按照經濟學中平均利潤率下降的規律，消費的增加、市場的成熟必然帶來高端品牌溢價能力的降低。
基於這一情況，要保持品牌的溢價能力或者提升品牌的溢價能力，進行品牌整合是一個好的方向。
吉利全資控股沃爾沃，為品牌整合提高品牌溢價能力，實現品牌雙贏確立了良好的開端。
在市場方麵，沃爾沃將擁有東方和西方兩個本土市場，而且其品牌在兩個市場上都擁有忠實度高的消費者群體。
沃爾沃變身我國企業，在中國獲得了更寬鬆的政策支持，假以適當的市場定位，借助吉利的營銷經驗，極有可能釋放出中國豪華車市場的巨大潛能。
同時，沃爾沃完善的海外營銷渠道也將幫助吉利推動國際化進程。
在技術方麵，吉利擁有研發成本低的優勢，而沃爾沃擁有汽車安全與環保方麵世界一流的技術，對加強雙方的研發能力有極大幫助。”
鄧老師最後總結道：
“在汽車企業快速發展的今天，隨著汽車品牌意識的增強，汽車品牌溢價逐漸被汽車企業與消費者所關注；
做好品牌經營，以提高品牌溢價來獲取更多利潤的方式是汽車企業能夠長期發展的戰略轉變。
因此，研究汽車品牌溢價，探索提高汽車品牌溢價能力的有效策略，對提高國內汽車企業的贏利能力、降低風險、保持可持續發展具有重要的意義。”
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大家在餐桌上，圍繞“汽車企業品牌溢價問題”繼續討論。
李生經同學搶過話頭道：
“日本和韓國的汽車工業起步晚於德國和米國，缺乏品牌溢價作為支撐，因此他們必須麵向市場推出物美價廉的汽車。
豐田和本田的企劃人員在市場競爭的壓力下，通過逐步掌握‘如何開發用戶喜歡的產品’這一技巧，日係汽車才開始走入了真正意義上的營銷文化：
不斷地迎合消費者的口味，做市場最喜歡的產品，並以低成本製造汽車，以便讓自己的產品更加便宜。
在日本人之後，韓國的汽車工業也於20世紀90年代崛起，他們基本上複製了日本人的發展道路。
但是由於韓國品牌的溢價能力更差，因此他們必須製造更便宜、成本也更低的汽車。
而正是由於韓國人要比日本人更加拚成本，因此我們看到韓國車在品質上也比日本車縮水不少。”
蔣老師夾了一口菜，慢條斯理道：
“不同的汽車品牌存在不同的品牌溢價能力，德係汽車擁有令人敬畏的品質和技術研發能力，使其有強大的品牌溢價能力；
美係汽車則是由於美國用戶強大的支付能力，從而使得品牌溢價能力‘被抬高’；
而日本和韓國的車企則受製於捉襟見肘的品牌基礎，品牌溢價能力較低，而不得不做一些低成本、但能夠討得用戶歡心的產品。”
大家紛點頭！
帥帥道：“那麽，提高汽車品牌溢價的關鍵有那些呢？”
李生經道：
“我覺得第一點是——注重品牌，提升質量。
注重品牌，加強質量管理是提高品牌溢價能力的基礎。
隻有保證卓越的品質，才能使消費者對產品建立長期的信心，長期的信譽是產品溢價之本。
由於品牌差距帶來的溢價效應在我國自主品牌汽車與國外品牌車中有明顯的體現，國外一些知名汽車品牌長年來在汽車產業中的良好口碑，其品牌溢價效應明顯強於我國正在成長中的自主汽車品牌。
在2007年貓撲汽車頻道與新華信國際信息諮詢（北京）有限公司共同推出的“品牌在中國消費者心中的認知度———我們最喜歡的國際、國內汽車品牌”調查中，可以發現：
在我國消費者最喜歡的國際汽車品牌中，寶馬（24.3%）位居第一，其次是保時捷（11.7%），豐田居第三位（6.3%）。
隨著我國汽車自主品牌的發展，一些自主品牌的產品也開始深得大眾喜愛：
奇瑞以28.8%的比例成為中國消費者最喜歡的國內汽車品牌，其次是華晨（26.1%），一汽紅旗排在第三位（13.5%）。”
帥帥道：“嗯！有道理！提高汽車品牌溢價的關鍵還有嗎？”
金立民同學說：
“我覺得還要實現品牌承諾！
品牌的承諾，就是把產品和服務的定位、利益和個性傳達給消費者。
