沈笑夫繼續翻開《汽車的故事》，看到了《硬派越野車“粗”與“細”的故事》一文：
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古語雲：道在日新，藝亦須日新。
同樣，“車不琢，不成器；技不練，匠失藝”。
小到潮人手中必備的lv皮具，大到馳騁在沙漠中的越野車，最終成就經典的都是經過精湛工藝和技能的錘煉。
尤其是看似外表粗獷的越野車，在塗裝工藝、總裝生產、品質管理方麵，其難度都要遠高於生產普通轎車。
而這也成為了他們既能馳騁沙漠，也能勇攀高峰的最大助益。
隨著北京(bj)40l和北京(bj)80即將上市，我們也請到了北京汽車越野車工廠的三位工程師，
他們將用繪聲繪色的小故事，為我們講述北京汽車“越野世家”粗獷硬派背後的“細節追求”。
【塗裝工藝的故事——粗獷外觀下隱藏的細節工藝】
一說到硬派越野車，很多人會想到奔馳g等車給人留下的那種“品質感強”的第一印象。
雖然硬派越野車的設計看似粗獷。但在這之中，車身塗裝工藝卻必須要非常用心，在此中“粗”與“細”的對比高下立判。
說到外觀感受，最直接影響的無疑就是塗裝工藝。
隻有塗裝環節做到精雕細琢，才能保證車身品質。
京都汽車越野車分公司塗裝分廠副廠長仝占超有著十餘年的塗裝經驗，從京都吉普、到京都奔馳，再到國際頂尖的塗裝設備公司，在這一過程中他從德國工程師身上學習到了品質毫不妥協、專注以及嚴格遵循標準化的做事風格。
據仝占超介紹，目前京都汽車越野車工廠的塗裝工藝實現了全機器人無人化，在精度和品質方麵達到了很高的標準。
“但是，在工業4.0時代，也不代表不需要匠心精神，如門邊塗膠環節，塗膠環節是機器人無法取代的重要環節，這些環節塗膠品質與人的手藝有很大關係，在這些環節的工人都有超過小時的塗膠經驗。“仝占超表示。
而在他看來，隻有這樣秉承“匠心精神”並把工作做到極致，才能達到北汽越野車對於塗膠的高品質要求。
仝占超講了一個生動的故事：“領導曾經嚴格要求塗裝工廠提升塗膠品質，與世界大廠汽車水平企業相比，其實拆解開一看，我們的北京(bj)80品質最好，因為我們擁有一批有著‘匠心精神’的優秀技術工人”。
【總裝生產的故事——越玩越野背後的嚴苛要求】
在汽車的四大工藝中，總裝作為最後一道工藝，肩負著裝配、調整和檢測的重要任務。
想要開著越野車去“翻山越嶺”、“馳騁沙漠”，在總裝環節都需要有“不輸一毫米”的嚴苛精度要求。
隻有總裝環節夠細致、品質控製夠用心，馳騁在沙漠中的北京(bj)80才能夠硬派、夠越野。
有著近30年汽車車間一線工作經驗的北汽越野車分公司總裝廠劉廠長，在他身上有著“老北汽人”特有的一種“越野世家”情懷。
從bj212l、一代勇士、二代勇士，到北京(bj)40，再到即將上市的北京(bj)40l、北京(bj)80，他與北汽越野車有著不解之緣。
據劉廠長介紹，轎車與越野車的生產方式有較大的差異，簡單地說，越野車的複雜係數遠高於轎車，尤其對於純正的越野車而言，其對安裝精度的要求可以說近乎完美。
無論是底盤零件的扭力，還是輪胎內外傾角的定位度數，隻有具備了超高的技術水平，才能保證“不輸一毫米”。
正是由於越野車的特殊要求，對於生產工藝和人員素質才有更高標準的要求，談到京都汽車越野車生產基地，劉廠長表示：
越野車基地有很多在自主品牌車企中較為先進的設備，比如加注設備，都是從德國引進的，在關鍵工藝品質控製過程中，使用設備進行保障，排除人的因素，比如電擰緊機，確保品質。
另外，由於越野車的複雜程度高，對工人的意識和素質要求較高，所以北汽越野車分公司總裝廠特別強調“軍品意識”，真正落實到每個零件的質量把關。
【品質管理的故事—硬派風格蘊含的細致用心】
對於硬派越野，消費者的理解各不相同。有的人會理解為“硬朗”，而有的人會理解為“粗糙”。
但即便是硬派越野車長著“糙老爺們”的形象，卻也隱藏不住那絲絲入扣的細致與匠心。
