幾位老師不自覺地點點頭。
沒想道，這個沈笑夫同學能夠迴答的如此順暢！
另外一個三十歲左右的瘦高個男同學忽然問道：
“沈笑夫同學，下麵我來問你一個eq1090型載貨車變速器3擋跳擋故障排除的問題。
請聽題。
【故障現象】：
一輛eq1090型載貨車，正常使用中變速器出現第3擋易跳擋的故障，行駛中無論是踩下還是鬆開加速踏板，隻要發動機負荷發生變化，變速器就會從第3擋跳入空擋。
【故障檢查】：
根據故障現象，懷疑為齒輪磨損過甚或定位裝置失效所致。
於是解體變速器，經檢查，除了第2軸（即輸出軸）後端凸緣鎖緊螺母鬆動外，各齒輪、軸和各軸承均正常，且換擋叉、叉軸和定位裝置也無異常，同步器鎖銷也無鬆動。
將第2軸後端凸緣鎖緊螺母按規定擰緊後裝複試車，一切恢複正常。
但行駛一段時間後，原有故障再次出現。
經拆檢，病因還是第2軸後端凸緣鎖緊螺母鬆動。
你覺得，該螺母為何易鬆動？”
沈笑夫想了想，這種情況，有可能是螺母滑絲了，也有可能是彈簧片出現異常。
於是沈笑夫按照自己的想法做了迴答。
瘦高個男老師點頭道：
“嗯！
迴答正確！
經仔細檢查，終於發現緊貼鎖緊螺母的碟形彈簧墊片方向裝反了。
【故障排除】：
按正確方向裝上碟形彈簧片後，第3擋跳擋故障不再出現，故障徹底排除。
我現在要正式問問題了——
通過這則案例，你有什麽啟發？
請迴答！”
哦，賣嘎的！
原來之前的問題隻是開胃小菜，真正的問題在這裏呀！
三個老師微笑著看看沈笑夫，沈笑夫思索了片刻，答道：
“為了防止eq1090型載貨車載貨車變速器第2軸後端凸緣的鎖緊螺母因振動而鬆動，在緊貼螺母處裝有4個帶弧麵的碟形彈簧墊片。
安裝時，4個弧麵彈簧墊片的凹麵應朝向凸緣（即對著變速器體的這一麵），凸麵則朝向凸緣鎖緊螺母。
這樣，當按規定力矩擰緊螺母時，4個帶弧麵的碟形彈簧墊片受力變形而起到自鎖作用。
若此墊片方向裝反，該彈簧墊片便不起自鎖作用，鎖緊螺母即會逐漸鬆動，不但會使原來被壓緊的車速裏程表主動齒輪鬆動打滑，導致裏程表的車速指示和裏程數出現誤差；
而且由於第2軸後端凸緣鎖緊螺母鬆動，第2軸便產生前、後竄動，進而造成第3擋易跳擋故障。
迴答完畢！”
幾位老師不停地點頭。
最後，坐在中間的孫教授提問道：“請你談一談對低碳經濟的認識！”
這個問題比較大，也很前沿，甚至是沒有標準答案。
完全是一個開放性的題目。
不過，好在沈笑夫曾經在學與行的大辯論賽中，對這個話題有了深入、持久的研究。
於是，沈笑夫信心十足地微笑著迴答：
“低碳，顧名思義，是指低碳排放，節能環保。
如果一定要找一個時間點的話，可以說，1997年聯合國氣候大會達成的限製溫室氣體排放量以抑製全球變暖的《京都議定書》，揭開了低碳時代的序幕；
2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，則標誌著以國家為主體推行這樣一種可持續發展的經濟模式的開端；
而2009年12月7－18日在丹麥首都哥本哈根召開的世界氣候大會，全稱《聯合國氣候變化框架公約》第15次締約方會議暨《京都議定書》第5次締約方會議，更是具有裏程碑意義！
來自192個國家的談判代表召開峰會，商討《京都議定書》一期承諾到期後的後續方案，即2012年至2020年的全球減排協議。
世界能源形勢越來越嚴重了，能源價格高漲，能源政治性增強，能源市場的競爭更加激烈。
我國的能源形勢也不容樂觀，能源對外依存度一直在增加，能源安全形勢越來越嚴峻，這將給我國的節能帶來很大壓力。
考慮到我國整個經濟社會發展的形勢，加強節能減排力度是“十二五”經濟社會發展的一個重要趨向和基本原則。
顯而易見，低碳經濟的發展模式既可以大量節約資源，還可以保護環境，是全世界經濟發展可走的長久之路。
無怪乎，有人把低碳模式稱為人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步，是“第五次全球產業浪潮”；
