無人車來也短篇——影視劇本《夢想充電站》為汽車夢充電！求恩寵！！
——————————
劉老師繼續道
“市場是企業營銷活動的出發點，也是最終歸宿。
對於汽車生產企業而言，深刻認識消費者市場的特點，準確把握消費者的購買行為及其影響因素，才能科學確定產品的銷售對象，有針對性地製定產品、價格、分銷和促銷策略，提高市場營銷的效率，在充分滿足消費者需要的前提下實現企業的發展目標。
近年來，以奔馳、寶馬、奧迪三大德係豪華品牌為代表的豪華車品牌，開始在中國市場進行一場‘年輕化手術’。
華國擁有梅賽德斯-奔馳在世界範圍內最年輕的車主群體，平均年齡約為38歲。
在華國市場，有43的a級車（緊湊型）車主不到29歲。”
沈笑夫驚訝道“啊？這麽年輕啊？”
劉紅林老師道
“想不到吧？所以發財要趁早！
在京都車展上，奔馳帶來了新緊湊型車型bsp; 260 4atic，這是奔馳第一次把智能係統裝配到緊湊車型上。
此外，市場營銷及傳播方式也在朝著更適應年輕消費者的方向改進。
在車展開幕前，奧迪新a3的電視廣告已令人應接不暇。該片沒有語言，隻見一輛紅色a3在節奏感極強的配樂中靈活轉換pose。
傳統上被認為豪華車第二、第三陣營的品牌也看到了‘年輕’的華國市場龐大的機會
林肯重返中國市場、凱迪拉克新cts發布、沃爾沃正式推出國產版xc60、2013年在華國市場大力開展品牌營銷活動的英菲尼迪也帶來了q50豪華運動型轎車。
‘作為豪華汽車品牌，我們願意開發緊湊型產品，成為這一代年輕人進入豪華車消費的切入點，這將是我們在中國的戰略之一。’
英菲尼迪球ceo約翰·德·尼琛說。
對年輕市場的追逐還體現在一些功能性較強的車型上。
suv市場連續三年增長，如今已是眾矢之的。
東風標致2008、雪佛蘭創酷、廣汽本田繽智、jeep自由俠，以及現代ix25概念車紛紛聚焦於不同的細分領域。未來數年，suv車型或釋放出更多的想象力。
競爭規則已經很明確，誰抓住新一代消費者的真正需求，誰便能掌控華國市場——正如當年的米國那樣。
在嬰兒潮一代主導美國經濟的30年中，有成功者，也一定有失敗者，沒有多少人會記得這個過程中有多少汽車品牌被淘汰。
更何況，在我國，汽車廠商們麵對的不是一個汽車市場，而是許多個分散、割裂的小市場。
我國內地的經濟發展水平千差萬別，一線城市，例如京都的人均gdp在達到14萬美元，其球化認知程度基本和紐約、東京趨同，而三線城市人均gdp僅為2900美元。
但近3年來，一線城市增速減緩，未來發展潛力大多隱藏在三四線城市。
這些城市更分散，管理成本更高，對任何汽車製造商來說，都是巨大考驗。”
沈笑夫道
“我國這麽大，我覺得華國的年輕消費群其實要分成好幾個群體，很難找到一個統一的標準。
每家汽車公司都展出了很多車型，看上去中國的汽車行業現在還是過熱。我覺得需要冷靜一下，因為現在有太多的車，但是成功車型太少。”
劉紅林老師道
“是的！
壞處是顯而易見的，每個廠商要麵對這麽廣泛的人群和需求，哪怕都屬於80後，洞察他們的真實需求也不是件容易的事。
但好處是，參與競爭的汽車公司即使失敗也有機會。30多年的時間足夠培育一個新的商業世界，嬰兒潮一代一直是最有影響力的一代消費者，從品牌到氣質，他們差不多重塑了現在的米國。
對於躍躍欲試的汽車製造商們來說，找到屬於華國80後的汽車——‘我的汽車’的價值就在這裏。
那麽，你覺得最有活力的區域市場在哪裏？”
沈笑夫答”中西部地區？“
劉紅林道
“不完正確。
最有活力的區域市場在三線市場增幅392！
最大的贏家是——東風風行菱智。
在商業版圖擴張過程中，汽車公司對於新湧現出的消費者從來是一副來者不拒的姿態。
但對於快速多變的華國市場，或許他們應該騰出時間問個問題自己是否準備好了。
