沈笑夫忽然看到一張報紙，讀到了一篇《電動汽車：走進汽車新時代》：
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【我國電動汽車發展】
我國發展電動汽車不是從最近開始的，而是從20世紀90年代初期就已經開始的，也就是說是從第8個“五年計劃”開始。
當時的計委就啟動了電動汽車的計劃，到現在已經將近20年了。
從一開始就明確提出來，我們要發展電動汽車，從2000年開始也叫“電動汽車專項”，隻是到目前“十一五”，才叫“節能與新能源專項”。
經過將近20年的發展，我們在電動汽車方麵已經積累了豐富的經驗。
2008年的奧運會上，我們的節能與新能源汽車已經進行了演示，從演示的情況看是相當成功的。
從目前關鍵的零部件的技術發展看，電池、電動機方麵都已經達到了可以在短時間內對電動汽車進行產業化的一個階段。
目前，科技部和財政部，以及工信部出台了電動汽車的刺激方案。
最近，工信部提出了汽車振興方案，發出了明確的信息，就是要往電動汽車方麵發展。
很多電動汽車期待在2010年上市，不用多久就能夠看到了。
我國已分別在北京、天津、上海、大連建立起包括電動汽車動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機在內的6個公共檢測中心(基地)和試驗平台;
已在北京、武漢、天津、威海等幾個城市開展電動汽車商業化試驗示範運營，共有60多輛電動汽車正以各種形式進行試驗運行。
【電動汽車發展的關鍵】
電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等3個要求上。
要想在較大範圍內應用電動汽車，就必須有先進的蓄電池技術。
經過10多年的篩選，現在普遍看好的是氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池。
氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多1倍，其它性能也都優於鉛酸電池。
但目前價格為鉛酸電池的4～5倍，研發部門正在大力攻關讓它降下來。
鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。
鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。
我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方麵均取得了快速的發展。
電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步。
如:交流感應電機及其控製，稀土永磁無刷電機及其控製，電池和整車能量管理係統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，製動能量迴收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。
我國大城市的大氣汙染已不能忽視，汽車排放是主要汙染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣汙染最嚴重的20個城市之中。
我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油。
隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平———每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。
因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
【哥本哈根會議為電動汽車發展鋪平道路】
早在哥本哈根會議開始之前，一場關於碳排放的的磋商已在各國政府間悄然展開。
從某種意義上說，***總統到中國的訪問，可以看成中美雙方參加哥本哈根會議之前的預備會議。
低碳經濟，將是今後一個時期的熱門話題。
每個人都感覺到，低碳經濟終將改變我們現有的世界，深刻影響我們人類的生產和生活方式。
我國是重化工業為主的國家，環境惡化嚴重，2010年有可能超過米國成為碳排放第一大國，因此對低碳經濟革命有更為迫切的要求。
我國已在《中國應對氣候變化國家方案》中作承諾，到2010年實現單位gdp能耗比2005年降低20%，到2020年16%的電力來自可再生能源。
我國也正在製訂《新能源發展規劃》，估計會在哥本哈根會議前後推出，可能新能源占比還會提高。
據消息人士透露，規劃到2020年我國太陽能發電裝機規模將達到2000萬kw，核電大的8600萬kw，風電大的1.5億千瓦。
這是一個龐大的規劃，必將催生若幹個大產業及其企業，也必然引起資本市場的相應變化。
長期來看，未來類似於微軟、ibm等偉大新能源公司將在資本市場孕育、誕生;
短期來說，新能源主題會風生水起，引出一波行情，尤其是新能源汽車。
汽車產業價值鏈長，帶動麵廣，是我國重點發展的主導產業，2009年我國汽車產量已經突破1300萬輛。
我國對新能源汽車產業特別重視，我國科技部長萬先生就是汽車專家。
他親自主抓此事，已經製訂了新能源汽車補貼標準，在全國大中城市推廣，即所謂的“十城千輛”計劃。
不僅是我國，世界汽車大品牌的勢頭也都指向了電動汽車行業，在哥本哈根氣候大會群情高昂的感染下，從來就以大排量著稱而不考慮油錢的豪華車也開始坐不住了——麵對“環保”這一當前全世界惟一共同的唿聲，消費豪華車的富豪們更是責無旁貸。
基於此，豪車生產廠家們迅速作出反應，開始大規模進軍“混合動力”市場。
就目前來看，混合動力車型已經是非常現實的選擇了。
在環保意識不斷高漲、油價漲多跌少、消費者追求高性價比的大形勢下，融合了純電動汽車和燃油汽車優點的混合動力汽車，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題。
因而逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。
像一汽豐田的混合動力轎車prius(普銳斯)已經具有了非常優異的節能和環保性能，並且已經可以商業化生產和推廣，受到社會各界的重視。
在傳統汽車向電動汽車轉型的過渡時期，這種由電動機和內燃機結合使用的混合動力汽車屬於典型的先進適用技術，很可能有幾十年的市場周期。
由於我國能源比較緊缺，環境保護壓力很大，而且大城市交通普遍擁堵，汽車必須頻繁製動，混合動力車比較適合我國的國情，在我國市場的前景也被看好。
【結束語】
哥本哈根會議早已塵埃落定，人類將定製哪種“諾亞方舟”才能駛離險境還未得出一個一致答案。
但新能源汽車卻已經漸行漸近，並有可能最早對環境改善作出實實在在的貢獻!
