無人車來也的短篇——影視劇本新書《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！
——————————
第二天上午830，蓉城七中階梯教室。
國家集訓隊第一場專題培訓正式開始了。
參加專題培訓的，除了50名國家集訓隊隊員外，還有各地觀摩、學習的選手240多人。二者相加，將近300人。
首先舉行了專題培訓開班儀式，國駕駛學科學會秘書長竇誌達主持，國駕駛學科學會會長王民主院士作了動員報告。
開班儀式時間不長，之後就是講課。
第一堂課請了燕園大學附中劉海民老師講授——《淺析溫度分析在汽車維修檢測中的作用》。
劉海民老師說
“紅外線檢測儀最早是應用在工業檢測，近幾年以來它被移植到汽車修理行業，為我們提供了一個非常好的檢測發動機部件溫度的辦法。
隨著我國汽車工業的快速發展，汽車產品已經開始逐步從生產資料向消費品轉化；
汽車的購買者也趨向於私人化非專業化；
汽車維修工藝已開始從傳統的維修向定期養護和視情修理轉變；
汽車維修診斷已從單一診斷手段向綜合診斷發展。
另外，人們越來越重視時間的價值和對車輛的依賴性越來越強，因此要求汽車維修不僅要做到速度快、問題發現準，而且維修費用要低廉。
這就需要對現有的維修方法、技術手段和故障診斷思路進行不斷地改革和創新。
在實際的汽車維修檢測中，有很多方法被廣泛地應用。
實際上，汽車就是一部熱能和機械能轉換的機器，汽車工作的原理是將熱能轉換為機械能，因此可以通過對溫度的分析來診斷汽車的故障。
使用便攜式紅外測溫儀能夠十分簡便、快捷地檢查出所測部位的溫度。
在汽車維修當中，那些真正比較棘手的問題並不是什麽高深的技術問題，往往是那些比較非常顯而易見的常規問題。
比如如何判斷水箱是否堵塞、如何判斷某一汽缸是否工作、如何確定製動分泵迴位是否正常、是什麽原因導致製動鼓太熱、如何判斷空調管路是否阻塞、發動機工作不穩是由哪缸引起的、如何確保新換的後橋不再被燒、如何判斷三元催化器是否阻塞，等等。
這些問題最大的特點是溫度存在明顯的變化。
盡管現在汽車維修過程中有了許多先進的檢測設備，例如可以通過示波器監測到傳感器、執行器的波形，通過發動機檢測儀可以分析數據流，可以提取故障代碼，但這些設備僅獲得的是一些原始數據，很不充分。
還要根據實際的情況，通過連接尾氣分析儀檢查發動機的排放狀況，進一步分析故障產生的原因。
當然，通過溫度的變化情況來分析汽車相關部件的故障也是一種常見的方法。
在汽車維修檢測當中，利用溫度分析汽車故障的方法應用已經很久了，比如用手感覺製動器的溫度以判斷製動器是否工作正常、用手來感覺空調出風口的溫度以檢查空調的製冷情況等。
但僅僅依靠手來感覺溫度的高低是很不準確的，而且在汽車的很多部位都不能拿手去碰。
因此，這時如果能用紅外線測溫儀來代替手的感覺要直觀的多，精準的多。
許多問題就會迎刃而解。
當然，要真正用好紅外線測溫儀，還應做到什麽呢？看誰知道？”
這時，坐在前排的一個高個子同學獲得了迴答機會。
他說“要真正用好紅外線測溫儀，還應做到相對精確地測量、合理地分析。”
劉老師笑著說
“嗯！迴答正確！
下麵咱們以實例加以說明。
一輛使用 25l 發動機的克萊斯勒道奇車空調製冷效果不好，據車主反映總是在長時間行駛後出現這種問題。
經過檢查發現，在剛開始的時候空調很涼，測量出風口溫度為 8c左右，可以正常吸、停泵；
正常行駛 40～50 以後，發現車內逐漸感覺變熱，而且有些蒸熱。
此時檢查出風口溫度，仍舊維持在 8～10c左右，沒有空調製冷不好的現象。
再次仔細檢查，總是感覺腳下很熱，盡管穿著鞋，但是仍然能夠感覺到有些燙腳，用手一摸的確燙手，使用紅外線測溫儀檢查地板，發現達到將近 40c。
問題終於有了線索並不是空調係統製冷不好，而是駕駛室內熱負荷太高造成的。
大家想一想，引起車輛產生高溫的原因可能是什麽呢？看誰迴答？”
同學們紛紛舉手。
因為解答題教室太大，劉老師的視野也受到了局限，他就近點了一個同學，請他迴答。
