無人車來也的短篇——影視劇本《夢想充電站》為新能源汽車夢充電！求恩寵！！
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第二節課，陳宗仁老師跟同學們講授新能源汽車有關知識。
陳老師說：
“一直以來，業界對於我國新能源汽車發展狀況的描述基本上有兩個說法，請問是哪兩種說法？”
同學們紛紛舉手。
國家集訓隊隊員劉星海同學獲得發言機會，他說：“其一是彎道超車說。其二是站在同一起跑線說。”
陳老師點頭道：
“迴答的很好！
是的，最近，國內諸多自主品牌汽車企業爭相發展新能源汽車，仿佛不研製新能源汽車產品就不合時宜。
更有甚者聲稱新能源汽車是我國汽車產品自主品牌實現對歐美日韓汽車產業‘彎道超車’的最佳工具。
事情果真如此嗎？
請問哪位同學能夠簡要迴答一下二者的主要觀點嗎？”
大家紛紛舉手。
國家集訓隊隊員王子博被陳老師點將。王子博站起來，朗聲道：
“持‘彎道超車說的觀點認為，世界各汽車強國雖然在研究新能源汽車特別是純電動車方麵領先，但走了許多彎路。
特別是上個世紀中晚期，由於電池的能量比和降解問題遇到阻力，基本放棄了這個方向的研究，在氫動力燃料電池、混合動力、光伏電池等方麵開展研究。
因此新世紀到來之際，由於一些新的研究成果取得突破和新材料的應用，使得我國有機會在新能源特別是純電動汽車的彎道上趕超發達國家。
至於是否站在同一起跑線上，說法不一，高層領導人在談到汽車工業的問題時，沒有使用‘彎道超車’的說法，但在不同場合都有‘站在同一起跑線’的表述。
高層領導在座談時指出，我國新能源汽車的發展要抓住與國外汽車大國同在一個起跑線的時機。
高層某常委日前參觀華國自主汽車技術成就展時就有這樣的表示：‘在生產新能源車方麵，世界各國都剛起步，我們一定要抓住這個機遇。通過在各大城市使用電動出租車，可以向世界展示我們在節能減排方麵的具體措施和決心，具有非常重大的作用。”
陳老師滿意地點點頭，繼續道：
“目前，國內的新能源汽車大體上可以分為兩類：新的燃料和新的動力裝置。
眾所周知，早在以汽油和柴油為燃料的內燃機誕生之前，以煤氣為燃料的內燃機就已經聲名遠揚了，隻是由於常態下的氣體燃料和液體燃料相比，熱效率和運輸便捷性遠不如後者，才使液體燃料內燃機大行其道。
一百多年來，燃氣內燃機為動力的汽車在富氣區一直頑強的存在著。
在煤氣機發明的同時，鉛酸電池同樣也一直被人們寄予厚望，在汽車發展的曆程中電動車同樣形影不離。
事實上，一百多年來困擾燃氣和電能成為汽車主流動力的根本障礙不在於其使用成本，而在於二者的廣泛運輸和儲存成本。
最近五十年以來，人們不斷用各種技術手段改變燃氣和電能的儲存方式。
譬如燃氣從常態氣體到g。
請問，g分別是什麽？”
大家稀稀拉拉地舉手。一個女生答道：
“g是壓縮天然氣，指天然氣加壓並以氣態儲存在容器中的。
lng是液化天然氣，指天然氣在常壓下，冷卻至約-162c時，由氣態變成液態。
迴答完畢！”
陳老師滿意地點點頭，道：
“嗯！迴答正確！
但是，在燃氣儲存方式改進的同時，科技的進步也使石油類液態燃料的運輸和儲存效率進一步提高，保持著對氣體燃料的巨大優勢。
同樣，科技的進步也使電能的儲存效率不斷提升，從普通鉛酸電池到免維護鉛酸電池，再到鎳氫電池和鋰離子電池。
但是卻沒能從根本上實現電池的造價、儲能和壽命之間的平衡。
因此，在未來二三十年以內，所謂新能源汽車仍然無法和石化類液體燃料的內燃機汽車相抗衡。