根據市場諮詢機構lbsp; autootive的統計顯示，在過去十年裏，人均gdp在6100美元以上的一線地區對於市場總體銷量貢獻一直呈現出萎縮狀態，這一地區總體銷量份額從2005年的47下降到2009年的39，同期，人均gdp在1500至6100美元之間的二三線城市所占總銷量的份額，則從50上升到66。
曾經，支撐我國汽車市場的主動力是二線市場。
不過，這種現象也在發生改變，三線市場過去三年累計增幅超過39，而二線市場增幅為33。
三線市場多是西部城市所在的省份。
這意味著如果想找維持快速增長，東部和中部地區已經不再是汽車企業的淘金之所，現在，機遇來自西部和中部地區的低線城市。
汽車公司完成這樣的轉變談何容易，況且在年輕人最多的三線城市，每個區域間的差異極為明顯，考慮到這個層級市場未來的增長潛力，滿足收入更低、細分程度更高的市場對汽車製造商無異於一道難題。
渠道下沉已經不算是新鮮話題，但對所有汽車公司而言，更大問題在與如何能更準確地把握被割裂的區域，想要在迅速反應市場需求和有效控製管理成本之間找到平衡，並不容易。
無論在哪些城市，人們希望擁有一輛質美價廉汽車的願望不會改變。
新的市場可能會催生新的贏家。東風風行菱智成了pv市場的新贏家，這款定價在5萬至13萬元區間的pv去年銷量增幅接近51。
獲得快速增長都是價格在15萬元以下的pv，市場諮詢機構lbsp; autootive公司總經理曾誌淩表示，像東風風行菱智這樣的pv，它的需求集中於低線城市。
汽車市場細分區間越來越小，而中國的80後遍布在星羅棋布卻條件迥異的城市裏，要想複製雅閣、凱美瑞以及帕薩特在21世紀初獲得的普遍性成功，變得越來困難。因為一款汽車的設計需要考慮某一個群體、而不再是所有人的需求。
球最大的汽車市場，也是最富於變化的。乏味和單調從不應該是這個故事的主題。”
。
——————————
劉老師繼續道
“市場是企業營銷活動的出發點，也是最終歸宿。
對於汽車生產企業而言，深刻認識消費者市場的特點，準確把握消費者的購買行為及其影響因素，才能科學確定產品的銷售對象，有針對性地製定產品、價格、分銷和促銷策略，提高市場營銷的效率，在充分滿足消費者需要的前提下實現企業的發展目標。
近年來，以奔馳、寶馬、奧迪三大德係豪華品牌為代表的豪華車品牌，開始在中國市場進行一場‘年輕化手術’。
華國擁有梅賽德斯-奔馳在世界範圍內最年輕的車主群體，平均年齡約為38歲。
在華國市場，有43的a級車（緊湊型）車主不到29歲。”
沈笑夫驚訝道“啊？這麽年輕啊？”
劉紅林老師道
“想不到吧？所以發財要趁早！
在京都車展上，奔馳帶來了新緊湊型車型bsp; 260 4atic，這是奔馳第一次把智能係統裝配到緊湊車型上。
此外，市場營銷及傳播方式也在朝著更適應年輕消費者的方向改進。
在車展開幕前，奧迪新a3的電視廣告已令人應接不暇。該片沒有語言，隻見一輛紅色a3在節奏感極強的配樂中靈活轉換pose。
傳統上被認為豪華車第二、第三陣營的品牌也看到了‘年輕’的華國市場龐大的機會
林肯重返中國市場、凱迪拉克新cts發布、沃爾沃正式推出國產版xc60、2013年在華國市場大力開展品牌營銷活動的英菲尼迪也帶來了q50豪華運動型轎車。
‘作為豪華汽車品牌，我們願意開發緊湊型產品，成為這一代年輕人進入豪華車消費的切入點，這將是我們在中國的戰略之一。’
英菲尼迪球ceo約翰·德·尼琛說。
對年輕市場的追逐還體現在一些功能性較強的車型上。
suv市場連續三年增長，如今已是眾矢之的。
東風標致2008、雪佛蘭創酷、廣汽本田繽智、jeep自由俠，以及現代ix25概念車紛紛聚焦於不同的細分領域。未來數年，suv車型或釋放出更多的想象力。
