沈笑夫忽然在網上看到了一篇《電動自行車行業的前世今生》的文章：
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電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控製器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表係統的機電一體化的個人交通工具。
【電動自行車的發展曆史】
電動自行車的發展曆史，大大早於摩托車和汽車的發展曆史。
由於自行車比汽車早出現幾十年，因此，早在100多年前，在汽車發明之前，歐洲已有人把電池和電動機裝到自行車上，成為電動自行車。
隻是由於當時電池和電動機水平太低，加上後來燃油摩托車和汽車的飛速發展，使電動自行車暫時退出了曆史舞台。
本世紀70年代起，在歐洲一些對環保特別敏感的人們，首先開始重新開發電動自行車，隨後，日本有人也隨之進行了研究開發。
80年代初，在我國出現了一次電動自行車研製和銷售的熱潮。
當時主要的廠家是各大自行車廠，如滬上永久和鳳凰等。
主要車型是中軸驅動式，電池置於中軸下方。
80年代末90年代初，京都首先有人把欽鐵硼磁鋼用於製造電動自行車的驅動電機，華國科學院物理所研製了一種低速步進電機作為後輪輪毅，直接驅動後輪，取得了成功。
與此同時，另一個首先把稀土欽鐵硼磁鋼用於製造電動自行車驅動電機的公司是京都通縣的京華電器公司。
他們采用了不同的技術路線，研製了一種盤式直流電機，是高速有刷電機，這種電機從一開始試用就顯示出其極大的優越性高效、起動能力強、過載能力強。
這種電機現在成了電動自行車驅動電機中的主力電機，盡管後來有人研製了種種別的形式的電機，如無刷電機、開關磁阻電機等，但到現在為止，始終難以和這種盤式直流有刷電機的性能相媲美。
90年代初期，在出現錢鐵硼電機的同時，出現了一種結構特殊的軸驅動方式。
這是由清華大學輕型電動車科研組首先研製成功的半軸式鳥籠結構的電動輪毅，這種電動輪毅的特點為:
1）采用高速有刷電機，因此要采用齒輪減速，這個齒輪減速也裝在同一個輪毅中。
2)采用半軸式鳥籠結構，也就是將中心軸(相當於自行車的輪軸)的中段膨脹成一個“鳥籠”，這根軸也就分為左右兩段，即左右半軸式結構，鳥籠中放置精心製造的盤式電機。
這種“鳥籠式”的特點是把電機非常好地保護了起來。
除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機上，使電機始終處於最安全的工作條件下。
3)整個輪毅的內部結構非常精巧、緊湊。
因此，總重量僅有3.5kg，體積也僅有Ф190mmx110mm。比起上述低速電機的電動輪毅來，從重量和體積上，都有很大的優勢。
由於直接在輪軸上驅動車輪，所以機械傳動效率也很高，可達到95%左右。
這種電動輪毅，經過近十年在國內外市場上和各種各樣的驅動方式相比較，已經證明在性能和節電效果上(百公裏能耗僅有0.5k叭)大大超過目前市場上的各種驅動方式。
【電動自行車的迅猛發展】
近年來，國內汽車、摩托車、家電等行業內很多知名企業正在加快有規模、有深度地向電動自行車產業進軍的步伐。
今年在天津自行車展會招展過程中，我們就接觸到了這樣一些知名企業，如奇瑞、東風汽車、大運、隆鑫摩托、金龍集團等。
這些在汽車、摩托車等行業裏是大名鼎鼎的品牌，他們進軍電動自行車產業的發展動作迅猛，有的已經展開深入考察投資，尋求合作夥伴，選擇購置土地；
有的采取整體收購或並購等方式，已經開始了生產銷售。
他們憑借實力高調進入，在展會上也是大手筆投入，一時間為天津和國內電動自行車產業的調整升級增添了許多新的變數。
自2008年爆發全球金融危機以來，國內自行車電動車行業同樣遭受到嚴重衝擊，使近幾年來產業增速過快，造成市場競爭加劇的態勢同金融危機的嚴重衝擊交織在一起。
讓廣大企業雪上加霜，引起產業的整體震蕩，加快了產業的整合和洗牌，震蕩的餘波直到現在還依然繼續。
目前，全國取得電動自行車生產許可證的企業有2600餘家，而勉強維持生產的不足千家。
這種業態應該說是正常的，是市場在調配資源，是產業在自身進步過程中不斷清洗不良成分，同時又吸引優勢企業加入，不斷提高產業集約化水平。