事實上，新能源的浪潮在汽車領域也不是第一次出現。哪位同學迴答，新能源浪潮什麽時候出現過嗎？”
沈笑夫舉手迴答道：
“從上個世紀五十年代後期開始，幾乎每次大的經濟危機都會引發人們對石油的憂慮。
而往往伴隨著石油危機，新能源都會成為人們的關注點，但是往往每次石油危機過後，最先受益的都是那些在傳統動力裝置上投入更多的企業。
如六十年代的石油危機過後，節能效果更好的日本汽車脫穎而出；
九十年代的石油危機過後，在發動機和變速器技術上投入較多的德國汽車得以涅盤重生。
最近十幾年，韓國汽車企業在傳統發動機和變速器上的投入較大，加之其在整車質量方麵的提升，進而在世界汽車產業格局中嶄露頭角。
反觀今日步履艱難的米國各大汽車公司，在過去幾十年中對新能源的投入並不遜於日本和德國。
然而對傳統發動機和變速器投入不足，使米國在每年的發動機評比上總是相形見絀。
日本汽車產業長盛不衰，其秘訣之一就是在於重視新能源汽車技術開發的同時，又沒有像美國那樣忽視傳統動力技術的研發。
迴答完畢！”
陳老師高興地說：
“沈笑夫同學迴答得非常好！
汽車是一個多個總成構成的綜合體，更重要的是汽車是一個將多個總成進行係統整合的產品。
妄圖通過一個新能源動力裝置來實現‘彎道超車”是不現實的。
畢竟，我國的汽車產業和世界發達國家相比有一個方位的差距，並不是發動機一個總成那麽簡單。
特別是在乘用車領域，汽車又超出了代步工具的概念，我國汽車的設計能力和西方發達國家的差距，又超過了普通技術總成的差距。
華國重汽技術中心李副主任先生曾說：汽車是一個綜合工程，不解決切實提升轉向、製動、安等方麵的技術，指望靠一個單純的新能源的動力裝置超越西方發達國家是一廂情願。”
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第二節課，陳宗仁老師跟同學們講授新能源汽車有關知識。
陳老師說：
“一直以來，業界對於我國新能源汽車發展狀況的描述基本上有兩個說法，請問是哪兩種說法？”
同學們紛紛舉手。
國家集訓隊隊員劉星海同學獲得發言機會，他說：“其一是彎道超車說。其二是站在同一起跑線說。”
陳老師點頭道：
“迴答的很好！
是的，最近，國內諸多自主品牌汽車企業爭相發展新能源汽車，仿佛不研製新能源汽車產品就不合時宜。
更有甚者聲稱新能源汽車是我國汽車產品自主品牌實現對歐美日韓汽車產業‘彎道超車’的最佳工具。
事情果真如此嗎？
請問哪位同學能夠簡要迴答一下二者的主要觀點嗎？”
大家紛紛舉手。
國家集訓隊隊員王子博被陳老師點將。王子博站起來，朗聲道：
“持‘彎道超車說的觀點認為，世界各汽車強國雖然在研究新能源汽車特別是純電動車方麵領先，但走了許多彎路。
特別是上個世紀中晚期，由於電池的能量比和降解問題遇到阻力，基本放棄了這個方向的研究，在氫動力燃料電池、混合動力、光伏電池等方麵開展研究。
因此新世紀到來之際，由於一些新的研究成果取得突破和新材料的應用，使得我國有機會在新能源特別是純電動汽車的彎道上趕超發達國家。
至於是否站在同一起跑線上，說法不一，高層領導人在談到汽車工業的問題時，沒有使用‘彎道超車’的說法，但在不同場合都有‘站在同一起跑線’的表述。
高層領導在座談時指出，我國新能源汽車的發展要抓住與國外汽車大國同在一個起跑線的時機。
