職業技能大比武轟轟烈烈地進行著。
沈笑夫全力以赴，隻問耕耘，不問收獲。
當自己昨晚最後一道工序，意味著大比武結束了。
旁邊響起了一陣陣議論聲：
“劉軍民獲得最高分！厲害了！”
“劉軍民碾壓了沈笑夫，太厲害了！”
“啊！真是文無第一，武無第二，哈哈哈！”
“不過，劉軍民的長項在於職業技能大賽，而沈笑夫的長項在於駕駛學科奧賽。”
沈笑夫聽著這些有的沒的，懶得理睬。
隨他去吧。
沈笑夫往集訓教室走過去。反正今天大比武又不會頒獎了，抓堅時間去複習吧。
距離冬令營不過一個月時間了，爭分奪秒才行啊！
一路上有人問沈笑夫大比武怎麽樣，沈笑夫淡淡一笑：“一般般！”
“去哪兒呀？”人家問。
“哦，去教室。”沈笑夫答道。
“剛剛比完，怎麽不休息休息？”人家關切地問道。
“嗬嗬，有點事。”沈笑夫解釋。
啥事？
學習唄！
來到教室，發現劉軍民沒有迴來。
有同學圍過來：“沈笑夫，大比武情況如何？”
“一般般！”沈笑夫千年一詞。
“跟劉軍民比呢？”
“比劉俊民差一些？”沈笑夫如實迴答。
“不可能囉！”同學們你死活不信。
“是真的！我估計比他少了十幾分吧。”沈笑夫誠懇地說。
“真大呀？怎麽可能呢？”
“不過也無所謂，勝敗乃兵家常事嘛！”
同學們紛紛安慰。
董車帝趕緊過來輕聲詢問了情況，安慰道：“無所謂。一切都是浮雲。現在水木大學冬令營才是根本！”
沈笑夫點點頭，深表讚同。
一陣貼心話之後，沈笑夫和師兄董車帝投入到了緊張的複習之中。
沈笑夫打開《汽車的故事》，看到了《各國製造的第一輛車》：
*************
“奔馳一號”的問世，奔馳汽車公司的成功，表明汽車的發明和研製開始走向實用，這在很大程度上鼓舞了世界各國汽車研究者的士氣，各工業國家紛紛開始投入資金和技術研製起了汽車。
各個國家都有不同的汽車發展史，各國科學家們也不是相互隔絕、閉門造車的，他們之間有著千絲萬縷的聯係。
可以說，綜合各國不同的汽車發展史，就能更加全麵地了解汽車的誕生和發展。
在法國，定居在巴黎的裏諾（etiennelenoir）於1858年發明了煤氣發動機，並於1860年申請了專利。
他的發動機燃煤氣而不經壓縮，用電火花點火，該發動機裝在一輛三輪車上作動力，這一報道刊登在1860年的報紙上。
一種使用液體燃料並采用原始化油器的發動機，於1862年製成，且於1863年被裝在一輛三輪小客車上，從巴黎到喬維裏博達來迴跑了18公裏，該車是采用火花點燃汽油機具有行駛價值的第一輛汽車。
1890年，勒內·帕哈德（renepanhard）和埃米爾·勒瓦瑟（emilelovassor）仿製了德國人戴姆勒發明的汽車發動機，用金屬罩裹住發動機放在汽車前端，並裝了齒輪箱和變速器，汽車設計基本定型。
1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發明了一部內部燃燒的汽油發動機，這一發明使“汽車”能夠成為現實。
1890年，熱衷於汽車製造的法國人勒內.龐阿爾和他的好朋友埃米爾.勒瓦瑟一起仿製戴姆勒發明的汽車發動機，隨後製造出了法國第一輛汽車。
它裝有齒輪箱和變速器，發動機的位置在車的前部，而且“戴”有起著安全保護作用的鐵皮外罩。
汽車設計基本定型。
米國的第一輛汽車，是由一位叫約翰.蘭伯特的人在1891年時製造出來的。
這輛車的車身造型和承載方式都保持了馬車的樣式，不過工藝相當粗糙，性能也比較差，開不了多遠，就會出點小毛病，上坡的時候還需要車上的人下來幫助司機推車才行。
雖然它存在著這麽多的缺陷，但是它的出現還是給米國人帶來了足夠的驚喜。
這時的米國已經有300多家公司在實驗性地生產汽車，由於沒有銀行的投資，他們在技術和組織等方麵都存在著著這樣或者那樣的問題，所以進展的速度十分緩慢。
可是，不少有識之士已經預見到了它的巨大潛力。
1896年，亨利·福特（henryford）製造出一輛四輪汽車。