現在這些有規模、有實力的大企業也要跨進來，他們一方麵是瞄準了電動自行車產業巨大的發展潛力和市場空間，另一方麵也抓住了電動自行車企業重新整合、加速洗牌這個絕好契機，借此搶占這片市場份額。
客觀地講，電動自行車在發展過程中，產品、消費者以及市場等方麵都經曆了一個從不成熟到成熟的發展過程，其中經曆了許許多多爭議和曲折。
直到今天實現了電動自行車下鄉到十省，表明電動自行車產品得到政府部門的認可，也稍稍撫慰了電動自行車產業發展過程中的種種傷痛，更加堅定了業界對電動自行車發展前景的信心。
【電動自行車走向何方？】
隨著中小城市規模的日益擴大，城市交通功能增強，消費者對電動自行車的實際需求越來越大。
國家出台政策鼓勵新能源和綠色低碳的電動自行車產業發展，使更多的有識之士把發展定位轉移到開發電動自行車、電動汽車等綠色新能源產業項目上來。
現在一些有實力的大企業終於跨進來了，他們的加盟使電動自行車產業更加不平靜。
因為自行車行業完全是草根經濟，幾乎都是靠民營企業點滴積累滾動發展起來的，在世界上首先開創了新興的電動自行車產業，研製開發了上億輛低碳的電動車產品，為滿足人民需要，促進國家低碳環保產業經濟發展做出重大貢獻。
在這個重大貢獻麵前，任何對電動自行車的非議、詆毀甚至多方封殺或封堵都是毫無道理的。
現在有實力的大企業進入，將進一步加快企業的調整重組和整合，將會給整個產業帶來新的發展思路和發展模式，他們以更先進的生產和管理模式促進電動車品牌的培育提升，為整個產業開拓新的發展前景。
從近期來看，受影響最深的將是廣大中小企業，它們將麵臨如何調整、如何適應、如何生存的問題，應該說，在這種形勢下每個企業都麵臨生存發展的嚴峻課題。
俗話說居安思危。沒有危機意識，就沒有動力。以前在談到產業發展態勢，總是提醒說“狼”來了，“狼”來了，這次“狼”真的來了，而且都是個頭很大的“狼”。
我們廣大企業該怎麽辦呢？
“狼”一旦進來是不會輕易出去的。
我們應該端正態度，現實的態度是歡迎這些大企業的進駐，相信他們的進駐未必是一件壞事，他們將加速我們電動自行車產業更大發展，助推電動自行車產業水平更快提升。
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沈笑夫覺得頗為有趣，再瀏覽了一會兒網頁，打算早點休息。
明天還要參加歡迎座談會呢！
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電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控製器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表係統的機電一體化的個人交通工具。
【電動自行車的發展曆史】
電動自行車的發展曆史，大大早於摩托車和汽車的發展曆史。
由於自行車比汽車早出現幾十年，因此，早在100多年前，在汽車發明之前，歐洲已有人把電池和電動機裝到自行車上，成為電動自行車。
隻是由於當時電池和電動機水平太低，加上後來燃油摩托車和汽車的飛速發展，使電動自行車暫時退出了曆史舞台。
本世紀70年代起，在歐洲一些對環保特別敏感的人們，首先開始重新開發電動自行車，隨後，日本有人也隨之進行了研究開發。
80年代初，在我國出現了一次電動自行車研製和銷售的熱潮。
當時主要的廠家是各大自行車廠，如滬上永久和鳳凰等。
主要車型是中軸驅動式，電池置於中軸下方。
80年代末90年代初，京都首先有人把欽鐵硼磁鋼用於製造電動自行車的驅動電機，華國科學院物理所研製了一種低速步進電機作為後輪輪毅，直接驅動後輪，取得了成功。
與此同時，另一個首先把稀土欽鐵硼磁鋼用於製造電動自行車驅動電機的公司是京都通縣的京華電器公司。
他們采用了不同的技術路線，研製了一種盤式直流電機，是高速有刷電機，這種電機從一開始試用就顯示出其極大的優越性高效、起動能力強、過載能力強。
這種電機現在成了電動自行車驅動電機中的主力電機，盡管後來有人研製了種種別的形式的電機，如無刷電機、開關磁阻電機等，但到現在為止，始終難以和這種盤式直流有刷電機的性能相媲美。
90年代初期，在出現錢鐵硼電機的同時，出現了一種結構特殊的軸驅動方式。
這是由清華大學輕型電動車科研組首先研製成功的半軸式鳥籠結構的電動輪毅，這種電動輪毅的特點為:
1）采用高速有刷電機，因此要采用齒輪減速，這個齒輪減速也裝在同一個輪毅中。