“我們遠在深圳的行動，是對哥本哈根會議的聲援和支持。”科技部萬部長在已經結束的2009國際智能交通暨節能與新能源汽車展上這樣表示。
在目前國家相關政策尚未明朗的情況下，地方政府為推動新能源汽車產業化已經開始付諸行動。
為加緊構建深圳新能源汽車的產業基地，深鵬市許常務副市長透露，該市正計劃出台相關政策。
深鵬市政府將出資20億元資金用來支持新能源汽車產業，另外對購買新能源汽車的個人用戶還將給予5萬元的補貼。
鄭州大學企業研究中心孫主任指出，以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統的燃油汽車，這是客觀發展規律，也是低碳經濟的要求。
傳統的燃油汽車目前雖然仍處於一個壟斷地位，老牌汽車企業依然壟斷著國內汽車市場，或是幾乎占據著壓倒性的優勢，但汽車動力新能源新模式的創新，預示著我國新能源汽車的“春天”即將到來。
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【我國電動汽車發展】
我國發展電動汽車不是從最近開始的，而是從20世紀90年代初期就已經開始的，也就是說是從第8個“五年計劃”開始。
當時的計委就啟動了電動汽車的計劃，到現在已經將近20年了。
從一開始就明確提出來，我們要發展電動汽車，從2000年開始也叫“電動汽車專項”，隻是到目前“十一五”，才叫“節能與新能源專項”。
經過將近20年的發展，我們在電動汽車方麵已經積累了豐富的經驗。
2008年的奧運會上，我們的節能與新能源汽車已經進行了演示，從演示的情況看是相當成功的。
從目前關鍵的零部件的技術發展看，電池、電動機方麵都已經達到了可以在短時間內對電動汽車進行產業化的一個階段。
目前，科技部和財政部，以及工信部出台了電動汽車的刺激方案。
最近，工信部提出了汽車振興方案，發出了明確的信息，就是要往電動汽車方麵發展。
很多電動汽車期待在2010年上市，不用多久就能夠看到了。
我國已分別在北京、天津、上海、大連建立起包括電動汽車動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機在內的6個公共檢測中心(基地)和試驗平台;
已在北京、武漢、天津、威海等幾個城市開展電動汽車商業化試驗示範運營，共有60多輛電動汽車正以各種形式進行試驗運行。
【電動汽車發展的關鍵】
電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等3個要求上。
要想在較大範圍內應用電動汽車，就必須有先進的蓄電池技術。
經過10多年的篩選，現在普遍看好的是氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池。
氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多1倍，其它性能也都優於鉛酸電池。
但目前價格為鉛酸電池的4～5倍，研發部門正在大力攻關讓它降下來。
鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。
鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。
我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方麵均取得了快速的發展。
電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步。
如:交流感應電機及其控製，稀土永磁無刷電機及其控製，電池和整車能量管理係統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，製動能量迴收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。
我國大城市的大氣汙染已不能忽視，汽車排放是主要汙染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣汙染最嚴重的20個城市之中。
我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油。
隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平———每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。
因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
【哥本哈根會議為電動汽車發展鋪平道路】
早在哥本哈根會議開始之前，一場關於碳排放的的磋商已在各國政府間悄然展開。
從某種意義上說，***總統到中國的訪問，可以看成中美雙方參加哥本哈根會議之前的預備會議。
低碳經濟，將是今後一個時期的熱門話題。
每個人都感覺到，低碳經濟終將改變我們現有的世界，深刻影響我們人類的生產和生活方式。
我國是重化工業為主的國家，環境惡化嚴重，2010年有可能超過米國成為碳排放第一大國，因此對低碳經濟革命有更為迫切的要求。
我國已在《中國應對氣候變化國家方案》中作承諾，到2010年實現單位gdp能耗比2005年降低20%，到2020年16%的電力來自可再生能源。
我國也正在製訂《新能源發展規劃》，估計會在哥本哈根會議前後推出，可能新能源占比還會提高。
據消息人士透露，規劃到2020年我國太陽能發電裝機規模將達到2000萬kw，核電大的8600萬kw，風電大的1.5億千瓦。
這是一個龐大的規劃，必將催生若幹個大產業及其企業，也必然引起資本市場的相應變化。
長期來看，未來類似於微軟、ibm等偉大新能源公司將在資本市場孕育、誕生;
短期來說，新能源主題會風生水起，引出一波行情，尤其是新能源汽車。
汽車產業價值鏈長，帶動麵廣，是我國重點發展的主導產業，2009年我國汽車產量已經突破1300萬輛。
我國對新能源汽車產業特別重視，我國科技部長萬先生就是汽車專家。
他親自主抓此事，已經製訂了新能源汽車補貼標準，在全國大中城市推廣，即所謂的“十城千輛”計劃。
不僅是我國，世界汽車大品牌的勢頭也都指向了電動汽車行業，在哥本哈根氣候大會群情高昂的感染下，從來就以大排量著稱而不考慮油錢的豪華車也開始坐不住了——麵對“環保”這一當前全世界惟一共同的唿聲，消費豪華車的富豪們更是責無旁貸。
基於此，豪車生產廠家們迅速作出反應，開始大規模進軍“混合動力”市場。
就目前來看，混合動力車型已經是非常現實的選擇了。
在環保意識不斷高漲、油價漲多跌少、消費者追求高性價比的大形勢下，融合了純電動汽車和燃油汽車優點的混合動力汽車，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題。
因而逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。
像一汽豐田的混合動力轎車prius(普銳斯)已經具有了非常優異的節能和環保性能，並且已經可以商業化生產和推廣，受到社會各界的重視。
在傳統汽車向電動汽車轉型的過渡時期，這種由電動機和內燃機結合使用的混合動力汽車屬於典型的先進適用技術，很可能有幾十年的市場周期。
由於我國能源比較緊缺，環境保護壓力很大，而且大城市交通普遍擁堵，汽車必須頻繁製動，混合動力車比較適合我國的國情，在我國市場的前景也被看好。
【結束語】
哥本哈根會議早已塵埃落定，人類將定製哪種“諾亞方舟”才能駛離險境還未得出一個一致答案。
但新能源汽車卻已經漸行漸近，並有可能最早對環境改善作出實實在在的貢獻!
“我們遠在深圳的行動，是對哥本哈根會議的聲援和支持。”科技部萬部長在已經結束的2009國際智能交通暨節能與新能源汽車展上這樣表示。
在目前國家相關政策尚未明朗的情況下，地方政府為推動新能源汽車產業化已經開始付諸行動。
為加緊構建深圳新能源汽車的產業基地，深鵬市許常務副市長透露，該市正計劃出台相關政策。
深鵬市政府將出資20億元資金用來支持新能源汽車產業，另外對購買新能源汽車的個人用戶還將給予5萬元的補貼。
鄭州大學企業研究中心孫主任指出，以電動汽車為代表的新能源汽車，必將取代傳統的燃油汽車，這是客觀發展規律，也是低碳經濟的要求。
傳統的燃油汽車目前雖然仍處於一個壟斷地位，老牌汽車企業依然壟斷著國內汽車市場，或是幾乎占據著壓倒性的優勢，但汽車動力新能源新模式的創新，預示著我國新能源汽車的“春天”即將到來。