品牌承諾就是一個品牌給消費者的所有保證，是提高品牌溢價能力的根本。
隨著豐田在我國的發展，環保、節能、安全成為一汽豐田的主打汽車營銷品牌。
通過對消費者品牌承諾的實現，一汽豐田汽車的溢價能力不斷提高，企業的盈利能力也快速成長。
為以日產品牌對我國市場和消費者的價值承諾，實現東風日產的新跨越，東風日產發布了東風日產全新的品牌主張：
‘技術日產，人·車·生活’。
該主張表達了東風日產矢誌以技術日產的先進造車技術，不斷為消費者創造豐富移動生活的品牌願景。
為達成這一願景，東風日產將致力於構建‘舒心駕乘、放心品質、感心服務’為特色的nissan三維價值體係。
東風日產發布的這個品牌願景，是國際品牌首次針對中國市場而做出的品牌承諾，標誌著中國汽車行業在經曆價格競爭、車型競爭之後，進入更高層次的品牌力的競爭，從而提高品牌的溢價能力。”
兩個老師笑眯眯地點點頭。
帥帥道：“嗯！有道理！還有嗎？”
這時，沈笑夫喝了一口水，道：
“還有一個方麵——品牌創新！
由於品牌溢價能力的約束，那些落後的車企很難縮小與領先者的差距。
幾十年來，采取常規手段的日韓車企，似乎隻能永遠處於劣勢地位，除非客觀環境給落後品牌提供曆史機遇：
例如1974年的石油危機，改變了米國人追求大排量的習慣，這最終成就了省油的日本車。但這樣的機會是可遇不可求的。
對於我國汽車自主品牌，由於整體品牌形象缺乏產品的有效支撐，導致品牌認知度、美譽度和忠誠度低。
與此同時，缺乏中高端產品有效支持，品牌形象差，最終導致品牌溢價能力低，影響可持續發展。
在這種情況下，要提高溢價能力，就必須進行產品與服務創新。
2009年的比亞迪就是創新中的一個代表，它采用的是顛覆性創新：
通過某種可能徹底顛覆現有產業格局的創新將競爭的焦點轉移到全新的市場當中，並在新的市場中建立品牌優勢。
因為顛覆現有格局後，消費者麵臨的將是一個全新的市場，優勢企業固有的品牌優勢也將遭遇洗牌，後進企業在這樣一個市場中更容易完成對領先品牌的超越。
品牌創新，是產品溢價能力提高的動力。
雷克薩斯和凱美瑞都可以表現出超越淩誌和佳美的更高的產品溢價能力也正是由於新的產品形象，新的配置和新的品牌形象。
在產品同質化時代，要與其他同類產品競爭，就必須賦予自己更多的特性，進行差別化競爭。
消費者多支付品牌溢價，必須以一定的差別化功能作為補償。
同時，消費者的需求也越來越個性化，張揚個性、表現自我的消費觀念也促使產品（服務）必須不斷創新，賦予自己更多的內涵。”
帥帥點點頭道：
“我覺得最後還有一點：品牌整合。
近年來，隨著中國民間財富的加速積累，高端品牌在我國的認可度和消費率將會越來越高。
按照經濟學中平均利潤率下降的規律，消費的增加、市場的成熟必然帶來高端品牌溢價能力的降低。
基於這一情況，要保持品牌的溢價能力或者提升品牌的溢價能力，進行品牌整合是一個好的方向。
吉利全資控股沃爾沃，為品牌整合提高品牌溢價能力，實現品牌雙贏確立了良好的開端。
在市場方麵，沃爾沃將擁有東方和西方兩個本土市場，而且其品牌在兩個市場上都擁有忠實度高的消費者群體。
沃爾沃變身我國企業，在中國獲得了更寬鬆的政策支持，假以適當的市場定位，借助吉利的營銷經驗，極有可能釋放出中國豪華車市場的巨大潛能。
同時，沃爾沃完善的海外營銷渠道也將幫助吉利推動國際化進程。
在技術方麵，吉利擁有研發成本低的優勢，而沃爾沃擁有汽車安全與環保方麵世界一流的技術，對加強雙方的研發能力有極大幫助。”
鄧老師最後總結道：
“在汽車企業快速發展的今天，隨著汽車品牌意識的增強，汽車品牌溢價逐漸被汽車企業與消費者所關注；
做好品牌經營，以提高品牌溢價來獲取更多利潤的方式是汽車企業能夠長期發展的戰略轉變。
因此，研究汽車品牌溢價，探索提高汽車品牌溢價能力的有效策略，對提高國內汽車企業的贏利能力、降低風險、保持可持續發展具有重要的意義。”