並以此延伸出低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅遊……甚至，網友的簽名改成了“想要低碳地生活”。
一時間，真可謂，人人都愛低碳。
這當然是好事，尤其是對於駕駛學科、汽車行業來說，低碳的確是一個契合度很高的概念，同時也意味著難得的機遇。
低碳化是我國汽車產業發展的必然方向。
伴隨著我國國民經濟的飛速發展，我國的碳排放量也在逐年增加，目前已經超越米國成為全球第一，占全球排放總量的近30%。
為防止全球變暖、履行國際義務，近年來我國政府簽署了多項減排協議：提出將在2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰。
可見，低碳化已經升級為國家戰略。
規模龐大的汽車產業牽涉麵廣、關聯性強，既是國民經濟的支柱產業，又在碳排放中占有較大比重，因此在國家降低碳排放的總體目標下，汽車產業責無旁貸。
當前，我國明確將發展新能源汽車作為國家戰略，車輛電動化已是大勢所趨。
特別是在政府持續的大力支持下，我國新能源汽車產業初露曙光。
電動汽車碳排放存在巨大爭議
然而，關於電動汽車是否比傳統內燃機汽車更為低碳，學術界和產業界一直存在不同的看法。
對此，許多研究機構先後進行了深入研究。但是，不同研究的結果差異較大，由此也產生了巨大的爭議。
以電動汽車相對於傳統汽油車的碳減排幅度這個指標衡量，多數研究認為，電動汽車可以實現一定程度的減排效果，甚至早期有一些學者作出了電動汽車碳減排幅度超過50%的樂觀估計；
而最近幾年的研究結果顯示，各方的預測逐步趨於保守，不過不同預測之間的差別依然較大。
如有研究認為電動汽車可以實現20%以上的碳減排；
但也有研究得出相反的結論，認為電動汽車會導致碳排放增加。
正確解讀以上爭議，對於科學評估新能源汽車在我國低碳化進程中的作用具有重要意義。
迴答完畢！”
幾個老師連連點頭，孫教授還不停地誇讚：“嗯！不錯！不錯！”
沒想道，這個沈笑夫同學能夠迴答的如此順暢！
另外一個三十歲左右的瘦高個男同學忽然問道：
“沈笑夫同學，下麵我來問你一個eq1090型載貨車變速器3擋跳擋故障排除的問題。
請聽題。
【故障現象】：
一輛eq1090型載貨車，正常使用中變速器出現第3擋易跳擋的故障，行駛中無論是踩下還是鬆開加速踏板，隻要發動機負荷發生變化，變速器就會從第3擋跳入空擋。
【故障檢查】：
根據故障現象，懷疑為齒輪磨損過甚或定位裝置失效所致。
於是解體變速器，經檢查，除了第2軸（即輸出軸）後端凸緣鎖緊螺母鬆動外，各齒輪、軸和各軸承均正常，且換擋叉、叉軸和定位裝置也無異常，同步器鎖銷也無鬆動。
將第2軸後端凸緣鎖緊螺母按規定擰緊後裝複試車，一切恢複正常。
但行駛一段時間後，原有故障再次出現。
經拆檢，病因還是第2軸後端凸緣鎖緊螺母鬆動。
你覺得，該螺母為何易鬆動？”
沈笑夫想了想，這種情況，有可能是螺母滑絲了，也有可能是彈簧片出現異常。
於是沈笑夫按照自己的想法做了迴答。
瘦高個男老師點頭道：
“嗯！
迴答正確！
經仔細檢查，終於發現緊貼鎖緊螺母的碟形彈簧墊片方向裝反了。
【故障排除】：
按正確方向裝上碟形彈簧片後，第3擋跳擋故障不再出現，故障徹底排除。
我現在要正式問問題了——
通過這則案例，你有什麽啟發？
請迴答！”
哦，賣嘎的！
原來之前的問題隻是開胃小菜，真正的問題在這裏呀！
三個老師微笑著看看沈笑夫，沈笑夫思索了片刻，答道：
“為了防止eq1090型載貨車載貨車變速器第2軸後端凸緣的鎖緊螺母因振動而鬆動，在緊貼螺母處裝有4個帶弧麵的碟形彈簧墊片。
安裝時，4個弧麵彈簧墊片的凹麵應朝向凸緣（即對著變速器體的這一麵），凸麵則朝向凸緣鎖緊螺母。
這樣，當按規定力矩擰緊螺母時，4個帶弧麵的碟形彈簧墊片受力變形而起到自鎖作用。
若此墊片方向裝反，該彈簧墊片便不起自鎖作用，鎖緊螺母即會逐漸鬆動，不但會使原來被壓緊的車速裏程表主動齒輪鬆動打滑，導致裏程表的車速指示和裏程數出現誤差；