正如馮導的“老炮兒”形象，在硬漢的外表下，有一顆經過歲月精雕細琢的細致心。
當然，精雕細琢的核心還是要有嚴苛的品質管理，對於每個企業來說，品質管理的重要性都不言而喻。
北汽越野車分公司質量控製部張部長被稱為北汽研究院“最狠”的質量部長，曾經在北京現代負責質量管理工作。
在北汽越野車分公司，他用轎車nvh轎車監測標準進行越野車質量管理，在他的團隊中有一個工作口號“人人都是裝配工，人人都是檢驗員”。
對於張部長來說，品質就是他帶領的這個團隊的“生命”。
在張部長團隊中有一個說法——“可以粗獷，不可以粗糙”。
其實，越野車對於品質控製要求更高，張部長以越野車振動大的問題進行了佐證。
越野車比轎車更難解決振動問題，因為四驅係統、傳動鏈條長、振動源多，在技術方麵很難達到100%完美。
而即將上市的北京(bj)40l和北京(bj)80卻解決了這一問題，尤其是北京(bj)80的振動完全達到了b級轎車的水平。
據張部長介紹，硬派越野車采用非承載式車身，轎車采用承載式車身，在製造中，轎車的側圍是一體成型的；
而越野車的側圍是分段焊接成型的，而且厚實的越野車車身，鋼板內外都有加強。
所以，需要內外都要焊，這樣就對製造精度提出了很高的要求。
因為誤差是積累出來的，每一個細小環節的誤差都要精確控製。
正是源於“軍工反哺”的品質管理體係，能夠保證每一台出廠車輛的可靠性和優異性能。
在張部長看來，從北汽越野車分公司出廠的車，其品質不是“監管”出來的，而是“製造”出來的，隻有將品質植於內心，才能做到極致的越野。
據張部長介紹，北京(bj)40l和北京(bj)80全部接受軍車測試場的考驗，抗住了高溫、高寒、高原的壓力，並且達到了中高端越野車的品質標準。
【總結】：
在suv市場巨大的發展潛力下，越野車作為重要的細分領域，市場增速逐漸凸顯。
而即將上市的北京（bj）40與北京（bj）80，在粗獷硬派的風格下，依靠匠心精神帶來的“細節品質”，上市後取得市場認可，相信也隻是時間問題。
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古語雲：道在日新，藝亦須日新。
同樣，“車不琢，不成器；技不練，匠失藝”。
小到潮人手中必備的lv皮具，大到馳騁在沙漠中的越野車，最終成就經典的都是經過精湛工藝和技能的錘煉。
尤其是看似外表粗獷的越野車，在塗裝工藝、總裝生產、品質管理方麵，其難度都要遠高於生產普通轎車。
而這也成為了他們既能馳騁沙漠，也能勇攀高峰的最大助益。
隨著北京(bj)40l和北京(bj)80即將上市，我們也請到了北京汽車越野車工廠的三位工程師，
他們將用繪聲繪色的小故事，為我們講述北京汽車“越野世家”粗獷硬派背後的“細節追求”。
【塗裝工藝的故事——粗獷外觀下隱藏的細節工藝】
一說到硬派越野車，很多人會想到奔馳g等車給人留下的那種“品質感強”的第一印象。
雖然硬派越野車的設計看似粗獷。但在這之中，車身塗裝工藝卻必須要非常用心，在此中“粗”與“細”的對比高下立判。
說到外觀感受，最直接影響的無疑就是塗裝工藝。
隻有塗裝環節做到精雕細琢，才能保證車身品質。
京都汽車越野車分公司塗裝分廠副廠長仝占超有著十餘年的塗裝經驗，從京都吉普、到京都奔馳，再到國際頂尖的塗裝設備公司，在這一過程中他從德國工程師身上學習到了品質毫不妥協、專注以及嚴格遵循標準化的做事風格。
據仝占超介紹，目前京都汽車越野車工廠的塗裝工藝實現了全機器人無人化，在精度和品質方麵達到了很高的標準。
“但是，在工業4.0時代，也不代表不需要匠心精神，如門邊塗膠環節，塗膠環節是機器人無法取代的重要環節，這些環節塗膠品質與人的手藝有很大關係，在這些環節的工人都有超過小時的塗膠經驗。“仝占超表示。
而在他看來，隻有這樣秉承“匠心精神”並把工作做到極致，才能達到北汽越野車對於塗膠的高品質要求。