高層某常委日前參觀華國自主汽車技術成就展時就有這樣的表示：‘在生產新能源車方麵，世界各國都剛起步，我們一定要抓住這個機遇。通過在各大城市使用電動出租車，可以向世界展示我們在節能減排方麵的具體措施和決心，具有非常重大的作用。”
陳老師滿意地點點頭，繼續道：
“目前，國內的新能源汽車大體上可以分為兩類：新的燃料和新的動力裝置。
眾所周知，早在以汽油和柴油為燃料的內燃機誕生之前，以煤氣為燃料的內燃機就已經聲名遠揚了，隻是由於常態下的氣體燃料和液體燃料相比，熱效率和運輸便捷性遠不如後者，才使液體燃料內燃機大行其道。
一百多年來，燃氣內燃機為動力的汽車在富氣區一直頑強的存在著。
在煤氣機發明的同時，鉛酸電池同樣也一直被人們寄予厚望，在汽車發展的曆程中電動車同樣形影不離。
事實上，一百多年來困擾燃氣和電能成為汽車主流動力的根本障礙不在於其使用成本，而在於二者的廣泛運輸和儲存成本。
最近五十年以來，人們不斷用各種技術手段改變燃氣和電能的儲存方式。
譬如燃氣從常態氣體到g。
請問，g分別是什麽？”
大家稀稀拉拉地舉手。一個女生答道：
“g是壓縮天然氣，指天然氣加壓並以氣態儲存在容器中的。
lng是液化天然氣，指天然氣在常壓下，冷卻至約-162c時，由氣態變成液態。
迴答完畢！”
陳老師滿意地點點頭，道：
“嗯！迴答正確！
但是，在燃氣儲存方式改進的同時，科技的進步也使石油類液態燃料的運輸和儲存效率進一步提高，保持著對氣體燃料的巨大優勢。
同樣，科技的進步也使電能的儲存效率不斷提升，從普通鉛酸電池到免維護鉛酸電池，再到鎳氫電池和鋰離子電池。
但是卻沒能從根本上實現電池的造價、儲能和壽命之間的平衡。
因此，在未來二三十年以內，所謂新能源汽車仍然無法和石化類液體燃料的內燃機汽車相抗衡。
事實上，新能源的浪潮在汽車領域也不是第一次出現。哪位同學迴答，新能源浪潮什麽時候出現過嗎？”
沈笑夫舉手迴答道：
“從上個世紀五十年代後期開始，幾乎每次大的經濟危機都會引發人們對石油的憂慮。
而往往伴隨著石油危機，新能源都會成為人們的關注點，但是往往每次石油危機過後，最先受益的都是那些在傳統動力裝置上投入更多的企業。
如六十年代的石油危機過後，節能效果更好的日本汽車脫穎而出；
九十年代的石油危機過後，在發動機和變速器技術上投入較多的德國汽車得以涅盤重生。
最近十幾年，韓國汽車企業在傳統發動機和變速器上的投入較大，加之其在整車質量方麵的提升，進而在世界汽車產業格局中嶄露頭角。
反觀今日步履艱難的米國各大汽車公司，在過去幾十年中對新能源的投入並不遜於日本和德國。
然而對傳統發動機和變速器投入不足，使米國在每年的發動機評比上總是相形見絀。
日本汽車產業長盛不衰，其秘訣之一就是在於重視新能源汽車技術開發的同時，又沒有像美國那樣忽視傳統動力技術的研發。
迴答完畢！”
陳老師高興地說：
“沈笑夫同學迴答得非常好！
汽車是一個多個總成構成的綜合體，更重要的是汽車是一個將多個總成進行係統整合的產品。
妄圖通過一個新能源動力裝置來實現‘彎道超車”是不現實的。
畢竟，我國的汽車產業和世界發達國家相比有一個方位的差距，並不是發動機一個總成那麽簡單。
特別是在乘用車領域，汽車又超出了代步工具的概念，我國汽車的設計能力和西方發達國家的差距，又超過了普通技術總成的差距。
華國重汽技術中心李副主任先生曾說：汽車是一個綜合工程，不解決切實提升轉向、製動、安等方麵的技術，指望靠一個單純的新能源的動力裝置超越西方發達國家是一廂情願。”