競爭規則已經很明確，誰抓住新一代消費者的真正需求，誰便能掌控華國市場——正如當年的米國那樣。
在嬰兒潮一代主導美國經濟的30年中，有成功者，也一定有失敗者，沒有多少人會記得這個過程中有多少汽車品牌被淘汰。
更何況，在我國，汽車廠商們麵對的不是一個汽車市場，而是許多個分散、割裂的小市場。
我國內地的經濟發展水平千差萬別，一線城市，例如京都的人均gdp在達到14萬美元，其球化認知程度基本和紐約、東京趨同，而三線城市人均gdp僅為2900美元。
但近3年來，一線城市增速減緩，未來發展潛力大多隱藏在三四線城市。
這些城市更分散，管理成本更高，對任何汽車製造商來說，都是巨大考驗。”
沈笑夫道
“我國這麽大，我覺得華國的年輕消費群其實要分成好幾個群體，很難找到一個統一的標準。
每家汽車公司都展出了很多車型，看上去中國的汽車行業現在還是過熱。我覺得需要冷靜一下，因為現在有太多的車，但是成功車型太少。”
劉紅林老師道
“是的！
壞處是顯而易見的，每個廠商要麵對這麽廣泛的人群和需求，哪怕都屬於80後，洞察他們的真實需求也不是件容易的事。
但好處是，參與競爭的汽車公司即使失敗也有機會。30多年的時間足夠培育一個新的商業世界，嬰兒潮一代一直是最有影響力的一代消費者，從品牌到氣質，他們差不多重塑了現在的米國。
對於躍躍欲試的汽車製造商們來說，找到屬於華國80後的汽車——‘我的汽車’的價值就在這裏。
那麽，你覺得最有活力的區域市場在哪裏？”
沈笑夫答”中西部地區？“
劉紅林道
“不完正確。
最有活力的區域市場在三線市場增幅392！
最大的贏家是——東風風行菱智。
在商業版圖擴張過程中，汽車公司對於新湧現出的消費者從來是一副來者不拒的姿態。
但對於快速多變的華國市場，或許他們應該騰出時間問個問題自己是否準備好了。
根據市場諮詢機構lbsp; autootive的統計顯示，在過去十年裏，人均gdp在6100美元以上的一線地區對於市場總體銷量貢獻一直呈現出萎縮狀態，這一地區總體銷量份額從2005年的47下降到2009年的39，同期，人均gdp在1500至6100美元之間的二三線城市所占總銷量的份額，則從50上升到66。
曾經，支撐我國汽車市場的主動力是二線市場。
不過，這種現象也在發生改變，三線市場過去三年累計增幅超過39，而二線市場增幅為33。
三線市場多是西部城市所在的省份。
這意味著如果想找維持快速增長，東部和中部地區已經不再是汽車企業的淘金之所，現在，機遇來自西部和中部地區的低線城市。
汽車公司完成這樣的轉變談何容易，況且在年輕人最多的三線城市，每個區域間的差異極為明顯，考慮到這個層級市場未來的增長潛力，滿足收入更低、細分程度更高的市場對汽車製造商無異於一道難題。
渠道下沉已經不算是新鮮話題，但對所有汽車公司而言，更大問題在與如何能更準確地把握被割裂的區域，想要在迅速反應市場需求和有效控製管理成本之間找到平衡，並不容易。
無論在哪些城市，人們希望擁有一輛質美價廉汽車的願望不會改變。
新的市場可能會催生新的贏家。東風風行菱智成了pv市場的新贏家，這款定價在5萬至13萬元區間的pv去年銷量增幅接近51。
獲得快速增長都是價格在15萬元以下的pv，市場諮詢機構lbsp; autootive公司總經理曾誌淩表示，像東風風行菱智這樣的pv，它的需求集中於低線城市。
汽車市場細分區間越來越小，而中國的80後遍布在星羅棋布卻條件迥異的城市裏，要想複製雅閣、凱美瑞以及帕薩特在21世紀初獲得的普遍性成功，變得越來困難。因為一款汽車的設計需要考慮某一個群體、而不再是所有人的需求。
球最大的汽車市場，也是最富於變化的。乏味和單調從不應該是這個故事的主題。”
。