全國賽實操競賽剛維修完“三省”國民汽車夏利，現在又開始麵對寶馬了。
沈笑夫知道，寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，隻追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。
“坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩重和寶馬的豪放。
隻有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。
全國賽就是全國賽，終於放大招了！
麵對這個競賽題——寶馬335i車起動困難故障排查，沈笑夫笑了笑。
說實在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定沒什麽機會接觸奔馳寶馬，更難得有機會動手維修這些貴得死的豪車。
學校沒有這樣的車子呀！
偶爾有一兩台，哪輪得到學生動手維修？
而在京都參加三段時間不等的培訓就不一樣了，前麵學與行總部舉辦的麵對水木大學、燕園大學冬令營的專題培訓，還有省隊、國家集訓隊選拔專題培訓，各式各樣的車子都有，其中奔馳寶馬就不少。
後麵在水木大學附中的兩個多月專題培訓，這樣的機會就更多了！
因此，麵對寶馬，沈笑夫一點都不慌神。
要說寶馬335i轎車，本身就非同尋常！
寶馬335i轎車配備直列6缸雙渦輪增壓發動機，這是世界首台采用高精度噴射係統和全鋁曲軸箱的發動機。
排量為3.0升，最大功率為225千瓦306馬力，最高扭矩為400牛頓米；
雙渦輪增壓動力係統功率遠遠高於傳統的渦輪增壓發動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個為三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統的“渦輪延遲”問題。
它可在1300～5000轉分鍾的轉速區間內提供400牛頓米的最高扭矩，發動機提速有力，需要時可以將轉速增加到7000轉分鍾；
0～100公裏小時加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公裏小時僅需7.1秒。
高精度噴射係統大大改善了燃油經濟性，而不會對發動機的動力有任何影響。
可以向燃燒室內噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計量油氣混合氣，還可提供優異的冷卻作用，提高壓縮比，實現全程優化燃燒；
平均耗油量低於歐盟標準9.9升100公裏；
發動機前置後驅；
全係車可以選裝主動轉向係統，可根據不同的車速調節轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。
使駕駛者能以最小的操作力更為平穩地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。
想著這些有的沒的，沈笑夫微微一笑。
知己知彼方能百戰不殆！
沈笑夫開始投入到競賽之中，
【故障現象】
一輛2010年產寶馬335i轎車(車型為e90)，搭載n543.5l發動機（采用電子節氣門、高精度直噴、渦輪增壓技術)和6速手一自一體變速器，累計行駛了1.2萬km，出現冷機或停車2h-3h後發動機起動困難的現象。
【故障診斷】
沈笑夫從維修記錄上看，該車已經4次報修了此故障，前3次隻進行過檢查，沒有進行實質性的維修。
第4次維修時更換了高壓油泵，並進行了相關軟件編程，但問題還是沒有得到解決。
沈笑夫在維修車間等待車子充分冷卻後試車，故障現象與維修記錄描述的基本一致。
發動機起動確實困難，但起動著機後動力性能和加速性能均良好，而且將發動機熄火後重新起動時，發動機能順利起動。
用故障檢測儀《isid)進行在線檢測，發動機電控單元沒有故障代碼存儲。
根據經驗，沈笑夫覺得吧，像這樣的故障症狀，大多是供油不暢或供油量過多造成的。
於是，他通過isid讀取數據流，發動機起動時，燃油係統高壓壓力從5bar(1bar=100kpa)迅速上升到186bar。
隨著發動機轉速的穩定，壓力逐步穩定在50bar左右，在正常範圍內(燃油係統高壓壓力的正常範圍一般為50bar}245bar)，燃油係統低壓壓力也正常（5bar左右)。
這說明，發動機的動力性能是沒有問題的。