教室裏馬上有工作人員遞上無線話筒。
那個同學朗聲答道
“一般來講能夠引起車輛產生高溫的原因不外乎有以下幾種原因
1發動機冷卻水循環不好
它所包含的因素較多如節溫器打不開或是打開的不完，在發動機小循環進入攝氏80度時不能夠進入大循環散熱。冷卻水不夠無法形成大循環進行降溫。
水泵轉速不夠包含有皮帶打滑和水泵的渦輪葉片被腐蝕的太嚴重泵水量不夠等因素。
2風扇轉速不夠
其中有風扇皮帶打滑，風扇矽油離合器損壞。風扇電動機碳刷使用太久，太短接觸不好時轉時停。
還有風扇的風圈損壞漏風太多。風扇繼電器有問題無法接通，或是低速接通而高速無法接通，發動機進入高溫時風扇高速不轉等因素。
3點火正時太早混合氣在汽缸內燃燒時間過長溫度升高。
4發動機空燃比太高
說得通俗點兒就是空氣多燃油太少，混合氣在汽缸內燃燒速度減慢溫度升高。
和諸多的因素相比這一項的溫度是最高的，而且相對比較難排除的故障，需請專業人士維修。
5燃油辛烷值太低
是指燃油的標號太低本身的爆燃速度就慢，自然燃燒的速度就慢，燃燒的時間就長，溫度也就高了。
另外我們現在市場上所銷售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的熱值本身就比純汽油高，有的車就受不了了。但大部分車是沒有問題的。
6還有長時間的加油門跑使車輛負荷加大自然溫度也會高得。
7還有一些車輛經多次維修
例如在維修時鏜鋼，缸徑加大了，發動機氣缸容量增加了排量增加了，但缸蓋燃燒室並沒有增加造成缸壓升高，溫度也就自然升高了。
另外還有有的車輛缸蓋變形將缸蓋進行磨平造成燃燒室容積減小，氣缸壓力自然也會升高。
8另外還有非正常燃燒
由於某種原因造成的油料過多，燃燒不幹淨，在缸內有積碳減小了燃燒室的空間，使氣缸壓力升高，溫度也會升高，同時還將積碳燒成了紅的，火花塞的電極部分也少成了紅的，排氣門的邊沿也產生了高溫。
就會出現噴射到汽缸內的混合氣還未經點火係電火花點火，就自動的燃燒起來。使燃燒期間大大的拉長。溫度升的就更高了。
迴答完畢！”
。
——————————
第二天上午830，蓉城七中階梯教室。
國家集訓隊第一場專題培訓正式開始了。
參加專題培訓的，除了50名國家集訓隊隊員外，還有各地觀摩、學習的選手240多人。二者相加，將近300人。
首先舉行了專題培訓開班儀式，國駕駛學科學會秘書長竇誌達主持，國駕駛學科學會會長王民主院士作了動員報告。
開班儀式時間不長，之後就是講課。
第一堂課請了燕園大學附中劉海民老師講授——《淺析溫度分析在汽車維修檢測中的作用》。
劉海民老師說
“紅外線檢測儀最早是應用在工業檢測，近幾年以來它被移植到汽車修理行業，為我們提供了一個非常好的檢測發動機部件溫度的辦法。
隨著我國汽車工業的快速發展，汽車產品已經開始逐步從生產資料向消費品轉化；
汽車的購買者也趨向於私人化非專業化；
汽車維修工藝已開始從傳統的維修向定期養護和視情修理轉變；
汽車維修診斷已從單一診斷手段向綜合診斷發展。
另外，人們越來越重視時間的價值和對車輛的依賴性越來越強，因此要求汽車維修不僅要做到速度快、問題發現準，而且維修費用要低廉。
這就需要對現有的維修方法、技術手段和故障診斷思路進行不斷地改革和創新。
在實際的汽車維修檢測中，有很多方法被廣泛地應用。
實際上，汽車就是一部熱能和機械能轉換的機器，汽車工作的原理是將熱能轉換為機械能，因此可以通過對溫度的分析來診斷汽車的故障。
使用便攜式紅外測溫儀能夠十分簡便、快捷地檢查出所測部位的溫度。
在汽車維修當中，那些真正比較棘手的問題並不是什麽高深的技術問題，往往是那些比較非常顯而易見的常規問題。
比如如何判斷水箱是否堵塞、如何判斷某一汽缸是否工作、如何確定製動分泵迴位是否正常、是什麽原因導致製動鼓太熱、如何判斷空調管路是否阻塞、發動機工作不穩是由哪缸引起的、如何確保新換的後橋不再被燒、如何判斷三元催化器是否阻塞，等等。
這些問題最大的特點是溫度存在明顯的變化。