2)采用半軸式鳥籠結構，也就是將中心軸(相當於自行車的輪軸)的中段膨脹成一個“鳥籠”，這根軸也就分為左右兩段，即左右半軸式結構，鳥籠中放置精心製造的盤式電機。
這種“鳥籠式”的特點是把電機非常好地保護了起來。
除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機上，使電機始終處於最安全的工作條件下。
3)整個輪毅的內部結構非常精巧、緊湊。
因此，總重量僅有3.5kg，體積也僅有Ф190mmx110mm。比起上述低速電機的電動輪毅來，從重量和體積上，都有很大的優勢。
由於直接在輪軸上驅動車輪，所以機械傳動效率也很高，可達到95%左右。
這種電動輪毅，經過近十年在國內外市場上和各種各樣的驅動方式相比較，已經證明在性能和節電效果上(百公裏能耗僅有0.5k叭)大大超過目前市場上的各種驅動方式。
【電動自行車的迅猛發展】
近年來，國內汽車、摩托車、家電等行業內很多知名企業正在加快有規模、有深度地向電動自行車產業進軍的步伐。
今年在天津自行車展會招展過程中，我們就接觸到了這樣一些知名企業，如奇瑞、東風汽車、大運、隆鑫摩托、金龍集團等。
這些在汽車、摩托車等行業裏是大名鼎鼎的品牌，他們進軍電動自行車產業的發展動作迅猛，有的已經展開深入考察投資，尋求合作夥伴，選擇購置土地；
有的采取整體收購或並購等方式，已經開始了生產銷售。
他們憑借實力高調進入，在展會上也是大手筆投入，一時間為天津和國內電動自行車產業的調整升級增添了許多新的變數。
自2008年爆發全球金融危機以來，國內自行車電動車行業同樣遭受到嚴重衝擊，使近幾年來產業增速過快，造成市場競爭加劇的態勢同金融危機的嚴重衝擊交織在一起。
讓廣大企業雪上加霜，引起產業的整體震蕩，加快了產業的整合和洗牌，震蕩的餘波直到現在還依然繼續。
目前，全國取得電動自行車生產許可證的企業有2600餘家，而勉強維持生產的不足千家。
這種業態應該說是正常的，是市場在調配資源，是產業在自身進步過程中不斷清洗不良成分，同時又吸引優勢企業加入，不斷提高產業集約化水平。
現在這些有規模、有實力的大企業也要跨進來，他們一方麵是瞄準了電動自行車產業巨大的發展潛力和市場空間，另一方麵也抓住了電動自行車企業重新整合、加速洗牌這個絕好契機，借此搶占這片市場份額。
客觀地講，電動自行車在發展過程中，產品、消費者以及市場等方麵都經曆了一個從不成熟到成熟的發展過程，其中經曆了許許多多爭議和曲折。
直到今天實現了電動自行車下鄉到十省，表明電動自行車產品得到政府部門的認可，也稍稍撫慰了電動自行車產業發展過程中的種種傷痛，更加堅定了業界對電動自行車發展前景的信心。
【電動自行車走向何方？】
隨著中小城市規模的日益擴大，城市交通功能增強，消費者對電動自行車的實際需求越來越大。
國家出台政策鼓勵新能源和綠色低碳的電動自行車產業發展，使更多的有識之士把發展定位轉移到開發電動自行車、電動汽車等綠色新能源產業項目上來。
現在一些有實力的大企業終於跨進來了，他們的加盟使電動自行車產業更加不平靜。
因為自行車行業完全是草根經濟，幾乎都是靠民營企業點滴積累滾動發展起來的，在世界上首先開創了新興的電動自行車產業，研製開發了上億輛低碳的電動車產品，為滿足人民需要，促進國家低碳環保產業經濟發展做出重大貢獻。
在這個重大貢獻麵前，任何對電動自行車的非議、詆毀甚至多方封殺或封堵都是毫無道理的。
現在有實力的大企業進入，將進一步加快企業的調整重組和整合，將會給整個產業帶來新的發展思路和發展模式，他們以更先進的生產和管理模式促進電動車品牌的培育提升，為整個產業開拓新的發展前景。
從近期來看，受影響最深的將是廣大中小企業，它們將麵臨如何調整、如何適應、如何生存的問題，應該說，在這種形勢下每個企業都麵臨生存發展的嚴峻課題。
俗話說居安思危。沒有危機意識，就沒有動力。以前在談到產業發展態勢，總是提醒說“狼”來了，“狼”來了，這次“狼”真的來了，而且都是個頭很大的“狼”。
我們廣大企業該怎麽辦呢？
“狼”一旦進來是不會輕易出去的。
我們應該端正態度，現實的態度是歡迎這些大企業的進駐，相信他們的進駐未必是一件壞事，他們將加速我們電動自行車產業更大發展，助推電動自行車產業水平更快提升。
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