3年後，他從愛迪生照明公司退職，自己開辦汽車公司。隨後，很多汽車公司在米國相繼建立。
伊夫特·埃利斯是英國汽車工業的開山鼻祖。
1895年6月，伊夫特·埃利斯製造了英國第一輛汽車。
這種車的設計看上去很奇特，沒有車門和車頂，車速又很慢，一路飛揚的灰塵是汽車司機最大的煩惱，同時還會給路上的行人帶來危險。
盡管如此，它還是成功地打開了英國人生產汽車的大門。
吉田真太郎是日本汽車界的祖師爺。年1月，正在熱火朝天經營自行車生意的吉田真太郎偶然發現，外國人主辦的商會進口的汽車在日本銷售很賺錢。
於是，吉田真太郎便利用到米國進貨的機會，購買迴來兩台功率分別為12馬力和18馬力的雙缸汽油發動機。
他聘請來電氣工程師，在12馬力雙缸汽油發動機的基礎上加裝車身，經過一年多時間的努力，順利地組裝出了日本的第一輛汽車。
1907年，吉田真太郎製造出了在設計方麵仿製多於創造的“太古裏1號”轎車。
韓國第一輛汽車是現代汽車公司生產的。
韓國現代汽車公司誕生於1967年，是作為韓國現代工程與建設公司的子公司(hyundaiengineeringconstructiopany.)的形式運營的，公司開始時期是為米國福特公司組裝汽車和卡車。
在1975年的時候，現代汽車公司才生產出第一輛汽車，被命名為hyundaicortina。
該車是與福特汽車公司合作生產的，而僅僅過了兩年，1977年就成為了世界上第十三大汽車公司，占據汽車零售市場的百分之二的份額。
在1975年，該公司決定使用現代hyundai作為自己的汽車品牌，他們從英國聘用了五名最好的汽車工程師來為他們設計自己的第一款汽車，後來這款汽車被命名為現代小馬(hyundaipony)。
這款車成為了韓國最暢銷的車，憑借它的設計小巧和價格低廉，後來現代小馬進入加拿大市場，僅僅用了九個月就成為銷售量排名靠前的車型。
到1985年，韓國現代汽車公司銷售了超過100萬輛汽車。
沈笑夫全力以赴，隻問耕耘，不問收獲。
當自己昨晚最後一道工序，意味著大比武結束了。
旁邊響起了一陣陣議論聲：
“劉軍民獲得最高分！厲害了！”
“劉軍民碾壓了沈笑夫，太厲害了！”
“啊！真是文無第一，武無第二，哈哈哈！”
“不過，劉軍民的長項在於職業技能大賽，而沈笑夫的長項在於駕駛學科奧賽。”
沈笑夫聽著這些有的沒的，懶得理睬。
隨他去吧。
沈笑夫往集訓教室走過去。反正今天大比武又不會頒獎了，抓堅時間去複習吧。
距離冬令營不過一個月時間了，爭分奪秒才行啊！
一路上有人問沈笑夫大比武怎麽樣，沈笑夫淡淡一笑：“一般般！”
“去哪兒呀？”人家問。
“哦，去教室。”沈笑夫答道。
“剛剛比完，怎麽不休息休息？”人家關切地問道。
“嗬嗬，有點事。”沈笑夫解釋。
啥事？
學習唄！
來到教室，發現劉軍民沒有迴來。
有同學圍過來：“沈笑夫，大比武情況如何？”
“一般般！”沈笑夫千年一詞。
“跟劉軍民比呢？”
“比劉俊民差一些？”沈笑夫如實迴答。
“不可能囉！”同學們你死活不信。
“是真的！我估計比他少了十幾分吧。”沈笑夫誠懇地說。
“真大呀？怎麽可能呢？”
“不過也無所謂，勝敗乃兵家常事嘛！”
同學們紛紛安慰。
董車帝趕緊過來輕聲詢問了情況，安慰道：“無所謂。一切都是浮雲。現在水木大學冬令營才是根本！”
沈笑夫點點頭，深表讚同。
一陣貼心話之後，沈笑夫和師兄董車帝投入到了緊張的複習之中。
沈笑夫打開《汽車的故事》，看到了《各國製造的第一輛車》：
*************
“奔馳一號”的問世，奔馳汽車公司的成功，表明汽車的發明和研製開始走向實用，這在很大程度上鼓舞了世界各國汽車研究者的士氣，各工業國家紛紛開始投入資金和技術研製起了汽車。
各個國家都有不同的汽車發展史，各國科學家們也不是相互隔絕、閉門造車的，他們之間有著千絲萬縷的聯係。
可以說，綜合各國不同的汽車發展史，就能更加全麵地了解汽車的誕生和發展。