盡管現在汽車維修過程中有了許多先進的檢測設備，例如可以通過示波器監測到傳感器、執行器的波形，通過發動機檢測儀可以分析數據流，可以提取故障代碼，但這些設備僅獲得的是一些原始數據，很不充分。
還要根據實際的情況，通過連接尾氣分析儀檢查發動機的排放狀況，進一步分析故障產生的原因。
當然，通過溫度的變化情況來分析汽車相關部件的故障也是一種常見的方法。
在汽車維修檢測當中，利用溫度分析汽車故障的方法應用已經很久了，比如用手感覺製動器的溫度以判斷製動器是否工作正常、用手來感覺空調出風口的溫度以檢查空調的製冷情況等。
但僅僅依靠手來感覺溫度的高低是很不準確的，而且在汽車的很多部位都不能拿手去碰。
因此，這時如果能用紅外線測溫儀來代替手的感覺要直觀的多，精準的多。
許多問題就會迎刃而解。
當然，要真正用好紅外線測溫儀，還應做到什麽呢？看誰知道？”
這時，坐在前排的一個高個子同學獲得了迴答機會。
他說“要真正用好紅外線測溫儀，還應做到相對精確地測量、合理地分析。”
劉老師笑著說
“嗯！迴答正確！
下麵咱們以實例加以說明。
一輛使用 25l 發動機的克萊斯勒道奇車空調製冷效果不好，據車主反映總是在長時間行駛後出現這種問題。
經過檢查發現，在剛開始的時候空調很涼，測量出風口溫度為 8c左右，可以正常吸、停泵；
正常行駛 40～50 以後，發現車內逐漸感覺變熱，而且有些蒸熱。
此時檢查出風口溫度，仍舊維持在 8～10c左右，沒有空調製冷不好的現象。
再次仔細檢查，總是感覺腳下很熱，盡管穿著鞋，但是仍然能夠感覺到有些燙腳，用手一摸的確燙手，使用紅外線測溫儀檢查地板，發現達到將近 40c。
問題終於有了線索並不是空調係統製冷不好，而是駕駛室內熱負荷太高造成的。
大家想一想，引起車輛產生高溫的原因可能是什麽呢？看誰迴答？”
同學們紛紛舉手。
因為解答題教室太大，劉老師的視野也受到了局限，他就近點了一個同學，請他迴答。
教室裏馬上有工作人員遞上無線話筒。
那個同學朗聲答道
“一般來講能夠引起車輛產生高溫的原因不外乎有以下幾種原因
1發動機冷卻水循環不好
它所包含的因素較多如節溫器打不開或是打開的不完，在發動機小循環進入攝氏80度時不能夠進入大循環散熱。冷卻水不夠無法形成大循環進行降溫。
水泵轉速不夠包含有皮帶打滑和水泵的渦輪葉片被腐蝕的太嚴重泵水量不夠等因素。
2風扇轉速不夠
其中有風扇皮帶打滑，風扇矽油離合器損壞。風扇電動機碳刷使用太久，太短接觸不好時轉時停。
還有風扇的風圈損壞漏風太多。風扇繼電器有問題無法接通，或是低速接通而高速無法接通，發動機進入高溫時風扇高速不轉等因素。
3點火正時太早混合氣在汽缸內燃燒時間過長溫度升高。
4發動機空燃比太高
說得通俗點兒就是空氣多燃油太少，混合氣在汽缸內燃燒速度減慢溫度升高。
和諸多的因素相比這一項的溫度是最高的，而且相對比較難排除的故障，需請專業人士維修。
5燃油辛烷值太低
是指燃油的標號太低本身的爆燃速度就慢，自然燃燒的速度就慢，燃燒的時間就長，溫度也就高了。
另外我們現在市場上所銷售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的熱值本身就比純汽油高，有的車就受不了了。但大部分車是沒有問題的。
6還有長時間的加油門跑使車輛負荷加大自然溫度也會高得。
7還有一些車輛經多次維修
例如在維修時鏜鋼，缸徑加大了，發動機氣缸容量增加了排量增加了，但缸蓋燃燒室並沒有增加造成缸壓升高，溫度也就自然升高了。
另外還有有的車輛缸蓋變形將缸蓋進行磨平造成燃燒室容積減小，氣缸壓力自然也會升高。
8另外還有非正常燃燒
由於某種原因造成的油料過多，燃燒不幹淨，在缸內有積碳減小了燃燒室的空間，使氣缸壓力升高，溫度也會升高，同時還將積碳燒成了紅的，火花塞的電極部分也少成了紅的，排氣門的邊沿也產生了高溫。
就會出現噴射到汽缸內的混合氣還未經點火係電火花點火，就自動的燃燒起來。使燃燒期間大大的拉長。溫度升的就更高了。
迴答完畢！”
。