沈笑夫接著將發動機熄火，燃油係統高壓壓力和低壓壓力瞬間保持一致（5.4bar)，等待10min左右，從數據流中可以看到，高壓壓力已經下降到了1284.23mbar（正常壓力應不低於4.75bar)。
這說明有泄壓現象。
根據數據流分析，沈笑夫認為故障原因是由於管路泄壓造成的。
但是，當再次接通點火開關時，燃油係統高壓壓力迅速上升到5bar。
此壓力是一個正常的工作壓力，是足以能讓發動機順利起動的，但是結果卻相反。
這說明泄壓還不是真正導致發動機起動困難的原因。
維修到這個階段，沈笑夫覺得有必要進一步了解情況。
現在是競賽，詢問車主或者請教他人是不可能的。
沈笑夫拿出自己的法寶，繼續認真研讀保養維修手冊。
經過研讀，呃，有收獲了！
沈笑夫了解到，在新車的時候發動機就有冷機起動困難的現象，隻是到後來越來越嚴重，有時急加速的時候還有點冒黑煙。
看見保養維修手冊反映的“冒黑煙”的情況，沈笑夫當時就覺得不可思議！
因為根據自己的經驗，這款車的發動機是很少出現這個故障的，但這也為排除故障增加了一個突破口。
沈笑夫認真地觀察該車的排氣管，排發現氣管口全是黑的，看來確實有混合氣過濃的症狀。
接著，他又起動發動機試驗，發現排氣管首先排出來一陣濃濃的黑煙，不過一會兒就好了。
看到這種現象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轎車靜止時，噴油器因密封不良而漏油，這也剛好吻合了上述發動機冷起動困難和燃油管路泄壓的現象。
最後拆下噴油器進行加壓試驗，發現確實有2隻噴油器在滴油。
【故障排除】:
沈笑夫更換工作不良的噴油器，並用isid進行匹配後試車，上述故障徹底排除。
耶——！搞定！
完美！！
沈笑夫忽然想起，高壓直噴發動機燃油高壓管路泄漏的簡易判斷方法。
水木大學附中的老師曾經說過，當遇到判斷這類高壓直噴發動機燃油高壓管路是否泄漏時，可以在發動機熄火後，將高壓管路與低壓管路用油管夾具夾住，再讀取軌道壓力傳感器的數據來判斷係統是否泄漏。
將高低壓管路用夾具隔開後，正常情況下，軌道壓力器顯示的數值應不變，如果變小，則說明噴泄漏。
當然，這是簡易方法。而剛才這個寶馬335i轎車的檢測過程，卻要複雜了不少！
沈笑夫知道，寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，隻追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。
“坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩重和寶馬的豪放。
隻有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。
全國賽就是全國賽，終於放大招了！
麵對這個競賽題——寶馬335i車起動困難故障排查，沈笑夫笑了笑。
說實在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定沒什麽機會接觸奔馳寶馬，更難得有機會動手維修這些貴得死的豪車。
學校沒有這樣的車子呀！
偶爾有一兩台，哪輪得到學生動手維修？
而在京都參加三段時間不等的培訓就不一樣了，前麵學與行總部舉辦的麵對水木大學、燕園大學冬令營的專題培訓，還有省隊、國家集訓隊選拔專題培訓，各式各樣的車子都有，其中奔馳寶馬就不少。
後麵在水木大學附中的兩個多月專題培訓，這樣的機會就更多了！
因此，麵對寶馬，沈笑夫一點都不慌神。
要說寶馬335i轎車，本身就非同尋常！
寶馬335i轎車配備直列6缸雙渦輪增壓發動機，這是世界首台采用高精度噴射係統和全鋁曲軸箱的發動機。
排量為3.0升，最大功率為225千瓦306馬力，最高扭矩為400牛頓米；
雙渦輪增壓動力係統功率遠遠高於傳統的渦輪增壓發動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個為三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統的“渦輪延遲”問題。
它可在1300～5000轉分鍾的轉速區間內提供400牛頓米的最高扭矩，發動機提速有力，需要時可以將轉速增加到7000轉分鍾；
0～100公裏小時加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公裏小時僅需7.1秒。