而且由於第2軸後端凸緣鎖緊螺母鬆動，第2軸便產生前、後竄動，進而造成第3擋易跳擋故障。
迴答完畢！”
幾位老師不停地點頭。
最後，坐在中間的孫教授提問道：“請你談一談對低碳經濟的認識！”
這個問題比較大，也很前沿，甚至是沒有標準答案。
完全是一個開放性的題目。
不過，好在沈笑夫曾經在學與行的大辯論賽中，對這個話題有了深入、持久的研究。
於是，沈笑夫信心十足地微笑著迴答：
“低碳，顧名思義，是指低碳排放，節能環保。
如果一定要找一個時間點的話，可以說，1997年聯合國氣候大會達成的限製溫室氣體排放量以抑製全球變暖的《京都議定書》，揭開了低碳時代的序幕；
2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，則標誌著以國家為主體推行這樣一種可持續發展的經濟模式的開端；
而2009年12月7－18日在丹麥首都哥本哈根召開的世界氣候大會，全稱《聯合國氣候變化框架公約》第15次締約方會議暨《京都議定書》第5次締約方會議，更是具有裏程碑意義！
來自192個國家的談判代表召開峰會，商討《京都議定書》一期承諾到期後的後續方案，即2012年至2020年的全球減排協議。
世界能源形勢越來越嚴重了，能源價格高漲，能源政治性增強，能源市場的競爭更加激烈。
我國的能源形勢也不容樂觀，能源對外依存度一直在增加，能源安全形勢越來越嚴峻，這將給我國的節能帶來很大壓力。
考慮到我國整個經濟社會發展的形勢，加強節能減排力度是“十二五”經濟社會發展的一個重要趨向和基本原則。
顯而易見，低碳經濟的發展模式既可以大量節約資源，還可以保護環境，是全世界經濟發展可走的長久之路。
無怪乎，有人把低碳模式稱為人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步，是“第五次全球產業浪潮”；
並以此延伸出低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅遊……甚至，網友的簽名改成了“想要低碳地生活”。
一時間，真可謂，人人都愛低碳。
這當然是好事，尤其是對於駕駛學科、汽車行業來說，低碳的確是一個契合度很高的概念，同時也意味著難得的機遇。
低碳化是我國汽車產業發展的必然方向。
伴隨著我國國民經濟的飛速發展，我國的碳排放量也在逐年增加，目前已經超越米國成為全球第一，占全球排放總量的近30%。
為防止全球變暖、履行國際義務，近年來我國政府簽署了多項減排協議：提出將在2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰。
可見，低碳化已經升級為國家戰略。
規模龐大的汽車產業牽涉麵廣、關聯性強，既是國民經濟的支柱產業，又在碳排放中占有較大比重，因此在國家降低碳排放的總體目標下，汽車產業責無旁貸。
當前，我國明確將發展新能源汽車作為國家戰略，車輛電動化已是大勢所趨。
特別是在政府持續的大力支持下，我國新能源汽車產業初露曙光。
電動汽車碳排放存在巨大爭議
然而，關於電動汽車是否比傳統內燃機汽車更為低碳，學術界和產業界一直存在不同的看法。
對此，許多研究機構先後進行了深入研究。但是，不同研究的結果差異較大，由此也產生了巨大的爭議。
以電動汽車相對於傳統汽油車的碳減排幅度這個指標衡量，多數研究認為，電動汽車可以實現一定程度的減排效果，甚至早期有一些學者作出了電動汽車碳減排幅度超過50%的樂觀估計；
而最近幾年的研究結果顯示，各方的預測逐步趨於保守，不過不同預測之間的差別依然較大。
如有研究認為電動汽車可以實現20%以上的碳減排；
但也有研究得出相反的結論，認為電動汽車會導致碳排放增加。
正確解讀以上爭議，對於科學評估新能源汽車在我國低碳化進程中的作用具有重要意義。
迴答完畢！”
幾個老師連連點頭，孫教授還不停地誇讚：“嗯！不錯！不錯！”