在法國，定居在巴黎的裏諾（etiennelenoir）於1858年發明了煤氣發動機，並於1860年申請了專利。
他的發動機燃煤氣而不經壓縮，用電火花點火，該發動機裝在一輛三輪車上作動力，這一報道刊登在1860年的報紙上。
一種使用液體燃料並采用原始化油器的發動機，於1862年製成，且於1863年被裝在一輛三輪小客車上，從巴黎到喬維裏博達來迴跑了18公裏，該車是采用火花點燃汽油機具有行駛價值的第一輛汽車。
1890年，勒內·帕哈德（renepanhard）和埃米爾·勒瓦瑟（emilelovassor）仿製了德國人戴姆勒發明的汽車發動機，用金屬罩裹住發動機放在汽車前端，並裝了齒輪箱和變速器，汽車設計基本定型。
1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發明了一部內部燃燒的汽油發動機，這一發明使“汽車”能夠成為現實。
1890年，熱衷於汽車製造的法國人勒內.龐阿爾和他的好朋友埃米爾.勒瓦瑟一起仿製戴姆勒發明的汽車發動機，隨後製造出了法國第一輛汽車。
它裝有齒輪箱和變速器，發動機的位置在車的前部，而且“戴”有起著安全保護作用的鐵皮外罩。
汽車設計基本定型。
米國的第一輛汽車，是由一位叫約翰.蘭伯特的人在1891年時製造出來的。
這輛車的車身造型和承載方式都保持了馬車的樣式，不過工藝相當粗糙，性能也比較差，開不了多遠，就會出點小毛病，上坡的時候還需要車上的人下來幫助司機推車才行。
雖然它存在著這麽多的缺陷，但是它的出現還是給米國人帶來了足夠的驚喜。
這時的米國已經有300多家公司在實驗性地生產汽車，由於沒有銀行的投資，他們在技術和組織等方麵都存在著著這樣或者那樣的問題，所以進展的速度十分緩慢。
可是，不少有識之士已經預見到了它的巨大潛力。
1896年，亨利·福特（henryford）製造出一輛四輪汽車。
3年後，他從愛迪生照明公司退職，自己開辦汽車公司。隨後，很多汽車公司在米國相繼建立。
伊夫特·埃利斯是英國汽車工業的開山鼻祖。
1895年6月，伊夫特·埃利斯製造了英國第一輛汽車。
這種車的設計看上去很奇特，沒有車門和車頂，車速又很慢，一路飛揚的灰塵是汽車司機最大的煩惱，同時還會給路上的行人帶來危險。
盡管如此，它還是成功地打開了英國人生產汽車的大門。
吉田真太郎是日本汽車界的祖師爺。年1月，正在熱火朝天經營自行車生意的吉田真太郎偶然發現，外國人主辦的商會進口的汽車在日本銷售很賺錢。
於是，吉田真太郎便利用到米國進貨的機會，購買迴來兩台功率分別為12馬力和18馬力的雙缸汽油發動機。
他聘請來電氣工程師，在12馬力雙缸汽油發動機的基礎上加裝車身，經過一年多時間的努力，順利地組裝出了日本的第一輛汽車。
1907年，吉田真太郎製造出了在設計方麵仿製多於創造的“太古裏1號”轎車。
韓國第一輛汽車是現代汽車公司生產的。
韓國現代汽車公司誕生於1967年，是作為韓國現代工程與建設公司的子公司(hyundaiengineeringconstructiopany.)的形式運營的，公司開始時期是為米國福特公司組裝汽車和卡車。
在1975年的時候，現代汽車公司才生產出第一輛汽車，被命名為hyundaicortina。
該車是與福特汽車公司合作生產的，而僅僅過了兩年，1977年就成為了世界上第十三大汽車公司，占據汽車零售市場的百分之二的份額。
在1975年，該公司決定使用現代hyundai作為自己的汽車品牌，他們從英國聘用了五名最好的汽車工程師來為他們設計自己的第一款汽車，後來這款汽車被命名為現代小馬(hyundaipony)。
這款車成為了韓國最暢銷的車，憑借它的設計小巧和價格低廉，後來現代小馬進入加拿大市場，僅僅用了九個月就成為銷售量排名靠前的車型。
到1985年，韓國現代汽車公司銷售了超過100萬輛汽車。