高精度噴射係統大大改善了燃油經濟性，而不會對發動機的動力有任何影響。
可以向燃燒室內噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計量油氣混合氣，還可提供優異的冷卻作用，提高壓縮比，實現全程優化燃燒；
平均耗油量低於歐盟標準9.9升100公裏；
發動機前置後驅；
全係車可以選裝主動轉向係統，可根據不同的車速調節轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。
使駕駛者能以最小的操作力更為平穩地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。
想著這些有的沒的，沈笑夫微微一笑。
知己知彼方能百戰不殆！
沈笑夫開始投入到競賽之中，
【故障現象】
一輛2010年產寶馬335i轎車(車型為e90)，搭載n543.5l發動機（采用電子節氣門、高精度直噴、渦輪增壓技術)和6速手一自一體變速器，累計行駛了1.2萬km，出現冷機或停車2h-3h後發動機起動困難的現象。
【故障診斷】
沈笑夫從維修記錄上看，該車已經4次報修了此故障，前3次隻進行過檢查，沒有進行實質性的維修。
第4次維修時更換了高壓油泵，並進行了相關軟件編程，但問題還是沒有得到解決。
沈笑夫在維修車間等待車子充分冷卻後試車，故障現象與維修記錄描述的基本一致。
發動機起動確實困難，但起動著機後動力性能和加速性能均良好，而且將發動機熄火後重新起動時，發動機能順利起動。
用故障檢測儀《isid)進行在線檢測，發動機電控單元沒有故障代碼存儲。
根據經驗，沈笑夫覺得吧，像這樣的故障症狀，大多是供油不暢或供油量過多造成的。
於是，他通過isid讀取數據流，發動機起動時，燃油係統高壓壓力從5bar(1bar=100kpa)迅速上升到186bar。
隨著發動機轉速的穩定，壓力逐步穩定在50bar左右，在正常範圍內(燃油係統高壓壓力的正常範圍一般為50bar}245bar)，燃油係統低壓壓力也正常（5bar左右)。
這說明，發動機的動力性能是沒有問題的。
沈笑夫接著將發動機熄火，燃油係統高壓壓力和低壓壓力瞬間保持一致（5.4bar)，等待10min左右，從數據流中可以看到，高壓壓力已經下降到了1284.23mbar（正常壓力應不低於4.75bar)。
這說明有泄壓現象。
根據數據流分析，沈笑夫認為故障原因是由於管路泄壓造成的。
但是，當再次接通點火開關時，燃油係統高壓壓力迅速上升到5bar。
此壓力是一個正常的工作壓力，是足以能讓發動機順利起動的，但是結果卻相反。
這說明泄壓還不是真正導致發動機起動困難的原因。
維修到這個階段，沈笑夫覺得有必要進一步了解情況。
現在是競賽，詢問車主或者請教他人是不可能的。
沈笑夫拿出自己的法寶，繼續認真研讀保養維修手冊。
經過研讀，呃，有收獲了！
沈笑夫了解到，在新車的時候發動機就有冷機起動困難的現象，隻是到後來越來越嚴重，有時急加速的時候還有點冒黑煙。
看見保養維修手冊反映的“冒黑煙”的情況，沈笑夫當時就覺得不可思議！
因為根據自己的經驗，這款車的發動機是很少出現這個故障的，但這也為排除故障增加了一個突破口。
沈笑夫認真地觀察該車的排氣管，排發現氣管口全是黑的，看來確實有混合氣過濃的症狀。
接著，他又起動發動機試驗，發現排氣管首先排出來一陣濃濃的黑煙，不過一會兒就好了。
看到這種現象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轎車靜止時，噴油器因密封不良而漏油，這也剛好吻合了上述發動機冷起動困難和燃油管路泄壓的現象。
最後拆下噴油器進行加壓試驗，發現確實有2隻噴油器在滴油。
【故障排除】:
沈笑夫更換工作不良的噴油器，並用isid進行匹配後試車，上述故障徹底排除。
耶——！搞定！
完美！！
沈笑夫忽然想起，高壓直噴發動機燃油高壓管路泄漏的簡易判斷方法。
水木大學附中的老師曾經說過，當遇到判斷這類高壓直噴發動機燃油高壓管路是否泄漏時，可以在發動機熄火後，將高壓管路與低壓管路用油管夾具夾住，再讀取軌道壓力傳感器的數據來判斷係統是否泄漏。
將高低壓管路用夾具隔開後，正常情況下，軌道壓力器顯示的數值應不變，如果變小，則說明噴泄漏。
當然，這是簡易方法。而剛才這個寶馬335i轎車的檢測過程，卻要複雜了不少！