仝占超講了一個生動的故事：“領導曾經嚴格要求塗裝工廠提升塗膠品質，與世界大廠汽車水平企業相比，其實拆解開一看，我們的北京(bj)80品質最好，因為我們擁有一批有著‘匠心精神’的優秀技術工人”。
【總裝生產的故事——越玩越野背後的嚴苛要求】
在汽車的四大工藝中，總裝作為最後一道工藝，肩負著裝配、調整和檢測的重要任務。
想要開著越野車去“翻山越嶺”、“馳騁沙漠”，在總裝環節都需要有“不輸一毫米”的嚴苛精度要求。
隻有總裝環節夠細致、品質控製夠用心，馳騁在沙漠中的北京(bj)80才能夠硬派、夠越野。
有著近30年汽車車間一線工作經驗的北汽越野車分公司總裝廠劉廠長，在他身上有著“老北汽人”特有的一種“越野世家”情懷。
從bj212l、一代勇士、二代勇士，到北京(bj)40，再到即將上市的北京(bj)40l、北京(bj)80，他與北汽越野車有著不解之緣。
據劉廠長介紹，轎車與越野車的生產方式有較大的差異，簡單地說，越野車的複雜係數遠高於轎車，尤其對於純正的越野車而言，其對安裝精度的要求可以說近乎完美。
無論是底盤零件的扭力，還是輪胎內外傾角的定位度數，隻有具備了超高的技術水平，才能保證“不輸一毫米”。
正是由於越野車的特殊要求，對於生產工藝和人員素質才有更高標準的要求，談到京都汽車越野車生產基地，劉廠長表示：
越野車基地有很多在自主品牌車企中較為先進的設備，比如加注設備，都是從德國引進的，在關鍵工藝品質控製過程中，使用設備進行保障，排除人的因素，比如電擰緊機，確保品質。
另外，由於越野車的複雜程度高，對工人的意識和素質要求較高，所以北汽越野車分公司總裝廠特別強調“軍品意識”，真正落實到每個零件的質量把關。
【品質管理的故事—硬派風格蘊含的細致用心】
對於硬派越野，消費者的理解各不相同。有的人會理解為“硬朗”，而有的人會理解為“粗糙”。
但即便是硬派越野車長著“糙老爺們”的形象，卻也隱藏不住那絲絲入扣的細致與匠心。
正如馮導的“老炮兒”形象，在硬漢的外表下，有一顆經過歲月精雕細琢的細致心。
當然，精雕細琢的核心還是要有嚴苛的品質管理，對於每個企業來說，品質管理的重要性都不言而喻。
北汽越野車分公司質量控製部張部長被稱為北汽研究院“最狠”的質量部長，曾經在北京現代負責質量管理工作。
在北汽越野車分公司，他用轎車nvh轎車監測標準進行越野車質量管理，在他的團隊中有一個工作口號“人人都是裝配工，人人都是檢驗員”。
對於張部長來說，品質就是他帶領的這個團隊的“生命”。
在張部長團隊中有一個說法——“可以粗獷，不可以粗糙”。
其實，越野車對於品質控製要求更高，張部長以越野車振動大的問題進行了佐證。
越野車比轎車更難解決振動問題，因為四驅係統、傳動鏈條長、振動源多，在技術方麵很難達到100%完美。
而即將上市的北京(bj)40l和北京(bj)80卻解決了這一問題，尤其是北京(bj)80的振動完全達到了b級轎車的水平。
據張部長介紹，硬派越野車采用非承載式車身，轎車采用承載式車身，在製造中，轎車的側圍是一體成型的；
而越野車的側圍是分段焊接成型的，而且厚實的越野車車身，鋼板內外都有加強。
所以，需要內外都要焊，這樣就對製造精度提出了很高的要求。
因為誤差是積累出來的，每一個細小環節的誤差都要精確控製。
正是源於“軍工反哺”的品質管理體係，能夠保證每一台出廠車輛的可靠性和優異性能。
在張部長看來，從北汽越野車分公司出廠的車，其品質不是“監管”出來的，而是“製造”出來的，隻有將品質植於內心，才能做到極致的越野。
據張部長介紹，北京(bj)40l和北京(bj)80全部接受軍車測試場的考驗，抗住了高溫、高寒、高原的壓力，並且達到了中高端越野車的品質標準。
【總結】：
在suv市場巨大的發展潛力下，越野車作為重要的細分領域，市場增速逐漸凸顯。
而即將上市的北京（bj）40與北京（bj）80，在粗獷硬派的風格下，依靠匠心精神帶來的“細節品質”，上市後取得市場認可，相信也隻是時間問題。